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帖子主题:[原创]大运迷看IL76之3:特种机平台、几种经典型号

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[原创]大运迷看IL76之3:特种机平台、几种经典型号

IL76是个非常不错的平台,尤其是用作各种特种机平台的时候,4.8直径的机身够宽敞用来安装各项设备仪器,但又不至于过于粗壮(如Y20那样)而增加空气阻力导致不经济。因此,IL76自诞生后,很快用作各种特种机平台。下面是常见的几种

1,大型预警机平台

这个出名的就有,我朝的空警2000,毛子的A50,印度三锅的费尔康(当年美畜搅黄我朝跟以色列合作项目后,转卖给印度的)。空警2000的王院士说,毛子之前极力高价推荐他们的A50,后来我朝搞出空警2000后,毛子有开始找各种理由给IL76加价,同时限制二手IL76出口,导致我朝空警2000平台缺乏。看来我朝新中运要加快,而且要100吨级的,那样完全可以用作空警2000的平台了,毕竟Y20用作预警机平台有些不经济。

2,空中加油机平台

出名的IL78加油机,我朝最近刚刚从乌克兰那里接手了一架。要说到这IL78加油机,毛子有两种类型,一种是可以随时改变成运输机的型号,貌似现在不少飞机也这么干的,保持运输机功能,当做加油机来使用,A400M就是如此。这款IL78是在当做加油机的时候,能保持载重35-40吨、或者运送120个全副武装士兵,保留货舱门和装卸平台。此时装载油料自然降低了,如果飞到1000公里外,只能装(提供)65吨油,2500公里只能提供35吨。这款IL78跟美畜最多的KC135(150吨的波音707改装,现在争议很多被不断挖坟的Y10当年的山寨对象)相比,虽然IL78个头比KC135更大,但供油效率反而更差一些。这个除了跟航空电子设备、机载加油设备远不及美畜KC135,以及军用运输机和民机差异外,应该还跟机身油箱的布局和数量有关,KC135在中央翼、前后机身地板、机尾地板、每侧机翼布置了总计达10个油箱,而IL76只有中央翼中2个油箱+货舱内2个油箱,而且一旦运送人员或者物资数量较多,还需要将货舱内油箱拆掉,因此专门用作空中加油机的KC135反而供油效率更高点,也正常。

当然,毛子也有完全专门用作加油机的IL78M,这个时候,一些不必要的东西都可以拆除了,腾出重量和空间用来装油料,而且加装更先进的加油装置,此时起飞重量可以达到190-200吨,飞2500公里能提供60吨左右的油料。

IL78不仅毛子自己使用,而且出口到各个国家,我朝最近引进的IL78就是来自乌克兰改装二手IL76的加油机。印度三锅更是早早引进IL78,三锅大概是想通用化,引进的是那款运输机加油机通用型,而不是完全专门的加油机型,三锅05年远赴法国参加军演,路上就是用IL78给自己战机加油训练的。最出名的是美畜也在05年从乌克兰那里买了2架IL78,要知道美畜可是民机第一强国,有的是民机用来改装加油机,居然也会买IL78?让人难以理解,最起码以美畜的精明,IL78肯定是有过人之处才让美畜愿意买。

3,电子战飞机

毛子用的较多,我朝是受制于IL76数量,无法用。

4,新型航发试验平台

这个毛子一直用,我朝以前用H6,引进IL76后开始逐渐使用IL76了,毕竟IL76是四发,而且个子比H6大得多。

5,其它

还有很多其他特种机平台,最有意思的是用作灭火机,那就是IL76P,可注入9,000升水(是C-130运输机的3.5倍容量)。

。。。。

除了用作各种特种机平台,就IL76作为以军用运输机为主的军民两用飞机,经历了长时间发展,发展出各种型号。甚至有民用客机计划版

1,用作军用运输机的型号

1)首批基本型:最大起飞重量155吨,最大商载28吨(此时飞4200公里)

