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帖子主题:波音787首航“夭折”

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波音787首航“夭折”

从原起飞时间12:00推到15:30,再到16:45,计划执飞机型由波音787换成空客330,再换成波音787,后又换成空客330……

昨天,南航波音787国内首航“夭折”。南航表示,由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准,故决定更换机型代飞该航班。波音787首秀将推迟到今天。

此外,对于这架飞机在首航前被曝故障,南航称已在执飞前解除,航班更换机型与故障无关。

京华时报记者 廖丰 王莉霞

□乘客

更换机型“很不爽”

据乘客王先生介绍,他昨天特意前来乘坐波音787首航,航班本应于中午12点从广州飞往北京。上午9点他正常安检后,得知波音787飞机因故障改由空客330执飞,“后来又说787能飞了,但要等到下午2点,我就一直等”,王先生说,昨天下午2点半,他再次得知因首都机场能见度较低,波音787首航最终被取消,“更换机型了,我是特意来坐这架飞机的,真是太不爽了”。

“机型在波音787和空客330之间不确定,起飞时间也一改再改,让我们很不安”,另一名乘客张女士称,在候机期间,约有30多名情绪激动的旅客表示不满,要求改签或退票,“再次更换飞机后,所有行李又卸下装运,直到下午4点半才上飞机离开。”

□南航

能见度低“不能飞”

昨天,对于波音787国内首航“夭折”,南航方面表示,由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准,为确保航班正常执行,南航决定安排一架空客330代飞该航班,对于不能乘坐该航班的旅客,已安排免费签转,退票旅客可获全额退款。

南航相关负责人解释,根据民航局的规定,飞一款新机型的时间不够100小时的机长都可称为新机长,在飞机起降时能见度要超过1600米(北京的正常起降标准是800米,新机长要在这一标准上再加800米),当天北京机场的能见度一直都在1100到1400米以下,因此,根据规定且为安全起见,故更换机型更换机组。

据了解,波音787首秀将推迟到今天。

□波音

新飞机有“磨合期”

波音方面表示,一款新飞机的运行不免要经历一段“磨合期”,发现问题、改进问题,但飞机运营最核心的安全问题在生产时期已经解决,也得到监管部门的认可。磨合期既包括航空公司接机后25小时的测试飞行,也包括商业运营后的一段时间。据了解,这个磨合期可能是1年,也可能是2到3年。

波音方面介绍,一般在航空公司接收新飞机约14-24个月之前,波音就与他们开始共同工作。针对每家航空公司,波音都制订定制化的方案。在此方案基础上,还在航空公司基地培训飞行和维修人员,帮助航空公司选择和使用地面支持设备,提供维修计划和技术文档等。

此外,当飞机飞行时,机载系统和发动机的数据被实时传输到航空公司和波音。一旦出现问题,波音可以迅速对客户进行支持。

□辟谣

换机型与故障无关

昨天上午,多家媒体报道称,南航首架波音787梦想客机,试飞时因前轮转向、左发动机、APU发生故障,取消首航换空客330执飞,上午10点多,故障排除后,将这架787从揭阳潮汕机场调机回广州。

对此,南航方面表示,在首航前的测试飞行确实出现故障,但在执行此次飞行前已经解除,因此,航班最后换成空客330机型与此前的故障无关。

□链接

787故障多曾被停飞

波音787,又称为“梦想客机”,是中型宽体客机,由波音民用飞机集团开发,2011年9月27日交付航空公司。

从去年2月份开始,国外的波音787就不断出现故障。先是机身上“脱层”,紧接着发动机、引擎和液压泵均出现故障。

今年1月份,两家日本航空公司连续发生了7起波音787事故,原因包括电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置故障、驾驶舱挡风玻璃出现裂痕等。

美国联邦空管局于今年1月17日宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机,5月20日,美国联合航空公司复飞波音787。

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      2013/6/7 7:47:22

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