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帖子主题:大步跟上:中国重型直升机高原性能 将甩米26一条街

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大步跟上:中国重型直升机高原性能 将甩米26一条街

单从纸面数据来看,新研制的重型直升机与米-26相比仍有一定差距。米-26内载和外挂高达20吨,未来仍将是最大的现役重型直升机。黄传跃强调,单纯比较纸面数据并没有太大意义。作为一款为中国专门定制的重型直升机,它更注重在高原和高热环境下的运作能力。

大步跟上:中国重型直升机高原性能 将甩米26一条街

近日,网络上流传一张罕见的米-26重型运输直升机与米-24D“雌鹿”武装直升机同角度对比照。虽然该照片是摄于2013年,但如今看来依旧震撼,在米-26重型运输直升机的雄姿面前,“雌鹿”也显得娇小。

作为中俄战略合作的标志性项目之一,两国联合研制的重型直升机向来是外界关注的热点,近日俄罗斯媒体还传出该项目进展不顺的消息。在9日开幕的第三届天津直升机博览会上,中俄联合研制的重型直升机首次露出真容,扫清了传闻中的雾霾。中航工业直升机副总工程师黄传跃8日接受《环球时报》采访,就众多网友感兴趣的问题进行了回应。

《环球时报》记者8日在博览会现场看到,中航工业展台上停放着的这架大比例模型标明“先进重型直升机”,展台上列出详细数据为:最大起飞重量38.2吨,最大巡航速度每小时300公里,使用升限5700米,航程630公里。据介绍,这是官方首次披露这款重型直升机的相关数据。从模型上看,它有7片旋翼叶片,少于米-26的8片。从周围的模型来看,这款重型直升机可以运载或挂载挖掘机等工程机械、集装箱或轻型战术车辆。

黄传跃介绍说,中国对重型直升机的关注起源于汶川大地震,当时俄罗斯提供的米-26在救灾中发挥出巨大作用,让全国上下为之瞩目。重型直升机是足以体现国家特殊利益的飞行器,能胜任各种急难险重的任务。正是这样的认识下,中国的重型直升机项目从2009年开始方案论证。然而考虑到中国此前研制的最大直升机型号起飞重量才13吨,要直接上马20吨以上的型号,跨度太大,技术难度太大。而俄罗斯在这方面有丰富经验,除了米-26外,还研制过米-6、米-10甚至百吨级超重型直升机,因此中俄在重型直升机达成了战略合作。经过多年谈判,今年5月8日中俄签署合作框架协议,敲定了联合研制重型直升机的原则性问题,特别明确了这是一款必须满足中国特殊要求的重型直升机,未来型号总装生产也将完全放在中国。

按照国际惯例,最大起飞重量大于20吨就属于重型直升机,它本身的内载和外挂能力要求也很高。但中国到底需要什么样的重型直升机?需要比米-26更大的空中巨无霸吗?通过对国内各地进行了仔细调研,并结合此前的历史经验,例如汶川救灾时一个油罐就重达13吨,吊运时外挂重量就有明确要求,最终确认重型直升机的基本指标是内载10吨,外挂15吨,这能基本满足国内重大事件处置和重型装备的运载任务。

为何中国一定要研制一型全新型号,而不是直接购买国外型号?黄传跃解释说,中国拥有960万平方公里的陆地面积和300万海洋面积,地理环境与美国、俄罗斯等其他国家大不一样。其中仅高原面积就占国土面积的1/3,此外中原、西北的高山地形也很多,一旦出现重大灾害,交通中断,想要第一时间救灾就只能靠直升机。而中小型直升机只能运送最基本的人员运输或提供通讯,没有重型直升机,难以利用机械快速打通交通生命线。此外在重大工程建造领域,例如在山区架设高压输电线,线缆重量往往高达10吨以上,重型直升机此时就能发挥重大作用。这些都要求中国的重型直升机必须适应高原环境。

而在海洋上,中国还拥有众多岛屿,无论是管控和基础设施建设,都需要重型直升机的吊运,这比船运更有用。但海岛的高温高湿环境,同样对直升机的性能提出很大挑战。因此中国对重型直升机有着远超美俄的特殊需求。美国对重型直升机的需求更多是出于军事用途。俄罗斯则主要用于西伯利亚的建设,设计上更偏重平原地区的使用。中国无论是开发西部、抢险救灾,还是维护海上权益,都迫切需要重型直升机,这是中国国情和地貌的特殊需求。

单从纸面数据来看,新研制的重型直升机与米-26相比仍有一定差距。米-26内载和外挂高达20吨,未来仍将是最大的现役重型直升机。黄传跃强调,单纯比较纸面数据并没有太大意义,新型号与米-26之间也不是竞争关系。作为一款为中国专门定制的重型直升机,它更注重在高原和高热环境下的运作能力。“可以肯定地说,新研制的重型直升机在高原上的表现将比米-26强得不只一点。”

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      1
      我是个喜欢沉默的人,喜欢看,不喜欢说话……
      2015/9/9 10:34:56

      网友回复

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      还不是用运8的发动机改装的直升机发动机,和米26不会有多大的变化

      2015/9/9 11:22:44

      我要发帖

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