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帖子主题:[原创]日本的飞行员敢玩命是出了名的?

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[原创]日本的飞行员敢玩命是出了名的?

本文原是网友狂派杂兵 在主帖"★回复赚金币★为何日本海航飞行员损失率高?"第36楼的回复,因发言内容真实精彩, 由小编a45设为独立主帖。

三个方面导致了日本海航飞行员的战损率居高不下:

第一点,日本飞行员的飞行技术和战术协调性在开战的时候绝对无可挑剔。飞行员中的老手和其他国家的王牌飞行员最起码也是在一个起跑线上的。大家知道在航母上起降飞机对飞行员的技术要求远高于地面机场。日本能够为十几艘航母配备足够的飞行员并且打出珍珠港那样的战果,他们飞行员的素质肯定是在苦练中磨砺的很棒了。但是日本飞行员比起其他国家的飞行员在一个方面的素质是南辕北辙的。正是这个南辕北辙的差异导致了日本飞行员变成了空战中的消耗品。这个素质就是飞行员的空战观念!

第一次世界大战的时候,世界公认的头号王牌是德国的红男爵里希特霍芬。他在一战中总共干掉过八十架敌机和好几个王牌飞行员,牺牲的时候只有二十五岁。里希特霍芬被公认为一战中的空中骑士,是一个敌我双方都尊为英雄的传奇人物。他在总结自己的作战经验的时候得出了这么个结论:在空战中,只有在十拿九稳的情况下,果断出击才是正确的选择;如果察觉到没有胜利的可能,那就应该果断的撤出战斗。也就是说红男爵认为飞行员在战斗中比起击落敌机更重要的是要在战斗中保存自己,见势不妙果断逃跑是正确的选择。

但是日本的飞行员敢玩命是出了名的。他们信奉的武士道精神认为逃跑是懦夫的作为,武士的生命应该像樱花一样美丽而短暂。日本的飞行员的空战理念明显是和红男爵的背道而驰的。不惜一切代价一定要消灭敌人,正是这种思想最后造就了疯狂的神风特攻队。

第二点,日本海军的高层对于飞行员的管理和指挥调度是很有问题的。这些胸怀武士道精神的大和武士们基本上脑子里没有可持续发展观。他们中的大多数人将飞行员当成是和飞机一样的消耗品。但是飞机被打掉了可以重新造新的,一个老练的飞行员被干掉那想重新培养一个花的力气就大了。日本海军的指挥官和参谋们对于后勤的概念真的是很脱线:他们去指挥炸个珍珠港居然没想到要炸了那里的油库;一口气打下了荷属东印度婆罗洲的油田,却没考虑过该怎么安全的把石油运回日本;知道要派精锐的飞行员去打珊瑚海海战和中途岛海战,却没想过为飞行部队培养充足的预备兵员,只能在老手飞行员打光后临时抱佛脚去培养菜鸟。开飞机的部队打到后来兵员青黄不接,最后酿成了马里亚纳猎火鸡那样的大茶几。相比日本,东线战役刚一开打就丢了几百万兵马的苏联军队在空中的表现却要好上不少。这都要归功于苏联在战前便研究出了一套非常科学的兵员补充体制。苏联在三十年代便有一个培养十万飞行员的大规模计划,并且依托飞行学校、体验飞行还有航空夏令营等载体进行航空培训,成功的建立起了充足的预备飞行员储备力量。

第三点,日本的飞机。。。。。。大家都知道的。就拿日本海航最出名的两种飞机来说,一种是零战,一种是一式陆攻。这两种飞机的特色都是机体轻、装甲薄、航程远。所有的零战和初期的一式陆攻在设计上都没有自密封油箱和装甲,所以在二战中期开始逐渐的沦为空中打火机。日本人在设计战斗机和轰炸机的时候都充分的考虑了机动性、攻击力还有大航程,唯独就没考虑飞机的防护性能。防护性能完全是战五渣的零战最终碰上了所有性能超越自己的F4F和P-38等美国飞机,除了玉碎便没有第二个下场了。一式陆攻载着山本五十六跑去前线视察,结果被P-38机群偷袭,短短几十秒就被打成了空中火球。轰掉了一式陆攻的P-38在性能上最突出的特色就是抗揍。日本的王牌飞行员坂井三郎就称呼P-38为空中水泥,怎么打都掉不下来。

综上所述,日本海航的飞行员在二战中战损率高的惊人是由多个因素造成的。但是这些因素归根结底其实就只有一点,那就是日本海军在二战中的战争理念太过落后和僵化了,最后完全就跟不上时代的潮流。

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      0
      2013/5/8 10:39:15

      网友回复

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      分析的有道理.

      2014/8/30 13:00:35

      我要发帖

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