2)IL76M,显然首批基本型的各项指标,在苏联军方看来严重不够格,不仅载重量偏低,而且航程不够。1975年后生成的IL76M解决了这点,不仅起飞重量达到170吨、而且最大商载达到40吨,机翼油箱更是从原来30吨增加到50吨,大大增加了载重*相应航程。

3)远航程的IL76MD,起飞重量增加到190吨,最大载重增加到50吨,载油量进一步增加。不过土质路面起飞,就大大降低了,起飞重量才不到160吨,难怪在相同载重下,土质路面起飞后飞行距离大大降低,原来起飞重量降低而载重不变的话,只能大量减少载油量了。

4)最新型号IL476,起飞重量达到210吨(真正200飞机了),最大商载达到60吨,而且将原来D30KP2发动机更换为更加省油的PS90A,如此大大增加航程,载重50吨时飞行7000公里。

2,用作民机的型号

1)军机直接改装民机的IL76MGA,由于IL76密封性和装卸载设施比较好,因此当时有人就建议用作民机,不过苏联最初保证军用运输机为主,因此在1978年前生产的都是军机,不过还是把几架军用运输机稍微给了一下,用作民用运货机。结果大受好评,据统计仅2架IL76MGA在第一年运营内,就飞了400多架次,运送了1.2万吨货物——包括重型卡车,挖掘机等。

2)IL76T和IL76TD,因为受到民航欢迎,但军方订单缓解下来的时候,很快苏联就生产了民用版的IL76T和IL76TD。

3)客机版IL76:空中公交车IL76。既然IL76在民机货机方面大受欢迎,生产IL76的厂家自然想到,能否用于民机客机。于是有了一个250座的布置方案的客机,这个居然分两层,这个当然不是按照IL76那可怜的3.45高度货舱来搞的,如果那样别说高大的苏联人无法站立去卫生间,连个子相对矮小的亚洲人都受不了。这个方案是将货舱往下移,如此下一层地板宽度自然不够了,那不要紧,采用“单侧3座位+单过道”布局即可,如此获得底层1.9的高度;然而第二次地板宽度就大了,那么就采取“两侧4+3座位+单通道布局”,如此也能获得大约1.9的高度。同时这样一来,下一层的过道另一侧(没座位那一侧)虽然空间小,但可以用作行李舱。如此搞下来,上层大约180人,下层大约70人,形成250座。不过不知道什么原因,后来没进行,大概是因为军机出身上单翼,舒适性差的原因吧。再者,毛子这样搞的民机,肯定非常紧凑,舒适性肯定差。

不过这个民机计划,倒是可以值得我朝借鉴一下,我朝已经搞出来Y20,我记得网友123曾经把AN124和波音747原型机图片对比,发现两者相识。根据这个,然后再根据毛子曾经的IL76上下层布置座位方案。我朝倒是可以在Y20机体基础上高一款类似的远程干线宽体机了,也采用下层单侧作为+上层两侧座位布局,因为Y20的机体直径达到5.6比IL76的4.8大得多,如此上层还可以搞成双通道。然后把上单翼改成下单翼、拉长机身、换西方进口省油推力大的发动机,这样一款远程干线宽体机不就有了吗?

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      2014/12/1 23:06:09

      网友回复

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      3楼 一鹤北飞
      不知俄罗斯四种大飞机平台 ,即图204、伊尔-82、伊尔-76和伊尔-96,未来如何?
      个人感觉是,

      图204应该未来前景不错,

      IL76,毛子未来20年内都是主力运输机和各类大型特种机平台

      IL96,就难说了,民航市场估价也就在毛子境内,而且4发确实不经济。

      IL82,这个型号不清楚

      2014/12/3 12:50:04
      • 军衔:中国陆军中将
      • 军号:7263761
      • 头衔:一鹤北飞
      • 工分:1094467
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      不知俄罗斯四种大飞机平台 ,即图204、伊尔-82、伊尔-76和伊尔-96,未来如何?

      2014/12/3 6:21:11
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      不错

      2014/12/2 12:17:00

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