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81192,你在哪里?请立即返航!

日历又翻到了4月1日,这个日子注定对国人有着不一样的含义。在这一天,国人永远记住了“海空卫士”王伟的名字,还有他的座机81192的编号。

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[14年前,81192]

时间退回14年前的今天,美国EP-3E“白羊座”进入我国海南岛东南方向海域上空进行活动。

8时36分,我海军航空部某部发现美机活动。 8时45分,2架战备的歼-8II战机奉命起飞拦击。

8时52分,战机雷达截获目标,随即锁定目标。

9时05分,美机发现我战机,随即调整航向。我战机跟进美机监视,双方相距400米。

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9时07分,美机突然大动作转向撞向我编队僚机,王伟驾驶的81192号座机。“白羊座”巨大的螺旋桨瞬间削掉了81192号座机的尾翼!

30秒后,王伟座机失控开始坠落,并向长机请求跳伞。

长机随即下降高度,确认王伟位置后返航。

9时23分,长机赵宇安全着陆。

10分钟后,9时33分,美机未经许可,强行降落我海南岛陵水海军机场。随即,美方飞机和人员被我方扣押。

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整个碰撞过程,曾引发国人的无限猜测。特别是王伟是否是要模仿“巴伦支手术刀”而故意没有躲避。这里首先要说一下什么是“巴伦支手术刀”

1987年9月13日,巴伦支海上空,挪威空军的P-3B型反潜巡逻机,在前苏联沿岸执行侦察任务时,遭遇一架苏联的新式战机,这架苏军战机第3次逼近P-3B时,从P-3B的右翼下方高速掠过,用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上,像手术刀一般划开了一个大口子,P-3B差点坠毁,而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件,那架神秘的苏联战机,就是日后大名鼎鼎的苏-27战斗机,而这次冲突,被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

需要注意的是,执行巴伦支手术刀的是苏联最新型的苏-27战斗机。该机空重超过14吨,最大起飞重量超过30吨。拥有2个垂直尾翼。即使一个受损,仍可以坚持飞行。而王伟驾驶的歼-8II型战斗机,该机的空重不到10吨。正常起飞重量还不及苏-27的空重,最大起飞重量也不过17.8吨,而且只有1个垂直尾翼,而王伟坠机的主要原因便是垂直尾翼被打碎造成了飞机失控。在撞击中,重量越大越容易占到便宜,设备冗余越多越安全。这些情况,难道王伟不知道吗?作为一名专业的飞行员,答案不言而喻。

但是,我们的英雄没有选择退让。在祖国需要的时候,面对对手的挑衅。我们的飞行员毅然选择了正面迎击。最后,血染长空,用实际行动履行了一个军人的誓言。

[81192,你在哪里]

截至14日18时,海军共出动舰艇113艘次,飞机115架次。军民共出动搜寻人员10余万人次,在8万多平方公里的范围内反复搜寻,包括其中的岛礁和沙洲,并在200多公里的海岸线上反复进行了认真寻找。14日,根据多方面的情况分析判断,王伟已无生还的可能。

4月15日,中国海军参加搜救王伟行动的舰艇在撤离搜救区前,为已牺牲的王伟鸣笛致哀。海军官兵站在舰艇上脱帽肃立,面向南海默哀。笛声长鸣,官兵们神情哀痛。 我们的英雄你在哪里?我们再等你回家。有人说,他没有死,他还在南海上空守卫着祖国的领空。是的,英雄没有走,英雄的生命已经注入了祖国的海空。

2012年11月25日,“辽宁”号航空母舰首次进行了舰载机起降实验。大家想到的是:“81192,这里是552现在由我接替,请立即返航!”

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2014年8月19日,同样是中国南海,同样是美国侦察机。我们国产的重型战斗机已经开始执勤。与P-8A的近距离交锋。令美军大惊失色。“81192,这里是24,现在由我接替,请立即返航!

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” 今天,又到了4月1日,让我们记住英雄的那句话义正言辞的警告“这里是81192,这里是中国领空”

让我们一起怀念英雄,“81192,你在哪里?请立即返航!大家在等你”

附加视频

呼叫81992----原版中美撞机视频

http://v.ifeng.com/mil/mainland/201204/92cc2bd4-9911-400b-85d7-0dfec672ca82.shtml

----------------“本文到此截止,下面内容更为精彩”---------

战友回忆南海撞机:美机突然向王伟战机撞压

央视4月1日《24小时》节目播出“海空卫士王伟:尽职爱国的飞行员”,以下为文字实录:

主持人:我们看到的这段视频在12年前的4月,曾经被许多人在网上反复的看过,我们再来看一下这段视频。这架编号为81192的飞机是我们海军航空兵的飞机,那从拍摄的环境来看,是从另外一架飞机上拍摄的,而从画面上我们也可以看到,两架飞机应该是离得非常的近,这是81192和其他的队友在一起飞吗?不是的。这段视频实际上是由美军人员拍摄的。

