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帖子主题:[原创]管中窥豹——从人力资源角度看日本舰载机飞行员培训与日本战败

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[原创]管中窥豹——从人力资源角度看日本舰载机飞行员培训与日本战败

尽管很多人认为在1942年日本中途岛战败开始,胜利的天平就开始倒向盟国,实际上在中途岛战役结束好,日美航母对比依旧是7比4,依旧高的惊人,然而仅仅经过瓜岛战役和山本的伊代号作战,到了1944年马里亚纳海战时候,日本的机动部队在美军面前完全溃败,甚至在之后出现了神风敢死队的疯狂举动,短短两年时间,当年日本海军优秀航空兵,瞬间变得没有一丝战斗力,这中间经历了什么?我想通过现代企业的人力资源来分析日本战败的冰山一角。

如果说日本是一个装满水的木桶,那么决定它的实力的就是最短的那块木板,那就是舰载机飞行员培训。所以我想通过舰载机飞行员的培训来分析日本的战败。

第一,日本把海军航空兵的定位错误。在人力资源招聘员工后,都要进行入职培训,首先分清楚培训的员工属于哪一层,如果是基层员工,那么就要简单地培训,就可以了,如果是中高管理层的人才贮备,那么就需要好好漫长的培训。。在精兵政策作用下,日本把航母舰载机飞行员当做了中高层人才培训,在1941年之前,日本舰载机飞行员培训需要6年左右,飞行100小时,每年毕业100左右的学员。然而实际上飞行员是一种快速消耗品,比如袭击珍珠港,日本一次损失56名飞行员,这意味着,它一次就损失了一年毕业生中的一半有生力量,其次,就算日本把舰载机飞行员作为中高层培训,这也需要后备人才贮备,也就是一个航母应该有三到两个飞行队,即一个战斗巡航,一个训练,一个休整的三班轮值方式。然而当时的日本如果真的这么做了,那么珊瑚岛海中损失了瑞鹤号飞行编队就会速度补充,这样就可以参加中途岛海战,也许历史就会改写,然而当时的情况是,整个联合舰队一个预备编队都没有。

第二,日本改变培训制度太过缓慢。日本在1941年准备珍珠港事件时候,突然发现自己的舰载机飞行员不足,准备开始扩招舰载机飞行员,但是为了战争准备,又不愿意将许多老兵调往后方作为教官来进行培训,那么只有上自己临时举办的速成班,也就是18个月的培训,三年后,那批扩招生就在1944年毕业参加了马里亚纳海战,在战前,飞鹰号飞行队长奥宫正武回忆中写到,这些新兵刚刚从学校毕业,爬到航母上的新兵甚至连基本的起降都成问题,更别说战术动作和编队飞行了。后果就是马里亚纳海战日本惨败,最终严重素质下降的飞行员只能变成神风敢死队了。这就是企业发现自己兼并或者要扩大经营范围时候,发现自己人才不足,导致兼并之后消化不良而受损当年蓝巨人IBM也曾有过这个痛苦的经历,实际上日本早就经历了。

第三,日本没有珍视这批早起毕业的优秀飞行员。如果企业人手短缺,人才储备不够时候,对于老员工和拥有一技之长者,往往会好好照顾,防止他们跳槽。而日本在这方面却恰恰相反,日本过度依赖这批舰载机飞行员,原本可以协商陆航来完成的任务,很多时候都是舰载机飞行员来完成,这就造成了最后一批有经验的老飞行员在瓜岛战役和所罗门消耗战中损失殆尽,比如飞鹰号在中途岛战役结束时,是满编飞行员前往瓜岛,然而不久之后就只能空船回到本土,如果那批有经验飞行员等到1944年,日本进行战略放弃缩短防卫圈来拖延时间,这样就可以以老飞行员为骨干,加上新的补充兵,在马里亚纳,还可以继续一搏、

第四,日本精兵政策波及武器设计。当员工流动比较频繁时候,人力资源会尽可能与生产部联系,让流动大的员工使用的工具培训尽可能的简单,这样既可以节约成本,也可以提高新员工的工作效率。二战时期日本的武器装备很不错,三八步枪,射程远,精度高,零式战斗机,灵活高,爬升能力强,非常适合完成许多经典的空战动作,这在当时精兵政策下,优秀飞行员,可以利用这个性能优异的零式,完成数次空战胜利,然而当飞行员素质下降时候,他们需要的是防护措施好,操作简便,火力强悍的飞机,而零式为了机动,甚至不惜在机身打洞,火力上只有20毫米炮还可以说算是火力,可是射速慢,射程近,最关键是弹药不足,而7.7毫米机枪在后期根本无法打穿美军飞机。虽然后期有改进和新的飞机研发,可是当时的战争进程和资源已经决定不可能了。真可谓是成也零式败也零式。

