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帖子主题:[原创]从C130A到C130J的一些故事

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[原创]从C130A到C130J的一些故事

美畜的C130系列是当今大中型运输机的鼻祖,其外形为后来现代大中型军用运输机所采用,而且也是当今世界列装最多的中型运输机。这个东西50年代出来,一直就在发展改进,期间还有过比较激进的改进计划,可谓故事多多。

第一,从A到B到E到H,四个大改型号,主要体现增加起飞重量和载重量以及航程、综合性能。1954年C130最早型号C130A首飞,然后交付使用。C130A最大起飞/着陆重量才56/45吨、最大载重15吨。。。到了1958年首飞C130B之后,虽然载重量没多少提高,但载油量增加了,综合性能提升,最大起飞/着陆重量为61.5/54吨,加强起落架系统等不及大大增加了着陆重量,而且能以更短距离起飞——610米跑道起飞。 。。到了1961年首飞C130E,这个东西进一步改进,不仅起飞重量增加到了70吨、最大载重增加到了20吨,而且突出较长距离跑道(正式飞机跑道)的机场之间的航程更远——目的是从美国正规机场起飞中间不经过加油就能到达欧洲正规机场降落(此时载重16吨)、或者经过一次转场加油就跨越太平洋达到日本韩国等。美畜突出这个目的,其实是用一款70吨的中型飞机去实现战略远距离空运!可见美畜多强调远距离快速投送!。。。再到1964年首飞的C130H,这个东西在综合性方面进一步提升。提升发动机功率、故障间隔时间提高、刹车系统改进、自动化飞控系统提升等等。具体数据有载重19吨居然能飞大约6000公里!(这个数据到目前兔子的Y9都达不到,自然C130H最大起飞重量70吨比Y9的65吨大一些)。重量50吨、60吨、70吨时起飞/着陆距离分别为600/420米、800/500米、1100米(70吨没试过着陆重量,因为最大起飞重量才70吨,飞到目的地根本就没有70炖了,所以无需试验),巡航速度也进一步提高达到了630。这四个型号中,E型生产交付了大约500架,H型更是从1964年生产到1998年共计交付大约1100架。

第二,70年代中期遭遇波音麦道的挑战。这个背景是当时70年代初美军提出C130替换的“先进中程短距起降运输机”项目。当时美军提出要求更大的货舱容积、载重13吨左右起飞滑跑距离600米等要求。这个时候洛马财政除了点状况,自然只能提出C130加长机身并改进起降性能的型号。而波音麦道看到了机会,提出了全新型号。麦道的验证机是YC15,这个东西是机翼下挂4发WS,起飞重量达到了100吨,携带士兵为150人,最大商载达到35吨——号称此时能在600米以内跑道起飞,因为是WS所以巡航速度比C130系列极大提升,达到了巡航时速为850公里。而波音公司的吹嘘,就是速度和短距离起飞。波音是YC14,这个东西类似苏联的AN72,非常丑陋和2B,像是AN72的放大版,最大起飞重量90吨、最大载重26吨、2发WS放置于机翼之上,吹出的气流在机翼上表面流过,产生大量额外升力,形成所谓的“上翼面吹气”,改善短距离起降的能力。不过因为70年代美苏争霸,苏联进攻美国退守的地步,加上经过越南战争,实力衰落等原因,美空军缺钱,加上C130H也够用,所以最终波音麦道停留在技术验证机阶段。洛马总算是有惊无险。

第三,就是新世纪的C130J。这个东西大家非常熟悉了,90年代开始,主要是针对新技术和21世纪新要求,进行全面升级改造。当然众所周知的是C130J的机身截面并没变。但洛马确实有新一代加粗机身、变宽体截面的C130J计划,用作运送大型物件。针对不同装备的载重量,根据最大载重28、33、37吨级三种情况进行过三种机身截面的计划。目前该项目依然停留在前期阶段,估计一旦美军有需求,马上拿出来,继续延续C130的传奇。

第四,那就是一些特种机,这非常多,著名的就有海军给直升机等加油的KC130、空中炮艇AC130等。

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      2015/2/24 13:51:21

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      C130J的价格太高了点。

      2015/2/25 14:47:48
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      从A型到J型的改进和完善,都是依赖于航空科技,尤其是航空发动机技术进步的结果.就是美利坚这样的国家也不例外.

      比较而言,中国持续改进完善运-8的道路也是与"大力神"异曲同工,尤其是上个世纪八十年代抓住机会引进西方技术实现运-8全压力机舱升级改进技术/先进航空导航/通信/气象雷达技术/涡轮螺旋桨发动机和先进螺旋桨研发制造技术的努力,始得有收获今日运-9运输机之果实.

      2015/2/25 9:34:33

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