关闭

帖子主题:[原创]有人战机为什么不用冲压发动机?

共 4555 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:空军中校
  • 军号:6672820
  • 工分:70832
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

[原创]有人战机为什么不用冲压发动机?

前两天,美国GE公司公布了在俄亥俄州Evendale实验室进行的六代机发动机ADVENT样机演示画面。又把跟中俄的差距拉大了。估计短期中俄很难追赶上。

有人战机为什么不用冲压发动机?有人战机为什么不用冲压发动机?

那么换个思路, 有人机为啥不用冲压发动机呢?美帝有一款无人机D21用的是冲压发动机。超音速靶机也有用冲压发动机的。另外,超音速、高超音速导弹经常用冲压发动机或超燃冲压发动机。如果像下图这样设计:有人战机为什么不用冲压发动机?

中间1台WS15,配合2台鹰击12或超巡1的冲压发动机放大版。WS15是小涵道比涡扇,直径比AL31和太行小,可以确保飞机比较扁,机身形成升力体结构。飞中低空时,关闭冲压,只用涡扇,飞到高空,达到超音速后,开启冲压,关闭涡扇。也就是说用涡扇的时候,2台冲压是死重,用冲压的时候,那台涡扇是死重。但是冲压发动机结构比涡喷简单,没有压气机、转子。2台冲压的重量比1台涡扇要轻,因此3台发动机的总重量比单发涡扇战机要大,比双发涡扇战机要小。到了高空高速状态,冲压发动机的效率要超过涡喷的,远胜涡扇。2台冲压的推力远超2台涡扇,更不用说单发涡扇了。体积上,3发飞机横截面积可以做到和双发涡扇战机近似,飞行阻力接近。那么高空高速状态下,3发战机重量更轻,推力更大,推重比肯定比双发涡扇战机高。超巡能力可以超过F22和米格31,有可能实现2马赫以上的巡航速度。作战半径比目前的重型四代机还要大。不过它的亚音速缠斗性能不好,起飞也比较困难,必须超长距离起飞。可以考虑半油起飞,升空后再加满,这样起飞容易一点,又能保证载油量。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_8472744_1.html
      打赏
      收藏文本
      16
      0
      2014/12/23 17:35:47

      网友回复

      左箭头-小图标

      52楼 stephen323
      SR71就是组合冲压发动机啊,不过是纵向组合而已,怎么会没有啊。

      超巡时J58基本被无视,气流都是走外涵道进燃烧室的。J58基本就是当燃料预混合和点火器用。

      如果出一款J20的对面攻击的改型。WS15的后燃发动机改装成冲压发动机,也做成纵向组合,当启动冲压发动机时,气流不经过风扇和压气机,空气阻力会小很多。高空高速性能会很强大,作战半径非常远,但是没加力没矢量,空优会下降,有利有弊

      2014/12/29 10:17:07
      左箭头-小图标

      SR71就是组合冲压发动机啊,不过是纵向组合而已,怎么会没有啊。

      超巡时J58基本被无视,气流都是走外涵道进燃烧室的。J58基本就是当燃料预混合和点火器用。

      2014/12/29 8:41:43
      左箭头-小图标

      ......
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      41楼 qdlai228
      使用煤油不带氧化剂的火箭能自己启动么?可能么?

      火箭使用喷气发动机的喷嘴可以么?你知道火箭的推力有一半是喷嘴实现的么?

      基本常识都没有~~~~

      42楼 倪码千奏
      谁告诉你煤油火箭不带液氧?

      液氧不是氧化剂?煤油火箭的全称是液氧煤油火箭,懂吗?

      如果全程靠火箭飞行,要带很多只带液氧。但是,火箭冲压发动机不同,它的火箭发动机仅供启动冲压发动机使用,一般就是起飞使用,只需很少液氧,相当全程飞行液氧的几十分之一,飞行靠冲压发动机。

      47楼 qdlai228
      哦,原来还要带液氧~~~~

      知道液氧怎么储存么?

      一般火箭发动机只在起飞用?请问降落呢?请问你家战斗机上天以后不减速格斗一直飞超音速?

      知道液体火箭发动机高空点火难度不?

      再重复问一个问题,知道火箭发动机喷嘴和其他发动机有显著的不同不?

      纯SB还要出来装,有意思么?

      50楼 倪码千奏
      傻子,

      1、火箭冲压发动机,是火箭发动机和冲压发动机两种发动机的结合,不是你理解的单纯火箭发动机

      2、冲压发动机只是不能自己启动,需要用火箭发动机1.5马赫超音速,来启动冲压发动机。

      3、飞机正常飞行时靠冲压发动机,

      4、冲压发动机启动以后,是可变速的,既可超音速,也可亚音速。不是只能超音速,懂吗?

      5、组合成一体的发动机,其喷嘴是可以通用的,当然这需要技术变化,说了你也听不懂。

      人傻当真的就是没得治,吃再多的脑残片都不管用!

      2014/12/28 17:28:22
      左箭头-小图标

      ......
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      41楼 qdlai228
      使用煤油不带氧化剂的火箭能自己启动么?可能么?

      火箭使用喷气发动机的喷嘴可以么?你知道火箭的推力有一半是喷嘴实现的么?

      基本常识都没有~~~~

      42楼 倪码千奏
      谁告诉你煤油火箭不带液氧?

      液氧不是氧化剂?煤油火箭的全称是液氧煤油火箭,懂吗?