下面就让我们回溯到12年前的今天:上午8点左右,一架美军的EP3型侦察机在中国海南岛东南海域上空活动,我方发现之后立即派出了两架飞机进行监视,其中一架正是这架编号为81192的飞机。我方飞机与美军侦察机同向同速的飞行了一段时间之后,美军的侦察机突然就向我方飞机转向,向81192撞压过去,81192的垂直尾翼被美军侦察机的螺旋桨打碎,81192坠入大海。美军的侦察机则没有经过我方的允许降落在了海南的陵水机场。震惊中外的中美撞机事件发生了。

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我国的飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要进行查明,并且对其进行跟踪监视,这是在维护国家安全的神圣职责,也是飞行员正常的勤务。

那接下来我们看到的这段视频是显示了这种类似的监视拦截任务的危险性。81192也不是第一次执行这种任务了,那这段视频应该就是显示了类似的这么一次执勤的过程。

驾驶着81192的飞行员戴着飞行头盔和面罩,他是谁?在12年前的4月,许许多多的中国人为他担忧,为他能平安回来而祈祷。他就是海军航空兵飞行员王伟,我们今天面孔的主人公。

12年的时间过去了,我们看到的王伟永远是照片里这个带着阳光的微笑,英姿飒爽的王伟。王伟1968年出生在浙江福州,他的父母回忆说,王伟想当飞行员简直到了痴迷的程度。他的老家湖州有一个空军机场,只要飞机一从城市上空飞过,哪怕是正在吃饭,王伟也要丢下碗筷跑到外面去看飞机。

1986年,空军飞行学校招飞行员,王伟瞒着父母报考了飞行员,在飞行学校度过了4年的学习时光之后,王伟成为了一名优秀的飞行员,他经常担负着重大的飞行任务,多次立功受奖。

那我们再来回到12年前事发的那个现场。和王伟一同执行这次任务的飞行员赵宇曾经回忆说,9点05分,美方的飞机调整航向到110度,我方飞机也转到了110度,和美方的飞机同向同速飞行。我方飞机在海南岛一侧,而美方的飞机在外侧,我方距离美方飞机大概是400米。那在当时相关海域上,美方飞机实施空中侦查活动的事例并不少,而我方的飞行员以高超的技艺跟踪拦截美方的侦察机,目的就是消除这种对我国安全利益的威胁。有的时候双方的飞机贴的非常地近,这对驾驶高空高速截击机的飞行员来说,需要极其高超的技艺。

赵宇后来回忆说,9点07分,美军突然大动作向我机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去。我看到美机机头和左机翼撞到了王伟的飞机,同时美机左机翼外侧的螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直的尾翼打成了碎片。王伟的飞机坠入到海中,王伟跳伞之后下落不明。我方随后在南海展开了大规模的搜救行动,总共有近10万的中国军民开始了14个昼夜不间断的搜寻王伟,甚至很多的渔船也加入到了搜寻王伟的行列,但是非常遗憾,我们没有找到王伟。

那在别人的眼中,王伟是一位爱国的,优秀的,尽职的飞行员,但在王伟妻子阮国琴的眼中,王伟是一位完美的丈夫,他会弹吉他,会作曲,会做饭,还曾经亲自为妻子设计制作了一条时装裙子。在出事的前一天,王伟还一如既往的那样在电话里和妻子说,今天我值班不能回家了,没想到这竟然是王伟和妻子最后的告别。照片上面我们看到的就是王伟和他的妻子的合影。

那在2011年的4月24日,中央军委授予王伟海空卫士荣誉称号和一级英模奖章,被海军党委批准为革命烈士,海军也用最隆重的海祭为王伟送行。

12年后的今天,再回忆起王伟的故事,我不禁想起了天上的流星。王伟,平常不为人所知,但就在那一天,那一刻,王伟划过了天空,那一道闪光照亮了我们所有人的眼睛,王伟我们记得你。

吴胜利:绝不希望中美撞机重演牺牲第二个王伟

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原标题:吴胜利:绝不希望中美撞机重演牺牲第二个王伟

[环球军事报道]应美国海军作战部长格林纳特上将邀请,中央军委委员、海军司令员吴胜利率团15日启程赴美,参加于16日-19日在美国海军战争学院举行的第21届国际海上力量研讨会。

吴胜利在美国与美国太平洋舰队司令哈里斯和海军作战部长格林纳特分别举行了会谈,吴胜利表示,美方指责中国飞行员拦截美国侦察机不专业的说法毫无根据,只要美国不停止侦察,中方就不会停止拦截,但是吴胜利也强调,绝不希望中美撞机重演。

吴胜利表示,美方相信美方飞行员对事件的描述,我可以理解,但我对于中国飞行员的表述也是坚信不疑的,请美方拿出证据来证明美方的表述是客观的,但美方拿不出来,只有两幅照片不能说明问题,不要说500米的距离,就算5000米的距离长镜头一拉也能拍出这样的照片。

吴胜利表示,美方对华抵近侦察已经是常态化,不可能停止,但中国的反制也不会终止,吴胜利称,如果美国能停止就不是美国了,我们必须对美国飞机实行有效的识别和查证,只要有国外舰机对我抵近侦察,我们的识别查证行为就不会停止。

