关闭

帖子主题:[原创]中国当年要是以轰六为基础研制客机现在有什么用?

共 305 个阅读者 

  • 军衔:陆军大校
  • 军号:2954327
  • 工分:285410 / 排名:5050
左箭头-小图标

[原创]中国当年要是以轰六为基础研制客机现在有什么用?

以轰六为基础研制客机现在有什么用?中国不需要这样的支线客机,需要中型以上客机,主要是做预警机,加油机,电子战机载机,以轰六为基础研制客机不可能改装成大型预警机、加油机、电子战机载机,当初说研制领导人出国专机实际上是一个名号而已,就像80年向南太平洋发射洲际弹道导弹一样,不说是洲际弹道导弹,而说是运载火箭。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_6995895_1.html
      打赏
      收藏文本
      0
      0
      2013/11/25 15:23:59

      热门回复

      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

      以H6为基础,意思就是研制70吨级中型客机,H6起飞重量就是75吨。

      而现在研制的919,也不过就是个基本型72,加长型77吨的中型客机。而国内使用最普遍的737和A320,同样也是这个级别的中型客机。美军以737为基础设计的预警机和反潜机,都是最新型号产品。

      中国目前使用的反潜机,也是在Y8基础上改装而成,而Y8还只是60吨级中型飞机,比H6还略小,中国出口巴基斯坦的和自用的预警机,也是用Y8平台改装,中国还有以Y8为基础的电战机,轰油6则是中国主力加油机。

      足以见得,当年若是决定在H6基础上研制70吨级中型客机,中国民用航空将会有个完全不同的面貌,不是没有用,而是用处极大!

      至于说H6改成支线客机,70吨级的支线,闻所未闻!事实上无论是当初4发版的H6I,还是如今换发的H6K,都具备8000以上的航程,支线?大部分干线客机都飞不到这个航程!

      2013/11/26 11:15:37

      网友回复

      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:285410 / 排名:5050
      左箭头-小图标

      4楼 我是五毛
      轰6的发动机就在机身两边连成一体,要是改客运,那噪音。。。
      6楼 qdlai228
      H6I,就是用4台斯贝的远程型号,其中两台斯贝使用外挂发动机短舱形式安装,实飞航程达到8060公里。

      Y10自己的发动机也是翼吊布局。

      可见中国当时完全具备将H6的发动机改为翼吊的技术能力。

      使用4发布局,阻力大幅度增加的H6I,在使用斯贝发动机时可以提升航程35%左右,此时动力还有一定的超配,有优化的余地。

      TU104是将机翼改为阻力和结构重量较小的下单翼,H6如果做类似改动,使用双发布局,航程做到5000-6000应该是没有问题的。使用落后的涡喷发动机的TU104,航程也能做到4000.

      以H6为基础,配用合适的涡扇发动机,完全可以造出航程足以满足国内干线需求的中型客机,而这恰恰就是国内进口最多,使用最多的机型,也是目前919瞄准的市场。

      否认客观事实是行不通的,当年否认了中型客机,要去做Y10,40年后回头,还是要回归这个机型上来,客观规律绕不过去,更不是几个人打嘴炮就可以否认的。Y10对于中国民用航空发展,根本就是起了反作用,让中国晚了30年开始设计中型客机。而事实上,Y10就算想绕过中型客机,结果还是造成了中型客机,只不过是架超重严重的中型客机。

      轰6改成TU104,放在今天没有军用价值,能做大型预警机载机吗?能做大型电子战机载机吗?能做大型加油机吗?

      2013/11/30 17:48:05
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:285410 / 排名:5050
      左箭头-小图标

      4楼 我是五毛
      轰6的发动机就在机身两边连成一体,要是改客运,那噪音。。。
      6楼 qdlai228
      H6I,就是用4台斯贝的远程型号,其中两台斯贝使用外挂发动机短舱形式安装,实飞航程达到8060公里。

      Y10自己的发动机也是翼吊布局。

      可见中国当时完全具备将H6的发动机改为翼吊的技术能力。

      使用4发布局,阻力大幅度增加的H6I,在使用斯贝发动机时可以提升航程35%左右,此时动力还有一定的超配,有优化的余地。

      TU104是将机翼改为阻力和结构重量较小的下单翼,H6如果做类似改动,使用双发布局,航程做到5000-6000应该是没有问题的。使用落后的涡喷发动机的TU104,航程也能做到4000.

      以H6为基础,配用合适的涡扇发动机,完全可以造出航程足以满足国内干线需求的中型客机,而这恰恰就是国内进口最多,使用最多的机型,也是目前919瞄准的市场。

      否认客观事实是行不通的,当年否认了中型客机,要去做Y10,40年后回头,还是要回归这个机型上来,客观规律绕不过去,更不是几个人打嘴炮就可以否认的。Y10对于中国民用航空发展,根本就是起了反作用,让中国晚了30年开始设计中型客机。而事实上,Y10就算想绕过中型客机,结果还是造成了中型客机,只不过是架超重严重的中型客机。

      中型机这么容易,怎么c919还那么难搞?

      2013/11/30 17:44:46
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:285410 / 排名:5050
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      以H6为基础,意思就是研制70吨级中型客机,H6起飞重量就是75吨。

      而现在研制的919,也不过就是个基本型72,加长型77吨的中型客机。而国内使用最普遍的737和A320,同样也是这个级别的中型客机。美军以737为基础设计的预警机和反潜机,都是最新型号产品。

      中国目前使用的反潜机,也是在Y8基础上改装而成,而Y8还只是60吨级中型飞机,比H6还略小,中国出口巴基斯坦的和自用的预警机,也是用Y8平台改装,中国还有以Y8为基础的电战机,轰油6则是中国主力加油机。

      足以见得,当年若是决定在H6基础上研制70吨级中型客机,中国民用航空将会有个完全不同的面貌,不是没有用,而是用处极大!

