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帖子主题:Y20方案经过修订选择,最后选定的是近似安170方案

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Y20方案经过修订选择,最后选定的是近似安170方案

中国努力的建立自己的军事战略运输队-恰逢前苏联解体-尽管并非是完全出于意料 。由于苏联的危机,在这之后的岁月里的前苏联加盟共和国的军火商,中国的这些努力为他们开辟了新的机遇。塔什干契卡洛夫飞机生产的公司(TAPOiCH),是乌兹别克飞机制造商,在1990年首和先中国签署了3架伊尔-76MD运输机的合同。于1991年7月至10月交付中国。他们被交付给了中国空军,虽然在桌面上,他们给的是民用注册号码,商业承运人是中国联合航空公司。 1992年,中国下了另一个订单七架IL-76MDs,在1993年9月到1994年2月交付。一年之后北京又订购了四架,飞机于1996年交付。所有购买的14架伊尔-76MD运输机,交付给驻地在湖北省丹阳的空军第13师。虽然这批飞机也是苏联/俄罗斯伊尔-76MD的称号,但他们并没有在后面配备防御炮单元,其外观是类似民用的IL-76TD机型。此外在1991年,中国从乌兹别克斯坦购买了至少6架伊尔-76MD飞机。 长达十年之后中国的军事战略运输队的发展才开始进入另一个阶段。 2005年9月,在第12届的俄罗斯-中国政府间委员会军事和技术合作过程中,俄罗斯国防出口公司和中国的国防部签署了一个包括34架伊尔-76MD运输机,4伊尔-78M空中加油机和51台备用的D30KP-2发动机,总价值达10.45亿美元的合同。TAPOiCH被指定为主要生产商。交付由2007年开始,并在2012年完成。

但随后的乌兹别克公司开始拖延时间,试图修改合同条款来获得更好的交易。它的主要说法是,约95%飞机的部件从俄罗斯进口使最终产品变得更贵。此外,它很快就变成了的塔什干的公司,在短时间内根本就不可能恢复大规模生产IL-76,因为大多数的专家已经离开了,没有留下足够的人来组装这样一个大批量的飞机。 TAPOiCH可以保证交付只有16架飞机,这是根据往年他们的能力来计算的。因此,在2006年3月TAPOiCH拒绝履行和中国达成的单价,并拒绝履行和俄罗斯国防出口公司签署分包。而后,俄罗斯国防部正式宣布,根据中国最新的合同TAPOiCH将无法满足最后期限。在塔什干公司拒绝与俄罗斯国防出口公司签署的分包合同之后不到一个月后的时间,在2006年4月,中国贸易代表在乌克兰,和乌克兰飞机制造商ANTK安东诺夫接洽。他们表示,中国希望在乌克兰公司的帮助下,开发新的战略运输机。这要求超出了乌克兰-中国在飞机设计和制造领域的已商定的合作范围。 (ANTK安东诺夫参加了于2000年11月6-12日-举行的中国2000年珠海航展,在航展上与中国航空工业第二集团公司飞机有限责任公司签署了合作协议——这两家公司同意共同努力将中国的Y-8飞机升级到Y-8F600标准,并将Y-5机队提升到其中有一个涡轮螺桨发动机的AN-3水平。两年后,在2002年航展上ANTK安东诺夫和中航工业签署了另一项协议,设计合同承担“未来的ARJ21支线飞机的机翼设计的全部工程)。乌克兰人说他们已经准备好提供所需的援助。几个月后,一个包括中国国防部和工业,IT部的大型代表团,低调的来到基辅访问,商讨细节。

乌克兰为提供了中国作为一种替代乌兹别克-俄罗斯伊尔-76MD的运输机An-70,其已经进入限量生产。可能作出的外交颜面的缘故,中国并不是马上就拒绝,而是经过短暂的停顿,拒绝了这一提议。其中一个原因是An70的最大有效载荷(只有45吨——应该不是公开数据安70的最大载重35吨,而中国的98主战坦克的战斗重量为48吨,而当主战坦克装备一个额外的燃料罐和可拆卸的五轮时上升到将近50吨)。更重要的是,安-70在搭载最大有效载荷时的最大范围只有1350公里——安70最大载重35吨时能飞3000多公里。中国人想要至少3650公里—这是伊尔-76MD能达到的,甚至高达4000公里或以上。北京的另一个拒绝原因是考虑AN-70飞机所使用的扇桨发动机加入中国空军服务的可能性。首先,中国人知道发动机处于刚出来的第一阶段,在乌克兰的 An-70的飞行试验是相当不可靠的。除此之外(也许是更重要的是),他们决定在中国自己的工厂生产这样一个复杂的发动机这将是不可能的。中国军方要求使用久经考验的俄制D-30KP-2发动机,中国自己的厂家也已经开始研发更大推力的发动机。

