关闭

帖子主题:[原创]我设计的飞机发动机原理曝光

共 17085 个阅读者 

左箭头-小图标

[原创]我设计的飞机发动机原理曝光

先给大家一个新理念,飞机是靠气压差飞行的,主要是前面吸气,前面空气变稀薄飞机填充前进(填充力)然后向后面冲气反作用力前进。首先说一下填充力有些朋友说没有这种力,那飞机在天空时前部分的空气会被发动机吸入而变得稀薄,同时更远的空气包括前后左右上下的空气和飞机都会去填充形成了填充力(飞机吃人事件,人就被当作填充物了),还有飞机向后冲气也是同理。最主要的还是飞机发动机冲出的气流非常快(但面对这么高的速度外面的空气简直就像静止的物体),气流在冲出外面形成气柱与后面空气相撞从而使气柱受到后面空气反作用力而使飞机前进。

为什么同样的功耗我们的飞机飞不快,根据 我个人分析主要原因是吞气量(吸气)和排气量不够或不平衡,利用率低。 (说白了就是发动机每秒钟能排多少气,排气量大当然快了)

我这里还说的是飞机发动机的利用率低的问题,我们的飞机发动机普遍是用风叶加速空气然后经过压缩冲入燃烧室加热空气(使空气膨胀)进一步的加速冲出发动机形成气柱。

我对发动机进行了些改进增加了吸气通道,因为发动机向后冲气的速度很快也就形成气柱,气柱中心的压力很小(伯努利原理,大家可以百度一下),发动机外面空气压力比气柱中心压力大,所以在气柱的中间增加了管道而且通向发动机外面的排气口,利用压力差原理 就把发动机外面的空气吸入气柱一起向后冲,这样大大增加了发动机的吞气量和排气量提高利用率。

有些朋友说能不能增加排气量哦,大家可以去做个实验,有无叶风扇的可以打开看看风量然后把中间那个大孔用纸板或者其它,只要能当住风不从O型孔流过就行,这时风量就会明显减少。

下次公布美国电磁轨迹炮瓶颈

铁血网提醒您:点击查看大图

注意后面的气柱变化

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

导流罩可以用飞机壳代替

铁血网提醒您:点击查看大图

气流方向

本文内容于 2013/1/3 9:54:41 被代具松的设计编辑

转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_6523430_1.html
      打赏
      收藏文本
      16
      性格:为人诚恳,积极向上,追求完美,思维和好奇心强,讨厌欺骗、虚假、狡诈,喜好设计、制作、创新、研发等。
      2013/1/2 18:10:58

      热门回复

      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思......

      铁血网提醒您:点击查看大图

      按照你的方案,可以这样改进,不管怎样改进都有空气冲压气阻,喷出处燃气吸力和气阻和推力请比较对比计算一下,主喷气囗面积减小了会产生推力阻塞总体设计上。发动机很复杂啊!还没深入到部件结构应力计算呢!冷却是可行的,但如果混入没加热的冷气过量的话推力燃气温度损失大会造成推力损失。改进的进气道在尾部进气已经经过喷射热气流加热因进气道处于燃气的包围之中,但又产生了排气阻力因布置有进气道,而且冷热气流在外喷口处的进气道参与了冷热交换,外喷气道的温度却降低了,这时要计算冷热交换效率之比和两个喷口的总推力之综合比.你的方案主要是想利用K角的燃压差的吧.K角的燃压差又是个复杂而又简单的气动问题,那就是计算红蓝热压差和K角处的吸力---分出非冲压和冲压两个状态方案进行取舍.最后才是总体综合优化设计.

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      本文内容于 2013/1/21 23:07:28 被陈傲然编辑

      2013/1/17 0:25:33
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用fancia 在第96楼的发言:

      不要笑话楼主。美国著名的SR-71黑鸟的发动机设计中,就包含类似思路。

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      只是类似思路在不同速度不同空气密度情况下工作状态相差很大,实际的实现会很复杂。见图。

      黑鸟的设计思路和楼主是存在明显不同的。

      黑鸟是一种变循环发动机,其发动机起飞时是一台涡喷,飞到1.5马赫以后,从压气机处用旁通管引气直接到加力燃烧室进行燃烧,此时飞机等于是双燃烧室,涡喷用于给压气机提供压缩能量,而压缩后的气体在加力燃烧室以冲压效应进行燃烧。

      换句话说,黑鸟发动机设计的精髓在于变循环和双燃烧室,楼主那个算啥?楼主那个设计是试图用引射效应来替代压气机和风扇,这是因为他根本不明白使用长引射管后引射效应效率是有多低而已。

      2013/1/9 15:32:15
      • 头像
      • 军衔:海军上尉
      • 军号:576645
      • 工分:25484
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      笑尿了。不过看楼主也是很认真的科学探讨,我也就认真的给楼主普及一下初中物理概念吧。楼主的错误在于以为火箭上升的力是其喷出的气体“站”在星球上才飞起来的,这是错的。关键在于楼主没有弄明白什么叫作用力和反作用力。其实所谓的作用力和反作用力不是两个力,它们都是同一个力,只不过是不同方向上的效果罢了。火箭飞行喷出的气体根本不需要“站”在任何物质上。即便是真空也同样无损失运行。这个力就是火箭发动机的气体爆燃的压力。这个力的效果就是让火箭气体和火箭分别“推”开。是同一个力,作用在两个物体上,所以两个效果。一个效果是将气体推出去,另一个效果就是将火箭推出去。你可以想象一下,你向前方扔石头。石头受到力被扔出去,你也受到石头对你手的挤压效果。这跟石头“站”不“站”在墙上没关系。

      2013/1/9 15:56:10
      • 头像
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:1089765
      • 工分:4202
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用nnkun 在第59楼的发言:

      精度不是加工出来的,是测量出来的,小日本可以卖0.0001精度的车床给我们。但绝不会卖测高精度的设备给我们。就好像你有0.0001精度的车床,给你一把0.001的量具你也加工不出0.0001精度的零件,但要是有0.0001的量具,就算用手打磨也能打磨出高精零件。

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      目前德国和日本产的三坐标测量仪,精度只有0.002mm。(尽管它们的示值可以到0.001mm。)

      排在第二的是中国和美国,精度从0.002~0.008不等。(示值也是0.001)

      排在第三的是意大利,精度0.008。

      2013/1/8 0:01:44
      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      根据牛顿第一定律,在没有重力,没有空气的深空,火箭喷出的气体会保持喷出时的方向和速度运动,并不会出现“气体在空中慢慢扩散”的现象,所以不可能成为后面喷出气体的“垫脚石”。

      喷气推进并不需要“垫脚石”。你只要设想一下在深空中,你向某个方向扔出一块石头,你的身体会有怎样的运动,就明白了。这块石头并没有任何的“垫脚石”。

      2013/1/8 9:15:12
      • 头像
      • 军衔:陆军下士
      • 军号:3582962
      • 工分:770
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪吧,但你问他能不能生产5W吨单晶叶片。叶片的制造需要数控车床,我们最好的数控车床是进口外国的,国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。我们做出来的叶片先天比别人精确度低一个数量级,又谈何精确间隙控制?说了这么多都是我们高技术行业的薄弱,这些问题不是三五载能够解决的。同样的发动机图纸,美国人做出来的发动机推力可以达到20吨,寿命3000小时,老毛子做出来推力可以达到17吨,寿命1500小时,而我们做出来推力只有14吨,寿命800,何其悲哉!举个实例,斯贝发动机,英国人做出来寿命3300,总设计师吴仲华!我称他为现代航空发动机之父!他完全能享受这样的称呼!(对,没有听错,就是中国人),念着自己的名字毅然一腔报国之情带回全部图纸给国家做,在当时却被打倒,几经波折终于有人醒悟给他平反,但做出来发动机性能70%,寿命1500,我们不缺资金,我们不缺世界顶级的设计师,我们缺的是高、精、尖科技的发展啊!国家近来投资百亿搞发动机,看似振奋人心,100亿,对美国来说够了,足够研制出新一代发动机(注意是代而不是款),而对我国这样高技术薄弱的情况来说却是杯水车薪。老美现在正在研制三气流变循环发动机,(有兴趣的朋友可以去搜来科普一下),而我们还在力争达到他们90年代初的上一代发动机水平,唉,何其悲哉!千言万语一时难以抒发我对国产发动机的伤情,最后只能说一句:革命尚未成功,同志仍需努力!

      2013/1/3 0:56:03
      左箭头-小图标
      热回复背景

      之前大篇幅的回复只是个人积蓄已久的一次言说,其实LZ这种创新是很值得鼓励的,不管正确与否,都是一次探索,人类就是在不断探索中成长的嘛,(忽然又想起联想的经典广告语)。既然lz有如此热情,不妨多去了解下现代航空发动机原理,根据这些原理,希望楼主能有更多更好的新思维与大家分享,顶你哦!

      2013/1/3 1:21:42
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在那个风扇外面,再看引射效果如何。引射对引射管的长度是有限制的!引射管越长,效率越低。

      2013/1/2 20:05:44
      • 头像
      • 军衔:海军上尉
      • 军号:3383022
      • 工分:17177
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用qdlai228 在第2楼的发言:

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在......

      对于楼主的热情我还是很欣赏的,大家各抒己见,共同讨论有什么不好,你也许懂很多,但你的措辞我很不喜欢,如果楼主他有地方说得不对你可以指出来。但上来就先喷人,这似乎不太礼貌。有句老话“一瓶子不满,半瓶子晃哒”懂得越多的人越低调。如果你真懂,希望你:诲人不倦。

      2013/1/3 1:11:58
      • 头像
      • 军衔:空军中尉
      • 军号:2074629
      • 工分:12221
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      热回复背景

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      发现你有个地方逻辑混乱了!什么叫精度0.001mm的车床只能用0.0001mm的车床做出来??那0.0001mm的车床是用什么精度的车床做出来的?依次类推还有头吗?

      知道为什么科技可以进步、工业可以发展吗?就是因为可以用低精度的设备加工出精度更高的设备来!!

      按你的逻辑鬼子是先有的精度0.001mm的车床还是先有的0.0001mm的车床??

