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帖子主题:转载-转载-某网友分析大飞机2:WS8的神话和沈图

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转载-转载-某网友分析大飞机2:WS8的神话和沈图

关于运十还有三个最后的谎言:

1,915发动机,也就是WS8的最后归宿,915发动机最终装机了。与3台JT3D-7串装在波音707320C上,机号是西南航空的2402,这架飞机最终因为劫机事件中受损报废,但从它接触运十已经命运多舛。那么这台发动机经过了20多分钟空中测试得到了哪些数据呢?没有数据。因为波音飞机允许一台发动机怠速,就是挂着,备用。那么为什么不用这台发动机飞一飞呢?不知道,总之,一台发动机的空中测试没有数据这是世界航空业的咄咄怪事。有人说了,挂上去飞了不就证明行了嘛,不是这样,发动机至少要达到空中测试指标,没有测试数据你说个毛啊,这是其一。其二,波音飞机不是分分秒都用四个发动机飞,在极限的情况下,707可以只用一个发动机飞行。例如三台发动机空中熄火的情况。还有最重要的一点,915使用了原装发动机的热端,就是说最核心的部件实际上生产不出来。这样这台发动机等于就没有做出来。这也是最终运十没有选择任何一台915发动机的原因。

2,运十的下马。在国家再次确定支线飞机战略之前,有一个新版本的运十下马的故事被非常险恶的制造出来。在每一次国家民航客机战略发展方向确定之前都会有大规模的网络运十造势活动,而且每一次都翻来覆去就是那几句话,所以这种造势不是简单的运十学生党假期发飙,而是经过策划的用网络影响媒体,用媒体影响决策的行为,其背后的势力得到战略方向的途径和时间节点的准确都非同一般。而且下招之歹毒不是一般的网络枪手。

网络枪手的靶子对准了一个人:沈图。沈图,原名申屠筠,浙江人,18岁投笔从戎投奔延安,建国后受周恩来委派担任新成立的中苏航空公司副经理,首任经理是苏联人,周恩来总理找他谈话说:"航空事业是党的事业的一部分,是一项新兴的有广阔前途的事业。沈图,你首先要爱这个事业,变外行为内行。关键问题是要善于学习,主要是学习管理。"从此,沈图从此走上了为中国民航发展奔走的道路。早在52年,在沈图的领导下,由中苏航空公司脱胎,中国民航成立,从客运,货运起家,发展了护林、航测,探矿、灭蝗等专业飞行业务。到60年代,中国外交环境有所改观,周恩来对民航提出“飞出去,打开局面”的要求,63年,沈图带着腰椎间盘突出症飞往巴基斯坦,与巴基斯坦开展通航谈判,64年4月29日,中巴航线开通,中国民航飞机开始途径巴基斯坦飞往欧洲、非洲,中国西部的天空从此打开,这一谈判被西方称为“航空业的壮举”。66年他主持了与法航的谈判,建立了中法航线。74年,又与日本谈判,开辟中日航线,东方航线就此开辟。在周恩来在世期间,沈图主持已经开辟中苏,中朝,中巴,中法,中日,中缅航线,76年到81年之间又开辟了通往英国、德国、瑞士、南斯拉夫、澳大利亚、新加坡的航线。对于中国民航的发展,沈图可以说是奠基人,居功至伟。77年-85年任中国民航总局局长职务,82年当选十二届中央委员会委员,这个职务是按规格是正部级以上的规格,相当于省委书记在党内的地位。但在87年受到党内处分,被撤销中央委员,开除党籍,原因是外出治病逾期,违反外事纪律,以及为子女无偿获得国际航班机票。撤销中央委员后转任中国扶贫基金会理事,对外联络委员会主任委员、中国国际友谊促进会副会长、87年12月离休,担任中国交通协会顾问。1993年病逝于北京,安葬于八宝山。