ANTK安东诺夫说,中国的意愿是可以实现的。到2007年初,就成立了一个新的重型运输机(VTL)工作组,很快此前被搁置的AN-77(一种以现有的AN-70使用涡轮喷气发动机开发一种重型运输机的版本,然而,据官方得知,ANTK安东诺夫作为安东诺夫国有企业的总公司,其仅仅是为涉及研发飞机的团队提供建议和咨询)就开了绿灯。飞机的起飞重量从132吨提高到187吨,其最大有效载荷从47上升到50吨(货舱的体积增加了,在主机翼前端增加一个两米的长的机身)。原来的安-77的设计使用4个CFM56-5A16涡扇发动机,在Y20上被替换为4个D-30KP-2型涡扇发动机。这架飞机保留了起飞和降落使用短跑道的能力,虽然起飞长度上升到900米。 增加推力的解决方案是和增加安-77中使用的吹升襟翼,它首先在C-17A环球霸王III上引入,通过引导涡轮风扇发动机的高温喷射排气使高扬程襟翼获得升力。在安-70上通过SV-27桨扇吹出的空气流实现额外升力,它位于D-27发动机的轴上,产生空气流。

在这个最初被指定为Y-XX的设计,持续了三年。人们普遍认为在2009年12月23日,由中国军事航空门户第一个公布了Y-XX的信息,当时已被重新命名为Y-20。报告中提到的Y-20军用运输机,由西安飞机工业(集团)总公司在中国发展。然而,事实上,第一个关于该项目的消息在2008年的秋天出现在俄罗斯航空航天新闻网站的讨论板比中国军事航空网站早将近一年时间。也就是新飞机的“解密”时间,在那篇文章发布的时候,它的规格仍然和IL-76十分相似,最大起飞重量200吨,最大有效载荷为50吨。预计第一大批量生产的原型飞机将配备俄制D-30KP-2发动机。更高版本的Y-20将配备中国的复刻发动机,WS-18或WS-118改,Y-20原型计划将在2012年首飞。

但在2010年进行了大范围的设计更改。其原因被认为是99-IIA类型也被称为99A2主战坦克已进入中国军队服务。该型坦克的战斗全重,和德国的豹 IIA6有许多相似之处,达到58.8吨,使得Y20需要更大的有效载荷,即能够运中国现役的最重主战坦克。其结果是整个项目切换到一个不同的基本设计——由ANTK安托诺夫设计的安-170,这是另一种An-70改进版本。AN-170是一种重型战略运输机,由安东诺夫在20世纪80年代、90年代初设计。该项目是和伊留申设计局的IL-106竞争。苏联当局宣布获胜者是伊尔-106,但由于苏联解体而引发危机就再也没有新的飞机投产。 AN-170是一种比安-70更大,更重的飞机,起飞重量230吨,最大载荷60吨。An-170另一个区别是定期翼的专利,而安-70使用的是所谓的 “超临界机翼”。 Y-20项目的最新版本仍然使用4个D-30KP-2型涡扇发动机。当然,这意味着,原设计优秀的短距离起飞和着陆性能现在出了问题,但有充分的理由相信,这些性能按照正常的标准还是相当不错的。

Y-20的发展似乎已接近尾声,虽然第一架原型机首飞的最后期限可能仍然可以推后一点。 2011年5月12日在新闻发布会上,XAIC自信地承诺,这架飞机将在中国共产党的第十八届代表大会首飞,后来推迟到今年晚些时候。但是压力使该新闻稿之后从该公司官网被移除。Y-20项目赋予了D-30KP发动机新的生机,它是在雷宾斯克为 IL-76型飞机制造的(该版本自1982年以来生产的D-30KP-2,它可以提供比其推力规格更高的周围空气温度)。尽管发动机已经生产很多年,成立于1963年,仍然在生产中这得感谢中国的客户。据NPO土星的新闻消息,俄罗斯国防出口公司与中国之间的合同签订的55 D-30KP-2发动机,将于2012年交付。 于2009年4月第一台下线,第一批于2009年11月交付给客户,随后在2010年3月之前交付另外三个批次,最后的第五批11台发动机于2011年3 月交付。虽然这5个批次是足够的,以满足目前在中国的服务几乎所有的Il-76型飞机的换新的发动机。在2011年年底,中国签署了一个更大的订单。他们和NPO土星公司签署了184个新的D-30KM-2发动机的合同,4年时间交付。北京并没有说为什么它需要这些发动机,但很明显,几乎所有的都将被安装在Y-20运输机上。