      2013/1/3 14:21:53

      网友回复

      左箭头-小图标

      52楼 代具松的设计
      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思基本可以解决叶轮温度过高,磨损大的问题。也是利用风冷降温,也能增加排气量。

      铁血网提醒您:点击查看大图

      本文内容于 2013/1/4 20:38:58 被代具松的设计编辑
      如果把蓝线画在红线外侧就是大涵道比喷气式发动机了。

      2014/5/8 23:32:01
      左箭头-小图标

      微观上先给你解释一下压力的产生吧,分子的运动碰撞产生压力。火箭发动机的工作原理是通过燃烧产生大量的高速气体分子撞击燃烧室内壁,这样就会形成更大的压力,这就是发动机的动力。然后废气从通道排出。我记得火箭发动机的燃料是N2H4(肼)N2H4+O2==N2+2H20(蒸汽)。

      2014/5/8 23:19:32
      左箭头-小图标

      内容来自百度:喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的、实际上,喷气推进发动机,无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气,都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。它们的工作过程可归纳为:进气、压缩、燃烧、排气。

      估计楼主没学过牛顿力学。

      2014/5/8 23:06:16
      左箭头-小图标

      “气流在冲出外面形成气柱与后面空气相撞从而使气柱受到后面空气反作用力而使飞机前进。”

      不用伯虏力方程,用牛顿第三定理也知道这个结论是错的,飞机之所以会前进,是因为燃烧室的高速高压气体反冲形成向前的作用力。

      2014/5/8 22:57:55
      左箭头-小图标

      回复:[原创]我设计的飞机发动机原理曝光不明觉厉

      2014/5/8 19:16:00
      左箭头-小图标

      90楼 sdwzl

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      你知道一锉下去,要用什么数量级来表示啊,还手工用锉刀加工精密机械???

      哥们,见过锉刀吗,用过吗,知道正确的使用方法吗。

      112楼 l2i2ok
      铁血搞机械加工的不多啊,我来装蒜吧。那个被某人叫锉刀的东西应该叫刮刀,锉导轨应该叫刮研导轨,刮研工艺是在装配机床的过程略微修正导轨磨床磨完的导轨面由于应力或者加工精度导致的高点,当然最重要的的刮出来的雁型纹能够帮助存油,使得润滑效果更好。实际上现在机床已经很少人在用需要刮研的硬轨了,大部分机床采用的都是线性导轨不需要刮研大大缩短了装配工期和提高了机床直线轴运动速度,高精密的机床也有用静压导轨的那个太贵太小众。另外机械加工零件的高精度一定是靠加工保证,检测只是辅助手段,如果加工设备不行,你的三坐标再好也是白搭。经常碰到一些人,说我的零件精度要求很高,因此我要求我的工人每件都全检,我一看他的机床是简易数控,大哥你就不能够买一个精度高的机床,将你的CPK做到1.67,不就ok啦?用得着每件都检么?

      没错,设备精度,决定产品精度。

      2014/5/6 21:20:32
      左箭头-小图标

      能不能工作先不说,极品丑。

      2014/5/6 19:53:48
      左箭头-小图标

      轴 变成 管 不就完了嘛。

      2014/5/6 16:40:04
      • 头像
      • 军衔:陆军上等兵
      • 军号:675128
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      90楼 sdwzl

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      你知道一锉下去,要用什么数量级来表示啊,还手工用锉刀加工精密机械???

      哥们,见过锉刀吗,用过吗,知道正确的使用方法吗。

      铁血搞机械加工的不多啊,我来装蒜吧。那个被某人叫锉刀的东西应该叫刮刀,锉导轨应该叫刮研导轨,刮研工艺是在装配机床的过程略微修正导轨磨床磨完的导轨面由于应力或者加工精度导致的高点,当然最重要的的刮出来的雁型纹能够帮助存油,使得润滑效果更好。实际上现在机床已经很少人在用需要刮研的硬轨了,大部分机床采用的都是线性导轨不需要刮研大大缩短了装配工期和提高了机床直线轴运动速度,高精密的机床也有用静压导轨的那个太贵太小众。另外机械加工零件的高精度一定是靠加工保证,检测只是辅助手段,如果加工设备不行,你的三坐标再好也是白搭。经常碰到一些人,说我的零件精度要求很高,因此我要求我的工人每件都全检,我一看他的机床是简易数控,大哥你就不能够买一个精度高的机床,将你的CPK做到1.67,不就ok啦?用得着每件都检么?

      2014/5/6 11:32:33
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58256
      左箭头-小图标

      靠,看了半天,原来就是引射效应。

      2014/5/6 11:25:54
      左箭头-小图标

      呵呵 ,“飞机发动机普遍是用风叶加速空气然后经过压缩冲入燃烧室加热空气(使空气膨胀)进一步的加速冲出发动机形成气柱”这一句话就说明在概念上有很大错误啊!应该改成“用风叶压缩后进入燃烧室内”

      2014/5/6 10:40:02
      左箭头-小图标

      建议楼主先学初中力学

      请楼主先搞清楚(这里就不说飞机 不说气动外形了)一个质点 在大气内飞行受到的各种力 再论?

      2013/1/30 19:09:05
      左箭头-小图标

      建议楼主先学初中力学

      请楼主先搞清楚(这里就不说飞机 不说气动外形了)一个质点 在大气内飞行受到的各种力 再论?

      2013/1/30 19:08:09
      • 头像
      • 军衔:海军上尉
      • 军号:576645
      • 工分:25484
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第104楼的发言:

       以下是引用jk928 在第99楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      笑尿了。不过看楼主也是很认真的科学探讨,我也就认真的给楼主普及一下初中物理概念吧。楼主的错误在于以为火箭上升的力是其喷出的气体“站”在星球上才飞起来的,这是错的。关键在于楼主没有弄明白什么叫作用力和反作用力。其实所谓的作用力和反作用力不是两个力,它们都是同一个力,只不过是不同方向上的效果罢了。火箭飞行喷出的气体根本不需要“站”在任何物质上。即便是真空也同样无损失运行。这个力就是火箭发动机的气体爆燃的压力。这个力的效果就是让火箭气体和火箭分别“推”开。是同一个力,作用在两个物体上,所以两个效果。一个效果是将气体推出去,另一个效果就是将火箭推出去。你可以想象一下,你向前方扔石头。石头受到力被扔出去,你也受到石头对你手的挤压效果。这跟石头“站”不“站”在墙上没关系。

      你这个说法也对,是宏观上的,但微观上的.............。

      即便微观,也是这个理,根本就不存在什么站在什么上面的情况。 火箭发动机工作中,由于化学反应,燃料由小体积工质爆发为大体积燃气工质。这个体积由小变大的化学反应才是力量的来源,当燃气工质发生这种变化的时候,这个膨胀的压力其效果就是将燃气和火箭给“膨胀”开或者说分别给推开。推到燃气身上就是将燃气推向火箭反方向,推到火箭身上就是让火箭向前。

      2013/1/30 15:19:14
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第105楼的发言:

       以下是引用陈傲然 在第102楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思......

      铁血网提醒您:点击查看大图

      按照你的方案,可以这样改进,不管怎样改进都有空气冲压气阻,喷出处燃气吸力和气阻和推力请比较对比计算一下,主喷气囗面积减小了会产生推力阻塞总体设计上。发动机很复杂啊!还没深入到部件结构应力计算呢!冷却是可行的,但如果混入没加热的冷气过量的话推力燃气温度损失大会造成推力损失。改进的进气道在尾部进气已经经过喷射热气流加热因进气道处于燃气的包围之中,但又产生了排气阻力因布置有进气道,而且冷热气流在外喷口处的进气道参与了冷热交换,外喷气道的温度却降低了,这时要计算冷热交换效率之比和两个喷口的总推力之综合比.你的方案主要是想利用K角的燃压差的吧.K角的燃压差又是个复杂而又简单的气动问题,那就是计算红蓝热压差和K角处的吸力---分出非冲压和冲压两个状态方案进行取舍.最后才是总体综合优化设计.

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      非常感谢你对我的详细点评一定用了不少时间,看了你的表达能知道你对气流学比较了解,我图没有把涵道画出来,主要是表达内引射。顺便问下你知道离心力公式吗,那个 F=MW︿2R 好像不对R越大离心也越大,我感觉应该在一定的比例之内。

      关于内引射,你的方案只是自然冲压气体,没参与燃烧,这一点是关键的.最后冲压喷射压力由进气道结构空气压阻决定.那个 F=MW︿2R 好像不对R越大离心也越大, F=MW︿2R 是对的,如果只是指离心力的话.我感觉应该在一定的比例之内与F= mω^2r(其中ω表示非惯性系自身转动的角速度)。需要注意的是,该离心力方向为沿半径背离圆心。m——物体质量,角速度和r决定了你想象的"比例".

      如果细化到一个原子,这个原子从打到涡轮叶片再离开涡轮叶的离心力,再和另一个原子碰撞发生力的改变.取决于作用在涡轮叶片上有多少个原子.就有多少个不同离心力的原子运动.再倍数增量式团碰撞,还有时间的干预,每刻都是不同变动的数据,复杂了!有银河计算机都离不开脑力想象.因为没有标准的团碰撞运动动能公式.但受大气压力约束是定的.因飞行器与大气有关.不像固或液体爆炸学,因为它们的原子就是这么多,没有额外多的,并是短时一次性的完成的.飞行器飞行取决于燃料,这才是气动核心.

      本文内容于 2013/1/29 17:20:29 被陈傲然编辑

      2013/1/29 16:30:23
      左箭头-小图标

       以下是引用陈傲然 在第102楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思......

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      按照你的方案,可以这样改进,不管怎样改进都有空气冲压气阻,喷出处燃气吸力和气阻和推力请比较对比计算一下,主喷气囗面积减小了会产生推力阻塞总体设计上。发动机很复杂啊!还没深入到部件结构应力计算呢!冷却是可行的,但如果混入没加热的冷气过量的话推力燃气温度损失大会造成推力损失。改进的进气道在尾部进气已经经过喷射热气流加热因进气道处于燃气的包围之中,但又产生了排气阻力因布置有进气道,而且冷热气流在外喷口处的进气道参与了冷热交换,外喷气道的温度却降低了,这时要计算冷热交换效率之比和两个喷口的总推力之综合比.你的方案主要是想利用K角的燃压差的吧.K角的燃压差又是个复杂而又简单的气动问题,那就是计算红蓝热压差和K角处的吸力---分出非冲压和冲压两个状态方案进行取舍.最后才是总体综合优化设计.

