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帖子主题:德国第54战斗机联队

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德国第54战斗机联队

战争总会造就一些叱咤风云的一代名将,或者让人热血沸腾的战斗英雄。许多年过去,当硝烟早已弥散,血迹化为尘土的时候,后人还会记得他们,不管他们是正义的英雄,还是邪恶的魔鬼……

第一章 新军成立

第54战斗飞行联队,(后简写为JG54)是著名的绿色之心(Greenhearts),是德国空军在东线作战的最优秀的战斗机联队之一。别的联队都经历了和平时期的组建和发展过程,但在二战爆发的时候JG54还尚不存在。直到1940年7月,也就是不列颠空战爆发的前夕,JG54才由三个原先各自独立的战斗机分队组合而成。这三者中历史最为悠久的就是组建于1938年的奥地利空军。当1938年3月12日德国吞并了自己西南方向的邻国时,奥地利空军有两个战斗机飞行联队,但他们的编制却比德军飞行联队要小。

奥地利第一战斗飞行联队驻扎在葛兰茨-塔勒何夫,装备有菲亚特CR.20bis和CR.30双翼战斗机。而第二战斗飞行联队驻扎在维也纳的维也纳-阿斯帕,装备有菲亚特CR.32bis战斗机。而且后者是新组建的飞行联队的核心。

对德国空军来说,吞并奥地利最大的好处无疑就是得到大量的飞行员。

1938年3月12日上午10:30,第一批30架Ju52运输机降落在维也纳-阿斯帕。紧接而来的是2./KGl55(第155战斗机大队第2组)的17架Dol7轰炸机。一个飞行中队的Bfl09B战斗机也随后赶来。

3月28日,在维也纳新城的空军基地举行了成立仪式,德国空军元帅戈林亲自给威尔弗里德·冯·米勒·林次伯格中尉颁发了新飞行作战单位的军旗。4天之后的4月1日,冯·米勒·林次伯格的司令部作为1./JGl38(第138战斗飞行联队1组)被正式整合到德国空军的编制中。

这个新的战斗机联队的组成部分中,有两个飞行中队是直接从奥地利的相应机构转来的,2.和3./JGl38原来分别由阿洛斯·马库兰中尉和安东·马德指挥。

随着战争一天天的临近。1./JGl38继续保养他们的Bfl09,但也有消息指出他们也曾装备了一些菲亚特战斗机。二战爆发后,高层的机构变革使得他们的番号变成了1./JGl34,这时他们装备的战斗机已经全部都是Bfl09C和D了。

另一次变化发生在1939年3月1日新体制的引入时期。作为在德国西南部的第4航空大队指挥下的第一个战斗机组,冯·米勒·林次伯格的机组又被命名为1./JG76。此时他们又换装了更新的Bfl09E战斗机。整个机构的变化也导致了JG54在德国空军编制中的出现。在此之前10个月,第二个战斗机组在1./JGl35庞蒂拜德-埃布灵被组建。1./JGl35在1938年11月之前转移到了海尔茨格瑙劳赫,纽伦堡的西北部,在这里它的番号又变成了1./JG333。而集团体制的引入使得它又变成了1./JG54。

到了1939年夏天,战争即将爆发而德国空军的机构体制此时仍未完成。但1939年7月,德国空军司令部又命令在下个月内启动5个全新的飞行联队。

随后在德国对波兰的战争中,这些新组建的联队也全部投入战斗,并在实战中得到了发展和壮大。在闪击法国的战役中,JG54随着德军地面部队侵入了法国和低地国家。1./JG76和1./JG54此时都是第3航空大队的一部分,而第3航空大队负责的任务就是向德国装甲部队提供空中支援,协助他们越过阿登地区,随后这些部队又穿过法国进入了英吉利海峡沿岸。

1940年5月10日,西线的闪电战爆发。1./JG21的飞行员们接到命令防护马斯特里希特以西的空域。他们的第二个任务则是掩护一对Ju52到西北部。在这次行动中,他们和比利时空军遭遇,并在战斗中击落了3架比利时的格罗斯特·格拉迪亚托战斗机。在第二天的战斗中他们被英国空军的飓风战斗机击落了一架Bfl09。德国部队的快速进攻和来自空中的猛烈打击给盟军造成了很大的损伤。而此时德国的空中打击也主要集中在里佛-马斯和阿尔伯特·卡纳尔一线。

当英法联军从法国东北部撤离前去协助比利时的时候,他们和法国的主力军队之间存在着危险的空档。他们认为德军仍会采用1914年一战时的战术,即穿过低地国家迂回进攻。

而实际上,德军装甲部队在南部的埃菲尔集结,在72小时之内,德国装甲部队就闯过了毛瑟,直插英吉利海峡。法国人现在才意识到德国必定会攻破他们沿河布置的防线,于是法军命令所有轰炸机集中轰炸兹坦的桥头堡,并且要求英国空军也这么做。而德国空军则拼命保护河上的桥梁。最终德国装甲部队成功渡河。

到5月24日,在比利时的英国远征军唯一可以采取的措施就是撤退到敦刻尔克,由那里撤退回英国,而德国空军的任务则是阻止他们的撤退。26日开始,英军开始撤退。此时1./JG54也从数月的例行空中巡逻中解脱出来,被调到了敦刻尔克附近。到现在为止,他们的对手还只是法国空军,而他们也并不熟悉英军战斗机和他们的空中战术。尽管如此,他们在29日还是击落了2架英军的?40,当天傍晚又击落了英军的剑鱼鱼雷轰炸机。

此时荷兰和比利时都已投降,而英国远征军在法国东北部的撤退也标志着“黄色计划”的结束。新的“红色计划”即将展开。

6月3日,德国空军的轰炸机第一次对巴黎进行了轰炸。JG54的任务则是在巴黎西部巡逻以保护德军轰炸机

到6月21日时,法国部队还在守卫着马奇诺防线,而全新的JG54则被转移到了这条防线在荷兰沿岸的背面。

第二章 不列颠之战

从法国撤出后,JG54的新任务是保护德国新占领的荷兰免受来自北海的英国空军飞机的攻击。为完成这项任务,JG54被分散到6个不同的空域。2./JG54驻扎在瓦尔西伦岛的五里斯根和鹿特丹-瓦尔港,负责荷兰西部与比利时的交界地带。1./JG54则驻扎在同样也是靠近比利时边界但是更加深入荷兰内地的艾帝赫文和阿姆斯特丹-西夫洛。3./JG54则被布置在阿姆斯特丹的两边,即南部的徐斯特山和北部的拜尔根·安·兹。

在到达荷兰的48小时内,飞行员们就开始行动了。7月23日傍晚,阿道夫·基辛格少尉和二级下士阿道夫·施特罗豪尔各自击落了一架英国轰炸机。

3天后,3./JG54的飞行中队长汉斯·冯·施莫勒-哈而迪中尉在鹿特丹附近拦截一架布伦海姆轰炸机时被对方的机炮击中,然而幸运的是他成功逃脱了但也受了伤。

4周后,当以法国为基地的德国空军开始攻击英吉利海峡中的货船时,就已经可以看出之后的不列颠空战的雏形了。然而此时JG54仍旧驻扎在荷兰,27日,他们击落了4架布伦海姆轰炸机,但在7月8日却有两架Bfl09在鹿特丹港口附近坠毁。

7月15日,英国空军对JG54驻扎的空军基地进行了轰炸,在这次轰炸中德军有4名地勤人员战亡,另外一些人受伤。但23日到24日英国空军对徐斯特山发动的夜间袭击给德军造成更大的伤亡。在英军空袭的间隙,JG54的飞行员们还要对前来视察的希特勒以及德国其他高级官员所乘坐的Ju52VIP客机进行护航。7月下旬,英吉利海峡沿岸的局势变得越来越严峻。为了给德军从海上入侵英国铺平道路,·德国空军开始重新集结以形成对英国空军的绝对优势,所以海峡两岸的攻击暂时平静了下来。JG54也被命令从荷兰撤出,到帕斯·德·卡莱斯待命。

