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T-50战机“越研究越贵” 印度又被俄“坑爹”(一)

T-50最大起飞重量34吨,在以27吨重量起飞时,最高速度能达到每小时1900千米。英国《飞行国际》2007年4月24日报道,俄罗斯的发动机制造商——“土星”科研生产联合体(NPO Saturn)的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统(PAK FA)项目的一部分正在进行开发,苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜,“土星”科研生产联合体被选择为该机提供发动机。

俄印最早在2000年便已开始就联合研制第五代战斗机进行接触。苏霍伊公司领导人波戈相曾向印方承诺,俄方研制的新一代战斗机的性能将与美国的F- 22“猛禽”相当。由于研制新型战斗机的费用极其高昂,俄方独自承担会带来巨大的压力,而印度则想从俄方那里获得制造第五代战机的技术,因此两国很快便在联合研制新一代战机的问题上达成了初步协议。 据悉,俄空军需要的是一种单座战斗机,而印空军则希望新一代战机,近期俄罗斯将在茹科夫斯基城开始第五代(注:按美国、中国的标准为第四代)重型多用途战斗机T-50的飞行试验。试验时间大约持续五年,第一批T-50将在2015年交付俄罗斯空军,并开始部队测试,然后组建飞行大队。目前,俄罗斯正在加紧第五代战机T-50的试飞定型。俄军战机平均机龄已超过25年,俄国防部准备大规模对其进行更新。作为俄空军20年来的头号“重点工程”,T-50未来将接替严重老化的苏-27和米格-29战斗机,成为俄空军的主力战机,担负起对抗F-22和F-35的重任。因此,尽早将T-50装备部队是俄空军的迫切需要。

但自从首次试飞以来,T-50装备俄罗斯空军的计划一推再推。2010年,普京曾信誓旦旦地宣称要在2013年把T-50交付俄罗斯空军。现在看来,这一愿望很难按时实现。今年8月6日,俄罗斯空军总司令邦达列夫指出,T-50经过持续近5年的试验,将于2015年后投入批量生产,并将编入空军进行飞行作战试验,并计划到2020年以前至少购买350架,最终将采购450~600架。

当前,T-50正走在“试飞-定型-装备”部队的道路上,需要在试验中改进、发展和完善。可以预见,这将是一条充满艰险与挑战的道路。俄罗斯现役主力战机苏-27在1977年首飞成功后又经历了6~7年的试飞才大批量装备部队。T-50目前还只是最基本状态的飞机,新型航电系统、新型发动机的性能如何都会影响飞机的战斗力。同时,为了打造新型航母,俄罗斯还计划制造T-50的舰载型。

俄罗斯研发资金的投入情况也会对T-50的发展和列装产生重要影响。负责发动机的土星设计局就曾经因为经费问题而一度停止研发,大大影响了T-50的研制进度。当前,一些厂家已明确表示,希望追加研制预算,否则会有很多技术指标难以达到设计要求。T-50开始变成一个烧钱的黑洞。根据俄罗斯当前的经济发展状况,增加经费是个不小的问题。许多专家认为,T-50要形成战斗力至少应该是在2018年之后。

T-50被视为俄罗斯军事工业全面复兴的标志

T-50是在F-22首次试飞20年后才姗姗来迟,但能不能后来居上还是个问号。实际上早在1983年,苏联就召集各设计局研究未来战机发展,确定由米格设计局研制第五代战斗机。苏联的突然解体使俄罗斯经历了长期的经济困难,给俄航空工业的发展造成沉重打击,起步很早的第五代战斗机项目深陷在计划调整和经济困难的漩涡中。

近年来,美国先后装备了第五代战机F-22和F-35,率先进入隐身时代,这对俄罗斯空军形成巨大压力。俄罗斯也加快了研制第五代战斗机的步伐。俄罗斯设计和生产第五代战斗机的单位主要有两家,即米格和苏霍伊设计局(生产联合体)。在近15年里,这两家设计局都根据俄罗斯政府和空军装备发展的需要,提出了多个不同的新型战斗机发展项目。其中,米格设计局设计的1.44原型机造出后勉强于2000年2月29日首飞并对外曝光,但终因难以为继终止了项目发展。

此时,俄罗斯又重新确定了“新一代前线战斗机”PAK-FA的技术指标。PAK是俄文“未来航空系统”的简写,FA是指前线航空兵。米格和苏霍伊设计局根据俄罗斯空军确定的PAK-FA战斗机的性能指标,分别提出了各自的双发战斗机方案供俄罗斯空军对比选择。俄空军全面评估后,最终确定苏霍伊设计局为第五代战斗机研制和生产任务单位。该设计局对PAK-FA的内部设计编号为T-50,T是三角翼的意思,而前掠翼或者后掠翼的内部代号则为S。

俄罗斯之所以最终选择了苏霍伊设计局是因为它的市场认同程度更高。俄罗斯是冷战后国际战斗机市场上成品和技术的主要出口国,主打产品是苏-27和米格-29,而苏-27系列在国际市场上的出口规模以及口碑远比米格-29这个冷战明星好得多。与米格设计局相比,苏霍伊设计局拥有更多的固定客户,在市场认同程度上更有优势,苏霍伊可以利用苏-27的效应,增强T-50出口创汇的竞争力。

苏霍伊设计局经济实力雄厚也是一个重要原因。苏霍伊设计局依靠苏-27的出口获得了很大的经济收益,可以对更多的先进技术进行实践。俄罗斯政府希望由科研主体承担项目投资风险,设计集团的财力在投标选择中必然成为重要的考虑因素。苏霍伊设计局自行投资完成了T-50投标前的方案设计,在中标后仍然承担了70%以上的科研经费,俄罗斯政府直到进入原型机制造阶段才开始增加对项目的投资。因此,人们普遍认为,由苏霍伊开发和生产第五代战斗机几乎是俄罗斯空军唯一的选择。

另外,T-50在设计技术上也更可靠、实用。T-50在设计上充分结合了F-22和苏-27的特点,其利用气动布局、翼面布局达到隐身目的的设计思路,与F-22的理念十分接近。T-50的机身设计也非常接近苏-27,这种技术上的可靠性和实用性更容易被俄罗斯空军接受。因此,T-50方案成为俄罗斯空军最适合也是最经济的选择。

苏霍伊设计局胜出后,便开始全力开发T-50。在多次试验之后,2010年1月29日,T-50终于在俄罗斯远东阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的一处机场进行了首飞。T-50的横空出世被视为俄罗斯军事工业全面复兴的标志。它对于打破美国五代机的垄断地位、抗衡美军的优势空中力量具有决定性意义。

T-50的综合性能略逊于美国的第五代战斗机

T-50是一种单座、双发、双垂尾重型多用途战斗机,长22米,翼展14.2米,高6.05米,最大起飞重量34吨。它是俄罗斯唯一一款冷战后研发制造的战机,被称作“俄罗斯航空制造业全部精华的结晶”。与美国的第五代战机F-22、F-35相比,既有优长,也有不足。

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      2012/12/21 22:08:14

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      掏钱吧,三锅!

      2013/3/13 14:29:00

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