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      非常感谢你对我的详细点评一定用了不少时间,看了你的表达能知道你对气流学比较了解,我图没有把涵道画出来,主要是表达内引射。顺便问下你知道离心力公式吗,那个 F=MW︿2R 好像不对R越大离心也越大,我感觉应该在一定的比例之内。

      2013/1/29 15:50:44
      左箭头-小图标

       以下是引用jk928 在第99楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      笑尿了。不过看楼主也是很认真的科学探讨,我也就认真的给楼主普及一下初中物理概念吧。楼主的错误在于以为火箭上升的力是其喷出的气体“站”在星球上才飞起来的,这是错的。关键在于楼主没有弄明白什么叫作用力和反作用力。其实所谓的作用力和反作用力不是两个力,它们都是同一个力,只不过是不同方向上的效果罢了。火箭飞行喷出的气体根本不需要“站”在任何物质上。即便是真空也同样无损失运行。这个力就是火箭发动机的气体爆燃的压力。这个力的效果就是让火箭气体和火箭分别“推”开。是同一个力,作用在两个物体上,所以两个效果。一个效果是将气体推出去,另一个效果就是将火箭推出去。你可以想象一下,你向前方扔石头。石头受到力被扔出去,你也受到石头对你手的挤压效果。这跟石头“站”不“站”在墙上没关系。

      你这个说法也对,是宏观上的,但微观上的.............。

      2013/1/29 14:57:54
      左箭头-小图标

      看评论长知识哦,哈哈

      2013/1/17 1:22:16
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思......

      铁血网提醒您:点击查看大图

      按照你的方案,可以这样改进,不管怎样改进都有空气冲压气阻,喷出处燃气吸力和气阻和推力请比较对比计算一下,主喷气囗面积减小了会产生推力阻塞总体设计上。发动机很复杂啊!还没深入到部件结构应力计算呢!冷却是可行的,但如果混入没加热的冷气过量的话推力燃气温度损失大会造成推力损失。改进的进气道在尾部进气已经经过喷射热气流加热因进气道处于燃气的包围之中,但又产生了排气阻力因布置有进气道,而且冷热气流在外喷口处的进气道参与了冷热交换,外喷气道的温度却降低了,这时要计算冷热交换效率之比和两个喷口的总推力之综合比.你的方案主要是想利用K角的燃压差的吧.K角的燃压差又是个复杂而又简单的气动问题,那就是计算红蓝热压差和K角处的吸力---分出非冲压和冲压两个状态方案进行取舍.最后才是总体综合优化设计.

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      铁血网提醒您:点击查看大图

      本文内容于 2013/1/21 23:07:28 被陈傲然编辑

      2013/1/17 0:25:33
      左箭头-小图标

       以下是引用sdwzl 在第90楼的发言:

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

      ......

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      你知道一锉下去,要用什么数量级来表示啊,还手工用锉刀加工精密机械???

      哥们,见过锉刀吗,用过吗,知道正确的使用方法吗。

      玩笑开大了,0.001MM用锉刀有点过了吧?还让不让我们混了…研磨还可以接受。

      工具钳工路过

      2013/1/9 23:57:12
      左箭头-小图标

      楼主的SW用的不错哦。

      2013/1/9 21:36:46
      • 头像
      • 军衔:海军上尉
      • 军号:576645
      • 工分:25484
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      笑尿了。不过看楼主也是很认真的科学探讨,我也就认真的给楼主普及一下初中物理概念吧。楼主的错误在于以为火箭上升的力是其喷出的气体“站”在星球上才飞起来的,这是错的。关键在于楼主没有弄明白什么叫作用力和反作用力。其实所谓的作用力和反作用力不是两个力,它们都是同一个力,只不过是不同方向上的效果罢了。火箭飞行喷出的气体根本不需要“站”在任何物质上。即便是真空也同样无损失运行。这个力就是火箭发动机的气体爆燃的压力。这个力的效果就是让火箭气体和火箭分别“推”开。是同一个力,作用在两个物体上,所以两个效果。一个效果是将气体推出去,另一个效果就是将火箭推出去。你可以想象一下,你向前方扔石头。石头受到力被扔出去,你也受到石头对你手的挤压效果。这跟石头“站”不“站”在墙上没关系。

      2013/1/9 15:56:10
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      左箭头-小图标

       以下是引用fancia 在第96楼的发言:

      不要笑话楼主。美国著名的SR-71黑鸟的发动机设计中,就包含类似思路。

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      只是类似思路在不同速度不同空气密度情况下工作状态相差很大,实际的实现会很复杂。见图。

      黑鸟的设计思路和楼主是存在明显不同的。

      黑鸟是一种变循环发动机,其发动机起飞时是一台涡喷,飞到1.5马赫以后,从压气机处用旁通管引气直接到加力燃烧室进行燃烧,此时飞机等于是双燃烧室,涡喷用于给压气机提供压缩能量,而压缩后的气体在加力燃烧室以冲压效应进行燃烧。

      换句话说,黑鸟发动机设计的精髓在于变循环和双燃烧室,楼主那个算啥?楼主那个设计是试图用引射效应来替代压气机和风扇,这是因为他根本不明白使用长引射管后引射效应效率是有多低而已。

      2013/1/9 15:32:15
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:926
      • 头衔:铁血老兵
      • 工分:154719
      左箭头-小图标

      看看这个。

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      导气套筒,狭缝混流,增大排气量降低排气温度,是不是都有?

      2013/1/9 0:17:30
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:926
      • 头衔:铁血老兵
      • 工分:154719
      左箭头-小图标

      不要笑话楼主。美国著名的SR-71黑鸟的发动机设计中,就包含类似思路。

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      只是类似思路在不同速度不同空气密度情况下工作状态相差很大,实际的实现会很复杂。见图。

      2013/1/9 0:07:09
      • 头像
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:2577985
      • 工分:2438
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      讲故事的智慧能强国?

       以下是引用tppzm 在第23楼的发言:

       以下是引用ggyyllss 在第20楼的发言:

      哇!讲一个故事就攻下一大尖端技术,真是牛毕到牛皮。

       以下是引用tppzm 在第19楼的发言:

      看了发动机图片,同时看了大家的发言,综合起来的问题是我们的战机发动机落后于美俄,且原因是材料与制造精度,这里给大家说个故事,十年前,美国总统访日,日相送给总统的礼物是一根0.008mm长40mm的金属丝并一盘,当这件东西带回美国后发现是用车床加工出来的合金棒料。二年后,日另一首相访美,总统先生把这件礼物回送给日相,带回日本,发现在纵向打了一个0.003mm的孔,可没有视频,不知怎么打的。从上述故事看,美帝拿到手后也是需要时间的。叶片的高温合金材料请相信我们自己的材料科学肯定会找到的,联合各科研机......

      由于我们国家对基础材料的研究一直不够重视,现在必须补上这一课!需要时间!需要分柝等手段!故事告诉某一类美国科技发达也用二年才打了一个孔!请记住:中国人不缺智慧!

      2013/1/8 22:25:36
      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:102027
      • 工分:11315
      左箭头-小图标

      楼主都说我们看不懂,那请楼主指出你的气流反作用吸力点在哪?有哪部份力做用到机体上了?请画出力线图。

      2013/1/8 12:16:00
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用吹短笛的时候 在第92楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      根据牛顿第一定律,在没有重力,没有空气的深空,火箭喷出的气体会保持喷出时的方向和速度运动,并不会出现“气体在空中慢慢扩散”的现象,所以不可能成为后面喷出气体的“垫脚石”。

      喷气推进并不需要“垫脚石”。你只要设想一下在深空中,你向某个方向扔出一块石头,你的身体会有怎样的运动,就明白了。这块石头并没有任何的“垫脚石”。

      哦,火箭喷气还是会扩散的,因为喷气有压力,而外界无气压。

      即便是在深空,物质的几种基本作用力还是存在的,引力和斥力不能回避,气体分子之间的斥力大于引力,扩散是必然的。只有分子间距小到一定程度,引力大于斥力时才不会扩散,比如石头在深空里就不会扩散了。

      2013/1/8 9:41:52
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      根据牛顿第一定律,在没有重力,没有空气的深空,火箭喷出的气体会保持喷出时的方向和速度运动,并不会出现“气体在空中慢慢扩散”的现象,所以不可能成为后面喷出气体的“垫脚石”。

      喷气推进并不需要“垫脚石”。你只要设想一下在深空中,你向某个方向扔出一块石头,你的身体会有怎样的运动,就明白了。这块石头并没有任何的“垫脚石”。

      2013/1/8 9:15:12
      • 头像
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:1089765
      • 工分:4202
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用nnkun 在第59楼的发言:

      精度不是加工出来的,是测量出来的,小日本可以卖0.0001精度的车床给我们。但绝不会卖测高精度的设备给我们。就好像你有0.0001精度的车床,给你一把0.001的量具你也加工不出0.0001精度的零件,但要是有0.0001的量具,就算用手打磨也能打磨出高精零件。

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      目前德国和日本产的三坐标测量仪,精度只有0.002mm。(尽管它们的示值可以到0.001mm。)

      排在第二的是中国和美国,精度从0.002~0.008不等。(示值也是0.001)

      排在第三的是意大利,精度0.008。

      2013/1/8 0:01:44
      • 头像
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:2393112
      • 工分:245
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      你知道一锉下去,要用什么数量级来表示啊,还手工用锉刀加工精密机械???

      哥们,见过锉刀吗,用过吗,知道正确的使用方法吗。

      2013/1/7 13:11:00
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第84楼的发言:

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了......

      你的理解是完全错误的,可见你根本没有高中物理基础。

      火箭的推动力不是什么被地球挡住,而是基于简单的冲量与动量守恒原则,火箭喷气是一个冲量,这个冲量和火箭本身的动量相等。

      你所谓的不死板硬套,实际是根本不懂基本概念的胡说而已。

      多念点书,好歹达到高中毕业水准行么?

      2013/1/6 13:38:23
      • 军衔:陆军上等兵
      • 军号:5726708
      • 工分:119
      左箭头-小图标

      厉害啊

      该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端[请参与手机体验]
      2013/1/6 0:43:17
      左箭头-小图标

      多吃些黄豆与红著,抓住飞机尾部即可.

      2013/1/5 20:41:32
      • 军衔:陆军上等兵
      • 军号:1237745
      • 工分:356
      左箭头-小图标

      央视说有一种发动机叫脉冲爆震波发动机???貌似中国再研究,轻松达到10马赫。只要楼猪能承受得了,我给你做一个??

      2013/1/5 19:07:52
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第75楼的发言:

       以下是引用lalatuobu 在第72楼的发言:

      ......