8月7日,4./JG54在荷兰转场时由于受到英国空军的轰炸死伤惨重。到8月10日,除了4./JG54以外,德国空军的主力已经在法国集结完毕。JG54被从荷兰调到法国的主要原因是为了加强空军空袭的力量,德国空军的意图可以归结为自由轰炸。

8月15日,为给自由轰炸的轰炸机护航,JG54所有3个机组全部出动,前往英国的肯特郡。在这次行动中,他们有3名飞行员战亡,9名飞行员失踪。

在接下来的10天里,他们的飞行员和飞机接连受损。8月16日3./JG54的克内德勒中士在执行任务后没能从海峡对面返回,二级下士里莫尔在圣·英勒费尔特的一次迫降中飞机报废。之后在不列颠之战最艰难的一天中,JG54又有3架战斗机受损。

8月22日发生的坠机意外又造成两名第5飞行中队队员战亡。两天后,当英国空军的布伦海姆轰炸机对德国空军在荷兰的基地进行轰炸时,又失去一架Ar66飞机。

现在一切都表明德国空军司令部的行动已经失败。英军飞机不但没有被清除,反而越来越强。德国空军元帅戈林此时也在寻找替罪羊,他宣称德国空军的高级指挥官缺乏进取精神,应该被解除职务。在某些方面来说,戈林是对的。就像他本人一样,德国空军的不少指挥官都是第一次世界大战时的飞行员,他们的思想已经有些僵化了,并不适合指挥现代战斗机的空战。因此,德国空军司令下令,空军的任何飞行联队长都不能超过32岁。

但此时的JG54已经卷入了海峡上的空战无法脱身,并且受损严重,直到9月伤JG54最糟糕的日子才算过去。尽管还会有损失,但德国空军的运气将会随着空军人员经验的增长而改变,飞行员的战绩也将稳步提高。

9月9日,在由4./JG54保护Helll轰炸机组成的编队对伦敦进行的进攻中,他们击落了3架英国空军的喷火式战斗机而自己无一伤亡,但此时1./JG54在海峡上空失去了两架战斗机,一名飞行员失踪,另外一个失踪的3./JG54的飞行员则被德国海空救援队发现,9天后又有一名第1飞行中队的飞行员被找了回来。

随后德国空军遭遇了历史上少有的重创,这次重创发生在9月15日,在这天英国空军出动了19个中队300余架战斗机,拦截轰炸伦敦的德军200架轰炸机和600架战斗机组成的大机群,双方交战一天。全天有56架德机被击落,其中34架轰炸机,另有12架在返航和着陆途中伤重坠毁,还有80架重伤,英军在空战中损失20架“飓风”和6架“喷火”,还有7架伤重报废。这天是不列颠空战的转折点。当天丘吉尔首相亲I临第11大队的指挥中心督战,他将这天称为世界空战史上.前所未有的、最为激烈的一天!战后,英国将9月15日定为不列颠空战日,以纪念这一辉煌胜利!

而对于JG54的飞行员们来说,9月15日是令人沮丧和毫无收获的一天。在为轰炸机护航时,他们被紧紧的限制在轰炸机身边,并被严格禁止在轰炸机限定保护距离之外自由巡逻和攻击。正因为如此,当英军战斗机冲过来的时候,德国的飞行员除了掌握好油门紧紧地贴在笨重的轰炸机周围外什么也不能做。只不过因为英军战斗机注重于选择更有吸引力的轰炸机进行攻击,所以JG54才没有受到更严重的损失。

尽管在这一天英国所有人的注意力都被德空军的进攻吸引了,但从这场战争来说并不是只有德国空军进攻英国,英国也曾出动飞机主动攻击德国空军机场。

为了应对英军的报复性活动,JG54的3个机组有时就被分散到荷兰的多个机场。而到了9月份的最后一周,1./JG54全部撤退并被重新布置在德国北部海岸一带。

冯·伯宁上尉的机组指挥部的司令部驻扎在耶弗(德国北部小城),而他的飞行中队分散在从丹麦边界到荷兰的一条弧线上。在接下来的8个月中,他们将会使用以下的基地:苏尔特岛上的威斯特兰德、旺那罗格、威泽木德和荷兰的格洛宁根。

同时,为了取代离开的第1机组,2./JG54也在9月22日离开海梅灵恩,向北进发驻扎到卡姆帕格纳的飞行联队指挥部附近。在9月份最后的几天里,德军失去了更多的飞行员。

9月27日,对于飞行联队剩下的机组来说是一个十分忙碌的日子,有些飞行员一天之中要执行四次飞行任务,包括两次为前去轰炸伦敦的轰炸机护航,在这次轰炸中,第8飞行中队的安东‘施恩中尉在飞机受伤后试图降落在附近的法沃斯哈姆,但是因为着陆时撞到了篱笆而导致机毁人亡。在9月的最后一天,9./JG54的二级下士威廉·伯拉茨在肯特郡图布利戈东边由于飞机坠毁而死,第7飞行中队的马克中士在苏塞克斯海岸附近的贝克斯希尔迫降后被英军俘虏。

10月份,德国空军最早阵亡的两名飞行员分别来自第7,9飞行中队,他们是同一天被击落的(10月9日)。接下来和英国空军的战斗也有着类似的结果。9./JG54的约瑟夫·埃伯勒少尉在海峡上失踪,但第7飞行中队的弗利茨·施威泽上士则在哈伍金格附近迫降后被英军俘虏。

72小时后,又有另外两名飞行员在极为相似的条件下失踪。这次是第7飞行中队的飞行员弗里德里希·贝伦斯少尉。而2./JG54机组指挥部的贝恩哈德·马力舍维斯基少尉在和英国空军传奇般的王牌飞行员鲍勃·斯坦福德·塔克的两次遭遇战中都活了下来,但在坦特顿附近迫降时同样作丁俘虏。

10月20日,在对肯特郡的一次自由轰炸行动中,第9飞行中队的阿道夫·依布希中士幸运的摆脱了英军另外一个王牌飞行员阿希·麦克拉尔的致命打击,只是受了轻伤,并且在新罗姆尼附近迫降成功

到现在为止,德国对英格兰南部的昼间战斗开始逐渐减少,而德国空军则更多的利用夜色的掩护开始了对英国的夜间轰炸作战。气急败坏的戈林甚至下令把三分之一以上驻扎在海峡沿岸的德军战斗机都装上炸弹。这对于大多数的战斗机组来说意味着建立一支飞行中队来专门执行战斗轰炸机任务,而剩下的两个则提供战斗机护航任务。

10月25日,在对伦敦地区的攻击行动中,4./JG54损失了两架轰炸机。这次攻击的结果不明,但第5飞行中队有两个护航的战斗机飞行员战亡,他们是约哈西姆·舒匹克中尉和恩斯特·瓦格纳少尉,两人都是在肯特郡迫降。

两天以后,3./JG54遭受了在10月份最后的损失,这也是它在这次战役中最后的损失。一次在早上进行的对肯特郡的自由轰炸攻击行动中,二级下士阿诺·奇摩曼的第7飞行中队的飞机被英国空军击中,引擎受损严重,奇摩曼在苏格纳斯附近的海滩上用机腹强行着陆。同时在海峡的另一边,其他人正处在撤离南固伊纳斯和转向位于荷兰齐布尔、卡特维奇克、德-扣依和哈斯特德的空军基地的忙乱当中。

英国逐渐把不列颠之战看作是他们的胜利并且认为战斗已经结束了。德国空军白天的攻击行动也很快停止了。很少有德军战斗机深入英国内陆。2./JG54在11月损失的所有5架战斗机都是在海上失事的。