从当时的情况分析,日本只够完成一次简单地局部地区冲突,而且是简单,持续不长的,一旦日本和一个势均力敌对手发生战争时候,日本当时的海军舰载机飞行员培训实际上并没有进入战时轨道,而日本人错误的把1941年当做进入战时轨道的开始时错误的。一个国家进入战时轨道不是从你的步兵踏入敌方领土开始的,也不是你的火炮打出第一法对方炮弹开始的,而是你生产处准备打入敌人境内第一发炮弹开始的。

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      2014/9/16 0:00:14

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      再次重新认真看了楼主的资料,什么1941年扩编、6年培养100飞行小时,奥宫的资料有错误的。

      在战争爆发前,日本的海军飞行员培养方法分为四种:

      第一种是考江田岛的海兵学校,然后选修航空飞行科,成为飞行学生,毕业后在军队中成为士官飞行员(当时日本少尉以上军衔称为士官)

      第二种面向大学或专科学校学生的预备役飞行学生,完成训练后成为预备役少尉。

      第一第二种都面向指挥官培养的,每年培养人数很少,1934年才5人,到了1942年战争爆发当期也就是35人。日本海军飞行员主要靠来自后面2种培养方式。

      第三种1930年建立的预科练习生制度,这种方式面向日本全国高小毕业生招生,考试合格后就成为飞行预科练习生,这个制度在1937年全面侵华后扩大改革,把预科练习生按照分为甲种预科练(简称甲飞)和乙种预科练(乙飞),甲飞招生对象为16-19岁的初中毕业生,训练时间为1年半基础理论序列+1年实操飞行训练,乙飞为2年半基础理论学习+1年实操飞行训练,毕业后成为基层初级的飞行官。

      第四种是1920年建立的操纵练习生制度,这制度在1940年并入预科练称为丙飞,训练时间为半年理论学习+1年飞行训练,毕业后成为飞行下士官(当时称为兵曹);另外在1943年开始由于长期的南太平洋所罗门群岛海空战导致前线海军基地飞行员紧缺,海军便从乙飞学生中招募志愿者按丙飞的方式培养,称特乙飞。

      后面2种都是培养基础的飞行员,整个战争中日本飞行员主要就是靠这2种方式培养,特别是第四种操纵练习生制度,战争末期的特工队员也从这些学生中招募。丙飞的阵亡率为75%,特乙飞为25%。不过无论那一种培养方式,都需要1年的实操飞行训练才能毕业,根据金泽的回忆录中记载飞行员经过1年的实操飞行训练后就有大概100小时的飞行时间,毕业后派遣到各基地飞行队中继续进行日常训练刷飞行时间,满500小时就可以上航母成为舰载机飞行员(不是所有人刷500小时都需要5年以上,有些3年可能就行了)。日本的整个飞行员培训制度在1944年前还算是运行良好,在马里亚纳时第一机动舰队行飞行员平均飞行时间是853小时(对比1941年一舰航舰载机飞行员平均为807),出问题的是在1944年后。

      另外,根据一些回忆录中记载日本一些王牌飞行员其实还是有调回本土任职飞行员教官,例如岩本切三、坂井三郎都调回过本土任职飞行教官转为预备役,前线吃紧再调回一线当飞行员。

      2014/9/23 15:53:18
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      根据袁腾飞的理论:二战拼的是实力,美国当时几项主要工业指标,都高于日本百倍,其中飞机制造能力是日本的600倍,二战期间生产了30万架飞机,你怎么和别人拼?技术日本中途岛取胜,等到美军战争机器完全启动,也是死路一条。

      2014/9/23 4:32:49
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      20楼 Bayzantinism
      不过话说回来,即便日本有足够的飞行员,也没有足够的飞机 。日本从设计,制造,人员储备,技术储备甚至油料都完全不足以和美国抗衡。 日本的飞行员素质降低是一回事儿,美国技术快速进步也是另外一个因素。从圣克鲁斯的近炸引信出来之后,防空能力大大增加。同时空管协调的进步,雷达更成熟的使用,日本的再多的老手也不会取得以往的战绩了。因为美国也在成熟,此消彼长,马里亚纳直接成为猎场。
      日美开战的缘由就是能源和物资的事,鬼子的之前的战略物资60%依赖老美,你说的很对,鬼子飞机只会越打越少,无论是从汽油、飞机还是飞行员,除非鬼子能一次性把美国夷平,不然必输无疑

      2014/9/19 16:50:11
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      不过话说回来,即便日本有足够的飞行员,也没有足够的飞机 。日本从设计,制造,人员储备,技术储备甚至油料都完全不足以和美国抗衡。 日本的飞行员素质降低是一回事儿,美国技术快速进步也是另外一个因素。从圣克鲁斯的近炸引信出来之后,防空能力大大增加。同时空管协调的进步,雷达更成熟的使用,日本的再多的老手也不会取得以往的战绩了。因为美国也在成熟,此消彼长,马里亚纳直接成为猎场。

