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帖子主题:国产的 90式轮式步兵战车诞生记zt

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国产的 90式轮式步兵战车诞生记zt

国产的90式轮式步兵战车诞生记(原作者:马占通)

轮式、履带式步兵战车都可搭载步兵乘车战斗,并利用车载武器支援步兵下车战斗。其中,履带式装甲车辆在特殊地形上的越野机动能力、在实现高强度装甲防护能力等方面,是轮式装甲车辆无法比拟的。不过,轮式装甲步兵战车可用于实施远距离快速输送步兵遂行战斗任务,在一定条件下,也可伴随坦克作战。轮式装甲车辆具有较强的变型能力,在一种基型车的基础上,可发展成为4×4、6×6、8×8和10×10等车辆家族,各种不同用途、不同需求的车型,采用同一底盘部件,达到高度通用化、标准化、系列化,不但简化了部队装备的型号,还给部队训练、维修保养、作战使用和后勤保障都带来极大方便。此外,轮式装甲车辆还具有战役机动性好、噪音小、平稳性好、乘坐舒适、成本低、寿命长、使用经济、维修方便、操作轻便等优点,随着现代科技、道路设施等的快速发展,轮式装甲车辆是部队现在装备量大、用途广泛的车辆,而且发展前景广阔。因此,我国也把发展轮式装甲车辆作为一项重要的任务。

引进技术结硕果

1978年11月,我国使用部门提出了研制轮式装甲步兵战车的任务和战术技术要求。1980年2月,上级文件批复,同意研制轮式装甲步兵战车,研制工作由五机部抓总,一机部、化工部参加。要求组织三结合技术小组,对国外同类装备的现状、国内可能达到的水平及如何组织科研、生产等问题进行调研。然后参考使用部门上报的主要战技要求,结合我国军用汽车的发展情况和轮式装甲车辆发展的要求进行认真论证。按照文件要求,1980年11月,组成了三结合技术小组,开展调研、论证工作。1981年3月底完成了调研。当年6月,召开了“关于轮式装甲步兵战车战技指标论证会”,形成了会议文件和纪要。其中论证了五机部以引进德国的奔驰2030汽车为基础,研制WZ551轮式装甲步兵战车(简称551步兵战车,即90式轮式步兵战车)的方案。但由于使用部门不予会签,没能上报和下发。任务下达后,使用部门认为:为解决部队装备急需,我国应研制以输送为主并能进行乘车战斗的多用途轮式装甲输送车。汽车选型要遵循“二四会战”期间必须坚持的两个“立足”:必须立足于国内汽车工业,独立自主研制自己的车辆,不受外国的制约;必须立足于军内载重越野汽车装备体制,以便于军内后勤保障。

于是,在使用部门的支持下,1980年12月开始,由四川建筑机械厂自筹资金,以国内已定型生产、列入军内汽车装备体制的EQ245载重越野汽车部件为基础,研制WZ5236×6轮式装甲输送车。1983年9月底,试制出两台初样车并在1984年小批量生产。该型车参加了我国国庆35周年的阅兵仪式。在这种情况下,形成了551轮式步兵战车和523轮式装甲输送车“对峙”的局面。但五机部按照文件的要求,研制551步兵战车的决心很大。1981年10月,根据国务院、中央军委下发的文件要求,确定了轮式步兵战车的研制单位;定型后,在四川地区组织生产。因此,四川省五机局积极响应,开始筹划引进德国2030重型越野汽车的有关事宜。

1982年前后,正是我国改革开放如火如茶地开展之际,中央指示兵器工业必须走“以军为主,军民结合,以民养军”的路子。551步兵战车就是最典型的重要产品。兵器工业部经国家批准,专为551步兵战车引进了国际知名的德国“奔驰”2030重型越野汽车,并取得了生产许可证(1978年还引进了德国道依茨风冷柴油发动机系列并取得了生产许可证),这使我国轮、履轻型装甲车辆的研制有了广阔的前景,提供了具有世界先进水平的基础。于是,四川兵工局组织256等工厂,把“奔驰”重型越野汽车与道依茨风冷柴油机结合,研制出了自己的“铁马”重型越野汽车,作为民品或军品销售。该车60%的汽车部件作为551步兵战车的军品,从而完成了兵器工业一次重大的战略部署。“奔驰”2030重型越野汽车为提高越野机动性采取了许多先进的技术:大功率水冷柴油机、技术先进的多排档变速箱、全轮驱动减速器、轮间和轴间差速器、差速锁驱动桥、分动器有合理的扭矩分配器、大直径越野轮胎、体积小的液压助力转向机、制动可靠的双管路制动系统等。当时,国产汽车包括EQ245都不具备这些先进技术。