      如果全程靠火箭飞行,要带很多只带液氧。但是,火箭冲压发动机不同,它的火箭发动机仅供启动冲压发动机使用,一般就是起飞使用,只需很少液氧,相当全程飞行液氧的几十分之一,飞行靠冲压发动机。

      47楼 qdlai228
      哦,原来还要带液氧~~~~

      知道液氧怎么储存么?

      一般火箭发动机只在起飞用?请问降落呢?请问你家战斗机上天以后不减速格斗一直飞超音速?

      知道液体火箭发动机高空点火难度不?

      再重复问一个问题,知道火箭发动机喷嘴和其他发动机有显著的不同不?

      纯SB还要出来装,有意思么?

      傻子,

      1、火箭冲压发动机,是火箭发动机和冲压发动机两种发动机的结合,不是你理解的单纯火箭发动机

      2、冲压发动机只是不能自己启动,需要用火箭发动机1.5马赫超音速,来启动冲压发动机。

      3、飞机正常飞行时靠冲压发动机,

      4、冲压发动机启动以后,是可变速的,既可超音速,也可亚音速。不是只能超音速,懂吗?

      5、组合成一体的发动机,其喷嘴是可以通用的,当然这需要技术变化,说了你也听不懂。

      2014/12/28 14:31:45
      • 头像
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:7072362
      • 工分:6537
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      40楼 超级大猞猁
      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!
      43楼 倪码千奏
      火箭冲压发动机也有多种,有压音速、超音速、超超 音速。你以为火箭冲压发动机就一定是航天的?
      48楼 qdlai228
      废话,航天用冲压发动机?

      还亚音速冲压发动机都来了,你给我找个亚音速下能工作的冲压发动机出来看看!

      冲压效应最少要求1.5马赫!

      火箭冲压发动机与冲压发动机不是一个概念

      航天用的火箭冲压发动机与航空用的火箭冲压发动机也不是一个概念

      航天用的火箭冲压发动机,不仅在大气层内用火箭发动机启动冲压发动机,还在大气层外用火箭发动机飞行或变轨

      空用的火箭冲压发动机,仅仅是用火箭发动机启动冲压发动机,飞行时只靠冲压发动机

      冲压发动机不能自己从静止状态进入启动状态,需要火箭发动机1.5马赫超音速启动。但是,冲压发动机被启动后,可以亚音速、超音速、超超音速飞行。启动时需要1.5马赫超音速与冲压发动机启动后可以亚音速飞行,不是一个概念。懂吗?

      2014/12/28 14:28:01
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      左箭头-小图标

      ......
      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      40楼 超级大猞猁
      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!
      43楼 倪码千奏
      火箭冲压发动机也有多种,有压音速、超音速、超超 音速。你以为火箭冲压发动机就一定是航天的?
      废话,航天用冲压发动机?

      还亚音速冲压发动机都来了,你给我找个亚音速下能工作的冲压发动机出来看看!

      冲压效应最少要求1.5马赫!

      2014/12/28 12:32:30
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      左箭头-小图标

      ......
      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      41楼 qdlai228
      使用煤油不带氧化剂的火箭能自己启动么?可能么?

      火箭使用喷气发动机的喷嘴可以么?你知道火箭的推力有一半是喷嘴实现的么?

      基本常识都没有~~~~

      42楼 倪码千奏
      谁告诉你煤油火箭不带液氧?

      液氧不是氧化剂?煤油火箭的全称是液氧煤油火箭,懂吗?

      如果全程靠火箭飞行,要带很多只带液氧。但是,火箭冲压发动机不同,它的火箭发动机仅供启动冲压发动机使用,一般就是起飞使用,只需很少液氧,相当全程飞行液氧的几十分之一,飞行靠冲压发动机。

      哦,原来还要带液氧~~~~

      知道液氧怎么储存么?

      一般火箭发动机只在起飞用?请问降落呢?请问你家战斗机上天以后不减速格斗一直飞超音速?

      知道液体火箭发动机高空点火难度不?

      再重复问一个问题,知道火箭发动机喷嘴和其他发动机有显著的不同不?

      纯SB还要出来装,有意思么?

