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帖子主题:美国飞虎队在中国如何揍的鬼子哭爹喊娘?

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美国飞虎队在中国如何揍的鬼子哭爹喊娘?

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智库观察

美国飞虎队在中国如何揍的鬼子哭爹喊娘?

智库观察?04-02 15:58

瞭望智库:侯玉婧

在抗战期间向中国伸出援手的外国军队中,由陈纳德率领的“飞虎队”可谓最具传奇色彩的一支,这支最初仅由美国志愿人员组成的空中力量,究竟帮中国人打跑了多少鬼子,又在中国西南的崇山峻岭间留下了怎样的传奇故事?本文带您一一来看。

1、层层改编援抗战

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飞虎队,全称为“中国空军美国志愿援华航空队”,抗日战争期间,在中国西南及缅越泰一带同拥有制空权的日本空军作战。“七七事变”后,中国虽得到苏联的空军援助,中国自己的空军人员作战也十分英勇,但在实力强大的日本空军进击下,力量不断受到削弱。

到 1940 年底,中国空军虽击毁日机 900 多架,但伤敌八百自损一千,作战飞机由“七七事变”前的 314 架下降到只有 65 架。当时国民党政府外交部长王世杰认为,中国空军已无战斗力,于是国民政府从 1940 年初起就全力争取美国的援助。

可是,尽管当时美国的民众舆论多同情中国,但美国政府为了维持所谓“中立”,态度冷淡。最终,基于远东局势的变化,罗斯福总统不顾军界人士的反对,于 1940 年 12 月 15 日签署法令,允许美国飞行员离职到中国作战,并要求美国国务院、陆海军部门及财政部为实现上述计划制定具体方案。这大大方便了当时在中国担任防空顾问的陈纳德等人在美国招聘志愿人员的工作。

1941年8月1日,蒋介石正式宣布成立中国空军美国志愿大队,任命“陈纳德上校为该大队指挥员”。Hawk-81A2(P-40c)战机是飞虎队的主要装备。陈纳德根据队员飞机上的标志(飞虎队队员们在飞机上作画),将飞虎队按作战编成了3个中队,其中两个中队(约 34 架作战飞机)飞赴昆明,另有一个中队防守仰光。

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正当美国志愿队开始在华南、华中一带作战时,部队本身也进行了成立以来的第一次重大调整。其时一方面由于合同已满,有若干队员开始陆续离去;另一方面由于美国早已正式对日作战,认为志愿队形式已无必要,加以中国政府及中美舆论界一直要求、呼吁美国加强空军援华。

于是,美国方面便在征得中国方面的同意后,于 6 月 27 日宣布解散美国志愿队的命令,并于 7 月 4 日正式执行。陈纳德本人及许多队员虽不很乐意,但最后还是接受了改编。

改编后的前志愿队成员与新调到中国作战的美国空军正式组成美国空军驻华特遣队,陈纳德准将任司令。该队下属 23?战斗机大队、16 战斗机中队及 11?轰炸机中队,力量均较其前身美国志愿队有所加强。这一改组得到了中国各党派及舆论界的普遍支持。

2、累累战绩保西南

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在昆明方面,从 1940 年 6 月起,“除星期天外,昆明差不多每天上午 10 点要被轰炸一次”,而且由于中国已失去空中作战能力,日本轰炸机的行动从不需要战斗机护航。

然而从美志愿队 12 月 19 日移驻昆明起,情况开始发生变化。次日10架日机入侵,被击落3架,重伤4架,而志愿队无损失。五天之后,日机再次袭击,结果再受重创。之后日本人开始明白昆明上空的形势,有一年时间未能空袭昆明。

而在缅甸方面驻防的美志愿队第三中队,该队虽在战略上受英军指挥,但战术上仍受陈纳德节制。

该队不但力量薄弱,而且没有像在昆明的空军那样拥有系统完备的防空情报网。尽管这样,该队在 12 月 23 日与日空军的首次接触中,作战仍然十分英勇,取得击落敌机七架、击伤二架的成绩,自己则损失三架飞机二名飞行员。

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仰光后虽失陷,但美志愿队的贡献仍不可磨灭。英王乔治六世曾以代表英国最高荣誉的十字勋章授予在仰光作战的美志愿队成员。

在飞虎队经历的主要战斗中,保卫滇缅公路对于抗战的西南战局具有至关重要的影响。抗战爆发后,日军迅速封锁了当时中国的重要港口和沿海地区,限制住了当时的海上援助,而西北公路和滇越公路也由于国际形势的变化先后断绝。

国民党政府出于考虑到了上述可能出现的危机,在诸多付出之后,修建了一条从昆明至缅甸的公路——滇缅公路,用来运输国际援助物资和从国外购买的物资。

这条运输线为当时抗战之输血管,日军为了掐断这条运输线,经常出动飞机,轰炸公路。滇缅公路关系重大,飞虎队也因此肩负上了保卫滇缅公路的任务。

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到1942年7月4日飞虎队正式解散,除少数飞行员继续留在中国外,大部分飞行员选择回到美国。在他们参与的31次空战中,飞虎队队员以5至20架可用的P-40型战斗机共击毁敌机217架,自己仅损失了14架,5名飞行员牺牲,1名被俘。插翅飞虎队徽和鲨鱼头形战机机首闻名天下,其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。

3、驼峰航线谱传奇

1943年,志愿航空队改为第14航空队,除了协助组建中国空军,对日作战外,还协助飞越喜马拉雅山,从印度接运战略物资到中国,以突破日本的封锁,人称“驼峰航线”。

航线全长800多公里,横跨喜马拉雅山脉,沿线山地海拔均在4500—5500米上下,最高海拔达7000米。从印度阿萨姆邦汀江,经缅甸到中国昆明、重庆,运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时,达不到必需高度,只能在峡谷中穿行,飞行路线起伏,有如驼峰,驼峰航线由此得名。

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“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,飞机失事率高得惊人。因此,“驼峰航线”又称为“死亡航线”。

这种运输方式的代价是巨大的,同时为了重新打通滇缅公路开辟地面运输通道,航空队还担任运输作战人员的任务,将中国的作战部队,经过运输,送至当时印度进行军事训练,再联合当时国内作战部队,同时出击,反攻日军,恢复失地,打通滇缅公路。

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在这条航线上,中美双方3年多共向中国战场运送了70万吨急需物资,人员33477人,航空队共损失563架飞机,牺牲1500多人以及诸多失踪机组人员,如果加上中国航空公司所损失的飞机和飞行员,这个数字将会更加巨大。

虽然牺牲巨大,但是航线的开通意义重大,是继滇缅公路暂时性的断绝之后的又一重要运输线,成为当时维持抗战的空中生命线,也是飞行运输历史上的一大奇迹。

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      2015/4/2 18:12:58

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      美军威武!

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      2015/4/2 20:06:47

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