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[原创]个人对兔子民机道路的一些看法

兔子军机这几天挺争气的,不过民机就差得多了。但纵观历史,兔子的民机经历非常坎坷,70年代的最初是自主搞干线客机(严格来说其实是为了领导人专机,作为出国用,为中国形象)工程,当时代号是Y10,这个东西网上争论非常厉害,不管怎么说,也是一种经历吧。到了80年代,变成求助外力,随着MD82组装的最后失败和AE100的流产,和人联合也以失败告终。到了90年代,经过70/80年代两次打击下,90年代宣布不在进行整体工程,而是搞分包,也就是为西方生产飞机配件为主。当然,从70-90年代,民机领域一直是东(上飞)西(西飞陕飞)争论,70年代Y10的蓝图和路子就存在东的波音707路线、西的图104路子之争,最终东胜出;80年代存在东主张干线(上飞提出搞干线,通过组装MD82学会生产研制)、西主张支线(和西德合作搞名为支线实则加长就是短程干线的MPC75)的争论,最后还是东胜出,组装MD82上马,当然西也不甘心不仅搞了Y7进一步民机计划——就是后来的新舟系列,而且自筹经费进行了MPC75的纸面设计合作——初步学会设计为后来C919的设计打下一定基础;90年代进入配件分包生产为主阶段,西边的西飞拥有了大量接触西方飞机配件生产制造的经历,为后来21世纪重启C919等喷气式民机的生产部件打下基础,这个阶段,东(上飞)似乎没有在干飞机的事情了,网友调侃说去搞房地产和炒股去了。到了21世纪,国家经济好转,也需要产业升级,再一次提出民机计划,这次吸取了上次的教训,不再搞合作,而是自主牌子为主了,专注制造相对容易的机壳,上面关键设备等依靠西方进口,美名叫做“自主设计、整合全球资源”,如此大蛋糕自然都想来分一杯,同样存在东西之争。上层大概是看烦了,搞了个商飞来平衡,其实严格来说,这次还是东胜出,因为商飞最大股东是不管专业事物和具体事物的国资委,第二大股东是上海政府集资,而且最后总装线放在上飞,总部也设在上海,等于说还是东胜出;当然为了安慰中航工业和西边,也大概是对上飞前两次的表现不满和质疑其能力,所以把国产机壳的关键部件和绝大部分部件分包给了中航工业。从目前的态势看,兔子的民机客机规划线路,个人感觉大致如下:

第一,30吨级以及以下的用WJ,而且是有下面航空制造企业自己去搞。这个典型就是小个子Y12(哈飞自己干),20-30吨、50-80座的新舟系列(由中航工业旗下的西飞自己搞,最新型的新舟700在帖子http://bbs.tiexue.net/post_8467498_1.html详细谈及)。这种WJ,兔子上层是处于观望、严格来说是看不上,不去管,下面折腾去,好了最好,失败了,也没什么,无非是第三世界国家为主,如果能占领部分国内市场最好。

第二,便是40-50吨,90-100座的WS支线客机。这个本来兔子只有一个ARJ,但现在加入了SSJ100。关于这个ARJ,目前为止最大的特点就是进度不断拖后,试飞不断不及格,项目经费不断增加(据说到现在审计部门还在要求上飞列出具体开支费用用到哪里去了),ARJ号称是同类支线客机中客舱最宽敞的——宽度达到3.14米、高度2.06米。那么兔子上层设立ARJ的目的是干嘛呢?毕竟看上去这个东西有点不上不下,上有短程干线窄体客机——兔子的很多航空公司都拿这种东西当支线客机进项转场使用,下有短程更加省油的WJ。目的之一估计是练手,让多年没产品的上飞总算有个产品,免得整体不务正业去炒股炒房地产,所以尽可能利用好之前巨资引进的MD82组装线。目的之二,估计是为了保险,毕竟如果那个70吨的干线C919拖后了,还有这个看上去才40吨的小东西,技术难度低,怎么都会能较及时出来(当然现在估计非常失望了),如此可以让那些国内用干线飞转场支线的航空公司来购买ARJ。目的之三,估计还是平衡需要,毕竟这次整合之后,C919的设计团队大多来自西边的MPC75纸上项目那波人,而无论C919还是ARJ国产部分(机壳)的绝大部分配件,都不是东(上飞)制造,东基本上只剩下组装了,如此当年搞过Y10的上飞肯定要闹,上面就非常简答,吧ARJ给你们设计,既然你们搞过100多吨的Y10,也组装过MD82,那么想必40吨的ARJ能够胜任了,如果你连这个都搞不定,那就别闹了,先把这个搞定,后面不是还有C929嘛,所以可以看到ARJ的设计是原上飞那波人占了相当比例,而且采用的是跟MD82非常相似的吊尾布局——毕竟更加熟悉。。。。。那么这个高SSJ100又是什么原因呢?SSJ100由俄罗斯苏霍伊民用飞机公司、中国天利航空科技实业公司、河南欧贝飞机公司(一家民企)、上海圆斐航空科技公司合作签约。SSJ100绿皮飞机交付中心和总装线将落户郑州航空港实验区,使郑州成为继天津、上海之后国内第三个拥有100座级客机总装线的城市,后续还有传出沈飞参加SSJ100部分部件的制作。SSJ100的机舱宽度 3.236m、高度2.12 m,看来ARJ的好处同类客舱最宽的记录要被打破了,毕竟SSJ100的宽和高都比ARJ更大——也许跟毛子个子比中国人大有关系。总体而言,两者基本上是同一类型的东西。那么目的是干吗呢?其一是给ARJ压力,毕竟ARJ拖延太多经费上涨太多,上层肯定不满,如此引入SSJ100就是给压力,促使其加快进度。目的之二,其实也算是给民企一个转型升级的路子,现在不是总提倡民企要做实业,要升级产业不要去搞房地产那些虚拟的东西吗,民机哪怕仅仅是组装也是一个升级,毕竟吉利和奇瑞当年不都是通过组装开始的吗?