以上转载,内容颇为丰富,如果属实,那么那些说Y20跟伊尔76一样货仓过于窄的观点,应该是站不住脚的。另外,如果有网友知道,能否介绍一下安170和伊尔106这两款飞机(确切的说是飞机方案)的性能数据。

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      2013/1/25 22:35:34

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      中国真牛

      2013/1/28 9:22:09
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      还是老毛子支援的结果嘛

      2013/1/28 12:35:45
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       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

      2013/1/28 17:29:36
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       以下是引用军情飞扬 在第5楼的发言:

       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

      问一下,装了D-30发动机的安70,是安装了2台还是四台这样的发动机,感觉2台可能推力不够或者要减少最大起飞重量,而4台似乎有点浪费,安70貌似最大起飞重量130吨、最大载重35吨。莫非如此采用四台D-30后,用来更多载重?

      另外,能否发一张安装了D-30发动机的安70图片。

      谢谢!

      2013/2/5 17:16:25
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       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      Y20借鉴的据说是安170,这个东西跟安70不是一回事。但从体型上看,Y20似乎有点像放大的安70

      2013/2/5 17:17:52
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       以下是引用秦陇复国军将士 在第6楼的发言:

       以下是引用军情飞扬 在第5楼的发言:

       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

      问一下,装了D-30发动机的安70,是安装了2台还是四台这样的发动机,感觉2台可能推力不够或者要减少最大起飞重量,而4台似乎有点浪费,安70貌似最大起飞重量130吨、最大载重35吨。莫非如此采用四台D-30后,用来更多载重?

      另外,能否发一张安装了D-30发动机的安70图片。

      谢谢!

      呃,不好意思,我表达错了。我的意思是因为乌克兰的桨扇发动机不成熟,所以我们的大运没有买奖扇 而是买了D-30,乌克兰的AN-70依然在用桨扇试飞

      2013/2/5 18:28:21
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      安-70不是螺旋桨的吗?

      2013/1/27 16:32:22
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      六十年代的安22用的螺旋桨

      为什么运载和航程那么优秀

      2013/2/5 17:25:49
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      2010年第1期乌克兰《航空时代》杂志专访了该设计局总经理别林斯基,就安-70的前途进行了探讨,其中提到了与中国进行航空技术合作的话题。其中部分专访内容,也许可以探知,跟中国Y20有相关的一些东西。

      记者:一些西方媒体称,安东诺夫设计局试图将安-70的技术转移给中国,准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机,您能解释一下吗?

      别林斯基:中国正在发展可取代伊尔-76MD的大飞机,我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书,详细说明安东诺夫能够提供的帮助,包括机体设计等方面,我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。。。。我们提出两套设计方案:一种方案立足于安-70的基本结构,通过更换新型发动机,设计出气动布局达到最高标准的大飞机,这一方案的风险系数较大,因为中国没有参与安-70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔-76运输机为蓝本,这样做的好处是中乌双方对伊尔-76都很熟悉,能保证在较短时间内“推陈出新”。不过伊尔-76是苏联上世纪60年代末的产品,是否值得发展还是个问题。

      记者:对于中国研制新一代大型军用运输机,安东诺夫设计局希望发挥多大作用?

      别林斯基:世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验,我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然,我们更希望中国直接选择安-70,它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要,中国完全可以实现安-70生产的本地化,这在成本核算上更加合理。更重要的是,在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失,即便我们采取某种“技术换市场”的策略,也是颇有回报的。。。。

      从这些也许能看出,Y20的货舱可能就是安70的加大,如略为加宽加高货舱、而加长货舱。如此将最大起飞重量从130吨,提高到了220吨,最大载重量从不到40吨提高到了66吨。