      2014/12/28 12:29:59
      左箭头-小图标

      ......
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      40楼 超级大猞猁
      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!
      43楼 倪码千奏
      火箭冲压发动机也有多种,有压音速、超音速、超超 音速。你以为火箭冲压发动机就一定是航天的?
      44楼 超级大猞猁
      没看到这里讨论的标题是《有人战机为什么不用冲压发动机?》吗?你还没弄明白吗?有人驾驶战斗机有使用火箭冲压发动机作为动力的吗?还压音速,超超音速呢
      45楼 倪码千奏
      我上面贴中写的很清楚,有人战机使用火箭冲压发动机已经在研制。你狗眼没看见?我们说的就是将来战机适合火箭冲压发动机。体积小, 重量轻、燃料少、航程大。特别超音速与亚音速结合火箭冲压发动机,是我们人类有人飞机的首选之一。
      有那个在研制火箭冲压发动机用来做飞机的动力?这种发动机只会用在超音速巡航导弹上面,俄罗斯的宝石,我国的CX-1,鹰击-12等都使用这种发动机,火箭冲压发动机的使用都是一锤子买卖的东西,冲压发动机的燃烧室里面浇筑固体火箭推进燃料,点火以后先把导弹发射出去并加速到超音速状态,火箭推进剂烧光了,给冲压发动机腾出燃烧室,然后再喷油燃烧,把导弹推进到更搞的超音速飞行状态。这种发动机装到飞机上,飞机,特别是战斗机需要做大过载的机动,而冲压发动机自己没有压气机,完全靠超音速气流在进气道内部形成的激波压缩效应将空气压缩,减速,然后再送入燃烧室燃烧,只要飞机一做过载机动,进气道的激波就会发生巨大的变化,导致发动机熄火,就算发动机没有熄火,飞机完成任务以后要不要返航降落?要返航它就必须进入亚音速飞行,这个时候进气道的超音速激波没有了,不能起到压气机的作用,这冲压发动机还怎么工作?飞机失去了动力一头就会栽了下来!作为使用冲压发动机的飞机,必然是一架超音速飞机,超音速飞机的翅膀是很小的,在低速情况下提供的升力是很低的,这种失去动力的超音速飞机几乎是不可能凭借着翅膀的升力滑翔飞回机场降落的!退一步说,即使降落了,下次起飞又该怎么办呢?火箭推进剂已经在第一次起飞的时候烧光了,难道重新再给它浇注火箭推进剂?你说的这种火箭冲压组合发动机是不可能会用再有人驾驶飞机上的,有人驾驶飞机是从地面的机场跑道起飞,然后再要重新降落到地面机场上的,火箭-冲压组合发动机适不适合从事这种飞行的。变循环发动机到时很适合,在起飞和降落的时候是涡轮喷气或者涡轮风扇工作模式,由涡轮喷气模式将飞机推到超音速状态,然后发动机转入冲压发动机模式,加速到更高的音速后转换成超音速燃烧冲压发动机中国模式,这条技术路线是可以使用的,用火箭冲压发动机来做飞机的动力。

      2014/12/28 11:25:25
      左箭头-小图标

      ......
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      40楼 超级大猞猁
      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!
      43楼 倪码千奏
      火箭冲压发动机也有多种,有压音速、超音速、超超 音速。你以为火箭冲压发动机就一定是航天的?
      44楼 超级大猞猁
      没看到这里讨论的标题是《有人战机为什么不用冲压发动机?》吗?你还没弄明白吗?有人驾驶战斗机有使用火箭冲压发动机作为动力的吗?还压音速,超超音速呢

      我上面贴中写的很清楚,有人战机使用火箭冲压发动机已经在研制。你狗眼没看见?我们说的就是将来战机适合火箭冲压发动机。体积小, 重量轻、燃料少、航程大。特别超音速与亚音速结合火箭冲压发动机,是我们人类有人飞机的首选之一。

      2014/12/28 9:49:05
      左箭头-小图标

      ......
      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      40楼 超级大猞猁
      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!
      43楼 倪码千奏
      火箭冲压发动机也有多种,有压音速、超音速、超超 音速。你以为火箭冲压发动机就一定是航天的?
      没看到这里讨论的标题是《有人战机为什么不用冲压发动机?》吗?你还没弄明白吗?有人驾驶战斗机有使用火箭冲压发动机作为动力的吗?还压音速,超超音速呢

      2014/12/28 0:40:49
      左箭头-小图标

      ......
      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      40楼 超级大猞猁
      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!
      火箭冲压发动机也有多种,有压音速、超音速、超超 音速。你以为火箭冲压发动机就一定是航天的?

      2014/12/27 23:55:31
      左箭头-小图标

      ......
      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      41楼 qdlai228
      使用煤油不带氧化剂的火箭能自己启动么?可能么?

      火箭使用喷气发动机的喷嘴可以么?你知道火箭的推力有一半是喷嘴实现的么?

      基本常识都没有~~~~

      谁告诉你煤油火箭不带液氧?

      液氧不是氧化剂?煤油火箭的全称是液氧煤油火箭,懂吗?

      如果全程靠火箭飞行,要带很多只带液氧。但是,火箭冲压发动机不同,它的火箭发动机仅供启动冲压发动机使用,一般就是起飞使用,只需很少液氧,相当全程飞行液氧的几十分之一,飞行靠冲压发动机。

      2014/12/27 23:53:06
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      左箭头-小图标

      ......
      25楼 做梦报国
      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      使用煤油不带氧化剂的火箭能自己启动么?可能么?

      火箭使用喷气发动机的喷嘴可以么?你知道火箭的推力有一半是喷嘴实现的么?

      基本常识都没有~~~~

      2014/12/27 18:31:05
      左箭头-小图标

      ......
      25楼 做梦报国
      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      38楼 倪码千奏
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      你家造的飞机使用火箭冲压发动机作动力?!

      2014/12/27 16:22:13
      左箭头-小图标

      一个帖子发几遍烦不烦啊???

      2014/12/27 15:43:42
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 qdlai228
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      25楼 做梦报国
      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      37楼 超级大猞猁
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!
      基本概念没弄清楚。

      1、火箭冲压发动机,并不是你理解的1套火箭发动机加1套冲压发动机的意思。如果那样当然体积大了。

      2、火箭冲压发动机是一套发动机两种用途,启动时使用煤油火箭发动机机制,因为冲压发动机自己不能启动。启动后,火箭发动机关机。然后,冲压发动机启动,主要飞行靠这个。因此,体积小多了。

      3、火箭冲压发动携带煤油,同量油,航程是涡扇发动机4倍。咋可能没地方装油?

