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帖子主题:航发研制之路

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航发研制之路

从网上摘录了一段文字,大家看了可能会有所启迪:“ 第二次世界大战一结束,苏联就开始利用缴获的资料和设备,在德国技术人员的帮助下,仿制德国的Jumo 004和BMW发动机。只用了半年的时间,柯里索夫设计局和库兹涅佐夫设计局就分别仿制成功,并分别命名为PД-10和PД-20。1946年4月,这两种发动机分别装在米格-9和米格-15战斗机上试飞成功,苏联从此拥有了自己的喷气式战斗机。1947年,苏联通过贸易谈判从英国购买了25台“尼恩”发动机和30台“德温特”发动机,便立即着手仿制。经过一年多的努力,“尼恩”发动机由克里莫夫设计局仿制成功,命名为PД-45;“德温特”发动机由米库林设计局仿制成功,定名为PД-500。1949年,PД-45发动机开始批量生产,装备了苏联第一代后掠翼战斗机米格-15。PД-500发动机曾装在雅克-23教练机和一部分靶机上。但由于性能不及“尼恩”,没有广泛投入使用。20世纪50年代初期的抗美援朝战争中,中国人民志愿军空军驾驶米格-15喷气式战斗机与美国F-86“佩刀”式喷气式战斗机展开空战,这是世界上第一次敌对双方均使用喷气式战斗机的空战。

仿制只能解决眼前的需要,从长远利益出发,必须增强自己的设计能力。因此,苏联技术人员在仿制中努力学习国外的先进技术,使仿制成为通向自行设计的桥梁。每个型号在仿制以前,研究部门都要进行大量的理论分析和试验研究,力求学到更多的东西。

通过仿制德、英的发动机,苏联逐步培养出了自己的研究和设计队伍。克里莫夫设计局首先在PД-45的基础上研制成功BK-1离心式喷气发动机,推力为26.5千牛。1951年,以BK-1涡轮喷气发动机为动力的米格-17战斗机首次试飞成功。此后,苏联的其他设计局也陆续研制成功自己的涡轮喷气发动机。经过政府、技术人员和管理人员的共同努力,苏联只用了5年多一点的时间就实现了从仿制到自行研制的过渡”。<input style="display: none;" name="titlecheckbox" value="0" type="checkbox" sourceid="">

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      2014/9/17 12:58:15

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