      2013/3/3 17:08:04
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      安22用的是涡桨,类似于一种**涵道比的发动机。四台,库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机功率4×15,000轴马力,每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨,着陆时可反桨,缩短着陆距离。毛子采用涡桨发动机还是因为相对于叶片加工要求更高的涡扇发动机而言,涡桨发动机的造价更低一些,技术也相对简单一些,但是安22的库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机经济性和安全性都不太好,也就证明了将涡桨发动机用在重型运输机上并不能发挥出涡桨发动机的经济性和可靠性优势。咱们的Y20用涡扇一是因为这个推力级别的涡扇发动机噪音小,符合国际民航规定便于出口。二是涡扇发动机核心机的通用性强,可以发展出很多衍生型号用在不同地方。三是涡桨发动机的速度跟涡扇比还是有明显劣势的(AN22的速度只有680/740KM/H;伊尔76是750/850KM/H;C17是867KM/H;安224是800/850KM/H),毕竟航空运输要求的就是迅速。

      2013/3/25 17:11:54

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      13楼 danmax
      如果有网友知道,能否介绍一下安170和伊尔106这两款飞机(确切的说是飞机方案)的性能数据。

      没搜到 相关性能数据 只搜到一个伊尔106的模型图

      Y20方案经过修订选择,最后选定的是近似安

      伊尔106,伊尔76的继任者,性能和C17类似,使用四台NK92发动机,于1987年开始研制,后随着苏联的解体而被终止。

      数据:Designation Ил-106

      Type The operatively-strategic military-transport plane

      The project December, 1987

      Crew 2

      Geometrical and mass characteristics

      Length of the plane, m 57,6

      Scope of a wing, m 58,5

      Height of the plane, m 19,9

      The sizes of a cargo cabin, m Length 34

      Width 6

      Height 4,6

      The maximal take-off weight, kg 258000

      The maximal transported loading, kg 80000

      Power-plant

      Number of engines 4

      The engine TRDD НК-92

      Draft of engines, kgs (kn) 4х 18000 (176,5)

      Letnye given (data) (settlement)

      Cruiser speed, km/h 820-850

      Range of flight with ANZ, km 5000

      Operational ceiling, m 12100

      Length of start, m 1550

      Length of run, m 1400

      从以上资料可以看出伊尔106和C17差不多,比伊尔76和运20要大一些,是短距起降运输机,性能很先进,起飞重量258吨,最大载重80吨.安170的数据没有看到.

      2013/10/26 23:10:02
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      如果有网友知道,能否介绍一下安170和伊尔106这两款飞机(确切的说是飞机方案)的性能数据。

      没搜到 相关性能数据 只搜到一个伊尔106的模型图

      Y20方案经过修订选择,最后选定的是近似安

      2013/3/26 6:57:52
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       以下是引用军情飞扬 在第5楼的发言:

       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

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      浆扇 是不是 我发的这玩意? 看图

      HK93发动机介绍桨扇发动机是一种涡轮发动机,类似于涡轮风扇发动机,但没有风扇涵道。风扇置于发动机短舱之外。和涡轮风扇发动机类似,风扇由涡轮直接带动。在外观上,桨扇发动机和涡桨发动机很相似,但涡桨发动机的螺旋桨是由涡轮通过减速器带动的,桨扇和涡轮之间则无减速器。由于和涡轮之间没有减速器,因此桨扇的螺旋桨转速非常高。因此在设计中,螺旋桨的叶型和叶片翼型都和涡桨发动机螺旋桨不同。有的桨扇发动机采用双涡轮双层桨结构,两层桨转动方向相反,以提高效率。由于结构类似于涡扇发动机,且没有风扇涵道,桨扇发动机经常被称做无限高涵道比的涡扇发动机。桨扇发动机有着涡扇发动机类似的速度和性能,但在经济性上接近涡桨发动机。 HK93发动机推力为16,500千克力(157千牛顿,37,000磅力)是目前俄罗斯推力最大的航空发动机。同时效率高,比任何一种涡扇发动机都省油,噪音比涡桨低,高空高亚音速性能接近涡扇,比涡桨强。

      2013/3/26 6:56:20
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      安22用的是涡桨,类似于一种**涵道比的发动机。四台,库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机功率4×15,000轴马力,每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨,着陆时可反桨,缩短着陆距离。毛子采用涡桨发动机还是因为相对于叶片加工要求更高的涡扇发动机而言,涡桨发动机的造价更低一些,技术也相对简单一些,但是安22的库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机经济性和安全性都不太好,也就证明了将涡桨发动机用在重型运输机上并不能发挥出涡桨发动机的经济性和可靠性优势。咱们的Y20用涡扇一是因为这个推力级别的涡扇发动机噪音小,符合国际民航规定便于出口。二是涡扇发动机核心机的通用性强,可以发展出很多衍生型号用在不同地方。三是涡桨发动机的速度跟涡扇比还是有明显劣势的(AN22的速度只有680/740KM/H;伊尔76是750/850KM/H;C17是867KM/H;安224是800/850KM/H),毕竟航空运输要求的就是迅速。