      2014/12/27 15:37:40
      左箭头-小图标

      ......
      13楼 做梦报国
      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧
      20楼 qdlai228
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      25楼 做梦报国
      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      35楼 做梦报国
      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。
      你真是死笨的像头猪,你也就只能在做梦的时候报国了。中间一台涡轮发动机,需要进气道,而且还是超音速进气道,两边两台冲压发动机更需要两个进气道,一架飞机的机身给你整出了三个进气道,基本上就让你给掏空了!特别是冲压发动机的进气道,为了利用超音速气流产生的激波获得很高的压缩比,代替传统的涡轮发动机的压气机,还要让吸进进气道的超音速气流减速到亚音速的速度,并且要适应不同速度下的发动机工作需要,进气道前面还得增加一个可以诱发激波的调节的圆锥,这进气道的长度比普通涡轮发动机的要更长,三个发动机几乎占据了整个机身的前后空间,那些燃料还往哪里装?!武器装备还要不要装?里面的机械控制设备还要不要装?电子设备还要不要装?成员舱还要不要,飞机的轮子要不要占地方来放?还有其他的飞机上的一些个劳什子的东西要不要空间来容纳?机体都让你用三台发动机给整空了,这飞机的强度还有保障吗?你那飞机还能飞吗?一个人蠢点没关系,既蠢又顽固不化那才是最大的悲哀!

      2014/12/27 12:11:28
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      22楼 中原雄鹰2011
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。
      26楼 做梦报国
      冲压发动机的耗油率,我目前没有找到详细资料可以拿来跟涡扇发动机做横向对比。长时间飞行未必不合适,装冲压发动机的反舰导弹可以在中低空稠密大气中以3马赫以上的速度飞行,仅靠翼面就能准确控制弹道,命中靶船。如果是在3万米高空,空气稀薄,气流影响会小很多。

      冲压发动机的耗油少,同样航程,只用普通法发动机约四分之一。

      不过,冲压发动机自己不能启动,最好与煤油火箭发动机配合。

      现在已经有在研的使用冲压发动机的超音速战机。

      冲压发动机亚音速、超音速、高超音速、超超音速都有。有人战机最好使用亚音速、超音速相结合

      2014/12/27 11:37:53
      左箭头-小图标

      5楼 qdlai228
      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      13楼 做梦报国
      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧
      20楼 qdlai228
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      25楼 做梦报国
      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      34楼 qdlai228
      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      3台发动机占据的机体空间就一定大于2台吗?你这结论下得未免也太草率了吧。涡扇之所以叫涡扇是因为它有外涵道,就算涵道比可变,发动机机匣的直径也是很大的。假设发动机按圆柱体计算,冲压发动机直径只要做到变循环涡扇直径的70%以下,2台冲压的体积就小于1台涡扇。

      2014/12/27 2:49:18
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      左箭头-小图标

      5楼 qdlai228
      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      13楼 做梦报国
      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧
      20楼 qdlai228
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      25楼 做梦报国
      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      我已经好好的给你讲道理了,想不通就是你智商问题。

      如果你遇到问题都是这种鸭子死了嘴巴硬的处理方法,我也没必要和你多说。

      变循环发动机在付出复杂性和部分重量代价后得到的是全高度、全速度上的优良适应性,会大幅度拓宽飞机的飞行包线,这种优势是你那种组合发动机方案除了极速以外一无是处的办法是没法比的!

      其次你还有意无视了我指出的复合发动机方案需要更大机体和结构重量的缺陷。

      这种讨论真的有意思么?

      2014/12/26 23:10:01
      左箭头-小图标

      ......
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      22楼 中原雄鹰2011
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。
      26楼 做梦报国
      冲压发动机的耗油率,我目前没有找到详细资料可以拿来跟涡扇发动机做横向对比。长时间飞行未必不合适,装冲压发动机的反舰导弹可以在中低空稠密大气中以3马赫以上的速度飞行,仅靠翼面就能准确控制弹道,命中靶船。如果是在3万米高空,空气稀薄,气流影响会小很多。
      27楼 中原雄鹰2011
      这个我感觉应该作为截击追击,快速进入战场,或者撤离时候用,毕竟长时间高速飞行带来的载荷,飞行员们未必受得了,尤其是空战时,一般都在高亚音速状态的比较多。 要是长期以超音速做机动,会不会要人命?毕竟看一些资料和电视节目里说,有时候一些翻滚动作的载荷就7-8个G了。还是表演状态相对低速时。不太懂,只是个人想法。共同探讨。
      32楼 温柔老农
      以你的设想,挂一个副油箱一样的副发动机就行了。到战区就抛掉,就是成本稍微高了点。
      嗯,基本是确实是只能一次性使用了,挂在机身下,最好能做的贴近机身以利于保型,而且很多讨论还提到了空战时的机动性,所以有丢掉的必要性,如此以来有点得不偿失了,呵呵。

      2014/12/26 22:59:17
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      22楼 中原雄鹰2011
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。
      26楼 做梦报国
      冲压发动机的耗油率,我目前没有找到详细资料可以拿来跟涡扇发动机做横向对比。长时间飞行未必不合适,装冲压发动机的反舰导弹可以在中低空稠密大气中以3马赫以上的速度飞行,仅靠翼面就能准确控制弹道,命中靶船。如果是在3万米高空,空气稀薄,气流影响会小很多。
      27楼 中原雄鹰2011
      这个我感觉应该作为截击追击,快速进入战场,或者撤离时候用,毕竟长时间高速飞行带来的载荷,飞行员们未必受得了,尤其是空战时,一般都在高亚音速状态的比较多。 要是长期以超音速做机动,会不会要人命?毕竟看一些资料和电视节目里说,有时候一些翻滚动作的载荷就7-8个G了。还是表演状态相对低速时。不太懂,只是个人想法。共同探讨。