在8月12日到12月1日之间的战斗:中,德国共有至少43名飞行员战亡、失踪或者被俘,这一损失的比例大约是40%。尽管损失惨重,JG54的战果也十分辉煌。一些消息来源声称,JG54共击落了大约240架英军战斗机。但根据德国空军参加不列颠之战的部队的平均成绩是50到60架来看,这个消息言过其实。

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      你好吗?我很好!
      2012/3/9 8:42:37

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      1/JG54和I/JG54所代表的意思是完全不同的。

      2012/3/9 12:41:25
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      第三章 巴尔干的插曲

      随着从海上进攻英国计划的失败,希特勒的注意力现在转向了德国在东方的一些敌对国家。而对苏联的进攻准备也几乎已经完成,因此希特勒必然要开始考虑巴尔干半岛的事态。

      上个月墨索里尼对希腊的轻率进攻使他立即麻烦连连。另外,德国的邻国,南斯拉夫的人民也开始通过武装起义来表示他们对于亲德政权卷入轴心国阵营的不满。

      当希特勒的部队进攻苏联时,这种在背后的动荡不安是他无法接受的。因此,南斯拉夫和希腊必须屈服在希特勒的脚下。可以说如果希特勒要在5个月中征报苏联,以免可怕的苏联冬天让他遭遇到同拿破仑一样的失败,所以巴尔干的战役必须是一场闪电战。

      到达奥地利的指挥部的2./JG54和3./JG54,他们总共有77架Bfl09E战斗机,但从数量上他们只是第4航空大队布置到南斯拉夫北部和东部地区空中力量的一小部分,从这些方向上德国可以向巴尔干发动钳式攻击。

      从格拉茨-塔勒何夫出发,飞行联队指挥部和迪特里希·哈拉巴克的第2机组,以及5,6飞行中队将协助第2军向南部的查格莱布进发。同时,第4飞行中队被明令前去加强阿诺德·里格尼茨指挥下的3./JG54的力量,3./JG54现在已经离开奥地利的帕伦多大前往罗马尼亚的阿拉德。从那里他们将为德军向南斯拉夫首都贝尔格莱德的钳形攻势提供空中掩护。

      代号为玛丽塔的攻击行动于1941年4月6日凌晨5点20分开始。向以前所有的闪电战一样,这次行动也是首先攻击敌方的空军力量。然而这次在南斯拉夫,希特勒又加上了另外一点。由于希特勒对于南斯拉夫起义耽搁了他进攻苏联的时间而愤怒不已,因此他个人命令对南斯拉夫首都贝尔格莱德进行惩罚性的大规模空袭。当然德国空军也一定会遇到南斯拉夫空军的抵抗,但南空军的命运并不会比他们的波兰、法国同行好到哪里去。

      在空袭贝尔格莱德的第一天,第3机组就击落了南斯拉夫空军的3架Bfl09战斗机,这三架中的一架是9./JG54的飞行中队长汉斯·埃克哈德·鲍勃中尉击落的,通过这次空战,他的击坠记录也上升到20架。第二架和第三架分别是由马克思·海尔姆斯·奥斯特曼少尉(这是他的第九架)和格尔哈德·克阿尔中尉(这是他击落的第一架飞机)击落的。

      南斯拉夫空军的轰炸机也对德国部队进行了轰炸,有两架布伦海姆轰炸机轰炸了3./JG54位于阿拉德的基地,但均被击落,一架是由机组指挥官里格尼茨上尉(这是他击落的第一架飞机)击落的。而第3机组只有一架战斗机在阿拉德严重受损。

      第二天则是汉斯·飞利浦中尉的第4飞行中队的转折点,在这一天为斯图卡轰炸机护航的任务中,他们击落了南斯拉夫空军的4架Bfl09战斗机。飞利浦本人击落的战斗机数目也翻了一番达到了25架。另外两架中的一架是由马克思·施托茨上士击落的,这是他击落的第16架飞机。

      4月7日,在北部的2./JG54飞行中队迎来了他们的第一次胜利。5./JG54拦

      截了一个前去轰炸匈牙利的空军基地的南斯拉夫轰炸机编队,击落了其中的6架。其中两架是由胡伯特·穆特里希中尉击落的。前一天和里格尼茨一起击落的布伦海姆轰炸机,是他第一次击落飞机,这也是穆特里希加人JG54以来第一次击落飞机,在他于11月接替阵亡的罗罗夫·冯·阿斯帕成为第5飞行中队的队长之前,他击落的飞机数目达到了8架。

      另外两架轰炸机是由沃尔福冈·施帕特少尉和约瑟夫·伯斯少尉击落的。约瑟夫·伯斯是前奥地利空军的飞行员,自1./JG76组建之初他就是其中的一员,这是他击落的第8架飞机。

      根据现有资料,第6飞行中队在这场战斗中的唯一一次胜利也是在4月7日这一天达成的。这架被击落的南斯拉夫飓风式战斗机,同时也是汉斯·拜斯温格少尉这个未来王牌飞行员的第1个击坠记录,后来拜斯温格少尉更成为了橡树叶奖章获得者。

      第3机组还击落了另外三架飞机,分别是由艾尔文·利考夫少尉(这是他击落的第6架飞机)击落的一架飓风式战斗机,由鲍勃中尉和考阿尔击落的一架依卡鲁斯战斗机(南斯拉夫自己制造的战斗机)。在72小时内,南斯拉夫空军就被摧毁了,此后JG54的战斗机联队被赋予对地面目标进行攻击的任务,这些任务大多数是对南斯拉夫的卡车进行攻击以破坏其军队的机动。

      4月10日,德军抵达萨格勒布,并在那里建立了一个独立的克罗地亚政府。48小时之后第一支德军部队进入贝尔格莱德。就像德国空军以前那样,这次他们的战斗机也呼啸着从低空掠过。然后哈拉巴克的飞行中队离开格拉茨向位于匈牙利西南部的冯弗吉尔辛进发。而3./JG54则首先从阿拉德转移到达塔,这里距离罗马尼亚-南斯拉夫边界较近,从那里穿过边界就可以到达贝尔格莱德东北24公里的潘塞弗,最后到达贝尔格莱德西边的贝尔伊娜,但在这里却发生了一次激战。

      德军的一支先头部队乘坐4架Ju52运输机着陆后,遭遇到了南军猛烈的攻坝击德国空军的地勤人员第一次拔出武器来保护自己。虽然最终在己方对地攻击机的协助下,德军成功拿下了贝尔伊娜,但为此也付出了代价:数名地勤人员战亡;一架Bfl09战斗机在降落时坠毁。

      第二天,南斯拉夫军队无条件投降具有讽刺意义的是,在同一天JG54损失了一架战斗机,这架战斗机属于里格尼茨的机组指挥部的海因伯克尔少尉,他在潘塞弗附近不明原因的坠毁了。

      德军在巴尔干半岛的行动至此告一段落,而2./JG54和3./JG54接到命令在贝尔格莱德的泽穆军民两用机场集结,在那里他们被指示将自己的战斗机转交给JG77,后者将带着这些战斗机南下到希腊。5月3日,JG54的人员由陆路向波美拉尼亚的施托普莱茨出发,而在那里正有崭新的Bfl09F战斗机在等待着他们。

      在过去的8个月里,胡伯特‘冯·伯宁上尉的第l机组待在德国北部暂时作为JGl控制之下的北海沿岸地带的空中防御力量。从和敌人接触的角度来说,这并不是一项艰苦的工作,到那时为止,最大的敌人还是天气,尤其是在这里的冬季天气会使得飞机降落时发生故障导致坠毁,在这种天气下JG54有超过12架的Bfl09E战斗机损坏,其中两架彻底报废;此外还有3名飞行员受伤,1人阵亡。阵亡者叫保罗·庞塞特中士,隶属于第2飞行中队。

