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帖子主题:请问,飞机在不同纬度的实用升限差距有多大?

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请问,飞机在不同纬度的实用升限差距有多大?

众所周知,对流层的高度因纬度而不同,在低纬度地区平均高度为17~18公里,在中纬度地区平均为10~12公里,极地平均为8~9公里,并且夏季高于冬季。那么我们的大预在南海上空和在东北上空巡航高度应该是不同的,差距能有多大?有没有美国或欧洲预警机的统计数据?A50在俄罗斯远东、勘察加半岛巡航高度肯定要更低,探测距离会缩短不少。但是米格25截击机、逆火轰炸机可以很快爬升到实用升限,是否对高空突防又有很大优势?

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      2014/4/24 23:21:33

      网友回复

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      4楼 石板河的舰队
      其实,平流层里差异非常小,尽管忽略不计吧。

      影响其实是在起飞降落的机场上产生。

      5楼 做梦报国
      平流层就是有大量臭氧分布的同温层。对流层有薄有厚,不是均匀分布的,所以同温层也肯定不是均匀分布的。太阳照得到的地方,紫外线强烈,就有平流层,缺少光照的地方就没有平流层。如果一架飞机的升限是对流层顶部,它在赤道地区上空可以比在两极飞,高出10公里
      建议你重新复习大气之“对流层”、‘平流层’定义。如果你不清楚作战飞机的飞行能力,不妨跟踪了解各个国家民航机的飞行情况,那些飞机在平流层里的高度是由‘人为的飞行走廊’控制,不是飞机本身受到什么纬度控制。从香港飞行温哥华的民航机高度可以非常好的诠释这一点。

      2014/4/26 15:30:04
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      应该没有多大关系。平流层与同温层都应该是安地表算起的。

      2014/4/26 8:21:41
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      4楼 石板河的舰队
      其实,平流层里差异非常小,尽管忽略不计吧。

      影响其实是在起飞降落的机场上产生。

      平流层就是有大量臭氧分布的同温层。对流层有薄有厚,不是均匀分布的,所以同温层也肯定不是均匀分布的。太阳照得到的地方,紫外线强烈,就有平流层,缺少光照的地方就没有平流层。如果一架飞机的升限是对流层顶部,它在赤道地区上空可以比在两极飞,高出10公里

      2014/4/25 17:35:30
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      其实,平流层里差异非常小,尽管忽略不计吧。

      影响其实是在起飞降落的机场上产生。

      2014/4/25 17:16:00
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      这个问题的重点在于当地的空气密度手否能够在那个高度提供相当的升力。其实就是飞机的自身性能能否产生足够的升力差。

      2014/4/25 14:00:49
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      关键字,空气密度

      2014/4/25 2:17:23

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