我国WZ534二代履带式装甲输送车、551步兵战车、“铁马”重型越野汽车都选用了道依茨风冷柴油机。其最大的特点是不用水做冷却介质,这一方面大大简化了维修保养工作,不会发生漏水、腐蚀以及防冻等方面的问题,尤其在我国三北(华北、东北、西北)、沙漠等缺水地区使用,更显示其优越性。另一方面,由于缸套外围无水,启动后暖机时间短,并且在所有工况下,缸壁的温度均较高,所以缸套、气门等磨损较小,大大延长了发动机的使用寿命(大修期5000~10000摩托小时)。另外,风冷发动机具有优良的起动性能,可用于环境温度-40~+50摄氏度区域。从外形尺寸和系统重量而言,风冷发动机长度、高度都小些,易于总体布置。而且,风冷发动机不需水散热器、冬季启动加温锅,使系统的重量大大减轻。进京赶考当时,我国兵器工业能否造出新型轮式装甲车?能造出什么样的车辆?国内同行众目睽睽,拭目以待。

1981年12月,部科研局(兵科院)主持召开了轮式战车研制工作会议。与会代表一致认为:应尽快研制出样车,让事实说话。会议期间,国防工办代表传达了张爱萍副总理的指示精神:“两条原则,第一不能搞两套;第二不能再花钱,大家搞协作。如果说第三条,第三条就是协作”。会议决定:战车的研制工作不能停,要求1982年一季度拿出551步兵战车的总体设计方案,并议定了总设计师单位和副总设计师单位。

1982年4月,总设计师召开了551步兵战车论证性样车总体方案审定会。根据下发文件的战技要求,经过三结合技术小组的调研、论证,总设计师单位提出了551步兵战车论证性样车的总体方案。论证性样车,也称性能样车。按文件的要求,主要是论证其战技指标和总体方案的可行性。其总体设计方案包括:动力、传动装置前置,设置宽敞的步兵载员室,车后开有便于步兵上、下车战斗的大门。采用金焊接、密闭、高抗弹性能的装甲车体,独立悬挂,安装水上推进装置。该车采用“铁马”重型越野汽车60%和501履带式步兵战车7%的部件,组成多用途6×6全轮驱动、等轴距、水陆两用,且具有“三防”能力的战斗车辆。并可以此为基型车,开发4×4轻型系列、8×8重型系列车族。这样,就可以把我国的轮式装甲车辆发展为性能先进、用途广泛、尽量满足诸兵种发展需要的车族。战车用的防弹轮胎由化工部研(原作者:马占通)制。由于国内从无到有的研制工作需要一段时间,于是,1983年5月,先从国外购进防弹轮胎25个,供论证样车、初样车使用。1982年8月中旬,副总设计师单位召开了火力系统方案审定会,确定了论证性样车火力系统的总体方案:火炮顶置、大耳轴、单人吊篮式炮塔。火炮和7.62毫米并列机枪同轴高低俯仰,炮塔可水平360度旋转。当时,火炮有应急和上车两种方案。其中应急方案是为应急论证性样车出车而备,直接把陆军25毫米高炮和海军25毫米舰炮的液压随动系统搬上炮塔。而上车方案是:采用25毫米车载炮和电力随动系统。551步兵战车设立了5个预研项目:25毫米车载炮;炮塔火控系统;脱壳穿甲弹;中央充放气系统;防弹轮胎。根据论证性样车总的研制进度,确定1983年6月进行总装调试。总设计师单位为保证样车的研制质量,坚持对装车的重要部件进行台架考核试验。

551步兵战车项目有“四结合”、大协作的特点。其一,军品、民品结合;其二,厂、所结合,研究所研究、设计,工厂试制、生产;其三,部属局与地方局结合,兵器工业部一局与四川省兵工局结合,以一局为主;其四,内装、外贸结合。由于项目管理体制上的问题,部一局主管551步兵战车,走军品科研计划渠道;四川兵工局主管“铁马”汽车,走民品渠道。由于管理上的差异,551论证性样车研制进度一拖再拖。经请示,采取紧急与承制厂签订承包合同的办法,确保了551论证性样车1983年11月诞生,赢得了冬季寒区试验,及与523装甲输送车在北京“打擂”的时间。1983年3月,四川地区兵器工业试制的3辆“铁马”汽车,从四川奔驰到北京,向兵器工业部汇报。这是四川地区兵器工业交出的一份合格答卷。四川建筑机械厂研制的2台523装甲输送车初样车于11月13日到达北京,进行了汇报表演。551论证性样车出车后,在短短的23天时间里进行了射击、爬坡、水上性能、各种路面1000千米磨合试验。试验证明,研制质量是过关的。12月,军、民品等30多个领导机关的人员在北京参观551论证性样车的汇报表演,这是兵器工业向国家交出的一份合格答卷。之后,论证样车发往哈尔滨进行冬季寒区试验。翌年7月,进行了夏季热区试验,完成了累计4314千米的行程、39项(含火力系统)性能试验。至此,漫长的三年零八个月的论证工作结束。