      虽然这一时期的胜利较少,其中最成功的飞行员也许是第3飞行中队的阿道夫·基辛格中尉,他在1940年10月击落了两架喷火式战斗机,1941年1月12日在德克萨尔又增加了一架。在4月份至少有3架布伦海姆轰炸机被他们击落。

      11日,被1./JG54的克拉德·施威斯中士在阿姆鲁姆击落的那架轰炸机,被确定是属于英军第18飞行中队,它在当天执行反舰任务时被击落。而被3./JG54的奥托·威真特少尉在德克萨尔以北海面击落的那架飞机,被认为是属于英国空军第110中队。

      1941年5月中旬,1./JG54也开始在耶弗换装Bfl09F战斗机。由于第一次换装这种飞机,结果导致了较高的事故率。在接下来的4个星期中,有5架这种新式飞机损坏,4架彻底报废,4名飞行员受伤,其中第一个伤者是格尔哈德·柯德利茨施。另外三个是第2飞行中队不知名的飞行员,还有一个是二级下士奥托·基特尔,他于5月31日在耶弗以北的施皮克洛克降落时负伤。而大家都没有想到身材矮小、平素沉默寡言的基特尔会成为JG54的头号飞行员,但他在战争结束之前战死。

      另外,还有两名第1机组的飞行员在练习驾驶这种新式的飞机时发生事故而身亡,一个是二级下士哈利·克劳泽,他于6月4日在耶弗失事,另一个是候补罕官阿诺·葛福克,他在前者失事4天后在朗哥克与一架B“09F战斗机相撞而死。

      与此相比,2.和3./JG54新装备的换装工作就顺利得多。只有第7飞行中队的一名飞行员一一马克思·克莱里克少尉——于5月17日在施托普莱茨的一次事故中受伤。整整一个月后的7月17日,9./JG54的格弗赖特·利波高特在施托普穆德外海坠毁身亡。

      随着战争形势的发展,在接近东普鲁士和立陶宛(立陶宛于1940年8月作为一个加盟共和国并入苏联)最远的边境线的格姆毕娜附近的一系列前线机场,JG54重新成为了一个整体,这是战争爆发后的第二次。

      在短暂而坎坷的历史后,JG54即将迎来它最为成功的时期。入侵苏联的巴巴罗萨行动会给他们带来从未体验过的胜利。它的飞行员的个人战绩已经不能再用个位数字来衡量,而是成打成打的来计算,而且在有些时候还得以百来计算。JG54的飞行员将成为德国空军的王牌中的王牌,这些飞行员将成为德国的英雄,对手眼中的魔鬼。

      第四章 苏联1941-43

      1941年6月22日凌晨3点,德国入侵苏联的炮火打碎了黎明前的黑暗,这些恶魔般的火光昭示了有史以来最大的侵略行动的开始。总共超过300万的德国部队越过两国边界进入苏联领土。

      全长1600公里的战线被分成三个主攻方向。南部集团军要通过乌克兰攻人苏联;中部德军要通过白俄罗斯向莫斯科的方向进攻;北部德军部队则要通过苏联控制的三个波罗的海国家:立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚,向列宁格勒进发。

      哈纳斯·特劳特罗夫少校的105架Bfl09战斗机(另外33架临时加入的JG53的两个飞行中队提供了第1航空大队唯一的战斗机单元),他们任务是为向北朝列宁格勒方向的进攻提供空中支援。

      巴巴罗萨行动虽然规模巨大,但他和德国以往的所有闪电战一样,在战争刚开始的时候就先对地方的空军部队发起进攻。这次进攻取得了很好的效果,甚至德国空军最高司令部在最初看到战况报告时,都不敢相信德军竟然摧毁了那么多的苏联空军飞机。在战争开始的前24小时内,苏联红军损失了超过1800架的飞机,其中300架是由德国空军和地面防空炮火击落的,另外1500架则是在地面上摧毁的。

      在中部战线和南方战线上这样的战况一直持续了很久,位于前线的苏联空军机场,密集的排列着一架架的飞机,就象是接受检阅一样。在北方战线上,JG54早期辉煌的胜利主要是第1航空大队中配备的三个Ju88的战斗机大队取得的,他们甚至对远在100公里以外的德国地面部队提供过空中火力支援。

      在战争爆发的当天,阿道夫·基辛格中尉——1./JG54的飞行中队长,就摧毁了大量苏联在地面上的飞机,不过他本人也在5天后战亡在立陶宛的海岸上。

      6月22日,第l机组的莱因哈德·塞勒尔上尉和古特劳普少尉两人的战绩也翻了一番一一他们每人都击落了2架图波列夫SB2,后者更是在60秒内就击落了两架。未来的铁十字勋章获得者一一二级下士弗利茨·泰戈特迈耶尔也击落了他的第一架飞机。

      另一方面,在23日,JG54也在东方前线遭受了第一次人员伤亡,三名飞行员战亡,其中有两个是在空中发生的飞机相撞中战亡的,第四名飞行员则下落不明。幸运的是,这名失踪的飞行员很快安全的返回了前线。

      尽管蒙受了巨大的损失,苏联空军还是很快开始了反击。但是苏联人的轰炸机非常缺乏组织,而且难以形成规模,就象哈纳斯特劳特罗夫特在他当时所记的日记里写的那样:“对方空军的进攻非常顽固但又缺乏协调,只是一味的持续进攻,偶尔才会给我们的先头部队带来一次威胁。在29日他们就是这样进攻的:一波接一波的苏联轰炸机向杜纳河上的桥梁反复进行轰炸,不顾一切的想阻止第4坦克团进入拉脱维亚。但是苏联轰炸机持续了一天的轰炸,却很少是以飞行中队为单位进行,并且僵硬的沿着事先确定好的航线飞来,最要命的是他们没有战斗机护航。这就给“绿色之心”创造了在苏联战争中赢得胜利的机会。

      在夜幕陶临的时候,这座至关重要的大桥仍然安然无恙,绿色之心击落了至少65架苏联轰炸机,包括两架在下午3时左右前来攻击的伊柳申DB-3,而德国空军则毫无伤亡。

      由于闪电战快速推进的特征,JG54的战斗机也开始不停的向前跃进,以跟上地面部队快速的推进速度。6月30日,第2,3机组离开特拉克娜和布鲁门费尔德,以东普鲁士为跳板向立陶宛的考那斯飞去。24小时后,1./JG54越过了前两者,离开里库特山/林登塔尔向拉脱维亚境内的两个基地进发,其中一个基地在拉脱维亚首都里加西南方40公里处的密涛,另一个在比尔茨,靠近杜纳河西岸的亚柯布城。同一天,胡伯特·冯·伯宁上尉将第1机组的指挥权转交给埃里希·冯·塞勒上尉。

      在从7月4日到7日的四天时间里德国空军又击落了另外109架苏联飞机。同期JG54仅有两名飞行员战亡,一人负伤。

      在7月11日,第1机组进驻撒鲁迪耶他们也是第一支进驻这里的德军部队,而且这里也成为了接下来的两个月里第l机组的基地。

      第一机组的飞行员们和地勤人员都住在帆布搭建的帐篷里,但这些帐篷既不能替他们阻挡夏季灼热的太阳光,也不能阻挡飞机在这里的裸土跑道上起飞时荡起的大量灰尘。虽然环境艰苦,但之后的几周内撒鲁迪耶还是得到了扩建以容纳整个飞行联队。在8月份,另外两个机组也从附近的奥斯特罗夫和萨姆拉湖地区来到这里。