      以你的设想,挂一个副油箱一样的副发动机就行了。到战区就抛掉,就是成本稍微高了点。

      2014/12/26 22:27:22
      左箭头-小图标

      冲压发动机的工作条件很苛刻,不能大幅度加减速和机动。所以根本不适合战斗机使用。

      2014/12/26 22:24:00
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      22楼 中原雄鹰2011
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。
      26楼 做梦报国
      冲压发动机的耗油率,我目前没有找到详细资料可以拿来跟涡扇发动机做横向对比。长时间飞行未必不合适,装冲压发动机的反舰导弹可以在中低空稠密大气中以3马赫以上的速度飞行,仅靠翼面就能准确控制弹道,命中靶船。如果是在3万米高空,空气稀薄,气流影响会小很多。
      27楼 中原雄鹰2011
      这个我感觉应该作为截击追击,快速进入战场,或者撤离时候用,毕竟长时间高速飞行带来的载荷,飞行员们未必受得了,尤其是空战时,一般都在高亚音速状态的比较多。 要是长期以超音速做机动,会不会要人命?毕竟看一些资料和电视节目里说,有时候一些翻滚动作的载荷就7-8个G了。还是表演状态相对低速时。不太懂,只是个人想法。共同探讨。
      不是高速度受不了,空间站在轨速度有25M,宇航员在里面住1年的都有,受不了的是大过载。开启冲压发动机是在速度已经较高的情况下,逐渐加速的,通过供油量这个过载是可控的,不是从1马赫直接跳到3马赫

      2014/12/26 17:10:48
      左箭头-小图标

      6楼 wyzh_1125
      若是用来高空侦察,那么无人机能完成的事情为什么要用有人机来做?若是用来夺取制空权,涡扇能完成的事情为什么要用冲压?
      14楼 做梦报国
      无人机目前还不能空战,用做高空侦察可以,但是到了人家上空就是个靶机,只能通过隐身、廉价、数量多等优势来弥补。光侦察不够,用雷达、激光照射目标,中继制导,有人机比无人机更靠谱。夺取制空权是靠整个体系,不是只靠战斗机。我这架飞机打不过F22、F35,就不能去秒杀预警机、轰炸机、加油机、反潜机这些飞得慢的飞机了吗?
      16楼 wyzh_1125
      中继制导飞机用冲压才不靠谱吧!飞那么高制导个屁啊! 你要打飞的慢的飞机,冲压有优势吗?还不如装备涡轮的歼8呢!性价比更高!
      17楼 做梦报国
      我是两种模式来回切换的好不好,又不是只有冲压!高空高速是赶赴战区用的,假如能飞双三,现役战斗机根本飞不到那么高,打不到我,所以中途都是安全的,等靠近目标的时候就关冲压改涡扇了,再空战或中继制导
      21楼 wyzh_1125
      你那破飞机装两套系统,就只是为了缩短一点到达的时间?你这性价比划算吗?你到了地方又要降低高度速度,不还是一样被人揍的命?这样的空战与中继制导跟普通战机比起来差远了,还多了两个冲压累赘,影响机动性。
      何止是缩短到达时间这一个优势。涡扇最经济的飞行模式是中低空2马赫以下,但是因为多了外涵道和风扇,直径大,阻力大,高空高速性能反而不如涡喷。冲压发动机比涡喷更适合高空高速。越高空气越稀薄,阻力越小,航程越大。冲压发动机把压气机、涡轮这些都给省了,2台冲压肯定比1台涡扇轻得多。即便冲压飞机的低空机动性不如三代机,但是我有高度和速度优势,导弹射程更大,超视距空战赢面大。

      2014/12/26 16:53:52
      左箭头-小图标

      2楼 中山风云1949
      冲压发动机要二三倍音速才能启动工作,速度越高效率越高,而现代战斗机典型的空战速度区间是零点八至一点二倍音速,你以为战斗机飞行员是开“狐蝠”或者“黑鸟”,个个都按宇航员标准挑选来着?!
      11楼 做梦报国
      很多使用冲压发动机的超音速导弹末段速度才2.5-3马赫,照你这么说导弹飞到末段了才开始启动冲压发动机?再说了我只是让飞机快速赶赴战区,快速突防接近航母或预警机、轰炸机、加油机,投弹前还要减速的,不可能让飞机在2马赫以上的时候做机动啊
      你的设想也有道理,就是跟正常的飞机有一个快速飞行的阶段一个意思。而且超高速做机动,以飞机的强度,玩不好就空中解体了。毕竟是个空壳子,而且还要减轻重量,挂油箱,里面还要坐人等等。。。快速的直线飞行应该有一定的道理。