这个人的一生有重大贡献,否则按照93年的规定,他的规格是进不了八宝山的。并且他在受到处分之后仍担任职务,并没有进秦城。但他也有重大污点,在80年代党内处分,特别是开除党籍是一件很严重的事情,尤其是违反外事纪律,在周恩来外交无小事的影响下,这是很严重的违纪行为。因此他是有污点的,但党内处分也是做了组织结论的,他是违纪,而不是叛徒。这一污点成为运十党编造故事的基础。

我们在回顾了整个运十的研制过程中其实已经知道,运十是一个壮士断腕的项目,主要的原因是当时的中国工业基础根本达不到仿制波音707的水平,并且上飞院好高骛远,用汽车修理厂造航空发动机,拿到波音图纸却根本达不到波音的机体强度,不得不用加厚板加强强度,造成商载下降而机体强度仍然不行。可以说这是一个先天不足,后天祸害的项目。让上飞院放弃运十,接手麦道80的总装可以从材料到工艺全面接触西方民航飞机的高端水平,应该说是一种比单纯引进单项技术更划算的引进方式。但因为上飞院不敢也不愿获罪于军方,不敢也不愿获罪于主管部门,所以他们就把运十下马的罪过归咎于民航不采购运十。军方的张召忠教授在谈到运十的时候曾经明确的说:“民用航空这个问题,牵扯到老百姓的安全问题,我们自己弄的东西,万一不安全怎么办?干脆我们自己不要生产了。”这段话其实已经说明了军方对于运十的评价,虽然是说了万一,但是以中国的表达语境,已经说明军方对于运十的评价是不安全。因此,民航不采购运十不仅是民航的意图,也受军方的影响,在军方的眼里,运十既无价值又不安全,这就判了运十的死刑。

运十党反驳这一条的说法是,运十飞到过新疆乌鲁木齐,飞到过西藏拉萨,这两次飞行飞机上有谁谁谁,谁谁谁和谁谁谁,意思是他们都不怕死,所以飞机是安全的。这是胡搅蛮缠,因为飞机是不是安全看得不是谁坐,而是科学实验的数据。在于机体寿命,机体强度,虽然我们老说日本不好,但日本研制YS-11原型机机体设计寿命3万飞行小时,机体寿命实验飞了18万小时,而你运十能不能飞201小时?要知道民航的飞机使用率是每天10-11小时,就你的飞行时数和你一个发动机长试用了一年多试了一千多小时中间还坏了一次?折合一天也就是2个来小时吧,这种实验有哪一点说明民航应该买运十?就因为你是中国的?如果是这样,当时民航更应该国内航线都买运八,运七而不是运十。再说,某某行业领导,大拿他敢坐与安全与否也无关。职务的责任有两种,一种是在特殊时期的特殊表现,例如出现灾害了,地震,水灾,人民生命财产正在受到威胁,你是有职务的,比如县长,你就要冲锋在前,不记个人生死去奋勇抢救,但市长就应该组织协调而不是去挖人,省长应该在更大范围协调调配,总理通盘抓牢就行了。这是他们的责任决定的,如果一个总理没有安排好救灾的各项工作就自己冲上去挖人那不是感人,而是鲁莽。这是特殊表现时期。更重要的是,当一个长的人,你不能整天盯着有没有让我表现一下的机会啊,能不能上电视上新闻联播啊,而是要做好本职工作,推动本地区社会经济文化发展,这才是你常态的工作。航空专家也是这样,你坐在飞机上切身检验飞机的飞行性能,看实验数据是你的分内工作,并且你最大的分内工作是保证你制造出的飞机任何人乘坐都是安全的,你不怕死并不代表飞机是安全的,只有实验数据说明才是有力有理的。你在没有足够实验数据的情况下上飞机,跟着试飞体现的不是你个人的勇敢,而是对科学的鲁莽,这个意义上讲,你配不配称为专家还在两可之间。

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      2015/10/28 0:06:52

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