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帖子主题:一次空中加油为什么不能让航程翻番?

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一次空中加油为什么不能让航程翻番?

看介绍C17运输机的文字,最大航程8700公里,空中加油后可达11000公里。

从我们简单的理解,空中加油后航程应该是可以翻番的啊,为什么只是增加了不到一半?

看其他关于空中加油的介绍,也有这个问题,像当年F111空袭利比亚,共进行了4次空中加油,而按航程算(5180公里),是用不了这么多次的。

请高手赐教!

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      2012/3/27 18:07:55

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      是飞机在空中加油,不是在地上开车,就算油光了打不着火大不了推车去加油。还有你说的5180公里加了四次油的问题,如果是日本的神风敢屎队就只要加两次油就行了,因为他们没有打算飞回来。

      本文内容于 2012/3/28 16:25:10 被章小黑编辑

      2012/3/28 16:20:09

      网友回复

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      最大航程包括主油箱和副油箱,而副油箱只能在地面加,空中是只出不进的。所以空中只能加主油箱,航程当然缩短了。

      2012/3/30 2:36:35
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      楼主,飞机可不能溜机啊,汽车是可以溜车的,靠惯性开点儿,可飞机这靠惯性就直接扎地下了。而且,返航也用油啊

      2012/3/30 0:56:08
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      空中加油不是等油箱见底了才加,因为要考虑到空中加油时不可预知的意外因素和加油失败后有足够的油量返回,基本是在有足够返回基地的油量下加油。一般任务为普通为60%时进行空中受油,这样即便出现意外导致加油失败,那么飞机也有足够的油量返回基地。

      2012/3/30 0:01:29
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      同志啊,你想让飞机油用光了一边滑翔一边去加油?

      2012/3/29 19:53:26
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      实战中空中加油需要考虑因素颇多,比如加油机伴随的距离,最近的应急降落场地,威胁区域等等,另外除非逼不得已,绝对不考虑空箱再加油。

      2012/3/29 14:33:44
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      因为空中加油不肯能等燃油全部使用光了 才加 在正常情况下 飞机巡航需要留一半的油料返程 而可以使用的另一半油料还需要留出部分做备用燃油 所以在空中加油的量并不是等油箱完全空了然后加班 导致航程翻倍 而是在60%或者70%的时候 就要空中加油了

      2012/3/29 12:05:32
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      空中加油并不是真正让飞机的航程翻倍!通过加油是不可能加满的,只能达到飞机的三份二。

      2012/3/29 11:29:36
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      是飞机在空中加油,不是在地上开车,就算油光了打不着火大不了推车去加油。还有你说的5180公里加了四次油的问题,如果是日本的神风敢屎队就只要加两次油就行了,因为他们没有打算飞回来。

      2012/3/29 11:09:14
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      要保留返航燃油

      2012/3/29 11:02:34
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      给你一个忠告:结婚后别管钱!

      2012/3/29 10:36:11
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      飞机的最大航程是油箱装满的情况所能飞行的最远距离。而通常飞机都要携带武器或者货物。所以空中加油的主要意义是重载后能达到非常远的航程。例如当年F-111携带武器共进行了4次空中加油到达利比亚,而回去的时候只用了2次空中加油就返回基地。

      2012/3/29 10:10:05
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      加油时飞机不是把所有油都用完再加,要留点余量一防万一,最大航程是按所有油都用完算的。就像你开车看见油表只剩3分之一就考虑要加了,要是算的太满,到加油站的路上多拐个弯,离加油站还有几十米没油了你就推把呵呵。飞机要是没油了可是不能停在路边的。

      2012/3/29 0:06:07
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      空中加油比不是空箱加油!

      2012/3/28 23:25:26
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      这也要拿出来问啊,难道你是想把油都用完了再去加油吗?这是空中加油,不是加油站。

      2012/3/28 22:55:31
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       以下是引用liangxiang_5 在第10楼的发言:

       以下是引用昨天上帝 在第9楼的发言:

      你能等到油箱空了加油?

      (这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)

      说到点上了,记得歼十公开时试飞员说:一次空中加油2900公斤。马上有无数的湾港马甲大肆讽刺歼十载油系数低。不如美军。他们就是这么理解的。实际上歼十在右足有4千公斤。

      嘘,轻点声,就让他们这么认为不是很好?

      2012/3/28 22:41:10
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      飞机油量表有告警。告警时必须返航。同理也就是告警时必须空中加油。这时候加油最多也就是用掉的油量。还有一个关键问题是,航油在飞行时是会变热产生气压的。这时加油就不可能加满了。像歼六的副油箱,一个架次下来开盖加油要慢慢拧开。拧快了油箱盖会蹦蹦的很高。这个解释能满意吗?

      2012/3/28 22:27:30
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       以下是引用nb884560 在第15楼的发言:

      做个简单的假设,某型飞机续航能力1000KM,现在执行某任务,飞了1000KM进行第的一次加油,又飞了500KM到达任务点,任务完成,反航飞了500KM,进行第二次加油,再飞1000KM到家,加了两次油航程变成3倍作战半径也不过是多了一半的航程,其中一个关键性问题就是,除非你打算神风了,否则作战半径连航程的一半都不到,毕竟你还得留点油机动以及执行任务

      [size=12](这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)[/s......

      你说的对,但是LZ问的是航程,没有问航程与作战半径之间的关系,你还是没有解大LZ的疑问。

      我分析之所以造成LZ所说的情况:在非战争理想状态下(不考了天气、地理环境等影响)主要可能有以下两点原因(望指点):

      1.飞机的最大航程一般是指加挂副油箱及保形邮箱加满油的情况下在无其它负重(物质、武器等)的航程。而空中加油只能加满主油箱,对外挂副油箱没有加油能力。无法做到加油后油量能同起飞时油量相比。

      2.飞机与汽车不同,必须在规定的最低油量之前加油,即飞机燃油没有烧完的情况下为了安全提前加油。

      2012/3/28 21:19:17
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      做个简单的假设,某型飞机续航能力1000KM,现在执行某任务,飞了1000KM进行第的一次加油,又飞了500KM到达任务点,任务完成,反航飞了500KM,进行第二次加油,再飞1000KM到家,加了两次油航程变成3倍作战半径也不过是多了一半的航程,其中一个关键性问题就是,除非你打算神风了,否则作战半径连航程的一半都不到,毕竟你还得留点油机动以及执行任务

      (这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)

      2012/3/28 17:14:08
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      是飞机在空中加油,不是在地上开车,就算油光了打不着火大不了推车去加油。还有你说的5180公里加了四次油的问题,如果是日本的神风敢屎队就只要加两次油就行了,因为他们没有打算飞回来。

      本文内容于 2012/3/28 16:25:10 被章小黑编辑

      2012/3/28 16:20:09
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      谁也不会等快没油了再加的啊 而且软管加油很慢啊

      2012/3/28 13:17:11
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      伱不可能等到油烧光了才加油,而且万一加油不成功怎么办?

      2012/3/28 8:44:44
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       以下是引用昨天上帝 在第9楼的发言:

      你能等到油箱空了加油?

      (这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)

      说到点上了,记得歼十公开时试飞员说:一次空中加油2900公斤。马上有无数的湾港马甲大肆讽刺歼十载油系数低。不如美军。他们就是这么理解的。实际上歼十在右足有4千公斤。

      2012/3/28 7:53:13
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      你能等到油箱空了加油?

      (这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)

      2012/3/28 7:09:57

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