      方才看了楼主的设计,先是一惊,而后终有一种不太对劲的感觉。如今恍然大悟,便急忙写出一些我的感想。

      首先,楼主的idea当然是好的。中国人由于文化、教育等种种原因,一直缺乏创造力。在此我对楼上许多网友的当头一棒表示愤慨,不知是您等有何许高见还是一眼望穿。如是如此,为何不一一详举以教化众人?

      楼上也有所谈及能量守恒的问题,可以没有细说。小编的顶贴有些就是误导大众,我想楼主疑惑犹在,故撰此文。

      1、思路的来源

      正如楼主所述,思路的来源很可能来源于生活中常见的无叶电风扇,即应用了伯努利原理。我想在这里详细的讨论这种产品是解决疑惑的关键。

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      电扇的核心所在就是基座上的高速电涵道电机。改电机负责压缩空气,将每秒钟将33升的空气吸入风扇基座内部,经由气旋加速器加速后,空气流通速度最大被增大16倍左右。有数据显示,此时的空气速度可以达到9m/s。 加速过的空气从风扇的狭缝中吹出。不计传送过程中的损耗,空气速度应该大致相同。

      正如楼主所言,当风不从O型孔流过时风量会明显减少。但是我想楼主在这里忽略了一个重要的问题。此时的风速,或者直观的体现在对于皮肤的压强上,会大大增加。 由此可见,能量守恒并没有被违背。少量狭缝中的高速空气经过扩散及分子间的粘连作用已经被减速。O型口中的静止空气得以加速。整体上通过的体积增加。增加的空气能量完全由底座的高速风机提供。

      问题在于,影响飞机发动机性能的究竟应该是什么呢。 现代战机对于高速的需求就大大要求了每单位时间向后推出的气体的体积量。 也许在这里会有些问题。即楼主设计的确可能增加了单位时间的流量。但是这里应该有一个平衡点。又考虑到能量守恒,所有喷射气流的能量完全来自于燃烧室转化的化学能,即应用楼主设计的发动机流速必定低于单纯的相同的 涡喷,楼主的设计显然不符合现代高速飞机的需求。

      另外,楼主的设计一定会大大提升制造的难度。 要提高速度只能进一步提高外围气体的速度从而提高燃烧室的温度。这使得现有的技术更加困难。 现有的1300~1500的涡轮前温度已经很难达到,若是更高势必增加对于冶金,材料的要求,从而增大难度,是不划算的。

      最后,其实楼主的思路和涡扇发动机的起源有异曲同工之妙、应该说涡扇发动机设计更为成熟、应用更加广泛。

      从你的发言能看出你的文化素质比较高,我的这个设计也被你看懂了,这个与能量守恒是有关系,但是我想这样会不会提高利用率(就像同样功率做功却有大有小就是利用率问题,就无叶风扇的利用率也比普通风扇高很多),我的图画得有点草连涡扇的涵道都没有画,这里只是用来说明的。

      那你的想法是一个涡扇还是涡喷、如果是前方还有吸气风扇的话那很不幸正压的绝对值一定大大大于后方的负压,这样做没有意义。如果是窝喷,这需要一个计算我还不能确定是否有效。 但是,这个设计肯定不适用于高速

      2013/1/5 17:54:14
      左箭头-小图标

      我希望大家把我的第一段仔细看一下,明白我的意思,新理念就是重新思考借鉴老观念不能死搬硬套,为什么我要说填充力不说吸力,压差呢?还有我说的反作用力有些朋友根本不明白我的意思,有些人说是冲气的推动力,这个范围太大了,冲出的气流到底碰到了什么让飞机前进的? 不可能无缘无故就前进。

      这个让我想起宇航员在另一个星球如何摆脱这个星球的引力?这个让我想了很久才想通,有些朋友说用火箭反作用力答对了。但是怎样反作用力的他就答不上来了,我说火箭点燃气流冲向这个星球,由于这个星球挡住了火箭冲的气流所以就反作用力升了起来但是升到很高气流冲不到这个星球又是怎样继续上升的呢?他更答不上来了。我说在升高后火箭也放出大量气体,这些气体在空中慢慢扩散,火箭也在继续冲气,冲出的高速气流就碰到了这些在空中扩散到气体而反作用上升了(也就是把在空中慢慢扩散的气体挡垫脚石了)。这些只是我个人的想法网上是搜不到的。

      还有我画的飞机是我随手画的根本没按发动机尺寸画只是画个大概,主要是用来表明高速气流内引射的设计,今天我在网上看见我国早就在用外引射了,看来我落伍了,不过这种内引射也可以交谈下。

      2013/1/5 17:21:39
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用fanfande 在第76楼的发言:

       以下是引用qdlai228 在第53楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定正确所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,(我这个设计也就没什么意义了所以不去深研了)只是我国高温叶轮......

      我又仔细看了一遍,终于明白了,连涵道和风扇都没有,Y就是个涡喷~~~~

      你想知道你这个屁设计问题在哪里不?

      第一,你的高温涡轮直径更大!涡轮叶片线速度更高,因而受力更大,所以同等涡轮前温度,你这个大直径涡轮更难造。不但没起到任何效果,反而提高了制造难度。

      第二,只用引射来带动中间的空气,引射管还非常长,效率之低几乎可以无视。国产J8就用了引射喷管,也可以起为加力燃烧室和喷管降温的作用,知道推力提升多少不?3%!

      第三,根本无视迎风面积这个发动机设计基本概念,我就不说了,反正说了你也不懂,你只需要知道你这个设计增加的阻力会大至少一半就可以了。

      老老实实去看点书,学点基础,在家拍脑袋要能拍出发动机来,要大学和研究所干啥?你根本连发动机的基本工作原理都没搞明白的。

      应该大力鼓励有创新有实践的军友军迷!

      而不是嘲讽打击!营造一个技术讨论的好环境

      恩,对于有创新有实践的,当然要鼓励。

      但是对于明明是科盲,还要满嘴胡说八道的,就要往死里拍之。

      铁血档次低,还没出新浪那种失重神教教主式的人物,你觉得对于失重神教教主该怎么办哦?鼓励?

      这位楼主,实际和失重神教教主水平差不多,只不过他说的东西大多数人不懂,比如你就不懂,而失重神教的道理你也懂,如此而已。

      2013/1/5 17:19:47
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用吹短笛的时候 在第77楼的发言:

       以下是引用qdlai228 在第53楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定正确所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,(我这个设计也就没什么意义了所以不去深研了)只是我国高温叶轮......

      我又仔细看了一遍,终于明白了,连涵道和风扇都没有,Y就是个涡喷~~~~

      你想知道你这个屁设计问题在哪里不?

      第一,你的高温涡轮直径更大!涡轮叶片线速度更高,因而受力更大,所以同等涡轮前温度,你这个大直径涡轮更难造。不但没起到任何效果,反而提高了制造难度。

      第二,只用引射来带动中间的空气,引射管还非常长,效率之低几乎可以无视。国产J8就用了引射喷管,也可以起为加力燃烧室和喷管降温的作用,知道推力提升多少不?3%!

      第三,根本无视迎风面积这个发动机设计基本概念,我就不说了,反正说了你也不懂,你只需要知道你这个设计增加的阻力会大至少一半就可以了。

      老老实实去看点书,学点基础,在家拍脑袋要能拍出发动机来,要大学和研究所干啥?你根本连发动机的基本工作原理都没搞明白的。

      <老老实实去看点书,学点基础>

      这是个“馊主意”。

      个人觉得与航空发动机相关的基础知识至少包括“传热学”、“工程热力学”和“空气动力学”。而这几门学科的基础之一是“高等数学”。都是难啃的骨头,不是那么容易掌握的。如果不是专业人士,从头学起绝对是一项“浩大”的工程。

      航空发动机的设计不是业余选手可以染指的。科普角度的发动机原理和专业角度的发动机原理不是一回事。

      举个不很恰当的例子,计算一个匀加速物体在一段时间内经过的距离,业余选手只会用这样的方法:将起始速度和最终速度加起来除以2,然后再乘上时间。而专业人士可能会用积分的手段。尽管两者的结果相同,但内涵完全不一样。

      哦,我不是让他看了书再来设计发动机,而是让他看看书,对发动机基础原理有点正确认识,然后就不敢这么胡说而已。

      换句话说,看了书以后至少知道天高地厚~~~

      2013/1/5 17:15:27
      左箭头-小图标

       以下是引用qdlai228 在第2楼的发言:

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在......

      就是啊,涡轮风扇发动机中有个叫啥减速器的东东。。。麻烦再科普一下函道比大小对发动机推力的影响。。

      2013/1/5 17:14:59
      左箭头-小图标

      這算得上到鐵血以來讓我看過回貼笑得最慘的一次

      不解釋你懂的

      2013/1/5 14:44:29
      • 头像
      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:102027
      • 工分:11315
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      楼主至今还不明白,喷气飞机不是靠喷气来飞行的,排气量是有前提的,这是很多人的认识错误。飞机发动机的发力点在燃烧室,利用燃烧室的包壁来吸收燃料爆轰和气体膨胀产生的力,力是圆形放射出去的,大部份被包壁吸收,一部份冲向涡轮做功带动压气机。气体通过涡轮后就是废气了。

      楼主的设计就像拿电吹风吹水管,不管水管里的气体流速流量有多大,水管是不会受力前进的。换句话说你拿铁锤不断敲打然烧室就算没有排气量飞机也能飞。

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思......

      2013/1/5 13:42:05
      左箭头-小图标

      此帖虽然有点问题,但是起到了吸引大量懂技术的人来讨论,应该值得表扬。

      2013/1/5 13:05:48
      左箭头-小图标

       以下是引用qdlai228 在第53楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定正确所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,(我这个设计也就没什么意义了所以不去深研了)只是我国高温叶轮......

      我又仔细看了一遍,终于明白了,连涵道和风扇都没有,Y就是个涡喷~~~~

      你想知道你这个屁设计问题在哪里不?

      第一,你的高温涡轮直径更大!涡轮叶片线速度更高,因而受力更大,所以同等涡轮前温度,你这个大直径涡轮更难造。不但没起到任何效果,反而提高了制造难度。

      第二,只用引射来带动中间的空气,引射管还非常长,效率之低几乎可以无视。国产J8就用了引射喷管,也可以起为加力燃烧室和喷管降温的作用,知道推力提升多少不?3%!

