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帖子主题:[原创]个人看天朝特种机系列化问题

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[原创]个人看天朝特种机系列化问题

这几年天朝经常时不时出现一下一个新的特种机,反潜的有高新6号、空中指挥平台(预警机)有空警500、还有电子侦察机等等。在让人鼓舞的同时,却看到一个非常严重的问题,那就是平台没有系列化。这些平台很多都是Y8/9这个60/70吨的WJ中型飞机,上面没有大型的平台(IL76少的可怜还是进口),下面没有小型的(Y12给海监都嫌小)。显然这对于天朝特种机发展,非常不利。看看美畜的特种机平台,有波音707为平台的150吨大型加油机KC135、联合星预警机E8、E3预警机,中型的有60/70吨WJ飞机如C130系列的KC130空中加油机,以及P3C反潜巡逻机,70/80吨以波音737加大起飞重量(从客机的70吨增加到85吨)和航程(从客机的大约5000公里增加到8000公里)的P8反潜机,180吨起飞重量的波音767为平台的大型预警机和KC767(似乎也叫做KC46,前者可能是对外出口型号,后者是自用型号)加油机。小型的还有以C2灰狗运输机为平台的E2系列预警机等等。而美畜的趋势,依然是保留大中小三型平台用作特种飞机,如用波音767取代波音707、波音737担任之前螺旋桨飞机的中型(当然KC130继续保留,毕竟给慢吞吞的直升机加油只能是慢吞吞的C130)。而且还有海量直升机为平台。再看欧洲人,仅仅大型的平台就有200多吨的A330。再看那小日本,P1反潜巡逻机最近出尽风头,据说连大英帝国都想进口。 而小日本作为一个二战战败国,为了获得比P3C更先进的反潜巡逻机,居然专门发展了一款4台WS的80多吨中飞机,用来当做P1反潜机的平台,三菱、川崎、富士三家进行合作制造飞机。而这个P1巡逻机的需求数量不过是60-70架,为了70架反潜机而发展一款喷气式飞机,其单价的高昂可想而知,可见鬼子对于建立航空工业的野心多大。而且貌似这款飞机的4台XF7-10涡扇发动机(单台推力6吨)还是鬼子自己研制的,可谓国产化程度很高啊,航程约8000公里。在鬼子明明可以向美畜买P8巡逻机同一个平台,从而更加省钱的情况下,鬼子依然自己造,看看鬼子对于航空工业国产化的决心和野心,那些鼓吹什么全球采购利用全球资源、而自己仅仅造了个机壳来所谓世界先进客机的人,好好看看倭寇的自主之心。。。一个战败国,小小岛国尚且如此,作为世界GDP老二、四大战胜国的世界性大国我天朝,居然特种机国产平台,来来去去就那么一个WJ的Y8/9,岂不是让人笑话。