      2014/12/26 16:39:20
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      22楼 中原雄鹰2011
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。
      26楼 做梦报国
      冲压发动机的耗油率,我目前没有找到详细资料可以拿来跟涡扇发动机做横向对比。长时间飞行未必不合适,装冲压发动机的反舰导弹可以在中低空稠密大气中以3马赫以上的速度飞行,仅靠翼面就能准确控制弹道,命中靶船。如果是在3万米高空,空气稀薄,气流影响会小很多。
      这个我感觉应该作为截击追击,快速进入战场,或者撤离时候用,毕竟长时间高速飞行带来的载荷,飞行员们未必受得了,尤其是空战时,一般都在高亚音速状态的比较多。 要是长期以超音速做机动,会不会要人命?毕竟看一些资料和电视节目里说,有时候一些翻滚动作的载荷就7-8个G了。还是表演状态相对低速时。不太懂,只是个人想法。共同探讨。

      2014/12/26 16:36:44
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      22楼 中原雄鹰2011
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。
      冲压发动机的耗油率,我目前没有找到详细资料可以拿来跟涡扇发动机做横向对比。长时间飞行未必不合适,装冲压发动机的反舰导弹可以在中低空稠密大气中以3马赫以上的速度飞行,仅靠翼面就能准确控制弹道,命中靶船。如果是在3万米高空,空气稀薄,气流影响会小很多。

      2014/12/26 15:59:55
      • 头像
      • 军衔:空军中校
      • 军号:6672820
      • 工分:70832
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      5楼 qdlai228
      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      13楼 做梦报国
      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧
      20楼 qdlai228
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      死重问题,任何飞机都有死重。起落架只有起降才用,飞行过程不用,它也是死重呀。你只强调这种交替使用的发动机有死重问题,难道变循环发动机就不存在死重吗?F120飞亚音速巡航时用双涵道(涡扇)模式,超音速巡航时,用单涵道(涡喷)模式,结构上明显比其它发动机复杂、重量大。双发变循环增加的重量同样是很大的。冲压发动机的重量比涡喷还小,比涡扇更小。如果只是对比死重,两台冲压可能比两台涡扇的变循环装置还轻呢,谁的死重大还不一定呢?

      跨音速推比不高,这个确实是。每型飞机的作战任务不同,冲压飞机本来就不是和四代机拼狗斗用的。同样飞双三的,米格25是截击机,机动能力虽差,也有空战能力,可以挂弹打女武神,黑鸟则半点没有,只能侦察。冲压飞机的跨音速性能差,也是相对三、四代机而言的,打预警机、加油机、反潜机、轰炸机、运输机一点问题没有,或者提供侦察、中继制导、反舰、对地攻击等任务。

      进气道问题,如果三发并在一起不好实现共用进气道,切换顺畅,可以参考黑鸟的设计,把冲压发动机放在两翼翼间。然后背部中轴线上内埋一个涡扇就行了,像B2、YF23那样,利用附壁效应增升、降低风阻。发动机分开之后,机体内部空间又可以充分利用起来了。

      2014/12/26 15:45:18
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:123067
      • 工分:30302
      左箭头-小图标

      5楼 qdlai228
      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      13楼 做梦报国
      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧
      20楼 qdlai228
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      老兄,你直接把撸主梦中YY的大泡泡给戳破了

      事实上,撸主属于很善于自己忽悠他自己的主儿,光看到冲压的高速性,却故意忘记了两套发动机的死重和浪费空间,以及机动性差的致命缺陷。

      2014/12/26 9:36:34
      左箭头-小图标

      装上冲压发动机还能做空中格斗吗?

      2014/12/25 17:41:45
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      15楼 做梦报国
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身
      确实,刚看过某军事栏目,说米格25就是SR71之外另一款“双三”飞机,而且做的更加成功。那剩下的就是考虑一下冲压发动机的应用时段了,毕竟能耗大,长时间飞行恐怕不合适,但是作为某个特定阶段用,应该有机会。

      2014/12/25 16:54:55
      左箭头-小图标

      6楼 wyzh_1125
      若是用来高空侦察,那么无人机能完成的事情为什么要用有人机来做?若是用来夺取制空权,涡扇能完成的事情为什么要用冲压?
      14楼 做梦报国
      无人机目前还不能空战,用做高空侦察可以,但是到了人家上空就是个靶机,只能通过隐身、廉价、数量多等优势来弥补。光侦察不够,用雷达、激光照射目标,中继制导,有人机比无人机更靠谱。夺取制空权是靠整个体系,不是只靠战斗机。我这架飞机打不过F22、F35,就不能去秒杀预警机、轰炸机、加油机、反潜机这些飞得慢的飞机了吗?
      16楼 wyzh_1125
      中继制导飞机用冲压才不靠谱吧!飞那么高制导个屁啊! 你要打飞的慢的飞机,冲压有优势吗?还不如装备涡轮的歼8呢!性价比更高!
      17楼 做梦报国
      我是两种模式来回切换的好不好,又不是只有冲压!高空高速是赶赴战区用的,假如能飞双三,现役战斗机根本飞不到那么高,打不到我,所以中途都是安全的,等靠近目标的时候就关冲压改涡扇了,再空战或中继制导
      你那破飞机装两套系统,就只是为了缩短一点到达的时间?你这性价比划算吗?你到了地方又要降低高度速度,不还是一样被人揍的命?这样的空战与中继制导跟普通战机比起来差远了,还多了两个冲压累赘,影响机动性。

      2014/12/25 14:14:34
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      5楼 qdlai228
      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      13楼 做梦报国
      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧
      简要给你理一下思路好了。

      假设使用冲压动力,那么你的飞机需要装一个加速动力,用于将飞机推到1.5马赫以上启动冲压发动机,在低速下冲压发动机不提供动力,是死重,所以这飞机在亚音速到跨音速区域(1.4马赫下都认为是跨音速区域)推比不高,性能很差,无法进行格斗作战。