论证工作的结论是:采用兵器工业部引进、改进生产的7吨级“铁马”SC2030重型越野汽车部件,研制我国WZ551轮式装甲步兵战车,能够满足总参、国防工办下发文件中的战术技术要求。1984年11月,兵器工业部上报了“关于WZ551轮式装甲步兵战车战技指标的请示”。闪光的亮点1979年5月,在北京召开的“履带式步兵战车研制方向讨论会”上,就曾议论过25毫米车载炮的问题。从那时起,小口径车载炮就成了轮,履轻型装甲车辆的同行们朝思暮想的车载武器。1981年,开始在陆军25毫米高炮l方案自动机上进行车载炮的课题研究。从1982fg9月进行首发试弹至翌年7月,连续做了20次试验,射弹1075发,射击精度很高,试验进展令人鼓舞。但1983年12月,防空武器规划会议要求:必须以即将定型的陆军25毫米高炮2方案自动机为基型炮改型其它炮。1、2方案自动机各有特点:其中1方案适用于车载低射速,易于实现双向供弹,供弹机横向移动量为87毫米,并已有一定技术基础。2方案适用于高射速,供弹机横向移动量148毫米,已接近设计定型。于是决定两种方案一起进行试验,待摸清情况再做决定。经过2年多的对比试验,于1986年1月专门召开了有使用部门参加的551步兵战车总师会议,会议决定:以陆军25毫米高炮2方案自动机为基型炮研制25毫米车载炮。其核心技术是双向供弹变射速自动机,难度大,周期长,但必须抓紧进行。由于551步兵战车采用了WZ501履带式步兵战车的炮塔座圈,随后WZ534二代履带式装甲输送车也积极响应采用。因此,25毫米车载炮塔也称轮、履轻型装甲车辆的通用炮塔。551步兵战车的25毫米车载炮炮塔,这颗闪闪发光的亮点,吸引了同行们的目光。其研制成功后,为轮、履轻型装甲车辆共享。二轮样车建功勋1984年4月中旬,国防科工委召开“坦克装甲车辆发展规划会议”。使用部门明确提出:551步兵战车不再列入七五规划。会议决定将其列入兵器工业部重点产品科研项目计划,自筹经费,继续研制。在项目处于困难的时期,笔者在团队同事们议论的基础上,向部领导建议:该车力争国内装备,立足出口外销,走自己的路。仍以“铁马”汽车为基础,设计、试制基型车,开发以6×6为基型车的4×4、8×8车族,上装相应武器系统。551步兵战车项目还计划自筹资金,开发8×8底盘,上装新型122毫米榴弹炮。在资金已基本具备的情况下,因1986年底国家机构变化调整,没能实现。

1984年8月,张爱萍副秘书长视察了551步兵战车和523装甲输送车后指示:轮式步兵战车是战斗车辆,可在一线战斗,生产的数量要比履带式步兵战车还多。轮、履步兵战车、轮式装甲输送车都要系列化、通用化、标准化。今后,轮式装甲车辆的研制划归兵器工业部。1984年10月25日,总设计师召开了551步兵战车第二轮样车总体方案审定会。为解决车超重、重心位置不当影响战车水上行驶姿态、发动机隔板隔热不佳使车内温度较高、维修方便性等问题,对原论证样车的总体方案作了调整。3台二轮样车于1986年3月下线。为开辟外贸窗口,在3台初样车上分别装陆军25毫米高炮、501履带式步兵战车的73毫米滑膛炮、12.7毫米机枪(输送车)。其中,输送车曾经过精心的装修,打算出国竞标和参加同年11月在北京展览馆举行的国际防务展。在二轮样车上,装了化工部研制的防弹轮胎,进行了国内、外防弹轮胎性能对比试验。二轮样车的下线和采取的举措震动了业内人士,表明了我国兵器工业走自己的路的决心和能力。2台二轮样车于1986年6~7月,进行了夏季暑区试验,分别累积行驶了5559千米、4926千米。8~9月,进行了高原、沙漠试验,累积分别行驶7211千米、6769千米。1986年12月至1987年1月,在东北进行了冬季寒区试验,累积行驶11800千米,10000千米。当3台二轮样车在公路上行驶时,笔者心潮起伏,久久不能平静。研制5年来,我们的团队卧薪尝胆、励志图强、严于律己,闯过种种难关。一路走来,是多么艰辛啊!结语1986年5月,总参、国防科工委在京召开集团军装备工作会议。会议确定:WZ551轮式步兵战车做为国庆40周年的阅兵兵器;接下来的研制工作在二轮样车基础上进行,即二轮样车已成为T551步兵战车的初样车。6月在京召开了有使用部门参加的551步兵战车总师会议,商定了551步兵战车定型车的研制进度:1987年11月交使用部门带炮塔的3辆定型车,进行定型试验;1989年2月生产20辆装备部队,参加国庆阅兵(当然国庆40周……)。WZ551轮式步兵战车的诞生,填补了我军该项装备的空白,为我国兵器工业改革开放的重大战略部署,奠定了坚实的基础

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      2015/7/14 9:59:35

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