      第三,根本无视迎风面积这个发动机设计基本概念,我就不说了,反正说了你也不懂,你只需要知道你这个设计增加的阻力会大至少一半就可以了。

      老老实实去看点书,学点基础,在家拍脑袋要能拍出发动机来,要大学和研究所干啥?你根本连发动机的基本工作原理都没搞明白的。

      <老老实实去看点书,学点基础>

      这是个“馊主意”。

      个人觉得与航空发动机相关的基础知识至少包括“传热学”、“工程热力学”和“空气动力学”。而这几门学科的基础之一是“高等数学”。都是难啃的骨头,不是那么容易掌握的。如果不是专业人士,从头学起绝对是一项“浩大”的工程。

      航空发动机的设计不是业余选手可以染指的。科普角度的发动机原理和专业角度的发动机原理不是一回事。

      举个不很恰当的例子,计算一个匀加速物体在一段时间内经过的距离,业余选手只会用这样的方法:将起始速度和最终速度加起来除以2,然后再乘上时间。而专业人士可能会用积分的手段。尽管两者的结果相同,但内涵完全不一样。

      2013/1/5 11:23:20
      • 头像
      • 军衔:武警少尉
      • 军号:2012795
      • 工分:46625
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用qdlai228 在第53楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定正确所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,(我这个设计也就没什么意义了所以不去深研了)只是我国高温叶轮......

      我又仔细看了一遍,终于明白了,连涵道和风扇都没有,Y就是个涡喷~~~~

      你想知道你这个屁设计问题在哪里不?

      第一,你的高温涡轮直径更大!涡轮叶片线速度更高,因而受力更大,所以同等涡轮前温度,你这个大直径涡轮更难造。不但没起到任何效果,反而提高了制造难度。

      第二,只用引射来带动中间的空气,引射管还非常长,效率之低几乎可以无视。国产J8就用了引射喷管,也可以起为加力燃烧室和喷管降温的作用,知道推力提升多少不?3%!

      第三,根本无视迎风面积这个发动机设计基本概念,我就不说了,反正说了你也不懂,你只需要知道你这个设计增加的阻力会大至少一半就可以了。

      老老实实去看点书,学点基础,在家拍脑袋要能拍出发动机来,要大学和研究所干啥?你根本连发动机的基本工作原理都没搞明白的。

      应该大力鼓励有创新有实践的军友军迷!

      而不是嘲讽打击!营造一个技术讨论的好环境

      2013/1/5 11:03:31
      左箭头-小图标

       以下是引用lalatuobu 在第72楼的发言:

       以下是引用代具松的设计 在第37楼的发言:

       以下是引用qdlai228 在第36楼的发言:

      ......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      我怀疑你是不是日本人,对中国做设计的首先是语言心里打击,连人话都不会讲。

      方才看了楼主的设计,先是一惊,而后终有一种不太对劲的感觉。如今恍然大悟,便急忙写出一些我的感想。

      首先,楼主的idea当然是好的。中国人由于文化、教育等种种原因,一直缺乏创造力。在此我对楼上许多网友的当头一棒表示愤慨,不知是您等有何许高见还是一眼望穿。如是如此,为何不一一详举以教化众人?

      楼上也有所谈及能量守恒的问题,可以没有细说。小编的顶贴有些就是误导大众,我想楼主疑惑犹在,故撰此文。

      1、思路的来源

      正如楼主所述,思路的来源很可能来源于生活中常见的无叶电风扇,即应用了伯努利原理。我想在这里详细的讨论这种产品是解决疑惑的关键。

      [原创]我设计的飞机发动机原理曝光

      电扇的核心所在就是基座上的高速电涵道电机。改电机负责压缩空气,将每秒钟将33升的空气吸入风扇基座内部,经由气旋加速器加速后,空气流通速度最大被增大16倍左右。有数据显示,此时的空气速度可以达到9m/s。 加速过的空气从风扇的狭缝中吹出。不计传送过程中的损耗,空气速度应该大致相同。

      正如楼主所言,当风不从O型孔流过时风量会明显减少。但是我想楼主在这里忽略了一个重要的问题。此时的风速,或者直观的体现在对于皮肤的压强上,会大大增加。 由此可见,能量守恒并没有被违背。少量狭缝中的高速空气经过扩散及分子间的粘连作用已经被减速。O型口中的静止空气得以加速。整体上通过的体积增加。增加的空气能量完全由底座的高速风机提供。

      问题在于,影响飞机发动机性能的究竟应该是什么呢。 现代战机对于高速的需求就大大要求了每单位时间向后推出的气体的体积量。 也许在这里会有些问题。即楼主设计的确可能增加了单位时间的流量。但是这里应该有一个平衡点。又考虑到能量守恒,所有喷射气流的能量完全来自于燃烧室转化的化学能,即应用楼主设计的发动机流速必定低于单纯的相同的 涡喷,楼主的设计显然不符合现代高速飞机的需求。

      另外,楼主的设计一定会大大提升制造的难度。 要提高速度只能进一步提高外围气体的速度从而提高燃烧室的温度。这使得现有的技术更加困难。 现有的1300~1500的涡轮前温度已经很难达到,若是更高势必增加对于冶金,材料的要求,从而增大难度,是不划算的。

      最后,其实楼主的思路和涡扇发动机的起源有异曲同工之妙、应该说涡扇发动机设计更为成熟、应用更加广泛。

      从你的发言能看出你的文化素质比较高,我的这个设计也被你看懂了,这个与能量守恒是有关系,但是我想这样会不会提高利用率(就像同样功率做功却有大有小就是利用率问题,就无叶风扇的利用率也比普通风扇高很多),我的图画得有点草连涡扇的涵道都没有画,这里只是用来说明的。

      2013/1/5 10:19:23
      左箭头-小图标

      "飞机是靠气压差飞行的"楼主,你真搞笑....

      这可真是新理念.希望你能成功,飞行器发动机革命靠你喽.....

      你要突破冲量定理,动量守恒了.....

      肯请你留下大名,万一你将来排名在牛顿之后呢!!!!!

      2013/1/5 10:01:53
      左箭头-小图标

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      德,美,日的机床工具是很先进的.高精尖的机床,刀具是禁止对华出售的.谢谢.

      即使我们能买到的精度是0.001mm的机床,在他们国家里也就算个中等精度......

      PS下,我就是做这个的.

      机床工具包括:

      1.机床:瑞士,德,美,日这就是几国机床的精度排名.

      但机床并不是精度越高,就能代表这个国家工业越发达.这个得看性价比.

      最典型的例子,美国机床在这几个国家中一般,但是他们的工业世界领先.....因为性价比高.用有限的钱,用足够高的精度机床,就可以加工出尼米兹核动力航母,宙斯盾防卸系统,电离层飞行器,舰载无人机,F22隐形战机......

      2.刀具:像什么肯大,山特维克....这些都是国产刀具无法比的.....他们的刀具寿命长,反正我们能买到的这些刀具刀尖圆角半径都在1mm以上的...不知他们本国是不是有更小半径的刀具而不卖给我们....

      2013/1/5 9:59:54
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第37楼的发言:

       以下是引用qdlai228 在第36楼的发言:

      ......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      我怀疑你是不是日本人,对中国做设计的首先是语言心里打击,连人话都不会讲。

      方才看了楼主的设计,先是一惊,而后终有一种不太对劲的感觉。如今恍然大悟,便急忙写出一些我的感想。

      首先,楼主的idea当然是好的。中国人由于文化、教育等种种原因,一直缺乏创造力。在此我对楼上许多网友的当头一棒表示愤慨,不知是您等有何许高见还是一眼望穿。如是如此,为何不一一详举以教化众人?

      楼上也有所谈及能量守恒的问题,可以没有细说。小编的顶贴有些就是误导大众,我想楼主疑惑犹在,故撰此文。

      1、思路的来源

      正如楼主所述,思路的来源很可能来源于生活中常见的无叶电风扇,即应用了伯努利原理。我想在这里详细的讨论这种产品是解决疑惑的关键。

      铁血网提醒您:点击查看大图

      电扇的核心所在就是基座上的高速电涵道电机。改电机负责压缩空气,将每秒钟将33升的空气吸入风扇基座内部,经由气旋加速器加速后,空气流通速度最大被增大16倍左右。有数据显示,此时的空气速度可以达到9m/s。 加速过的空气从风扇的狭缝中吹出。不计传送过程中的损耗,空气速度应该大致相同。

      正如楼主所言,当风不从O型孔流过时风量会明显减少。但是我想楼主在这里忽略了一个重要的问题。此时的风速,或者直观的体现在对于皮肤的压强上,会大大增加。 由此可见,能量守恒并没有被违背。少量狭缝中的高速空气经过扩散及分子间的粘连作用已经被减速。O型口中的静止空气得以加速。整体上通过的体积增加。增加的空气能量完全由底座的高速风机提供。

      问题在于,影响飞机发动机性能的究竟应该是什么呢。 现代战机对于高速的需求就大大要求了每单位时间向后推出的气体的体积量。 也许在这里会有些问题。即楼主设计的确可能增加了单位时间的流量。但是这里应该有一个平衡点。又考虑到能量守恒,所有喷射气流的能量完全来自于燃烧室转化的化学能,即应用楼主设计的发动机流速必定低于单纯的相同的 涡喷,楼主的设计显然不符合现代高速飞机的需求。

      另外,楼主的设计一定会大大提升制造的难度。 要提高速度只能进一步提高外围气体的速度从而提高燃烧室的温度。这使得现有的技术更加困难。 现有的1300~1500的涡轮前温度已经很难达到,若是更高势必增加对于冶金,材料的要求,从而增大难度,是不划算的。

      最后,其实楼主的思路和涡扇发动机的起源有异曲同工之妙、应该说涡扇发动机设计更为成熟、应用更加广泛。

      本文内容于 2013/1/5 3:56:33 被lalatuobu编辑

      2013/1/5 3:51:42
      左箭头-小图标

       以下是引用乌鸦飞翔 在第62楼的发言:

      就看见几个伪技术帝在自娱自乐。

      哈哈哈,技术帝,还伪,真心笑了,确实,我也是哦觉得,一个个半壶水,响叮咚的!!也许!我也算是吧!!把我也搞瞢了!!分不清谁对谁错了!!技术啊!!真的假不了!!

