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帖子主题:乌克兰内战后送中国大礼:解放军版海神浮出水面

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乌克兰内战后送中国大礼:解放军版海神浮出水面

5月7日,乌克兰安东诺夫设计局的新型运输机安-178首飞成功,这是乌克兰内战爆发后首次完成的新型飞机。安-178飞机是安-148支线客机的进一步发展型,其具有军用和民用能力。该机带有跳板式尾舱门,最大载重量18吨(此时航程较短)正常载重量为15吨。

安东诺夫公司确认,该机的首个用户是阿塞拜疆丝路航空公司,该公司将采购10架安-178运输机。此外,安东诺夫表示,一家名为北京中陆航星公司的中国企业也表示了购买兴趣。这家公司表示希望采购两架An-178飞机,同时考虑说服乌克兰在中国设厂生产。

安-178飞机是一种性能一般的货机,设计用于取代安-12、安-26和安-32飞机,其载重量比我国的运-7飞机大,但小于运-8。乌克兰方面声称安-178可以满足军用需要,具有运输轻型车辆和物资的能力,并可在简易机场上短距起降。

姑且不评论这则消息的真实性,我倒是想讨论一下,中国引进安-178用来干吗?就数据比较而言,安-178的载重量不及运八、运九和“新中运”,和中国目前急需的“大运”更是相去甚远,那么引进该机有什么用?

笔者以为,要是只把安-178作为一种战术运输机来看,在中国“求职前景”的确不大,它的前身安-72至少还有突出的短距起降能力,而安-178的“简历”实在是无甚出彩之处。再者从战术运输机的作战应用来看,4发设计的适用性、生存力比双发机型要好是不争的事实,安-178的前辈安-12、C-130、A-400M都是范例。

但是我们换个思路来看,安-178要是不干“主业”干“副业”去呢?2011年巴黎航展上,安东诺夫设计局展台上曾展出过一款安-168MP海上巡逻机模型,虽然只是一种设计,但也可以看出安-178作为特种作战平台的潜力。当然,只要是运输机都有这方面的潜力,那中国干吗不用运9、“新中运”、ARJ来改装呢?

首先,运9其实就是运8的升级版,也就是1950年代末60年代初开发的安-12的派生型号,虽然“老骥伏枥”,但也是“廉颇老矣”,已无多少潜力可挖。

其次,“新中运”看上去挺合适,但是目前只闻其声不见其影,是否能够成为正式型号都难说,面对南海日益激烈的博弈,“画饼充饥”不可为。最后,ARJ则是受到布局设计的限制,改装为特种作战平台非常困难,不信你看看世界上有哪款发动机尾吊布局的运输机改装为预警机、电子战飞机和海上巡逻机的?

让我们再来看看美国的P-8“海神”,大家应该都经常“上”它,确切点,“上”它的本尊--波音737。应该说,波音737算不上纯血统军用运输机,但是美国也没那时间和闲钱去开发一款中小型军用运输机来作为基础平台,中国也没有。

前文中提到安-178飞机设计用来取代安-12、安-26和安-32飞机,这三种机型的中国版本不仅都在我军服役,而且都有改装成为海上巡逻机的先例,我想这应该很能说明问题了。

另外,中国提出了设厂生产的要求,这也算是一个侧面证明吧,毕竟在生产线上直接改装肯定要比买整机来后改装方便的多。

还有,从目前的资料来看,安-178使用的发动机是属于D-36系列的D-436-148FM,我国曾引进过安装D-36发动机的雅克42客机,联系之前我曾分析过的中国生产WS-18以及WS-20完成试飞的消息来看,落户中国的安-178极有可能有换上“中国心”,因此设厂生产才会成为中方关心的焦点。

“空少”当上了“空警”,中国新一代海上巡逻机到底会不会是安-178来华的“职业规划”?我们拭目以待。

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      身为剑之所成血为钢铁,而身如玻璃。历数战而不败,不曾败走,亦不曾胜利。
      2015/5/14 11:13:04

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