吴胜利表示,绝不希望发生第二次中美撞机事件,绝不希望牺牲第二个王伟。

2001年后中国对外越发强硬 发愤图强

据日本《外交官》杂志网站3月1日刊文文章由十二年前的中美南海撞机事件得出中国在周边海域争端中的战略,即通过引发小的争端来不断改变现行准则,确立自己的原则。现在在钓鱼岛问题上也是如此,而且由于中国军事实力日益强大,将会在争端中取得更有利地位。

中美南海撞机事件已经过去十二年了。2001年,美国的一架EP-3电子侦察机与解放军一架在南海巡逻的战机发射碰撞。美国侦察机随后紧急降落到南海的一处机场。随后北京和华盛顿之间展开了一场外交拉锯战,中国要求美方就此事道歉,北京认为通过公开强迫美国在南海自由航行问题上向自己做语言让步,有利于自己确立自己的原则。而布什政府认为责任不在美方。最终,美方含糊其辞,双方的立场没有太大变化。

此次事件的根本原因在于中国在南海坚持自己的原则,这对现有的国际航行秩序构成了挑战。中国一直对他国在南海的侦察飞行,军事调查和其它日常活动感到不满。但这些活动是国际海洋公约所允许的,也是长期以来的惯例。美国国际航行秩序的建立和守护者,如果它都不再维护现有秩序,这些秩序也就难以维持了。

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南海撞机事件与当前中日在钓鱼岛问题上的僵局又有何内在一致性呢?中国在对待两者的战略是类似的。北京一再通过小的争端确立自己的原则,即中国可以单边挑起旧有争端,并在不经谈判的情况下,改变现有秩序。现在的钓鱼岛局势有些类似于当年的南海撞机事件。

但与十二年前相比,东京所面临的情况更加棘手。南海撞机事件是从已经发生的事情中获利,这存在一定的偶然性。但在钓鱼岛问题上,中国划定了自己的领土和主权目标,且不会轻易取消自己的目标。毫无疑问,北京乐于看到日本在钓鱼岛问题上向自己屈服。但是与十二年前相比,中国此次的胃口更大,不仅想进行震慑,还想获得领土。

再者,两国实力平衡正在朝有利于中国的方向倾斜。虽然中国当前在钓鱼岛巡航的主要是海监力量,但背后则是强大的军事实力做支撑。2001年,美国的实力正处于巅峰状态,而中国的军事建设远远落后;当前,解放军在数量上胜过日本自卫队。因此,北京能够采取更强硬的立场。

如果中国能够在钓鱼岛问题上截断日本盟友的支持,将会在外交斗争中取得主导地位。那时,日本领导人就得担心日本的处境了。

设立东海识别区 撞机后中国最强硬一笔

中国在钓鱼岛周边设立防空识别区,引发美国可预想到的反应。两架B-52战略轰炸机在这一区域上空招摇地进行了穿越。东京和汉城也同样宣布,在不通知中方的情况下执行飞行计划。那么,中国针对违反该区域规则的行径该做何反应、又将引起怎样的结果呢?有关北京对该地区军事政治局势所做决定的后果问题,俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里·卡申阐述了自己的看法。

现在,中国该做何反应将是一个主要的问题。在中方宣布设置识别区时就已经很清楚,美国和日本战机将经常光顾并示威般地进行破坏。北京对美国的第一反应仅限于发表了这样的声明,即中国防空力量对飞机飞行进行了观察,在必要的情况下,有能力保障对空域的控制。然后,中国国防部又宣布,周四,若干架苏-30和歼-11(苏-27许可证版)对该区域进行了巡逻。但主要问题是,中国对以后这一区域毫无疑问将出现的违规行为该做出怎样的反应呢?

显然,如果中国将只限于政治声明和警告,那么说明其无法用现实的力量为自己的诉求说话。那样,设置防空识别区的整个想法将对中国的声望造成严重打击,而且,遭受重创的不仅仅是对外政策利益,同时,中国领袖在本国公民的眼中,名望也将受挫。很清楚的一点是,和日本进行武装对抗,将不可避免地和美国形成武装冲突,这并不符合中国的利益。日本的军事力量不大,但从技术装备和军人培养素质来说是一流的。在距离其基地不远的东海地区,日方将拥有巨大的优势。对于中国来说,用局部军事行动来显示自己的优势并确定自己的领土权力将是相当复杂的事情。而采取更大军事行动的后果将是极端巨大的且不可预测。

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也许,继续发展的前景将是中国向争议区域派遣战机,并示威般对进入该区域的外国军机进行拦截和伴飞。将不动用武器,但或许会出现可怕的动作。这种行动可以说是寻常的、俄罗斯方面也经常遭遇的事情。比如派遣本国侦察机和轰炸机靠近其它国家海岸。冷战时期,这种实践还要更为流行。

或早或晚,这些动作将带来不希望的、类似2001年美国EP-3型侦察机与中国歼击机在南海发生的事件。显然,考虑到中日、中美目前的气候,每一次碰撞、特别是发生了伤亡事件,都将引发严重的外交危机。也许,日本政府早晚会对这种持续不断的神经战感到疲惫,而最终承认围绕岛屿存在领土争端的事实,从而向中国建议采取降低紧张度的措施