      就像故事里说的那样,在7月11日早晨,3机组的瓦尔德马尔·伍布克少尉被紧挨着他帐篷的战斗机引擎启动的声音所惊醒。这时他仍然是半睡半醒,只穿着睡衣和拖鞋,起身从帐篷里出来去洗漱。当他的脸上还覆盖着厚厚的肥皂泡沫时,他突然意识到Bfl09引擎的声音,被突如其来的高射炮声所掩盖,因为有两架苏联轰炸机从低空向机场直冲过来。而伍布克只好穿着拖鞋陕速跑到他的战斗机旁,立刻驾机起飞,迎击前来轰炸的苏联轰炸机,并成功的击落了其中一架。当他重新降落回到基地,从座舱里爬出来的时候,人群的欢呼声马上变成了笑声。因为他的睡衣卷到了下巴上,他自嘲的说:“一大早穿着睡衣飞行真是冷得要命,从今往后我要穿着裤子睡觉。”

      在7月14日,距巴巴罗萨行动开始只不过三周多一点,德军的一支重装部队强行渡过了佩普西湖以东的鲁格河,这条河是列宁格勒的最后一道天然防线,现在德军北部陆军军团的装甲部队距离列宁格勒只有105公里的路程。

      4天后,JG54击落了苏德战争爆发以来第500架苏联飞机,这使得他们在作战中击落的飞机总数超过了800架。但7月18日,德军也失去了格特劳普少尉。

      8月6日,5./JG的两位成员获得了铁十字勋章——飞行中队长胡伯特穆特里希和约瑟夫伯斯少尉。在战争初期,击落了29架敌军飞机就可以获得一枚铁十字勋章,但现在的情况是这两个人分别击落了31架和28架苏联飞机。随着战争的继续,这个标准持续提高。到战争后期,JG54有很多击落了超过100架苏联飞机而仍然没有获得铁十字勋章的飞行员。而橡树叶勋章的标准也随之提高,最初击落40架敌机就可以获得一枚,而现在,获得橡树叶勋章的1·/JG54的飞行中队长汉斯·飞利浦中尉则是击落了·62架苏联飞机。

      到现在为止,第18军正沿着芬兰湾向东挺进。第16军发起的进攻已经粉碎了苏联红军在鲁格河沿线布置的防御力量,现在正向东北方向的列宁格勒进发。在德国的芬兰盟友的帮助下,列宁格勒,苏联的第二大城市,正面临着被包围的巨大危险。

      酷热的夏季已经过去,当前的天气情况并不利于德国空军发挥作用。

      9月5日,JG54离开了撒鲁迪耶向奇沃斯卡亚转场,这是一个距离列宁格勒65公里的苏联前空军基地,再加上距列:产格勒50公里的克拉斯诺克瓦迪斯科,这里将成为JG54在接下来的两年中的新基地。

      到9月的第二个星期,德国空军开始对列宁格勒和苏联波罗的海舰队驻地进行空中打击。现在德军已经完全包围了这座城市,但他们却是只围不打。9月10日,希特勒说出了他的用意,即要对列宁格勒实行封锁、轰炸,迫使他们因为饥饿而屈服。

      这场战役的开始时对JG54来说并不好,因为在9月9日他们失去了第一位铁十字勋章获得者胡伯特·穆特里希中尉,他在试图进行紧急着陆时,因为飞机翻覆而阵亡,他的击坠记录永远停留在于43这个数字上。

      48小时之后,7./JG54的彼德·弗莱海尔·冯·马拉欧伯特-诺夫威勒少尉被一架米格-3在依尔门湖附近击落,并被苏军俘虏。

      到现在为止,JG54还是北部前线的唯一一支空军部队,他负责的空域从北部的芬兰湾一直到依尔门湖最南端之外的德姆亚斯克,大概有400公里宽。这对他们来说过于宽广,因此在巡逻时JG54有时只能派出四机编队或者甚至二机编队。

      到了10月中旬的时候,快速机动对于德军已经变得不可能,因为由于德军频繁的机动转移,苏联的道路已经不堪负重,变得泥泞不堪。所以战后很多评论家都说巴尔干战争使得巴巴罗萨计划推后了一个月,才导致希特勒在东线的失败。

      如果10月的处境就这样差的话,那到了11月德军将会变得更加难以忍受,因为那时将会有大雪,气温也会急剧降低,现在德军不得不再次面对当年拿破仑的尴尬境地。

      12月9日,苏军对德军北部战线展开了一次反击,而德军也由于天气问题后撤,这是开战以来德军第一次撤退。很快气温又降低了10度,而寒冷的空气将德军的坦克和摩托化装备都冻结的不能动弹子。

      而此时绿色之心起不到半点作用,就像其他德国军队一样,他们也被突如其来的苏联冬天弄得措手不及,而且也没有学会如何应付苏联严寒的天气。

      1941年,虽然从数字上来讲,北部陆军军团有能力前进到列宁格勒甚至更远的地方。但对于在北方作战的德国空军来说,新的一年将非常艰难。

      1942年,苏联战场形势主要由南方战场的情况决定,因为当时南方集团军正在进行一场野心勃勃,旨在达到夺取高加索油田和斯大林格勒双重目的的攻势行动,而北方战线则逐渐陷入了胶着状态。

      德国空军再一次展示了他们在最艰苦的环境下作战的能力(最冷的时候气温降到零下45度),并且给苏军造成了相当大的损失。一个消息来源声称JG54有10架飞机被毁,另外一个来源则声称只有5架战机和10架轻型通讯飞机被毁或者受损严重无法修复。幸运的是,地勤人员的伤亡是最小的,只有一个人战亡,四人受伤。

      到1942年4月底,德国空军对苏联舰队的攻击逐渐停了下来。这也是即将到来的事情的一个征兆。此时德国空军已经给苏联舰队造成了相当大的破坏:一艘战列舰和两艘重型巡洋舰以及许多小型舰艇都受了伤。但苏联舰队仍然有一定的战斗力。

      JG54则继续对北方战线的苏联空军进行攻击。在整个4月间,他们共击落了261架苏联飞机。但是到现在为止,JG54的作战区域始终被限制在列宁格勒南方前线一带。在6月,他们终于可以将势力向北方延伸。

      春天的到来使得苏联从拉多格湖的冰面上向斯大林格勒运送补给晶的道路逐渐溶化。到初夏的时候,苏联只能用船只替代了冰上运输,从诺华亚·拉多格和苏联控制的拉多格湖东边的其他港口继续向列宁格勒运送补给。

      为了阻止苏联的这种行动,德国海军派出了4艘布雷舰和4艘意大利海军鱼雷艇以控制湖面。

      8月27日,苏联红军向沃尔克和夫前线发起了一次猛烈袭击,试图减轻列宁格勒的压力,但再次失败了。余下的7个师的苏军部队被困在马迦附近的密林里并于10月2日被迫投降。

      这次尽管JG54为苏联的冬天作了更好的准备,但越来越坏的天气情况还是给他们的飞机运转造成了一定程度的影响。不过也有例外,比如2机组的飞行员马克思·施托茨中尉在10月29日达到了他战斗生涯的一个高点,他花了4个半月的时间把自己击落飞机的数目从50提高到了100。

      1942年末的战争形势则预示了更加深远的改变,这次改变将会决定德国空军在接下来的30个月中的命运。那就是1943年初,德国空军大规模换装了新式战斗机,而且新人的到来,给整个飞行联队带来了重生。

      在战术上,德国的高空战斗机往往冲进苏联空军的编队中去进行攻击,而在低空则又用战斗轰炸机和对地攻击机对红军地面部队和补给线进行攻击。

      这时德国空军可以攻击的目标还是很多的:苏军部队和装甲部队的集结,火车和路上的护送队。还有,现在是冬天了,苏军的船运无法行使后,冰上的交通又繁忙了起来。低空攻击最成功的当属1./JG54的机组副官的爱德文·杜特尔中尉,他率领自己的特殊轰炸机群为自己赢得了轰炸之王的称号。