所以我天朝应该加大特种机平台系列化建设,形成大中小三型都有、都能自己解决的局面。如此才是一个世界性大国该有的。这是大国明信片之一,仅仅一个高铁怎么能行。个人看来,其实我天朝已经具有这个潜力了。第一,从小型平台来看,似乎我天朝不大重视这些小型平台特种机,但如果航程上去了,这些小型平台特种机其实可谓是物美价廉。典型的就是那种平衡木居然是60多吨的中型Y8背,人家E2可是背着一个圆盘,人家平台不过是个20多吨的C2灰狗运输机。而我天朝拥有新舟60/600客机当前就能胜任背负新一代平衡木的任务,只需要改进一下让其拥有3000公里的航程即可。而且天朝的30吨的新舟700和40吨的ARJ,也是很好的小型特种机的平台,可以用来被平衡木,也可以用来当做电子侦察机近海反潜巡逻机。只需要把上面外国配件改为国产化即可,新舟700的动力换成Y7或者Y9的。而ARJ外国配件更多,其实除了发动机,有一些是买办要求而进口的(如马桶之类),这样的东西换成国产的没有任何问题,唯一有问题就是航发,从二毛进口AN158的航发即可,当然最好是自己国产。如此我们在小型平台上,有快速的WS,也有慢速的WJ,两个型号,足够满足军队,还能满足海警。。。。。第二,中型平台来讲,其实天朝现在也有一款WS和一款WJ,WJ就是大名鼎鼎经常出风头的Y8/9,而WS则是H6,当然这个H6因为机体狭窄而受到一定限制如无法变成中型预警机平台。但H6这个平台用于电子侦察机、反潜巡逻机是够的,更为重要的是H6潜力显然没有深度挖掘出来,这种用了2发D30KP后H6K的起飞重量居然基本上没增加还是75吨左右可以看出来,2发D30KP做够将飞起飞重量拉到85-90吨,只需要稍微加强机翼和机身,而这个吨位的飞机,携带更多燃料获得更长时间巡航滞空,可以更好滴成为反潜巡逻机和电子侦察机平台。更何况,天朝的C919(再次强调反对将这个东西称为大飞机)也快要出来了,虽然上面依然有大量进口设备,但如果用作军用特种机,是可以换成国产设备的,虽然性能如航电设备的性能更落后一些,但你能否认通过军用使用需求改进这些航电设备,能起到发展了将来在民机客机上取代国外进口产品的促进作用吗?要知道,当年155毫米自行炮卖给科威特过程中,科威特提出要装空调,而军方之前从来没有在自行火炮中按装空调,但为了拉来生意,最后请来西方国家配对空调,但军方代表不懂车载空调怕被宰,请来一家懂空调的技术人员来负责把关,结果那家公司的技术人员在了解了之后,马上拿出自己的自行火炮车载空调,一举击败西方公司获得155毫米自行火炮车载空调订单,这可是正儿八经击败对方,不是中国军方照顾,因为这个炮是科威特人订制的,空调是满足科威特人的需求,需要经过科威特最后拍板。这说明什么,说明通过军用可以促进国内产业发展。而C919变成中型平台的军用特种机能否飞起来的动力问题,也能解决,最不济有山寨D30KP的WS18顶着,乐观一点有跟CFM56相当的WS20,虽然比起西方先进航发落后,但飞起来80-90吨的中型飞机不在话下。C919作为中型平台的缺陷之一就是航程太低、载荷偏低,但既然是自己原创的(最起码机体是如此)那么没有理由不能加长一点增加大起飞重量10-15吨(变成83-88吨)来增加载荷载油量!如果不能,只能说明你那不是原创没有彻底掌握机体。因为人家波音737都能从70吨增加起飞重量到85吨作为P8的平台。。。。第三,最困难的大型特种机平台。这个东西我讲过很多了,只有学美畜用KC135的方式发展出波音707,以军促民,然后用民养军的模式。那就是C929,不要去指望Y20,那样不仅造成不经济,190吨的IL76在远距离供油效果貌似还不如150吨的波音707,这就是民机比军机作为特种机强的地方,更何况如果用作长时间滞空的大型空中指挥平台,Y20更加不经济。而且什么都指望Y20,只能养车惰性,无法发展远程大型宽体客机,而中国的民用大飞机,最终断送掉。只有坚持Y20只能用作运输机,而大型空中指挥机(大型预警机)和大型加油机(硬管加油方式给战略轰炸机、重型战斗机、战斗轰炸机进行加油),必须也只能选择民机为平台的思想和策略。如此这样,反而促进C929的诞生,只有这种200多吨、250座以上民机客机掌握了,天朝才算进入ABC行列的最末端,成为在航空制造领域类似于射雕英雄传里面仅次于顶尖高手东邪西毒南帝北丐之后裘千仞那样的一流高手。仅仅一个C919,不过是射雕里面二流和一流之间如梅超风之类的角色。当然,C929需要时间,即使现在就开始也需要相当长时间,更何况现在还屡屡在纸面和规划中,如果还是这么慢吞吞,总会被AB越来越甩开。所以C929不是在讨论,而是应该加快动手了。至于在C929出来之前,那么退役和二手的IL76甚至进口几架IL476来暂时当做大型特种机平台的角色。最后希望C929中少一些买办,或者不要像C919尤其是ARJ那样被买办羁绊的多。

如此,天朝就形成WS特种机平台有大型C929、中型C919加大起飞重量和航程版/H6、小型有完全国产的ARJ,WJ特种机平台有中型Y9(Y8太差劲了,新中运出来后Y9将是中型特种机平台的一个重要支撑)、小型的新舟700(700出来前60/600下面尝试上去、新舟60/600事故率多很多原因是他们航空公司图便宜而维护不够)。如此才算形成比较完美的GDP老二该有的特种机平台系列化和梯队化,才符合GDP老二的身份。

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      2015/9/24 16:12:25

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      又是螺旋桨平台不如涡扇平台这个论调,能不能有点新鲜的?

      2015/9/30 12:16:02

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