      2013/1/5 0:44:24
      • 头像
      • 军衔:海军上尉
      • 军号:3561647
      • 头衔:岳军之卒
      • 工分:23302
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      请您看下文:

      《航空制造工程》 1995年12期 加入收藏 获取最新 第三代单晶高温合金东华

      [摘要]:最近出现的第三代单晶高温合金CMSSX-10、ReneN6,其蠕变断裂性能比第二代单晶合金高约30℃。其成分的特点是含铼量高(达6%),含铬量低(约3%)但环境性能良好。据报道,第三代单晶合金已用作研制中的推重比为10的航空发动机F119的叶片材料。

      [关键词]: 镍基高温合金 单晶 涡轮叶片

      [分类号]:V252

      [正文快照]:

      第三代单晶高温合金东华最近出现的第三代单晶高温合金CMSSX-10、ReneN6,其蠕变断裂性能比第二代单晶合金高约30℃。其成分的特点是含铼量高(达6%),含铬量低(约3%)但环境性能良好。据报道,第三代单晶合金已用作研制中的推重比为10的航空发动机

      谢谢!

       以下是引用qq741883328 在第69楼的发言:

       以下是引用ala上海人 在第61楼的发言:

      ......

      恩,听说过,没接触过这么高科的东西,没见过,能有高人带着见识一下,我个人的思维也会有所突破了!!

      2013/1/5 0:35:29
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用ala上海人 在第61楼的发言:

      是的,第三代单晶高温叶片。

       以下是引用qq741883328 在第58楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      单晶叶片??不是加工工艺吧?是材料工艺吧??我们缺的是高技术材料工艺啊!!对吧?

      恩,听说过,没接触过这么高科的东西,没见过,能有高人带着见识一下,我个人的思维也会有所突破了!!

      2013/1/5 0:26:14
      左箭头-小图标

       以下是引用乌鸦飞翔 在第62楼的发言:

      就看见几个伪技术帝在自娱自乐。

      哈哈哈,我也看见了,哈哈哈,笑死我了!!!

      2013/1/5 0:16:21
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用qibao9891 在第45楼的发言:

       以下是引用yuanjian2510 在第38楼的发言:

      ......

      不要理解错了,我说的手工是相对于CNC来说的,加工零件肯定是要借助机床设备和测量设备,但是最后保证精度的还是人,以前我们是大量制造然后筛选出符合精度要求的零件,国外通过先进的测量设备可以边测量边加工(其实是一个有人参与的闭环控制系统,人充当反馈机构),如有必要最后也会锉上一刀。优酷上的视频,日本有一家做超小弹簧的公司,最小外径能够做到60微米,而磨具就是工人在显微镜下锉出来的。

      用普通的机床是可以制造出高精度零件,是这样的,但是前提是要有技术一流的工人和高精度的测量设备。

      这还只是零部件,装配精度更加不用说了,离不开熟练工人。

      无语。

      闭环控制的高精度加工都保证不了,还要锉上一刀。

      这使锉刀的人是凹凸曼无疑。

      儿摆,你们是真不懂科学还是假不懂啊??真的无语你们了!!我知道,地球是外星生物创造的,他们一开始都是从原子量级开始搞加工的!!!我们现在是0.01MM,在做就是0.1了!0.1在做,就是1了!!唉!有了你们,人类就只能越来越倒退了啊!!!

      2013/1/5 0:14:37
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用nnkun 在第59楼的发言:

      精度不是加工出来的,是测量出来的,小日本可以卖0.0001精度的车床给我们。但绝不会卖测高精度的设备给我们。就好像你有0.0001精度的车床,给你一把0.001的量具你也加工不出0.0001精度的零件,但要是有0.0001的量具,就算用手打磨也能打磨出高精零件。

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      你们太黑人!!动不动基本都是纳米级的东东!!还有超微级,分子级,原子级的吧?加工机械有这个精度希求么???太黑人了啊!!!而且这个从高到低的东西已经被高人给否定了,科技那会从高到低的,只有从低到高依次做出啊!!!

      2013/1/5 0:07:17
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用qingxuan2009 在第32楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      发现你有个地方逻辑混乱了!什么叫精度0.001mm的车床只能用0.0001mm的车床做出来??那0.0001mm的车床是用什么精度的车床做出来的?依次类推还有头吗?

      知道为什么科技可以进步、工业可以发展吗?就是因为可以用低精度的设备加工出精度更高的设备来!!

      按你的逻辑鬼子是先有的精度0.001mm的车床还是先有的0.0001mm的车床??

      恩,对对,说出了真理,这才是真有货啊!世界上的第一个圆,难道是先做出个绝对的圆出来的,才有了后面的非绝对圆吗?可笑!!科技是逐步推进循序渐进的,只有从低到高,那有从高到低的??你不说出来,我都不太敢和这些人辩驳了!!

      一派胡言,混淆视听啊!!真心是骗没文化,不懂的人啊!!

      2013/1/4 23:58:17
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用yy5360978 在第11楼的发言:

       以下是引用qdlai228 在第2楼的发言:

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在......

      对于楼主的热情我还是很欣赏的,大家各抒己见,共同讨论有什么不好,你也许懂很多,但你的措辞我很不喜欢,如果楼主他有地方说得不对你可以指出来。但上来就先喷人,这似乎不太礼貌。有句老话“一瓶子不满,半瓶子晃哒”懂得越多的人越低调。如果你真懂,希望你:诲人不倦。

      好人哪!!

      2013/1/4 23:51:32
      • 头像
      • 军衔:空军中士
      • 军号:3185371
      • 工分:733
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用qdlai228 在第51楼的发言:

       以下是引用zgy880128 在第48楼的发言:

      怎么说也要支持下楼主!人家不懂人敢想,没了想像就什么都不会进步,你们懂你们就可以喷了?你懂你们去造发动机啊!不对指出就好没必要早这诋毁别人来抬高自己的文化底蕴多厚。连最基本的道德文明都没有谈何文化!

      你这什么逻辑?不懂就有资格瞎想?瞎想错了还不许人批评?

      这楼主连基本的发动机工作原理都不懂,请问有什么资格设计发动机?这叫什么态度?

      这就叫典型的山间竹笋,嘴尖皮厚腹中空!

      楼主的思路没有问题,事实上楼主的发动机就是一变体的涡扇。导气叶轮如果放大到整个口径就是涡扇发动机的变体。只不过楼主的发动机不划算增加了叶轮设计与制造难度

      2013/1/4 23:31:37
      左箭头-小图标

      就看见几个伪技术帝在自娱自乐。

      2013/1/4 23:21:13
      • 头像
      • 军衔:海军上尉
      • 军号:3561647
      • 头衔:岳军之卒
      • 工分:23302
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      是的,第三代单晶高温叶片。

       以下是引用qq741883328 在第58楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      单晶叶片??不是加工工艺吧?是材料工艺吧??我们缺的是高技术材料工艺啊!!对吧?

      2013/1/4 22:49:35
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:381849
      • 工分:15821
      左箭头-小图标

      建议你们都多读读物理书吧,或者上上初中。

      能量守恒定律听过吗?转换中总能量不变,懂不!就是燃气流在引射空气的同时,将自身的部分能量转移给这些空气,也就是燃气流速减慢了。所以,无论怎么设计,楼主的设想不会增加推力,相反地,会因为零部件阻力,以及气流扰动,减少推力,也增加了飞机重量。

      虽然我认为能量转换并不会永远守恒,否则这世界就不可能存在和不断变化。但,至少在这地球上,在现在的物理水平下还是必须遵循的基本规则。

      2013/1/4 19:48:25
      • 头像
      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:102027
      • 工分:11315
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      精度不是加工出来的,是测量出来的,小日本可以卖0.0001精度的车床给我们。但绝不会卖测高精度的设备给我们。就好像你有0.0001精度的车床,给你一把0.001的量具你也加工不出0.0001精度的零件,但要是有0.0001的量具,就算用手打磨也能打磨出高精零件。

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      2013/1/4 19:15:44
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      单晶叶片??不是加工工艺吧?是材料工艺吧??我们缺的是高技术材料工艺啊!!对吧?

      2013/1/4 19:05:20
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      那里得来的数据??车铣刨床只干0.01MM上精度级的活,下到0.001MM是磨床的活了!!跟车铣刨床没关系了!0.0001MM级??机械设备加工需要这个精度等级吗??0.0001MM级?黑死个人了!传说中的纳米技术啊??太空操作的啊?全无尘,无菌,全恒温空间里啊??!!试验室里的吧??你知道温度变化一度,对于机械零件体积变化是多大吗??!!!!就算能做出这个机器来!!地球上!人类能用吗?这是人类用的设备吗??常温状态都有30~50度的温度变化!物质膨胀,萎缩都不只几个数量级的纳米了啊!!老兄!没文化!真可怕啊!!小日本的东西确实精度要求等级相对较高。严格,很严格,不代表中国人做不出来,你见到的东西!!只是因为山寨版的太多了!!为了节约,降低成本,形成低价优势,就是竞争优势,民用产品常用的伎俩,把你给骗了啊?

      军用的,你说的这些精度,需要的话,都能做到的!!(民品,需要的话,你出得起愿意出钱的话,也没问题)我们的短板不在加工,而在材料上,材料学上不如人家!!.....

      搞初级精加工的路过!!

      2013/1/4 18:58:18
      左箭头-小图标

      都是高人那!!水平有限!分不清谁对谁错,不评了,有想法的,能回复的,都是好事,好人。中国就需要这样个的大环境啊!!

      2013/1/4 18:39:42
      • 头像
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:5610555
      • 工分:5699
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      那里得来的数据?车床不干0。01mm下精度的活了啊!!那是磨工的活了啊!.....0。0001mm??传说中的纳米技术??不在是干机械加工活了的吧??机械精加工,有这个级别的需要吗??!!搞初级精加工的路过!!!0.0001mm!!那样概念??太空操作的吧??无尘!无菌那!!!

      2013/1/4 18:33:22
      • 头像
      • 军衔:空军中尉
      • 军号:2074629
      • 工分:12221
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      好牛的锉刀好牛的技术工人啊!!我想知道精度0.0001mm的轴,那技术工人怎么保证把它锉圆喽?

      2013/1/4 17:52:48
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第52楼的发言:

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定正确所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,(我这个设计也就没什么意义了所以不去深研了)只是我国高温叶轮......

      我又仔细看了一遍,终于明白了,连涵道和风扇都没有,Y就是个涡喷~~~~

      你想知道你这个屁设计问题在哪里不?