      当冲压发动机启动后,动力大幅度提升,高速巡航能力很强,但是冲压发动机对进气要求高,对飞机侧滑角非常敏感,此时飞机不能做剧烈机动,否则发动机可能熄火,目前在导弹上使用冲压发动机,采取的是多个进气道成四角布置来保证进气,避免因转弯侧滑导致进气不畅的熄火,飞机使用这种进气道不太现实,所以冲压动力的飞机并不适合做高机动动作,说它人操火箭不是讲笑话。

      其次说双动力的另一个缺陷,那就是占用过多机体内部空间,冲压发动机本身是有零件少,结构简单的优势,但是它的工作方式特殊,导致其对安装空间的占用一点也不小,需要较大的进气道进行预压,再加上飞机本身还有传统涡扇发动机占用空间,因而双动力飞机需要多得多的内部空间来布置动力系统,这同时也就导致飞机体积较为巨大,结构重量会很大,且挤占内部油箱的空间。

      唯一可行的办法就是变循环发动机,即高速时切换为涡喷甚至冲压动力,低速时为传统涡扇,且随着高度和速度变化还可调整涵道比,也只有这样,才能实现在不同高度速度范围均有理想性能和工作可靠性,这也是现代战斗机发动机的研发方向。

      这还仅仅谈的是发动机,没有涉及机体设计方面,如果考虑到速压指标设置,那么情况更加复杂,高速飞机在空中受到的空气压力随速度而增加,速度越快,对机体强度要求越高,结构重量越大的。

      总之飞机速度的增加是个系统工程,其实没有什么捷径可走的,除非你降低其他方面的指标来达成这个目的。典型的例子就是MIG25,这飞机很早就实现了双三指标,代价就是缓慢的加速和很低的使用过载,MIG25速度虽然快,但是超音速条件下基本就是飞直线的,在2马赫时可用过载只有2.5G,和民航机的机动性差不多,一个转弯直径有近百公里,而且在起飞段甚至还需要其他战斗机护航,原苏联就是拿MIG19给它护航300公里让它加速起来的。

      2014/12/25 12:33:30
      左箭头-小图标

      不懂,看讨论

      2014/12/25 12:24:15
      左箭头-小图标

      2楼 中山风云1949
      冲压发动机要二三倍音速才能启动工作,速度越高效率越高,而现代战斗机典型的空战速度区间是零点八至一点二倍音速,你以为战斗机飞行员是开“狐蝠”或者“黑鸟”,个个都按宇航员标准挑选来着?!
      11楼 做梦报国
      很多使用冲压发动机的超音速导弹末段速度才2.5-3马赫,照你这么说导弹飞到末段了才开始启动冲压发动机?再说了我只是让飞机快速赶赴战区,快速突防接近航母或预警机、轰炸机、加油机,投弹前还要减速的,不可能让飞机在2马赫以上的时候做机动啊
      我只是说冲压发动机更适合于高速,很多现代巡航导弹都是用冲压发动机的腔体充当助推火箭燃料,燃烧完的腔体就是冲压发动机的燃烧室。这时导弹已经被加速到很高,正好是冲压发动机启动的时机。但战斗机用冲压发动机加速不现实,速度快不好操作不说,多个发动机,多了重量,结构复杂,根本不具备实用性。

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2014/12/25 11:16:33
      左箭头-小图标

      6楼 wyzh_1125
      若是用来高空侦察,那么无人机能完成的事情为什么要用有人机来做?若是用来夺取制空权,涡扇能完成的事情为什么要用冲压?
      14楼 做梦报国
      无人机目前还不能空战,用做高空侦察可以,但是到了人家上空就是个靶机,只能通过隐身、廉价、数量多等优势来弥补。光侦察不够,用雷达、激光照射目标,中继制导,有人机比无人机更靠谱。夺取制空权是靠整个体系,不是只靠战斗机。我这架飞机打不过F22、F35,就不能去秒杀预警机、轰炸机、加油机、反潜机这些飞得慢的飞机了吗?
      16楼 wyzh_1125
      中继制导飞机用冲压才不靠谱吧!飞那么高制导个屁啊! 你要打飞的慢的飞机,冲压有优势吗?还不如装备涡轮的歼8呢!性价比更高!
      我是两种模式来回切换的好不好,又不是只有冲压!高空高速是赶赴战区用的,假如能飞双三,现役战斗机根本飞不到那么高,打不到我,所以中途都是安全的,等靠近目标的时候就关冲压改涡扇了,再空战或中继制导

      2014/12/25 11:03:04
      左箭头-小图标

      6楼 wyzh_1125
      若是用来高空侦察,那么无人机能完成的事情为什么要用有人机来做?若是用来夺取制空权,涡扇能完成的事情为什么要用冲压?
      14楼 做梦报国
      无人机目前还不能空战,用做高空侦察可以,但是到了人家上空就是个靶机,只能通过隐身、廉价、数量多等优势来弥补。光侦察不够,用雷达、激光照射目标,中继制导,有人机比无人机更靠谱。夺取制空权是靠整个体系,不是只靠战斗机。我这架飞机打不过F22、F35,就不能去秒杀预警机、轰炸机、加油机、反潜机这些飞得慢的飞机了吗?
      中继制导飞机用冲压才不靠谱吧!飞那么高制导个屁啊! 你要打飞的慢的飞机,冲压有优势吗?还不如装备涡轮的歼8呢!性价比更高!