      在对付苏联红军的冰上运输队时,德国空军经常使用的武器是燃烧弹和大口径炸弹。当燃烧弹爆炸后会在冰面上炸出一个洞,但是很快这个洞就会重新结冰,而后者所造成的破坏则可以轻易的绕过去。而对此更为有效的武器则是小型的2公斤SD-2蝴蝶炸弹,在巴巴罗萨行动开始时,这种炸弹被大量的抛撒在地面目标附近。现在这种炸弹被涂成白色,重复的投放在苏联的冰面运输通道上,在雪地上很难发现,而且具有类似于雷场的功效,从而给苏军造成了极大地损失。

      但苏联红军为解除列宁格勒的封锁而进行的攻势还是取得了部分成功。自从1941年秋天之后,就一直在德军掌握之下的位于拉多迦湖以南的古老堡垒施罗斯堡,现在被苏联红军重新夺了回去,并且和列宁格勒建立了微妙的联系。但苏联拓宽这条湖边走廊的努力还是失败了,这种局面一直保持到了1944年1月。

      而此时德国设计生产了装备星型发动机的FWl90战斗机,这种战斗机也比Bfl09战斗机更加适应苏联的恶劣天气。为了换装FWl90型战斗机,JG54又返回了位于东普鲁士的海里根贝尔,按照一次一个飞行中队的速度进行换防。

      1943年2月,当奥托·基特尔中士击落了德国空军在战争中的第4000架敌机时,JG54迎来了它的另一个里程碑。但不到48小时,第2机组的指挥官,汉斯·汉少校由于他的格斯塔夫战斗机的引擎发生故障,不得不在德姆岩斯克附近的苏军防线后面的密林中强行着陆,并在着陆时不幸身亡。

      到现在为止,地面上的行动仍然主要在中部战场上进行。在这里,苏军重新夺回了重要的伍亚兹马堡垒,于是也就除去了德军对莫斯科最后的威胁。但是只要条件允许,JG54仍旧在列宁格勒地区飞行。

      在4月份,JG54喜忧参半。忧的是,4月9日那一天,轰炸之王爱德文·杜特尔在对施罗斯堡东南部的一次低空作战行动中战亡,喜的是,整整一周后,汉斯‘阿德迈特少尉因为击落了52架敌机而被授予铁十字勋章。另外还有JG54在芬兰的部署,这次部署不是为了攻击拉多迦湖上的运输船而是为了巡视沿着芬兰湾的反潜网络。

      到现在为止,德国空军进行了大规模的集结为即将来到了库尔斯克战役作准备。JG54也在场,并且转场到位于库尔斯克背面的奥莱尔。

      许多人都认为1942年到1943年德军在斯大林格勒被歼灭是二战的转折点。但是德国和苏联在库尔斯克的对撞——历史上最大规模的一次坦克决战——使得德军从进攻转变为防御和撤退。

      而德军在库尔斯克的“壁垒行动”终于在7月5日开始,凭着自由轰炸和护航战斗机的组合,第1机组的Fwl90获得了不小的胜利。但是在这历时11天的战斗中,1./JG54却有9名飞行员战亡或者失踪,另外还有两人负伤。

      壁垒行动结束两天后,即7月17日,第l机组的海尔穆特·迈斯纳中士击落了JG54的第5000架敌机。但是两周前发生的另一次事件也许会是JG54绿色之心的真正转折点。特劳特罗夫中尉在7月6日从JG54指挥官的职位上被调走,并成为在歼击机飞行员上将阿道夫·格兰特属下的东部督察员。

      特劳特罗夫中尉比任何人都更加深刻地把自己留给了JG54,在JG54未来的艰苦岁月里他仍会继续和JG54保持紧密的联系。但是他的离去不仅是一个章节的结束,更是一个时代的结束。

      第五章 绿色之心在西线

      1943年初,在德军从东线的失败中撤退后,3./JG54也从苏联退出,它起初几乎是在半自由的情况下被布置在德国境内,此后才逐渐处在JG26的指挥下。

      因此它的后半部分历史更是JG26的历史。而事实上3./JG54在1945年2月几乎要作为4./JG26被合并到JG26中去,但是由于它的飞行员们想继续拥有绿色之心的徽章——起码在早期是这样,并且和远在苏联的JG54保持着密切的联系,因此它对抗英国空军和美国空军的活动仍然可以看作是JG54全部历史的一个组成部分。

      3./JG54从苏联撤出完全是德国空军歼击机飞行员上将阿道夫·格兰特的决定,他建议将西线基地的一整个战斗机飞行联队和在东线的另一个换防。这两个被选中的单位分别是JG26和JG54。尽管这两者作战非常富有经验,并且在各自的战区都掌握了对别人来说非常难得的专门技能,他们还是决定要进行换防。其结果就是双方都必须经过一段时间的环境适应期才能在新的作战条件下全面形成战斗力。

      从现在回顾来看,在这样一个敏感的时期,格兰特这样做的目的并不明确(此时在斯大林格勒胜利后,苏军开始获得东线战场的优势,而在西线,美国第8空军也开始对德国本土进行轰炸)。为了保证换防的顺利进行,这两者并不是一下子就转移到对方的阵地上去,而是以每次一个机组的速度进行。

      但不管是格兰特认为这样做不好,还是出于谨慎,在刚刚交换了两个机组后,这个计划就被抛弃了。JG26的交换部队在4个月后就重新回到了英吉利海峡战场,而JG54的交换却是永久性的。

      在1943年2月初,3./JG54在机组指挥官莱因哈德·塞勒尔上尉的带领下,离开处在东线战场中心战区的斯莫伦斯克,坐火车前往法国北部的里勒·文德维勒。几乎是同一时间,在飞行中队长奇格弗利德·格拉夫·冯‘马图什卡中尉的带领下,4./JG54离开克拉斯诺格瓦迪斯克同样是坐火车,前往比利时的威沃盖姆,在这里4./JG54将作为3./JG26的一部分,后者的第7飞行中队在两周前乘火车向东进发了。

      在2月12日到达里勒·文德维勒后,3./JG54的飞行员们又乘坐Ju52运输机前往威斯巴登接收他们的新式Bfl09G-4战斗机。在返回之前,他们接受了严格的训练以使他们适应海峡作战的环境训练。这次训练是由JG26的指挥官约瑟夫·普利勒少校负责的,他的飞行连队指挥部同样也驻扎在文德维勒。

      事实很快证明塞勒尔在东线的作战方法,更适合于东线,而非常不适宜于在西线的空中作战。海峡上的战斗机飞行联队也发展了自己独特的作战技巧,不但能对付英美联军的战斗机和中型轰炸机,还能对付不断增多的美军重型高空轰炸机。

      尽管3./JG54作出了最好的表现,但完美主义者普利勒少校坚持拒不宣布他们已经形成战斗力。而且正是他的负面报告使得德国空军高层最终决定中止执行阿道夫·格兰特的换防计划。

      在他们为期6周的训练中,3./JG54损失了12架Bfl09战斗机,但只有一起人员伤亡事件——第7飞行中队的二级下士埃里希·特维克麦埃尔于26日在勃鲁格纳附近的一次空战中失踪。1943年3月27日,即4周之后,3./JG54被转移到位于德国北部的奥登堡。盟军单发战斗机的航程不足以到达这里,他们在接下来的3个月中专注于保护德国领空的任务。

      1943年1月下旬,驻扎在圣·欧莫·韦泽纳斯的10,(Jabo)/JG26(第26战斗飞行联队第10轰炸机小组)被重新改编为10(Jabo)./Jg54,当时认为这些专门在跨海峡作战中的战斗轰炸机并不适应苏联战场,而它数量的调整也只是换防计划的前期部分。尽管10·(Jabo)/JG26仍然是他们以前的体制,但为显示对JG54的效忠,飞行员们被要求移去他们JG26的打击者袖口徽章。