      2014/9/19 12:20:59
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      4楼 混沌的思维
      当年,美国飞行员多如牛毛。损失大,更新也快。不过,现在,舰载飞行员,都是精英。只能储备,而不能指望操练新手,以补充不足。中国,其实,应该从教练机开始,整体上制定出一套舰载机飞行员的训练制度。当然,教练机也是一样,初级,中级,高级,三个阶段的飞机都要有合适的选择。
      8楼 jackli77
      其实美军航母的舰载机飞行员和日本一样都是该国飞行员中的精英,因为无论二战还是现在,在航母上飞机的起飞降落都比陆地上要危险。

      不过日美的差距反映还是在国力上,太平洋战争爆发前美国本土已经有大量的民间飞行学校,有不少美国民众都持有飞行执照,这些民间飞行员要培养成为战机飞行员远比一个不会驾驶飞机的人容易很多和快很多,而当时日本普通民众中连会驾驶汽车的都不多何况飞机呢

      15楼 lmpc3
      这不正好说明国家实力的强弱决定了战争的结局吗?

      打仗打的就是人力物力财力,倭畜的国力就只是那么一点,还单挑美苏中,当然只有被打的吃屎的份了。

      日本当时高层里还是有少量清醒的人,可惜日本明治维新那批元老凋零后,能控制军部的大多数一群没有政治头脑的2B,一群只会把问题诉诸于武力的蠢材看不到自己的短板最后把日本带上了战败的不归路

      2014/9/19 11:01:08
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      日本战败根本的原因是经济实力太差,对舰载机飞行员的培训手段本身就是因为钱不够。

      如果日本拥有美国的经济实力,也会大量培训飞行员。

      但话又说回来了,日本人凭着那点钱,能把战争打到这个程度,就已经很不错了。

      太平洋战争前,美国人根本就没把日本人放在眼里,但日本人在战场上的表现,自始至终无论胜败都让美国人目瞪口呆。

      直到现在,美国人在亚洲最看重的,唯有日本。

      2014/9/18 17:52:55
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      国太小,战线拉得太长,后勤补给跟不上,人才的补更是跟不上,

      2014/9/18 14:17:56
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      日军的失败是败在没有后续人才储备,战前训练有素的军人逐渐损失,战斗力也就日趋下降

      2014/9/18 11:33:04
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      4楼 混沌的思维
      当年,美国飞行员多如牛毛。损失大,更新也快。不过,现在,舰载飞行员,都是精英。只能储备,而不能指望操练新手,以补充不足。中国,其实,应该从教练机开始,整体上制定出一套舰载机飞行员的训练制度。当然,教练机也是一样,初级,中级,高级,三个阶段的飞机都要有合适的选择。
      8楼 jackli77
      其实美军航母的舰载机飞行员和日本一样都是该国飞行员中的精英,因为无论二战还是现在,在航母上飞机的起飞降落都比陆地上要危险。

      不过日美的差距反映还是在国力上,太平洋战争爆发前美国本土已经有大量的民间飞行学校,有不少美国民众都持有飞行执照,这些民间飞行员要培养成为战机飞行员远比一个不会驾驶飞机的人容易很多和快很多,而当时日本普通民众中连会驾驶汽车的都不多何况飞机呢

      这不正好说明国家实力的强弱决定了战争的结局吗?

      打仗打的就是人力物力财力,倭畜的国力就只是那么一点,还单挑美苏中,当然只有被打的吃屎的份了。

      2014/9/17 20:08:08
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      4楼 混沌的思维
      当年,美国飞行员多如牛毛。损失大,更新也快。不过,现在,舰载飞行员,都是精英。只能储备,而不能指望操练新手,以补充不足。中国,其实,应该从教练机开始,整体上制定出一套舰载机飞行员的训练制度。当然,教练机也是一样,初级,中级,高级,三个阶段的飞机都要有合适的选择。
      8楼 jackli77
      其实美军航母的舰载机飞行员和日本一样都是该国飞行员中的精英,因为无论二战还是现在,在航母上飞机的起飞降落都比陆地上要危险。

      不过日美的差距反映还是在国力上,太平洋战争爆发前美国本土已经有大量的民间飞行学校,有不少美国民众都持有飞行执照,这些民间飞行员要培养成为战机飞行员远比一个不会驾驶飞机的人容易很多和快很多,而当时日本普通民众中连会驾驶汽车的都不多何况飞机呢

