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[原创]个人看待美航空工业的兼并之路的几个例子

戴上校说美畜是军火之国,如果从美畜出口防务占据世界第一,且远远领先其他国家来讲,再从美畜那海量的军火商来讲,这个倒也没错。美畜的航空工业,基本上没有狗屁的纯民用,都是军用或者军民两用的。波音公司被人误导为民用航空工业公司,其实是典型的民用两用航空工业公司。美畜的航空工业起步较早,这就当年技术门槛低,起点低,所以当年公司非常多,后来逐渐兼并重组掉。这个过程不仅仅是市场起到导向作用,而且也有政府行为——美畜对其他国家政府干预经济总是指责,却忘记掉自己经常这么干。其实现代航空工业,越来越倾向于大集团化,这样才能有力量进行竞争。其实中国目前的中航工业,更多是个松散联盟性质,而不是真正的一个集团。观看美畜航空工业兼并过程,对我们做强航空工业,成为真正的ABC(民机领域)、ARC(军机领域的美俄中并列)甚至是AC(中美并列),还是有一点借鉴意义的。美畜有这么几个典型。

第一典型就是波音帝国的扩张。当然波音帝国在30年代被反垄断法拆解,导致了波音帝国的开国皇帝愤然离开航空工业。不过从那以后,波音就逐渐开始吞并。说到波音,大家都想到麦道,毕竟麦道当年可是跟波音并列的客机大公司,在之前还稳稳压空客一头,后来才被超越,再后来被波音兼并。麦道其实也是兼并形成的,麦道,为麦克唐纳飞机公司(1939年由詹姆斯·麦克唐纳创办)和道格拉斯公司的合并后的称呼(1967年兼并道格拉斯飞机公司),这其中道格拉斯飞机公司,当年在30/40年代可是在竞争中屡屡抢占波音的风头。道格拉斯出名的产品有DC3、C47(驼峰航线的主力)等。在1956年还设计出跟波音707同一档次的DC8客机,1958年这款飞机就首飞了,然后成了波音707的最大竞争对手,此时空客还不知道在哪里?欧洲人还各自搞航空工业,英国人的,法国人的,意呆利等等。最终DC8没能打得过波音707,再加上道格拉斯不断扩张太大,陷入资金困境,最后被兼并形成了麦道。麦道成立没多久,就搞出来DC10这个航发布局奇葩的东西——其达到6米的机身直径可是名副其实的宽体机。不过此后,麦道似乎在民机方面一直走下坡路,后来提出跟中国组装麦道82,其实是想着卖给中国、或者利用中国组装来降低成本,不过没达成目的,自然也有人提出是阴谋论——搞垮Y10。不过按说即使民机走下坡路,但麦道过得并不差,F15战斗机、C17运输机都让其获得很滋润。但美畜政府就强迫其被波音兼并。这其实是来自空客越来愈大的竞争压力,如果一旦麦道被波音合并,那么美畜的民机变成一个大巨头了,可以说民机产业尤其是大中型民机产业基本上集中到了一家了,如此一来实力自然大大提升,毕竟整合资源了,所以当时欧洲人指责美畜搞垄断竞争。。。。可以说麦道被波音兼并,最大的原因就是美畜政府行为,而微软却以反垄断法被拆掉,这其中还是体现了美畜的标准是随意定的原则,前提是符合国家利益,至于国际法理如反垄断之类的,一边呆着去把。因为波音兼并麦道乃是空客带来竞争压力越来越大,而微软在世界上没什么竞争压力,所以可以拆解。

第二个典型,是诺斯罗普格鲁曼。1930年,格鲁曼飞机工程公司创立;1939年,诺斯罗普公司成立。合并前的格鲁曼公司出名的经典产品就是F14战斗机,F14可是经常暴揍F15,不过在实际中反而是F15更受美国军方政府青睐。80年代初开始,格鲁曼公司因为F14订单减少等原因,开始走下坡路,为了打开中国市场来,格鲁曼公司可谓不遗余力,非常可惜的是当年没有抓住机会引入F14,而是搞了个和平珍珠计划。到了1994年,处于抱团取暖扩大实力的需要,诺斯罗普公司与格鲁曼公司合并,变成了诺斯罗普格鲁曼公司,而且先后吞并了沃特飞机公司、威斯汀豪斯电气公司(防务和电子系统分部)。这一合并,那就实力大大增加了,不仅仅是美国主要的航空航天飞行器制造厂商之一,而且还是雷电电子防务公司,还是军舰制造公司——“乔治·H·W·布什”号航母就是诺斯罗普格鲁曼建造。诺斯罗普.格鲁曼不仅是全球第三大防务商、而且是最大的雷达与军舰制造商。可以说,如果说波音还是民用遮羞布遮住军火商的东西,那么这个诺斯罗普格鲁曼就是赤果果的军火商,而且是从天上飞到海里游都有的全面手军火商。

第三个典型,洛克希德马丁公司。1912年成立了洛克希德公司,二战中有名的产品就有P-38闪电型战斗机(把小日本的山本五十六送入海底),不过一直到二战结束,洛克希德公司似乎一直不怎么出名,生产飞机占二战美帝总生产飞机的6-7%而已。50年代开始发力,现实搞出了现代大中型运输机的鼻祖C130,后来更是在运输机领域大发展,C141、C5,直到麦道C17横空出世,一直是运输机主力研制商。战斗机更是有名了,三代轻型机F16,第一款隐身战机F117,美畜四代机F22+F35的唯一研制生产商。1995年,与马丁·玛丽埃塔公司合并,成立洛克希德·马丁公司。这个洛克希德公司,除了军机,也曾经竞争过民用客机,就是L-1011系列民机,但最终竞争不过波音麦道,退出民机,专门从事军机,尤其是战斗机和运输机方面。在90年代后期,曾经还跟诺斯罗普格鲁曼公司商谈合并事宜,大概是美畜政府觉得没必要,因为这两家随便哪一家都足够横扫世界其他国家的军机制造公司了。可以设想一下,如果诺斯罗普格鲁曼和洛马公司合并后,会是什么样的超级军工巨无霸。

对兔子的启示,兔子应该加大加快整合力度了。一个松散联盟的中航工业,老实说,越来越难以适应国际竞争。个人感觉倒是可以采用地域方式进行合并,第一不可以尝试将比较容易合并的几个先合并,如西飞吞并陕飞,同时把西北附近的一些跟航空工业相关的企业和合并起来,成立西北航空公司,如此就变成一个生产大中型运输机、战斗轰炸机、中大型轰炸机、各类特种军机、大型远程干线民机(建议C929按照波音747路子来,在Y20基础上改,跟毛子合作直接放在西安搞)的公司。再把沈飞哈飞合并,变成一个集固定翼战斗机、直升机和小型民机、支线民机的集团。然后在进一步扩大整合力度,逐渐形成三家为主导的局面:西部(可以包括西飞成飞陕飞等)一家,东北(沈飞哈飞等)一家,中东部(昌河洪都等)一家,这三家主导的合并,估计得通过政府强力执行,否则很难形成。至于上飞商飞,继续玩组装ARJ和C919去吧。自然可以在加入一些有实力的民企从事航空工业,如组装和生产部分技术含量相对低的配件。

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      0
      2015/1/21 0:59:39

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      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:7643080
      • 工分:680
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      Microsoft几时给拆解了?楼主拆的?

      2015/1/22 9:04:22
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      LZ又出来为上飞/商飞说好话了?

      2015/1/21 3:37:49

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