      但10(Jabo)./Jg54的一个特殊的高空战斗机飞行中队在苏联战场却没有丝毫用处,因为苏联空军主要是在低空活动。所以,当11./JG26(于1942年12月被解散)在1943年重新组建时,它获得了11./JG54的番号。

      这些飞行中队在JG54的指挥下执行了3个月的作战任务,对10(Jabo)./Jg54的福克一沃尔夫战斗机来说,这意味着他们跨海峡战斗轰炸任务的继续。3月l2日,在敦刻尔克附近10公里的地方,埃米尔·博什中士被一架英军飓风式战斗机击中身亡,此后10(Jabo)./Jg54在3月24日清晨对英国肯特郡的阿斯福德进行了一次进攻并给英军造成了严重伤亡。但英军地面防空炮火也成功的击落了一架德军飞机-一飞行中队长保罗·凯勒中尉的飞机被击中后爆炸。

      5天后,二级下士约哈西姆·考赫被一架英军喷火式战斗机击中战亡。在埃尔文布什中尉接替指挥官职位之前,10(Jabo)./Jg54还有3名飞行员在海峡上空失踪,此后10(Jabo)./Jg54在1943年4月中又进行了一次整编,这次它成为快速反应战斗机飞行联队的一部分。

      与此同时,莱因哈德·塞勒尔上尉的3./JG54也被认为不适合在英吉利海峡上空作战,而被用于对付美国第8航空军的4发轰炸机,在两个月多一点的时间里,他们就击落了28架。

      他们的第一次胜利发生在4月17日,此时美国空军正在攻击不来梅,这一天美军被击落的16架B-17时中有3架是被3./JG54击落的,而3./JG54只有一起伤亡:第9飞行中队的队长汉斯·埃克哈德上尉在飞机被击中后跳伞撞上了一架美军轰炸机而负伤。另外3架Bfl09战斗机只受到了轻微的损伤,并且都成功返回了奥登堡。

      这3架B-17中的第1架是由机组指挥官莱因哈德·塞勒尔上尉击落的,这也是他击落的100架飞机当中唯一的一架装有四台发动机的轰炸机,这时他已经接到了德国空军的调令,即将返回东线出任1./JG54的指挥官。

      尽管在新的一年里,3./JG54击落的敌机数目不断增加,但已方的人员伤亡也在不断上升,有12名飞行员战亡,更多的飞行员负伤。在1944年1月11日发生的第一场空战中,3./JG54击落了11架B-17轰炸机,自己无一伤亡。在同一天他们宣称击落了两架P-51战斗机,但在美国方面却没有这种类型战斗机损失的记录。

      2月20日,美国第8空军对德国工业区发动了“胜利2_Jfl(BigWeek)”作战行动。在这一天,3./JG54击落了6架B-17轰炸机,也有2架飞机遭到Herausschusse程度的损伤。Herausschusse的字面意思是“击中”,它是德国空军描述重型轰炸机受伤程度的一个名词,这种程度是指该轰炸机无法在编队中保持自己的位置,成为掉队飞机,从而易于遭受攻击。在3./JG54方面也有2名飞行员战亡,一名失踪,一名负伤。

      24小时后的2月21日,3./JG54又有4名飞行员战亡。在“胜利之周”的另外两天,3./JG54陷入了激烈的空战当中。2月22日,它再次击落了6架B-17,自己有一个Herausschusse损伤。两天后,又击落了5架B-24,1架B-17和2架P-38闪电式战斗机,自己的飞机同样也有一个Herausschusse损伤,有1名飞行员负伤。

      2月25日,3./JG54前进到汉堡(德国北部城市)西南的吕纳堡。在这里,第4机组的指挥官鲁道夫·塞纳上尉前来就职。

      鲁道夫上尉带领3./JG54进行了3月3日的空战。在这一天,美国第8空军的730架重型轰炸机对柏林发起了一次进攻。在交战中,3./JG54击落了9架B-17轰炸机和1架B-24轰炸机,自己则有4名飞行员战亡,3名飞行员负伤。

      随着盟军打击的升级,3./JG54的人员伤亡也不断增加。在3月23日它又击落子5架重型轰炸机,自己没有明显伤亡。可是在之后的6天,不仅没有战果,反而有7名飞行员阵亡。4月8日击落了2架B-24和2架P:-38,自己则有3名飞行员战亡,4名负伤。

      战争进行到这个阶段,德国空军开始着手进行为3./JG54换装Fwl90战斗机的计划,换装将在德国南部进行。但计划伊始就不顺利,4月15日,1架载着3./JG54先头部队的6发Me323运输机在吕纳堡起飞时坠毁,机上25名技术人员遇难,其中包括第7飞行中队几乎全部的地面勤务人员。

      4月20日,3./JG54的飞行员飞往南部巴伐利亚(德国南部一联邦洲)的兰道,并且在那里进行换装Fwl90A-8的工作。在损失了几架福克-沃尔夫后,冒着美国第8空军B-24轰炸机对布伦瑞克的轰炸,开始了对新飞机的第一次主要测试。之后3./JG54击落了2架B-24和另外5架掉队的飞机以及为它们护航的3架P-38战斗机,但他们自己也损失了5架福克-沃尔夫,一名飞行员战亡,4人负伤。

      接下来,在5月23日3./JG54又转移纽伦堡以西的依尔斯海姆,并作了短暂的停留。6月6日,盟军在诺曼底登陆,即将进攻法国,而德国空军也拟定了新的作战计划。

      接到代号为“Dr·Gustav·West(来自西边的威胁)”行动命令后,德国空军全部向法国集结,3。/JG54的基地在巴黎西郊的威拉克布雷,并且在6月7日进行了诺曼底上空的第一次作战任务,击落了3架敌机,但第8飞行中队的埃里希·莱特上士在巴约克斯附近阵亡。

      到1944年7月21日,3./JG54击落飞机最多的飞行员是指挥官本人,l8架,另外埃米尔·朗上尉,14架,阿尔弗雷德·格罗斯少尉,11架。

      但是个人的成功并不能扭转整个战争的局势,在8月的下半月中,通过比利时的伯奥维斯和弗洛伦纳斯和波恩-汉格拉,3./JG54的幸存者们逐渐返回了德国北部的奥登堡。在他们返回的9月份第一周,3./JG54的机构进行了重新调整:

      3./JG54:

      9·Staffel(第9飞行中队)-保持原样不变

      10·Staffel(第10飞行中队)-前7·Staffel(前第7飞行中队)

      11·Staffel(第11飞行中队)-前8·Staffel(前第8飞行中队)

      12·Staffel(第12飞行中队)-前2·Staffel(前第2飞行中队)

      12月16日,希特勒在西线进行了他最后的赌注——“阿登战役”。在JG27的指挥下,克莱姆上尉的4./JG54负责为战场和周边地区提供空中掩护,并且为德国装甲部队提供空中支援。但早在3个月前,4./JG54的兵力就已经所剩无几,在12月的最后两周里,更是有25名飞行员阵亡或者失踪。

      12月24日,9.和12./JG54也返回了第3机组。12月25日,在重新结合后,3./JG54被安置在约瑟夫·普里勒中尉的JG26的指挥下,并于27日在穆斯特-汉多夫和新西兰一个中队的暴风式战斗机展开了战斗,并击落了3架暴风,其中有两架是被克鲁姆普少尉击落的。而3./JG54也有3名飞行员战亡,2人负伤。

      由于战损严重,在1945年2月25日,3./JG54正式改组为4./JG26。到1945年2月底,双引擎的“毁灭者小组”2./ZG76被组建为第二个3./JG54。他们所驾驶的飞机也由Me410转为Fwl90。尽管新的3./JG54已经成立,但它从来也没有处于JG54的直接指挥下。在被转到柏林以东的艾格斯多夫后,这个新的3./JG54就直接受设在巴特·萨罗的德国空军地方轰炸师司令部的指挥。