      日本突袭珍珠港时,就发现了有人在空中进行飞行训练!在日本,这种情况只要在国家的训练营里,才有吧。苏联同美国一样。飞行学校多啊。

      2014/9/17 12:32:08
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      日本军事航空建设的路子跟德国是一样的 虽然与对手美英参考的都是杜黑的《制空权》 理论 但是双方走的是两个路子 德日由于各种限制玩的实际上的战术空军 而美英侧重于战略空军 这而就是为什么当德国攻击英国时 实际上是用战术空军执行战略空军的任务的由来 而日本呢更是如此 德日两国都将航空力量做为配属于地面作战力量和海上作战力量的辅助了 而美英则是都玩的是完整的空战体系 所以美英可以对德国 日本进行饱和式的战略轰炸 而德日就不行

      在这个前提下 德日飞行员的培养自然走的是精英的路子 靠战前人员和飞机的出众加上出其不意的战争行动获得优势 但是当面对巨大的战争消耗时 则其精英人员建设完全无法适应 难以持续供应高消耗的战争需求 其战争在人的这个方面先出现了问题

      2014/9/17 4:24:26
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      日本人的国民教育素质不够

      2014/9/16 23:31:17
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      美国有大批的民间飞行员 训练几天就可以接直接上,日本的飞行员是死一个少一个。。。。 现在中国的航空 基本上是管制的,民间飞行员寥寥无几

      2014/9/16 21:32:32
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      在中国不存在人力资源问题,就怕家伙仕不够硬。

      2014/9/16 20:38:41
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      2楼 杨具长
      我是来看人力资源部分的
      人力资源部分恐怕让你失望了

      2014/9/16 18:11:07
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      4楼 混沌的思维
      当年,美国飞行员多如牛毛。损失大,更新也快。不过,现在,舰载飞行员,都是精英。只能储备,而不能指望操练新手,以补充不足。中国,其实,应该从教练机开始,整体上制定出一套舰载机飞行员的训练制度。当然,教练机也是一样,初级,中级,高级,三个阶段的飞机都要有合适的选择。
      其实美军航母的舰载机飞行员和日本一样都是该国飞行员中的精英,因为无论二战还是现在,在航母上飞机的起飞降落都比陆地上要危险。

      不过日美的差距反映还是在国力上,太平洋战争爆发前美国本土已经有大量的民间飞行学校,有不少美国民众都持有飞行执照,这些民间飞行员要培养成为战机飞行员远比一个不会驾驶飞机的人容易很多和快很多,而当时日本普通民众中连会驾驶汽车的都不多何况飞机呢

      2014/9/16 15:25:54
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      看到最后终于看明白了,决定战争胜负最重要的因素是人。看看日本当时面对的是多少国家多少人,无论他在飞行培训上搞精英教育还是搞普及教育,他有限的人力资源决定了——飞行员肯定不够用,那是黄金而不是白菜,是有数的而不是大把满地抓的。

      2014/9/16 15:17:06
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      其实日本海军高层要的不是飞机驾驶员,是高达驾驶员回复:[原创]管中窥豹——从人力资源角度看日本舰载机飞行员培训与日本战败

      2014/9/16 15:15:34
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      4楼 混沌的思维
      当年,美国飞行员多如牛毛。损失大,更新也快。不过,现在,舰载飞行员,都是精英。只能储备,而不能指望操练新手,以补充不足。中国,其实,应该从教练机开始,整体上制定出一套舰载机飞行员的训练制度。当然,教练机也是一样,初级,中级,高级,三个阶段的飞机都要有合适的选择。
      中国现在的舰载机飞行员在某种程度也有一种二战时期日本影子,都说我们的航母试航,舰载机试飞,其实真正的战斗力形成还要很久

      2014/9/16 13:13:41
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      当年,美国飞行员多如牛毛。损失大,更新也快。不过,现在,舰载飞行员,都是精英。只能储备,而不能指望操练新手,以补充不足。中国,其实,应该从教练机开始,整体上制定出一套舰载机飞行员的训练制度。当然,教练机也是一样,初级,中级,高级,三个阶段的飞机都要有合适的选择。

      2014/9/16 12:40:24
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      关键就是藏兵于民,二战前美国的私人飞机和民间飞行员多如牛毛,像美国电影《珍珠港》开头表现的那样,美国普通农民家里都是开飞机撒农药的,美国小孩很小就在家里了解和使用飞机了,因此美国空军飞行员后备力量非常充足,这点日本远远做不到,包括现在中国也做不到,美国人人持枪,几乎人人或每家都有汽车,还有大量私人飞机,因此会开汽车飞机的人多如牛毛,几乎是全民皆兵,再加上科技和生产力发达,战争潜力非常巨大,这不是日本可以比的

      2014/9/16 11:59:17
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      我是来看人力资源部分的

      2014/9/16 11:15:29

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