      第一,你的高温涡轮直径更大!涡轮叶片线速度更高,因而受力更大,所以同等涡轮前温度,你这个大直径涡轮更难造。不但没起到任何效果,反而提高了制造难度。

      第二,只用引射来带动中间的空气,引射管还非常长,效率之低几乎可以无视。国产J8就用了引射喷管,也可以起为加力燃烧室和喷管降温的作用,知道推力提升多少不?3%!

      第三,根本无视迎风面积这个发动机设计基本概念,我就不说了,反正说了你也不懂,你只需要知道你这个设计增加的阻力会大至少一半就可以了。

      老老实实去看点书,学点基础,在家拍脑袋要能拍出发动机来,要大学和研究所干啥?你根本连发动机的基本工作原理都没搞明白的。

      2013/1/4 17:45:41
      左箭头-小图标

      有些朋友没看懂我再详细说一下,我这个设计不一定是最好的所以不要喷,首先看看红线主气流从大叶轮进去经过小叶轮压缩进入燃烧室再经高温叶轮加压到调压阀(控制气流速度的)冲出形成高速气流,再看蓝线是冷气流从发动机外面进入空心轴并冷却轴,通向末端与高速气流喷口对齐而且同心所以高速气流就密封冷气出口,由于高速气流流动很快压强低,冷气流速慢压强高,所以冷气流就被压入高速气流一起向后冲增加排气量。

      还有就是很多网友说我国的发动机不存在动力问题,只是我国高温叶轮的温度问题有点困难,所以我又有了新的构思基本可以解决叶轮温度过高,磨损大的问题。也是利用风冷降温,也能增加排气量。

      铁血网提醒您:点击查看大图

      本文内容于 2013/1/4 20:38:58 被代具松的设计编辑

      2013/1/4 16:53:38
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      左箭头-小图标

       以下是引用zgy880128 在第48楼的发言:

      怎么说也要支持下楼主!人家不懂人敢想,没了想像就什么都不会进步,你们懂你们就可以喷了?你懂你们去造发动机啊!不对指出就好没必要早这诋毁别人来抬高自己的文化底蕴多厚。连最基本的道德文明都没有谈何文化!

      你这什么逻辑?不懂就有资格瞎想?瞎想错了还不许人批评?

      这楼主连基本的发动机工作原理都不懂,请问有什么资格设计发动机?这叫什么态度?

      这就叫典型的山间竹笋,嘴尖皮厚腹中空!

      2013/1/4 15:32:41
      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:102027
      • 工分:11315
      左箭头-小图标

      怎么提高转速?说白了就是提高涡轮前的温度,目前飞机发动机的设计只能用提高涡轮前的温度来加大爆轰力和气体膨胀体积,这就要求涡轮材料能受得了,这就是我们和国外的最大差距。飞机的喷射气体在出喷管前已做完功。所以楼主的设计是没作用的。

       以下是引用kangwenbin111 在第39楼的发言:

      我觉得要增加发动机推力最重要的是要提高转速,高转速意味着严重的磨损,要是能利用磁悬浮技术制造磁悬浮轴承,“0”磨损,还能发电.

      想想...没有磨损的发动机转速能提高好多呢..

      2013/1/4 12:58:19
      左箭头-小图标

      简洁、舒服。

      2013/1/4 12:06:51
      左箭头-小图标

      怎么说也要支持下楼主!人家不懂人敢想,没了想像就什么都不会进步,你们懂你们就可以喷了?你懂你们去造发动机啊!不对指出就好没必要早这诋毁别人来抬高自己的文化底蕴多厚。连最基本的道德文明都没有谈何文化!

      2013/1/4 3:37:07
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:5473164
      • 工分:43
      左箭头-小图标

       以下是引用knightqu 在第14楼的发言:

      初中的水平,很可笑。

      有本事你来个大学水平的

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2013/1/4 0:50:45
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用中国解放军三军总司令 在第42楼的发言:

      我说我懂的? 我说楼主 说的 OK 自己看好点吧 我从来没说我说的 也没说我懂

       以下是引用qdlai228 在第36楼的发言:

      ......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      你既然不懂,OK个屁啊。

      SB楼主连发动机基本原理都没搞明白就开始扯淡了,你还OK。

      再次强调,喷气发动机的压气机不是加速空气的!是增压用的!喷气发动机的主要推力来自压气机逐级压缩空气,各级压气机之间的压力差!空气在进气道和发动机内部是逐步减速,压力逐步增大的,而不是越来越快!压缩比是喷气发动机水平高低的一个主要判断依据之一,压缩比越高,证明压气机效率越高,相应的推力也会越大。

      连发动机基本原理都没整明白的蠢材,居然就开始设计发动机了,真是让人笑掉大牙。

      2013/1/3 23:31:26
      • 头像
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:1089765
      • 工分:4202
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用yuanjian2510 在第38楼的发言:

       以下是引用qibao9891 在第35楼的发言:

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

      ......

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      楼上别丢人了。

      没有那一说。

      机械这一行的特点是可以用低精度的机床,加工出高精度的零件,进而组装成高精度的机床。

      手工加工导轨不是锉出来的。是先用机床加工出导轨,然后用刮刀手工刮的花。、

      机床高精度主轴这类零件,也是手工根本做不出来的。

      不要理解错了,我说的手工是相对于CNC来说的,加工零件肯定是要借助机床设备和测量设备,但是最后保证精度的还是人,以前我们是大量制造然后筛选出符合精度要求的零件,国外通过先进的测量设备可以边测量边加工(其实是一个有人参与的闭环控制系统,人充当反馈机构),如有必要最后也会锉上一刀。优酷上的视频,日本有一家做超小弹簧的公司,最小外径能够做到60微米,而磨具就是工人在显微镜下锉出来的。

      用普通的机床是可以制造出高精度零件,是这样的,但是前提是要有技术一流的工人和高精度的测量设备。

      这还只是零部件,装配精度更加不用说了,离不开熟练工人。

      无语。

      闭环控制的高精度加工都保证不了,还要锉上一刀。

      这使锉刀的人是凹凸曼无疑。

      2013/1/3 19:47:17
      左箭头-小图标

      必须留下印子,,虽然咋不是搞研究的,但必须支持!

      2013/1/3 18:55:36
      左箭头-小图标

      你们就知道瞎喊!!!!

      你们的态度就跟小时候学的课文”我要的是葫芦“一样,你们就知道要发动机,要发动机...

      可你们见过现在搞机械一线人员,搞研发的人员是什么待遇....

      有多少的搞机械的基于生活压力转行的...

      我在机械这行干了8年,看到很多优秀的搞机械的人转行了.....包括我干了15年的师傅...

      要想马儿跑的快,你得要让它们吃饱饭啊.........

      2013/1/3 18:25:06
      左箭头-小图标

      我说我懂的? 我说楼主 说的 OK 自己看好点吧 我从来没说我说的 也没说我懂

       以下是引用qdlai228 在第36楼的发言:

       以下是引用中国解放军三军总司令 在第18楼的发言:

      铁血就是被你这些人给弄得乌烟瘴气 懂你可以说 喷人有意思? 还有楼主说的 引射 你先看看 伯努利原理 吧。

       以下是引用qdlai228 在第2楼的发言:

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      2013/1/3 18:02:37
      左箭头-小图标

      精神勇气可嘉!

      2013/1/3 17:42:45
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      左箭头-小图标

       以下是引用代具松的设计 在第37楼的发言:

       以下是引用qdlai228 在第36楼的发言:

      ......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      我怀疑你是不是日本人,对中国做设计的首先是语言心里打击,连人话都不会讲。

      脑残,你到底知道什么叫做中国设计不?你以为一个神经病加脑残随便画个图就可以叫中国设计啊?

      你是上网来秀下限的?三鹿奶粉也是中国特产来着,你吃它长大的吧?

      2013/1/3 17:37:38
      左箭头-小图标

      我觉得要增加发动机推力最重要的是要提高转速,高转速意味着严重的磨损,要是能利用磁悬浮技术制造磁悬浮轴承,“0”磨损,还能发电.

      想想...没有磨损的发动机转速能提高好多呢..

      2013/1/3 17:30:47
      • 头像
      • 军衔:海军上士
      • 军号:5090494
      • 工分:11138
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用qibao9891 在第35楼的发言:

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

      ......

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      楼上别丢人了。

      没有那一说。

      机械这一行的特点是可以用低精度的机床,加工出高精度的零件,进而组装成高精度的机床。

      手工加工导轨不是锉出来的。是先用机床加工出导轨,然后用刮刀手工刮的花。、

      机床高精度主轴这类零件,也是手工根本做不出来的。

      不要理解错了,我说的手工是相对于CNC来说的,加工零件肯定是要借助机床设备和测量设备,但是最后保证精度的还是人,以前我们是大量制造然后筛选出符合精度要求的零件,国外通过先进的测量设备可以边测量边加工(其实是一个有人参与的闭环控制系统,人充当反馈机构),如有必要最后也会锉上一刀。优酷上的视频,日本有一家做超小弹簧的公司,最小外径能够做到60微米,而磨具就是工人在显微镜下锉出来的。

      用普通的机床是可以制造出高精度零件,是这样的,但是前提是要有技术一流的工人和高精度的测量设备。

      这还只是零部件,装配精度更加不用说了,离不开熟练工人。

      2013/1/3 17:16:59
      左箭头-小图标

       以下是引用qdlai228 在第36楼的发言:

       以下是引用中国解放军三军总司令 在第18楼的发言:

      铁血就是被你这些人给弄得乌烟瘴气 懂你可以说 喷人有意思? 还有楼主说的 引射 你先看看 伯努利原理 吧。

       以下是引用qdlai228 在第2楼的发言:

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      我怀疑你是不是日本人,对中国做设计的首先是语言心里打击,连人话都不会讲。

      2013/1/3 17:01:54
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194950 / 排名:8603
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用中国解放军三军总司令 在第18楼的发言:

      铁血就是被你这些人给弄得乌烟瘴气 懂你可以说 喷人有意思? 还有楼主说的 引射 你先看看 伯努利原理 吧。

       以下是引用qdlai228 在第2楼的发言:

      麻烦先搞清楚喷气发动机的工作原理再来放屁行么?

