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帖子主题:日本小岛国地理的局限注定无法完成高铁技术的发展

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日本小岛国地理的局限注定无法完成高铁技术的发展

随着高铁技术国际化,日本作为世界上最早开始发展高速铁路的国家,由于其岛国地理注定无法继续发展高铁技术。

高速铁路在日本, 其政府在1970年发布第71号法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定义是,凡一条铁路的主要区段,列车的最高运行速度达到200公里可以称为高速铁路,也就是在日本列车的运行速度达到200公里可以称为高铁。

而中国对“高速铁路”的定义分为两部分:既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路,在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的高速列车称为“动车组(D车)”,以及按D车模式运行的跨线G车,同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式;以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路,这部分线路上运营时速达到300公里/小时及以上的“高速动车组(G车)”以及最高速达300公里/小时的D车。

日本所谓高铁还没有一段运营线路超过700公里,其多条运营线路合起来才2600多公里。其中1.日本新干线东海道新干线:东京站至新大阪站,全长515.4 公里。 2.山阳新干线:新大阪站至博多站,全长553.7 公里。 3.东北新干线:东京站至新青森站,全长674.9 公里。 4.上越新干线:大宫站至新潟站,全长269.5 公里。 5.北陆新干线:高崎站至长野站,全长117.4 公里。 6.九州新干线:博多站至鹿儿岛中央站,全长256.8 公里 。7.秋田新干线:盛冈站至秋田站,全长127.3 公里。 8.山形新干线:福岛站至新庄站,全长148.6 公里。

所以,日本并没有长里程运营高铁的经验,其50年的高铁基本上是短线营运,没有千公里以上长线营运的经验。

由于其岛国地理的局限,其50年的高铁基本上是在单一地理环境里营运,没有沙漠地带、高原高寒、热带雨林以及湿地等等世界性的地理环境营运的条件和经验,其高铁运营顶多算一个小地方的营运。

高铁作为一种世界性高速地面运行机器,其必须适应全世界各种复杂地理环境,必须经过各种复杂地理环境的实验证实,其技术发展已经不是一个小地方就可以完成的,象日本这样的小岛国,虽然50年前就营运高铁,但其技术并不具有世界性,只能是一种小地方的局部的技术,50年来基本是停滞不前,日本这样的小岛国也注定其无法完成高铁技术的发展,高铁技术只能是在有条件的大国才能得到发展。

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      2015/6/17 22:42:49

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      日本新干线就是彻头彻尾的山寨产品!而日本这样的小岛国也注定其无法完成高铁技术的发展!

      2015/6/27 21:26:13
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      日本的高铁技术还停留在上世纪七十年代,另外日本的高铁建高离谱维护费用也惊人的高得出奇!

      2015/6/19 20:47:11
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      日本所谓高铁还没有一段运营线路超过700公里,其多条运营线路合起来才2600多公里。其中

      1.日本新干线东海道新干线:东京站至新大阪站,全长515.4 公里。

      2.山阳新干线:新大阪站至博多站,全长553.7 公里。

      3.东北新干线:东京站至新青森站,全长674.9 公里。

      4.上越新干线:大宫站至新潟站,全长269.5 公里。

      5.北陆新干线:高崎站至长野站,全长117.4 公里。

      6.九州新干线:博多站至鹿儿岛中央站,全长256.8 公里 。

      7.秋田新干线:盛冈站至秋田站,全长127.3 公里。

      8.山形新干线:福岛站至新庄站,全长148.6 公里。

      所以,小岛国是无法发展高铁技术的

      2015/6/19 11:31:01
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      日本这样的小岛国根本没有条件说发展高铁

      2015/6/19 11:06:15
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      高铁技术只能是在有条件的大国才能得到发展。

      2015/6/19 2:30:26
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      日本高铁还是50年前的技术落后了

      2015/6/18 16:45:05
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      日本,小岛国就是小岛国,高铁营运了50年,但其技术还是原地踏步。

      2015/6/18 16:35:48
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      “花了110亿美元,美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》8月7日头版以此为题,刊文反思美国高铁发展。

      2015/6/18 15:08:27
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      倭国的所谓高铁其实比我国的慢,长度就相当国省一级内的铁路

      2015/6/18 11:36:46
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      倭国的所谓高铁其实并不比我中国的地铁更长吧?

      2015/6/18 8:02:01
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      今天像吞了苍蝇一样难受的美国人抨击中国高铁,可是应者寥寥,而欧洲公司保持沉默的原因也在于中国制造把高铁变成了在世界上大多数地方都适用的运输技术,给他们带来的市场也不仅局限在中国,而是扩大到中东、西亚、美洲甚至未来的非洲,这是合作共赢的典型模式,这也是中国制造的魅力,在这一点上高铁与新能源产业并无不同。

      2015/6/18 1:46:38
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      中国南车集团计划为中国高铁机车“CRH380A”在美国申请技术专利,证明日本50年的高铁基本上是日落西山。

      2015/6/18 1:41:26
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      日本的新干线技术是“山寨”欧美国家的,但终因是小岛国也注定其无法完成高铁技术的发展。

      2015/6/18 1:38:01
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      日本并没有长里程运营高铁的经验,其50年的高铁基本上是短线营运,没有千公里以上长线营运的经验

      2015/6/18 1:30:50

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