      至于说H6改成支线客机,70吨级的支线,闻所未闻!事实上无论是当初4发版的H6I,还是如今换发的H6K,都具备8000以上的航程,支线?大部分干线客机都飞不到这个航程!

      在H6基础上不可能研制70吨级中型客机,如果能行,为啥苏联不搞?

      2013/11/30 17:19:52
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      4楼 我是五毛
      轰6的发动机就在机身两边连成一体,要是改客运,那噪音。。。

      H6I,就是用4台斯贝的远程型号,其中两台斯贝使用外挂发动机短舱形式安装,实飞航程达到8060公里。

      Y10自己的发动机也是翼吊布局。

      可见中国当时完全具备将H6的发动机改为翼吊的技术能力。

      使用4发布局,阻力大幅度增加的H6I,在使用斯贝发动机时可以提升航程35%左右,此时动力还有一定的超配,有优化的余地。

      TU104是将机翼改为阻力和结构重量较小的下单翼,H6如果做类似改动,使用双发布局,航程做到5000-6000应该是没有问题的。使用落后的涡喷发动机的TU104,航程也能做到4000.

      以H6为基础,配用合适的涡扇发动机,完全可以造出航程足以满足国内干线需求的中型客机,而这恰恰就是国内进口最多,使用最多的机型,也是目前919瞄准的市场。

      否认客观事实是行不通的,当年否认了中型客机,要去做Y10,40年后回头,还是要回归这个机型上来,客观规律绕不过去,更不是几个人打嘴炮就可以否认的。Y10对于中国民用航空发展,根本就是起了反作用,让中国晚了30年开始设计中型客机。而事实上,Y10就算想绕过中型客机,结果还是造成了中型客机,只不过是架超重严重的中型客机。

      2013/11/27 11:18:33
      • 军衔:空军少校
      • 军号:522750
      • 工分:42487
      左箭头-小图标

      4楼 我是五毛
      轰6的发动机就在机身两边连成一体,要是改客运,那噪音。。。

      可以吊挂,试验过

      2013/11/26 19:01:20
      左箭头-小图标

      轰6的发动机就在机身两边连成一体,要是改客运,那噪音。。。

      2013/11/26 18:56:55
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      而所谓Y10,难道就是大型飞机么?

      什么是大型飞机?国际通用标准,那是指客座数超过300,载重超过30吨的飞机才叫大型飞机。

      国内为了给Y10戴上大型飞机的帽子,把这个标准降低到了100座,纯属胡扯。

      100座很大么?ARJ都有100座,ARJ是大型飞机么?

      727是典型的中型飞机,189座,45米长,对比下Y10还只有42米长,179座,凭什么说Y10是大型飞机?它还不就是个中型飞机?只不过空重比727重了13吨而已,这就算大型了?空重大不过说明Y10技术落后,不说明它大!

      737NG,客座数已经超过200了,737是大型飞机么?如果比Y10客座数还多的737都只是中型飞机,Y10算哪根葱,扯到大型?

      Y10一个最大载重不过15吨,15吨航程不过4000来公里的飞机,无论从客座数,载重还是航程上看,都是典型的中型飞机!和大字一点关系都没有!

      Y10党一贯的无耻行为,就是不看飞机运力和尺寸,就拿一个Y10的重量当标准,硬把它扯成大飞机!这种偷换概念,就把Y10因技术落后导致的严重超重变成了优点!这好有一比,一个肥胖症患者,体重100公斤那是病态,一个举重选手体重100公斤那是量级,肥胖症患者的100公斤,不能说明他身体强壮是大力士!只能说明他病了!把这种病态硬说成是符合大力士的标准,这叫做无耻!

      Y10党从来都是用这种偷换概念的办法来鼓吹Y10,把超重导致的起飞重量增加说成大飞机的标准,把试飞等同机型成功,把03号组装所需的3000万经费说成Y10项目的总经费缺口,无一不是玩这种偷换概念的花招。然而假的就是假的,永远也真不了。上飞自己公布的Y10数据上的错误百出,已经成为笑柄。Y10必将被钉在中国航空发展史的耻辱柱上,永远被人唾弃。Y10党,在历史上也必然会被当做一个特殊利益集团雇佣的走狗而遗臭万年。

      2013/11/26 17:10:11
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8602
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      以H6为基础,意思就是研制70吨级中型客机,H6起飞重量就是75吨。

      而现在研制的919,也不过就是个基本型72,加长型77吨的中型客机。而国内使用最普遍的737和A320,同样也是这个级别的中型客机。美军以737为基础设计的预警机和反潜机,都是最新型号产品。

      中国目前使用的反潜机,也是在Y8基础上改装而成,而Y8还只是60吨级中型飞机,比H6还略小,中国出口巴基斯坦的和自用的预警机,也是用Y8平台改装,中国还有以Y8为基础的电战机,轰油6则是中国主力加油机。

      足以见得,当年若是决定在H6基础上研制70吨级中型客机,中国民用航空将会有个完全不同的面貌,不是没有用,而是用处极大!

      至于说H6改成支线客机,70吨级的支线,闻所未闻!事实上无论是当初4发版的H6I,还是如今换发的H6K,都具备8000以上的航程,支线?大部分干线客机都飞不到这个航程!

      2013/11/26 11:15:37

      我要发帖

      总页数11页 [共有8条记录] 分页:

      1
       对[原创]中国当年要是以轰六为基础研制客机现在有什么用?回复