      你以为喷气发动机内部气流速度很快吗?恰恰相反!发动机内部气流速度要慢,速度太快了是无法燃烧的!空气自进气道流入以后,就逐渐进行减速,但是同时压力也逐渐增加,经过风扇、低压压气机、高压压气机层层压缩后的空气,进入燃烧室时已经速度很慢了,燃烧后推动涡轮做功,然后排出,排出气体的速度因膨胀而会加速。喷气发动机内部是个动压到静压,然后再到动压的过程。

      还引射都来了。来来,你知道引射风扇是吧,你买一个做个试验好了。还是那个风扇,你自己做个3米长的筒子套在......

      铁血是被你这种东西搞得乌烟瘴气的,你根本连我说的是什么都看不懂!

      你要看得懂一半,都不会在我面前提什么原理两个字了,你也配?

      2013/1/3 16:01:28
      • 头像
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:1089765
      • 工分:4202
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用yuanjian2510 在第34楼的发言:

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      楼上别丢人了。

      没有那一说。

      机械这一行的特点是可以用低精度的机床,加工出高精度的零件,进而组装成高精度的机床。

      手工加工导轨不是锉出来的。是先用机床加工出导轨,然后用刮刀手工刮的花。、

      机床高精度主轴这类零件,也是手工根本做不出来的。

      2013/1/3 15:45:33
      • 头像
      • 军衔:海军上士
      • 军号:5090494
      • 工分:11138
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用sdwzl 在第15楼的发言:

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      国产车床精度可以达到0.01MM,而小日本儿的可以达到0.001MM,我们进口别人的车床来做我们的车床,精度当然只能有别人的十分之一,而别人却是用0.0001MM的车床做出0.001MM的车床卖给我们。

      不知道日本的车床是用什么精度的设备加工的

      超高精度的机床的部件是手工制作的。像导轨一类的东西是工人用锉刀一点点锉出来的。

      日本和德国有很多这样的技术工人,所以他们的精密机械很厉害。

      2013/1/3 14:49:59
      • 头像
      • 军衔:空军少校
      • 军号:2887811
      • 工分:33531
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      说白了!中国的研究发动机从50年代就开始了,为何没进展?一是我们的金属材料材质不行,二是工艺和要生产的产品的工具不行,三是还是在关键技术设计方便面没找到新的转折点,是仍然有人认为引进思路.

      飞机发动的金属材料要求严格,而且材料材质起点标准很高,为何太行发动机比俄罗斯的发动机要少飞数百小时就要进厂大修或换发.大家知道,小日本和德国的高精密机床在世界特别高精确度武器团防生产是不可确少的好工具,其次就是美俄等国的!别人不卖!别人也知道你买的目地!工艺牵涉的就更多了,金属管线、机械构件、焊接技术、对接工艺等,我们也只能达到别的75%,多年的研究在一些最为关键核心设计方面突破性不大,导致某些新的设计因上述因素而改变设计方案,这就降低了发动机的功率性能!政策因素我不多说了!

      飞机发动机好比心脏起搏器或支架!上海的、广东的、广东深圳的、天津的、北京的与广西、湖南、河南山西的价格不一样,进口也有日本、德国、美国的!你一定会选最好的!

      中国的飞机心脏要解决前三点后,将科研机构搬迁到大西北大深山里,拿出“二弹一星”精神!10年可能造出比美国更先进功率更强的发动机。

      2013/1/3 14:24:15
      • 头像
      • 军衔:空军中尉
      • 军号:2074629
      • 工分:12221
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用lzk86352738 在第9楼的发言:

      单晶叶片!!!我们要的是单晶叶片!!!高温合金!!!我们要的是高温合金!!!精确间隙控制!!!我们要的是精确间隙控制!!!都知道我国航空发动机技术薄弱是国产飞机的心脏病,但为什么呢?现在我们火箭发动机都能够做的很好为什么飞机发动机却不行?叶片啊!我们需要的是能够长期耐高温耐强应力的合金啊!进气道?没问题!燃烧室?不用操心!尾喷管?完全够用!叶片?...额,这个我们还是换个问题吧。看现在好像国富民强了吗?但我们的GDP却是靠低阶商品撑起来的,宝钢年产50000000吨(别数了,是五千万)钢材,自豪......

      发现你有个地方逻辑混乱了!什么叫精度0.001mm的车床只能用0.0001mm的车床做出来??那0.0001mm的车床是用什么精度的车床做出来的?依次类推还有头吗?

      知道为什么科技可以进步、工业可以发展吗?就是因为可以用低精度的设备加工出精度更高的设备来!!

      按你的逻辑鬼子是先有的精度0.001mm的车床还是先有的0.0001mm的车床??

      2013/1/3 14:21:53
      左箭头-小图标

      原理上是可行的!你的想法砖家可能已研究过!

      2013/1/3 13:48:18
      左箭头-小图标

       以下是引用nnkun 在第27楼的发言:

      有点理想化了,理论上利用气墙反作用原理是存在,但效率是很低很低的,和地面效应差很远。 并且楼主的发动机吸气口会气生涡流反而增大阻力,就像汽车上高速要关窗才省油一样。

      他有导流罩气流会顺推形成推力 如果拿汽车气流概念来形容航发我觉得不恰当 如果是米国 米国人一定会先把这东西做出核心机然后进行试车验证而不会靠推理来否决一个概念技术 从这能看出来我们天朝人做事太过于表面很不成熟!

      2013/1/3 13:07:30
      • 军衔:空军上尉
      • 军号:2893369
      • 工分:36769
      左箭头-小图标

      航空喷气发动机在原理和结构上没有什么秘密,GE/PW的发动机结构图都满天飞。秘密都在材料和加工工艺上。没有高性能材料,涡轮前温度能达到多少?没有工艺,怎么保证可靠性和耐久性?

      2013/1/3 13:07:21
      左箭头-小图标

      可以告诉你,中国的理论技术不落后别国,差的就是高精度的制造跟材料

      2013/1/3 12:22:48
      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:102027
      • 工分:11315
      左箭头-小图标

      有点理想化了,理论上利用气墙反作用原理是存在,但效率是很低很低的,和地面效应差很远。 并且楼主的发动机吸气口会气生涡流反而增大阻力,就像汽车上高速要关窗才省油一样。

      本文内容于 2013/1/3 12:34:03 被nnkun编辑

      2013/1/3 11:56:43
      左箭头-小图标

       以下是引用yu6212389 在第25楼的发言:

      我细看了一遍 随然有很多问题(涡轮设计和在发动机的理解上)

      但是主楼精神可佳值得表扬 图制作的不错

       以下是引用yu6212389 在第24楼的发言:

      主楼你好 对于你的想法我能看出你在工程热力学和流体力学有一定的学习 但是在发动机工程设计发面有一点理想化 因为燃烧室过长会导致发动机推重比低 发动机自重加大 体积增大 优点是有良好燃油性(哥们你要是相关专业的学生 你可问问老师这个与欧洲航空研究的回热航空发动机那个燃油效率大点) 主楼如果你要往这边想的话 你可以研究涡轮叶片气冷和涡轮冲压发动等这方面问题 会给你一定的启发 来完善你的设计。向大家说的在发动方面还是工艺和材料

      这东西地造出核心机来到试验平台上试车才知道问题所在然后改进但从肉眼和推理上是无法确定问题的所在,设计的很好但问题是我们没有基础技术也就是材料问题 精密加工技术!

      2013/1/3 11:38:45
      • 头像
      • 军衔:空军上尉
      • 军号:2400887
      • 头衔:城管空天地一体化
      • 工分:17271
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      我细看了一遍 随然有很多问题(涡轮设计和在发动机的理解上)

      但是主楼精神可佳值得表扬 图制作的不错

       以下是引用yu6212389 在第24楼的发言:

      主楼你好 对于你的想法我能看出你在工程热力学和流体力学有一定的学习 但是在发动机工程设计发面有一点理想化 因为燃烧室过长会导致发动机推重比低 发动机自重加大 体积增大 优点是有良好燃油性(哥们你要是相关专业的学生 你可问问老师这个与欧洲航空研究的回热航空发动机那个燃油效率大点) 主楼如果你要往这边想的话 你可以研究涡轮叶片气冷和涡轮冲压发动等这方面问题 会给你一定的启发 来完善你的设计。向大家说的在发动方面还是工艺和材料

      2013/1/3 11:18:41
      • 军衔:空军上尉
      • 军号:2400887
      • 头衔:城管空天地一体化
      • 工分:17271
      左箭头-小图标

      主楼你好 对于你的想法我能看出你在工程热力学和流体力学有一定的学习 但是在发动机工程设计发面有一点理想化 因为燃烧室过长会导致发动机推重比低 发动机自重加大 体积增大 优点是有良好燃油性(哥们你要是相关专业的学生 你可问问老师这个与欧洲航空研究的回热航空发动机那个燃油效率大点) 主楼如果你要往这边想的话 你可以研究涡轮叶片气冷和涡轮冲压发动等这方面问题 会给你一定的启发 来完善你的设计。向大家说的在发动方面还是工艺和材料

      2013/1/3 11:01:26
      • 头像
      • 军衔:海军中士
      • 军号:2800770
      • 工分:1088
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

       以下是引用ggyyllss 在第20楼的发言:

      哇!讲一个故事就攻下一大尖端技术,真是牛毕到牛皮。

       以下是引用tppzm 在第19楼的发言:

      看了发动机图片,同时看了大家的发言,综合起来的问题是我们的战机发动机落后于美俄,且原因是材料与制造精度,这里给大家说个故事,十年前,美国总统访日,日相送给总统的礼物是一根0.008mm长40mm的金属丝并一盘,当这件东西带回美国后发现是用车床加工出来的合金棒料。二年后,日另一首相访美,总统先生把这件礼物回送给日相,带回日本,发现在纵向打了一个0.003mm的孔,可没有视频,不知怎么打的。从上述故事看,美帝拿到手后也是需要时间的。叶片的高温合金材料请相信我们自己的材料科学肯定会找到的,联合各科研机......

      由于我们国家对基础材料的研究一直不够重视,现在必须补上这一课!需要时间!需要分柝等手段!故事告诉某一类美国科技发达也用二年才打了一个孔!请记住:中国人不缺智慧!

      2013/1/3 10:46:42
      左箭头-小图标

      楼主会点solidwork,貌似还会用流体分析,画图的技术很好,不过设计的不对,麻烦找张正规图,不要来伪科普好不好。

      2013/1/3 10:35:03
      左箭头-小图标

      软件是Solidwork…正版的可不便宜啊

      2013/1/3 10:11:45

      我要发帖

      总页数11页 [共有115条记录] 分页:

      1 2下一页 末页
       对[原创]我设计的飞机发动机原理曝光回复