第三,便是C919。这个应该是兔子上层最关注和最关心的,毕竟这个级别的东西是目前占据兔子民机最多的波音737和空客A320,如果一旦兔子的C919能从AB两者手里哪怕是夺回国内1/4的市场,都够C919活下去了,而且这种窄体干线民机,购买西方关键设备,还算是在西方容忍的底线。兔子的上层应该是将C919定为国内市场为主,兼顾东欧国家和第三世界国家中经济相对发的的国家如南美的那些国家,至于美畜和欧洲的市场,估计不是兔子主要考虑的,因为一旦那样,美畜和空客政府绝对会给给C919配部件的西方厂家施压。关于C919的另外一个疑问,就是其有无类似扩展到图204那样100吨的计划,因为只看到说C919有曾程型号——航程从基本型的4000公里出头增加到大约5500公里,而这种90-100吨的C919型号(航程足够大滞空时间够长),其实是大型预警机和空中加油机的最佳平台,当然前提是要把海量的西方进口设备变成国产或者能获得稳定进口渠道的地方。C919和图124的技术指标为,C919客机总长38米,翼展33米,高度12米,机身宽3.96,基本型布局为168座,标准航程为4075公里(增大航程为5555公里),起飞重量为72吨;图204长 40.2-46.14米(各个型号不同),翼展41.8米, 机身宽3.86米,座位数各型不一样大致从150-210,起飞重量各型从86-110吨,航程也各自不同。据说兔子以民航名义购入民航货机,然后另作用途去改装为为J20加油的硬式加油系统,结果导致毛子不满。

第四,便是C929。这个疑惑是到底是一个纸面的画饼充饥呢?还是在C919完工后要去实习的,以兔子这样GDP第二的泱泱大国,加上总是宣称要产业升级,那么这种250-350座、200吨级的宽体远程干线民机,必然要发展的。但按照什么模式来进行,现在恐怕是雾里看花,不清楚。大致应该由三种思路,商飞的延续C919线路,即自己造机壳,然后发动机航电设备等关键设备海外进口,也可能起落架也进口——毕竟40吨的ARJ的起落架都进口(商飞的理由是国外的先进成熟,好像搞得国内要么造不出来、要么可靠性低,估计造200吨Y20还得考虑野战恶劣条件起降的起落架的公司会感到亚历山大!),虽然这种模式让C929成功的可能性几乎等于零——西方绝对不会容忍你出这样的东西到世界跟他竞争,西方很可能是在你进行到快要接近尾声的时候,直接卡你如拿发动机,此时你的损失最大。这里不要低估那群买办的力量,他们有可能让929变成这种模式,毕竟买办就是靠着买洋人的东西赚取利润的,至于买办产生的后果是什么——看看果粉吹嘘民国黄金十年实则不过民族产业萎缩抗战连个重炮都无法生产就是证明,如此最后929就是不了了之。第二个思路,就是跟毛子合作,以IL96为蓝本高一款,但毛子民机实力弱了些,而且毛子民机经济性不佳,如果是4发显得不经济,现在此类民机大多2发布局,而如果2发,毛子手里没有合适的发动机,苏联最大推力的D18T在乌克兰那边。第三个思路就是Y20的改动民机化,学习波音747改自当年竞争C5失败的原型机的例子,关于这点我前面一个帖子已经提及,最关键的因素是Y20比较适合,主要是圆形截面机身(民及常见方式)、机翼外挂相对于机身独立移动基本不涉及机体结构改变,起落架跟机身处于两个不同结构也便于起落架转移。。等等。第二个思路,还可能跟毛子扯皮很久,第三个思路理论上不错,但涉及谁主导,那么东(上飞)肯定会闹,这就又需要平衡。

。。。。

基本上来讲,兔子的民机应该就这些了,毕竟以前民机实力差,能搞定这些就不错了,至于如波音747那样400吨级的超级大民机,按照目前态势看,很长时间内兔子估计是不会搞了。,

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      2014/12/23 23:09:04

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      了解不少知识,顶一下!

      2014/12/25 9:20:09

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