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帖子主题:谁主沉浮?对比美国X-47B和中国“利剑”无人机

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谁主沉浮?对比美国X-47B和中国“利剑”无人机

谁主沉浮?对比美国X-47B和中国“利剑”无人机

提到X-47B,很多人都会想到我国的“利剑”无人机。由于这两者气动外形较为相似,经常被拿来做对比。

谁主沉浮?对比美国X-47B和中国“利剑”无人机

2014年8月17日,美国海军X-47B无人战机再次进行试飞。当日,X-47B从美国海军“西奥多·罗斯福”号航母(CVN-71)上弹射升空,完成了一系列飞行测试。在试飞期间,X-47B首次演示了与一架F/A-18F“超级大黄蜂”共同编队飞行。

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“利剑”无人机由沈阳飞机设计研究所研制,洪都飞机集团公司制造,开创了我国航空工业型号研发的新模式。该机于2013年11月在我国西南某试飞基地首飞成功。

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由于没有具体数据,“利剑”的尺寸只能通过参照物推测。不过因为“利剑”使用和“枭龙”一样的RD-93发动机,从这张同角度对比图中可以通过发动机喷口直径估计“利剑”的尺寸。由此估算,“利剑”全长约10米左右,高度在2.4米左右,均小于11.64米长,3.1米高的X-47B。

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目前,X-47B使用一台不带加力的F100-PW-220U发动机,推力为79千牛。而体型稍小的“利剑”由于暂无合适的国产动力使用,现阶段使用一台最大推力为49千牛的俄制RD-93型发动机,但仍然具有加力燃烧室。也正因如此,“利剑”才有现在这个看起来有些突兀的收敛-扩张型发动机尾喷口。

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和X-47B收缩入机身的尾喷口相比,这种设计无疑是不利于隐身设计的。在仿制RD-93的国产WS-13型涡扇发动机投入使用后,作为一款隐身无人机,“利剑”肯定会在尾喷口设计上作出调整。

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虽然存在尾喷口外露这一缺憾,但“利剑”的其余细节还是很好的遵循了隐身设计的原则。其主起落架和前起落架舱门均采用了锯齿型口盖设计,这一点甚至比主起落架舱门未经特殊处理的X-47B更为注重细节。另外其飞翼前缘也没有像X-47B那样采取两段式布局。

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从这张图中可以一览“利剑”的设备布局。虽然只是一架原型机,但其设备并不简单,具有明确的任务指向性和验证性。下图可见RD-33加力型涡扇发动机占据的巨大空间,未来使用不带加力燃烧室的国产发动机后,整机的设备布局空间会充裕很多。

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X-47B并不如其宣传的那么可怕。实际上,该机仍然是一架验证机,不过要比其前身X-47A(上)更为成熟。真正实现“察打一体”的型号是其后继型X-47C,也就是美国海军未来无人机规划中的装备型号UCLASS。不过该机要到2018年才能亮相,相关技术还要在X-47B上验证成熟。

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随着X-47B试飞次数突破三位数,X-47B在航母上的运作也逐渐纯熟。这表明,美国航母舰载机部队距离无人机时代越来越近。但直到现在,即使在美军内部,对无人机能否真正在作战效能上替代有人驾驶飞机仍然存在着争议。

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尤其是在当前形势下,美国海军对即将加入舰载机联队的F-35C都心存疑虑;而还要在未来几年内再接纳一种无人攻击机,增加了后勤保障体系的复杂性的同时还降低了可靠性,这在一些美国海军高官看来,显然是不够稳妥的。

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因此,“利剑”的出现,更多的是一种技术上的跟踪而非装备上的亦步亦趋。现在去估计未来中国航母上是否会出现“利剑”发展型号的身影,也为时尚早。从某种意义上说,我们也需要财大气粗的美国人给我们“试错”,以在加快追赶的脚步的同时少走弯路。

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      2014/8/18 21:06:56

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