      2014/12/25 10:43:38
      左箭头-小图标

      9楼 中原雄鹰2011
      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。
      狐蝠、黑鸟都是有人机,几十年前就解决了热障问题,现在材料上不存在突破不了的问题。况且我又没要求必须超越黑鸟的速度。热障有个好处就是等离子隐身,这样气动外形就可以更侧重高速而不是隐身

      2014/12/25 10:08:08
      左箭头-小图标

      6楼 wyzh_1125
      若是用来高空侦察,那么无人机能完成的事情为什么要用有人机来做?若是用来夺取制空权,涡扇能完成的事情为什么要用冲压?
      无人机目前还不能空战,用做高空侦察可以,但是到了人家上空就是个靶机,只能通过隐身、廉价、数量多等优势来弥补。光侦察不够,用雷达、激光照射目标,中继制导,有人机比无人机更靠谱。夺取制空权是靠整个体系,不是只靠战斗机。我这架飞机打不过F22、F35,就不能去秒杀预警机、轰炸机、加油机、反潜机这些飞得慢的飞机了吗?

      2014/12/25 9:56:19
      左箭头-小图标

      5楼 qdlai228
      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      变循环是未来发展趋势,这个我承认,不过目前不是中国的研发重点,毕竟推比10的发动机还没有到位,矢量还没有出来。发动机领域追赶还是要追的,但是如果靠已经掌握的技术组合实现特殊功能,就能迅速获得战斗力,也可以尝试一下呀,投入产出比高嘛。冲压发动机的启动速度到底是多少,要看怎么设计。而且我也不希望它飞得比黑鸟还快,比重四巡航速度更快,航程更大就足够了,人操火箭,扯远了吧

      2014/12/25 9:43:14
      左箭头-小图标

      3楼 三哥的厕所梦
      htv2用的是冲压发动机,实现高超音速飞行,但也是速度太快,经常失败。把冲压发动机装飞机上,飞行员只有死的份
      没仔细看我帖子的内容吧。冲压发动机分三类,亚音速、超音速和高超音速(又叫超燃冲压发动机),我设想装上有人机的是超音速,不是高超音速,HTV2我查了一下,5吨重,20倍音速。你跟我说的是两码事

      2014/12/25 9:17:44
      左箭头-小图标

      2楼 中山风云1949
      冲压发动机要二三倍音速才能启动工作,速度越高效率越高,而现代战斗机典型的空战速度区间是零点八至一点二倍音速,你以为战斗机飞行员是开“狐蝠”或者“黑鸟”,个个都按宇航员标准挑选来着?!
      很多使用冲压发动机的超音速导弹末段速度才2.5-3马赫,照你这么说导弹飞到末段了才开始启动冲压发动机?再说了我只是让飞机快速赶赴战区,快速突防接近航母或预警机、轰炸机、加油机,投弹前还要减速的,不可能让飞机在2马赫以上的时候做机动啊

      2014/12/25 9:10:53
      左箭头-小图标

      弯弯的雄风3就是冲压发动机吧,有毛用

      2014/12/25 8:58:59
      左箭头-小图标

      请把战斗机的材料考虑一下,比如音障,热障等因素,另外最重要的是考虑一下,里面是有人的。。。

      2014/12/25 5:00:28
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:381849
      • 工分:15821
      左箭头-小图标

      冲压发动机的启动条件目前好像是0.8马赫,具体是哪个型号咱忘了,应该是法国的一款冲压导弹。只是,有人战机跟导弹相差很远,目前技术做不了这种设计。美国应该在研究变循环发动机用于航空航天战斗机,应该就包含这种科技。可惜的是,这种科技有很大的弊病,应该做不成航空战斗机。相反地,如果选择合适的工艺,倒也可以转化成大气层内作战的战斗机。

      但,绝对不是楼主想象的那样。因为进气口设计限制,楼主的设想压根不可能。

      2014/12/24 19:14:12
      左箭头-小图标

      4楼 yanglei_1993
      有速度无机动性有什么意义
      这个嘛可以当轰炸机用。。。

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2014/12/24 18:29:46
      左箭头-小图标

      若是用来高空侦察,那么无人机能完成的事情为什么要用有人机来做?若是用来夺取制空权,涡扇能完成的事情为什么要用冲压?

      2014/12/24 14:41:42
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      左箭头-小图标

      冲压发动机需要启动速度,一般看法是至少加速到1.5马赫才能启动,低速下还屁用都没有。

      变循环发动机真正成功以前,用涡扇配合冲压发动机除非你只打算当人操火箭,否则完全属于找死。

      2014/12/24 14:14:15
      左箭头-小图标

      有速度无机动性有什么意义

      2014/12/24 13:50:56
      左箭头-小图标

      htv2用的是冲压发动机,实现高超音速飞行,但也是速度太快,经常失败。把冲压发动机装飞机上,飞行员只有死的份

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2014/12/24 12:57:02
      左箭头-小图标

      冲压发动机要二三倍音速才能启动工作,速度越高效率越高,而现代战斗机典型的空战速度区间是零点八至一点二倍音速,你以为战斗机飞行员是开“狐蝠”或者“黑鸟”,个个都按宇航员标准挑选来着?!

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2014/12/24 10:50:57

      我要发帖

      总页数11页 [共有53条记录] 分页:

      1
       对[原创]有人战机为什么不用冲压发动机?回复