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帖子主题:回眸 | 人民空军历史坐标之:“世界屋脊”开辟天路支援陆军进藏

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回眸 | 人民空军历史坐标之:“世界屋脊”开辟天路支援陆军进藏

“那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆……”今天,当我们唱颂青藏铁路的奇功伟绩时,可曾记得,早在60多年前,刚刚诞生的人民空军就已在“世界屋脊”上空开辟出一条前无古人的“天路”。就是这幅图片上的这些人,勇闯“空中禁区”,为进藏部队架起了生命之桥,创造了中国空军史和世界航空史上的奇迹。

1950年1月,为早日解放西藏人民和完成祖国统一大业,中共中央正式决定进军西藏。与解放其它地区都不同,进军西藏是一场特殊的战斗。康藏地区社会情况复杂,经济非常落后,交通十分困难,一切军需必须靠内地供应,靠部队自己携带。可以说,补给重于战斗,运输难于用兵。于是,尽快开辟空中通道,为地面部队运送物资的任务,历史性地落在了年轻的人民空军身上。

责任高于天,困难亦难以想象。在雪山林立、云雾弥漫的高原环境中,飞机只能钻山沟、沿河流飞行。如果遇强气流颠簸和复杂气象,操纵飞机极为困难。然而此时,空军唯一能执行空投任务的,只有华北军区航空处所属的一个空运队。当时不仅没有高原飞行和空投经验,而且仅装备有几架勉强可用的美国老式运输机,缺乏适应高原飞行的必要设备。更令人担忧的是,飞行员要在没有航图和备降机场,没有气象、通信、导航、雷达保障的条件下,寻找到目标实施空投。也就是说,这只雏鹰必须在最短的时间内飞越“空中天堑”。面对这些困难,空运队从实际出发,扎实细致地进行一系列准备工作,结合飞机状况和高原飞行特点,研究出逐步延伸航线、分段前进的试航方案和安全措施。

从川西飞向西藏,首先要闯进康藏高原的唯一通道、狭长的康定、甘孜出口。1950年4月3日开始,谢派芬机组连续三次试航康定,均因天气原因和飞机最高升限无法飞越高原山区未能成功,第四次试航又因云层过厚无法进行空投。此时,地面先遣部队已经在靠挖野菜和抓地老鼠充饥。消息传来,空运队全体官兵心急如焚,昼夜加紧工作,下定决心早日完成试航任务。

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      2015/6/4 6:51:18

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