关闭

帖子主题:高温高能高铌钛铝合金的研制我国已是独步全球,开始产业化生产

共 10855 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:海军中尉
  • 军号:147856
  • 工分:11670
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

高温高能高铌钛铝合金的研制我国已是独步全球,开始产业化生产

高铌TiAl 合金 耐高温材料一般用于制造喷气式发动机的涡轮叶片。在工作过程中,现代喷气发动机的涡轮叶片通常要承受1600-1800摄氏度的高温,同时还要承受300米/秒左右的风速,以及由此带来的巨大的空气压力,工作环境极为恶劣。现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造,还要在内部开辟风冷通道,工艺极其复杂,被誉为现代工业皇冠上的明珠。新型高温高性能高铌钛铝合金可以进一步提高涡轮叶片的耐高温能力,从而允许提高发动机进气口温度,进而增加发动机推力。 高温高性能高铌钛铝合金密度大约是镍基高温合金的一半,使用它制作发动机高温部件可以大大减轻发动机重量,从而提高发动机的推重比。 发动机推重比是发动机推力和发动机的净重之比,是评价现代喷气式发动机的主要指标之一,它对飞机性能有着决定性的作用。目前世界先进发动机的推重比一般在7.5-9.0之间,美国F-22战斗机使用的F-119发动机这一数值能达到11.0,是世界最好的涡扇发动机。高温高铌钛铝合金能够从增加推力和降低重量两方面提高发动机推重比,对我国航空工业有着十分重要的作用。

中华网上有人爆料说中航庆功会上透露WS-15已经研制成功,不加力推力16.3吨,加力18.7吨,不知真假。

貌似比较NB的F135也才是军推13吨,加力18吨,自重1700KG,推重比10一级,这个是目前MD的顶级货了。很难想象,TG才这几年功夫,刚才还在倒腾太行,一下子站到顶端了?我觉得不可信。 按你说的,WS15的参数和F135倒是很接近。

高温高能高铌钛铝合金的研制我国已是独步全球,且已经开始产业化生产,耐高温能力2200+,将对未来发动机领域带来革命性突破,拭目以待吧。。。。。。

高铌钛铝合金的制备工艺 研究了添加W(0.2原子分数,%)对高铌TiAl合金组织和力学性能的影响。试验结果表明,W合金化能改变高铌TiAl合金的铸态组织,但不能改变热加工组织以及4种典型组织和温度对其力学性能的影响。W合金化能提高高铌TiAl合金的室温及高温强度、降低强度随温度下降的速率 、提高脆韧转变温度,但对室温塑性影响不大,有利于FAM组织在更高温度下使用。

=============================================== 貌似比较NB的F135也才是军推13吨,加力18吨,自重1700KG,推重比10一级,这个是目前MD的顶级货了。很难想象,TG才这几年功夫,刚才还在倒腾太行,一下子站到顶端了?我觉得不可信。 按你说的,WS15的参数和F135倒是很接近。 ----------------------------------------------------------- 太行是八十年代中期启动的项目,WS15峨眉是九十年代初启动的项目;太行WS10在2002的已有全状态的产品装机,最早一批五架歼10就是使用太行的,但可靠性和一些性能指标达不到设计的目标,只好进口31F应急;WS10的改进型号是WS10A,直到09年产品综合指标完全稳定下来;材料不行又三年,加工不行又三年、、、、、、、,没完没了的折腾和改进,真是天荒地老、海干石化,从85年到09已经24年了。因为有了太行的工程经验,WS15非常顺利,以于让人看起来这型号发动机进度差不多,实际上太行已量产三年,系列化全面铺开,舰用涡轮机,大涵道涡扇等;峨眉才刚完成全部的测试,寿命、可靠性、工况特性等。

05年造出第一台WS15的核心机,测试机是15的核心机串装修改过的WS10高低气压机,用于初步测试,没有人听说过这回事吧,嘿嘿。发动机的研发是一个漫长过程,也是工程经验、数据积累的过程, 在这个过程中会不断的修改设计优化各部件,10年完成地面测试的就是初始完全状态的WS15。

说明一下,15与135的涵道比不一样。没太多的可比性。

.中华网上有人爆料说中航庆功会上透露WS-15已经研制成功,不加力推力16.3吨,加力18.7吨,不知真假。 -------------这个说具体点,应该是地面测试完成,450次开启测试,XXXX小时寿命运转测试,接着是上高空台测试。10年下半年的事儿。

“2005年,某重点型号发动机通过初始寿命试车考核,标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年,凝结着两代航空人的心血。特别是中国一航成立后,该重点型号发动机被列入重点工程,各参研单位激情进取,受挫不馁,超常拼搏,突破重重难关,终于实现了我国航空发动机研制能力质的突破。我国航空发动机制造技术继“昆仑”、“秦岭”发动机之后又迈上一个新的台阶。 ”

      打赏
      收藏文本
      72
      2013/12/10 11:03:14

      网友回复

      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:6886462
      • 工分:582
      左箭头-小图标

      2013年的帖子,今年2015,现在确实应验了,估计参数差不多,不是编的

      2015/10/5 21:02:41
      左箭头-小图标

      不是又准备用于出口吧?

      2014/3/27 8:25:32
      左箭头-小图标

      发动机的研发过程漫长。。。。。。

      楼主一说,我也一听

      2013/12/11 8:26:17
      左箭头-小图标

      在工作过程中,现代喷气发动机的涡轮叶片通常要承受1600-1800摄氏度的高温,------1600k,不是摄氏度好不好?

      2013/12/11 2:01:30
      左箭头-小图标

      还高能呢,干嘛不说高烧?

      2013/12/11 2:00:34
      左箭头-小图标

      毛泽东还说过一句话,实事求是。不要让用心不良的汉奸,美狗,捧杀了。要冷静,有差距是现实,但是中国在奋起直追.没有那一个炎黄子孙不希望自己的祖国强大。盲目自大,于事无补。好在国家领导和智囊团没有lz这么狂妄。

      2013/12/10 12:44:39
      左箭头-小图标

      又见神贴,赶紧留名,要不楼主醒了的时候还以为自己是做梦呢

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2013/12/10 12:16:07

      我要发帖

      总页数11页 [共有8条记录] 分页:

      1
       对高温高能高铌钛铝合金的研制我国已是独步全球,开始产业化生产回复