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转载——当年MPC75的一步步扩大

说道80年代西飞和德国合作的MPC75,最有印象的是这个东西就是典型的准干线,打着支线旗帜的干线,稍微一加长就是窄体干线。不过最初这个MPC75却是实打实的小个子支线。当时中德双方对于载客数量,客舱布局有着不小的争论。对于西飞来说,飞机造的越大越好,哪怕比上飞组装的md82还大也无所谓,问题是西飞不在乎,上飞可在乎,资金有限,上飞早就恨不得mpc75计划早早去死,以免与MD82形成哪怕一点点竞争。因此,上飞坚持西飞发展的全新先进涡扇客机的载客数量必须限制在50人以下,飞机的发展计划也必须严格定义为小型支线客机平台。双飞围绕着这个问题,打了无数的口水仗,最后依旧上飞是大爷,因为国家认为民机上飞是主力,所以你西飞发展民机要钱,找上飞协商去,因此mpc75项目早期的技术构架锁定为尾吊双发涡扇载客数31—50人的小型支线客机平台,机体宽度和后来的道尼尔328类似,每排座位为2+1式的3人布局,是一架彻头彻尾的小型喷气式支线客机。德国人虽然希望客机大一点,但也不希望过早引起A和B的打压,毕竟你个头大了,人家就警惕,你要干什么了?所以德国人认为只要是支线即可,客舱座位数量可以少一点。

不过对于有眼观的专业人士来讲,支线飞机搞成2+1式的尾吊布局,根本没有什么前途,对于航空公司来说更多的装载,便捷的维修才是王道,其他的舒适神码的对于小型支线客机来说统统都是没有希望的邪路。后来的支线两强庞巴迪和巴西航空的经历也正视了这一点。同样的小型支线客机平台,黑心的加拿大庞巴迪就把crj200的座位从2+1式改成2+2式,在近似尺寸的客机上硬是多塞进去10人有余,直接导致了crj系列支线客机的座椅宽度只有可怜的17英寸(43厘米)。在常用民用客机领域,庞巴迪crj系列客机的乘坐体验绝对不算舒适近乎和拥挤的公交车相仿。但就这样不舒适的飞机,因为维护成本低价格便宜,这个巨大优势,获得相当的市场份额。巴西飞机工业公司早期推出erj145支线客机时就主打2+1座椅布局,号称比干线737还要舒适,不过航空公司依旧抱怨甚多,直到巴西飞机公司幡然悔悟学习了加拿大庞巴迪的经验,把erj145支线客机的2+1的舒适布局在e175客机上变成黑心的2+2布局才在支线客机领域后来居上最终成为两强之一。

在资本本性的主宰之下。90年代中后期到21世纪初,庞巴迪照旧和巴西飞机工业公司携手,用着这些降低舒适性而降低成本的做法,踩着包括德国道尼尔328等众多支线客机的尸体登上了支线客机领域的王座。

显然,当时中德双方有识之士,已经看到了这个2+1布局的没前途。再加上西飞在大飞机领域的拼命挣扎、联邦德国在航空领域的巨大野心,双方不断思想接近,mpc75项目终究还是越来越大,客机平台硬是从典型小型支线客机2+1式的座椅布局变成了宽大的3+2式,最终艰难成长为近乎窄体干线客机的模样。显然,这个东西非常具有潜力,不过很可惜最后被上飞和航空工业部门否决。

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      2015/8/2 10:14:10

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