      2013/3/25 17:11:54
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      2010年第1期乌克兰《航空时代》杂志专访了该设计局总经理别林斯基,就安-70的前途进行了探讨,其中提到了与中国进行航空技术合作的话题。其中部分专访内容,也许可以探知,跟中国Y20有相关的一些东西。

      记者:一些西方媒体称,安东诺夫设计局试图将安-70的技术转移给中国,准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机,您能解释一下吗?

      别林斯基:中国正在发展可取代伊尔-76MD的大飞机,我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书,详细说明安东诺夫能够提供的帮助,包括机体设计等方面,我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。。。。我们提出两套设计方案:一种方案立足于安-70的基本结构,通过更换新型发动机,设计出气动布局达到最高标准的大飞机,这一方案的风险系数较大,因为中国没有参与安-70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔-76运输机为蓝本,这样做的好处是中乌双方对伊尔-76都很熟悉,能保证在较短时间内“推陈出新”。不过伊尔-76是苏联上世纪60年代末的产品,是否值得发展还是个问题。

      记者:对于中国研制新一代大型军用运输机,安东诺夫设计局希望发挥多大作用?

      别林斯基:世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验,我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然,我们更希望中国直接选择安-70,它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要,中国完全可以实现安-70生产的本地化,这在成本核算上更加合理。更重要的是,在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失,即便我们采取某种“技术换市场”的策略,也是颇有回报的。。。。

      从这些也许能看出,Y20的货舱可能就是安70的加大,如略为加宽加高货舱、而加长货舱。如此将最大起飞重量从130吨,提高到了220吨,最大载重量从不到40吨提高到了66吨。

      2013/3/3 17:08:04
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       以下是引用秦陇复国军将士 在第6楼的发言:

       以下是引用军情飞扬 在第5楼的发言:

       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

      问一下,装了D-30发动机的安70,是安装了2台还是四台这样的发动机,感觉2台可能推力不够或者要减少最大起飞重量,而4台似乎有点浪费,安70貌似最大起飞重量130吨、最大载重35吨。莫非如此采用四台D-30后,用来更多载重?

      另外,能否发一张安装了D-30发动机的安70图片。

      谢谢!

      呃,不好意思,我表达错了。我的意思是因为乌克兰的桨扇发动机不成熟,所以我们的大运没有买奖扇 而是买了D-30,乌克兰的AN-70依然在用桨扇试飞

      2013/2/5 18:28:21
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      六十年代的安22用的螺旋桨

      为什么运载和航程那么优秀

      2013/2/5 17:25:49
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       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      Y20借鉴的据说是安170,这个东西跟安70不是一回事。但从体型上看,Y20似乎有点像放大的安70

      2013/2/5 17:17:52
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       以下是引用军情飞扬 在第5楼的发言:

       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

      问一下,装了D-30发动机的安70,是安装了2台还是四台这样的发动机,感觉2台可能推力不够或者要减少最大起飞重量,而4台似乎有点浪费,安70貌似最大起飞重量130吨、最大载重35吨。莫非如此采用四台D-30后,用来更多载重?

      另外,能否发一张安装了D-30发动机的安70图片。

      谢谢!

      2013/2/5 17:16:25
      • 军衔:中国空军大校
      • 军号:1525614
      • 头衔:飞扬(露峰)男爵
      • 工分:318996 / 排名:4253
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       以下是引用中华崛起527035 在第2楼的发言:

      安-70不是螺旋桨的吗?

      那个叫桨扇,技术不成熟,美国麦道在80年代研发过,后来放弃了。乌克兰的桨扇技术也不成熟,所以最后装了用过20年伊尔-76的D-30发动机

      2013/1/28 17:29:36
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      还是老毛子支援的结果嘛

      2013/1/28 12:35:45
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      中国真牛

      2013/1/28 9:22:09
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      安-70不是螺旋桨的吗?

      2013/1/27 16:32:22

      我要发帖

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       对Y20方案经过修订选择,最后选定的是近似安170方案回复