      3月9日,新组建的3./JG54被地面炮火击落了第一架Fwl90A-8,48小时后又失去了两架。3月22日,3./JG54在起飞时被美国第8航空军第4大队的p-51战斗机盯上,又失去了6架福克-沃尔夫战斗机。第2天,他们的基地遭到了盟军飞机的攻击,又失去了6架飞机。到4月初,战损严重的新3./JG54宣告解散。

      尽管绿色之心在西线的故事并不是突然结束,而是在重新组建的挣扎中结束的,但是在东线的机组仍然会继续战斗到他们的噩梦真正结束的那一天为止。

      2012/3/9 8:43:54
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      第三章 巴尔干的插曲

      随着从海上进攻英国计划的失败,希特勒的注意力现在转向了德国在东方的一些敌对国家。而对苏联的进攻准备也几乎已经完成,因此希特勒必然要开始考虑巴尔干半岛的事态。

      上个月墨索里尼对希腊的轻率进攻使他立即麻烦连连。另外,德国的邻国,南斯拉夫的人民也开始通过武装起义来表示他们对于亲德政权卷入轴心国阵营的不满。

      当希特勒的部队进攻苏联时,这种在背后的动荡不安是他无法接受的。因此,南斯拉夫和希腊必须屈服在希特勒的脚下。可以说如果希特勒要在5个月中征报苏联,以免可怕的苏联冬天让他遭遇到同拿破仑一样的失败,所以巴尔干的战役必须是一场闪电战。

      到达奥地利的指挥部的2./JG54和3./JG54,他们总共有77架Bfl09E战斗机,但从数量上他们只是第4航空大队布置到南斯拉夫北部和东部地区空中力量的一小部分,从这些方向上德国可以向巴尔干发动钳式攻击。

      从格拉茨-塔勒何夫出发,飞行联队指挥部和迪特里希·哈拉巴克的第2机组,以及5,6飞行中队将协助第2军向南部的查格莱布进发。同时,第4飞行中队被明令前去加强阿诺德·里格尼茨指挥下的3./JG54的力量,3./JG54现在已经离开奥地利的帕伦多大前往罗马尼亚的阿拉德。从那里他们将为德军向南斯拉夫首都贝尔格莱德的钳形攻势提供空中掩护。

      代号为玛丽塔的攻击行动于1941年4月6日凌晨5点20分开始。向以前所有的闪电战一样,这次行动也是首先攻击敌方的空军力量。然而这次在南斯拉夫,希特勒又加上了另外一点。由于希特勒对于南斯拉夫起义耽搁了他进攻苏联的时间而愤怒不已,因此他个人命令对南斯拉夫首都贝尔格莱德进行惩罚性的大规模空袭。当然德国空军也一定会遇到南斯拉夫空军的抵抗,但南空军的命运并不会比他们的波兰、法国同行好到哪里去。

      在空袭贝尔格莱德的第一天,第3机组就击落了南斯拉夫空军的3架Bfl09战斗机,这三架中的一架是9./JG54的飞行中队长汉斯·埃克哈德·鲍勃中尉击落的,通过这次空战,他的击坠记录也上升到20架。第二架和第三架分别是由马克思·海尔姆斯·奥斯特曼少尉(这是他的第九架)和格尔哈德·克阿尔中尉(这是他击落的第一架飞机)击落的。

      南斯拉夫空军的轰炸机也对德国部队进行了轰炸,有两架布伦海姆轰炸机轰炸了3./JG54位于阿拉德的基地,但均被击落,一架是由机组指挥官里格尼茨上尉(这是他击落的第一架飞机)击落的。而第3机组只有一架战斗机在阿拉德严重受损。

      第二天则是汉斯·飞利浦中尉的第4飞行中队的转折点,在这一天为斯图卡轰炸机护航的任务中,他们击落了南斯拉夫空军的4架Bfl09战斗机。飞利浦本人击落的战斗机数目也翻了一番达到了25架。另外两架中的一架是由马克思·施托茨上士击落的,这是他击落的第16架飞机。

      4月7日,在北部的2./JG54飞行中队迎来了他们的第一次胜利。5./JG54拦

      截了一个前去轰炸匈牙利的空军基地的南斯拉夫轰炸机编队,击落了其中的6架。其中两架是由胡伯特·穆特里希中尉击落的。前一天和里格尼茨一起击落的布伦海姆轰炸机,是他第一次击落飞机,这也是穆特里希加人JG54以来第一次击落飞机,在他于11月接替阵亡的罗罗夫·冯·阿斯帕成为第5飞行中队的队长之前,他击落的飞机数目达到了8架。

      另外两架轰炸机是由沃尔福冈·施帕特少尉和约瑟夫·伯斯少尉击落的。约瑟夫·伯斯是前奥地利空军的飞行员,自1./JG76组建之初他就是其中的一员,这是他击落的第8架飞机。

      根据现有资料,第6飞行中队在这场战斗中的唯一一次胜利也是在4月7日这一天达成的。这架被击落的南斯拉夫飓风式战斗机,同时也是汉斯·拜斯温格少尉这个未来王牌飞行员的第1个击坠记录,后来拜斯温格少尉更成为了橡树叶奖章获得者。

      第3机组还击落了另外三架飞机,分别是由艾尔文·利考夫少尉(这是他击落的第6架飞机)击落的一架飓风式战斗机,由鲍勃中尉和考阿尔击落的一架依卡鲁斯战斗机(南斯拉夫自己制造的战斗机)。在72小时内,南斯拉夫空军就被摧毁了,此后JG54的战斗机联队被赋予对地面目标进行攻击的任务,这些任务大多数是对南斯拉夫的卡车进行攻击以破坏其军队的机动。

      4月10日,德军抵达萨格勒布,并在那里建立了一个独立的克罗地亚政府。48小时之后第一支德军部队进入贝尔格莱德。就像德国空军以前那样,这次他们的战斗机也呼啸着从低空掠过。然后哈拉巴克的飞行中队离开格拉茨向位于匈牙利西南部的冯弗吉尔辛进发。而3./JG54则首先从阿拉德转移到达塔,这里距离罗马尼亚-南斯拉夫边界较近,从那里穿过边界就可以到达贝尔格莱德东北24公里的潘塞弗,最后到达贝尔格莱德西边的贝尔伊娜,但在这里却发生了一次激战。

      德军的一支先头部队乘坐4架Ju52运输机着陆后,遭遇到了南军猛烈的攻坝击德国空军的地勤人员第一次拔出武器来保护自己。虽然最终在己方对地攻击机的协助下,德军成功拿下了贝尔伊娜,但为此也付出了代价:数名地勤人员战亡;一架Bfl09战斗机在降落时坠毁。

      第二天,南斯拉夫军队无条件投降具有讽刺意义的是,在同一天JG54损失了一架战斗机,这架战斗机属于里格尼茨的机组指挥部的海因伯克尔少尉,他在潘塞弗附近不明原因的坠毁了。

      德军在巴尔干半岛的行动至此告一段落,而2./JG54和3./JG54接到命令在贝尔格莱德的泽穆军民两用机场集结,在那里他们被指示将自己的战斗机转交给JG77,后者将带着这些战斗机南下到希腊。5月3日,JG54的人员由陆路向波美拉尼亚的施托普莱茨出发,而在那里正有崭新的Bfl09F战斗机在等待着他们。

      在过去的8个月里,胡伯特‘冯·伯宁上尉的第l机组待在德国北部暂时作为JGl控制之下的北海沿岸地带的空中防御力量。从和敌人接触的角度来说,这并不是一项艰苦的工作,到那时为止,最大的敌人还是天气,尤其是在这里的冬季天气会使得飞机降落时发生故障导致坠毁,在这种天气下JG54有超过12架的Bfl09E战斗机损坏,其中两架彻底报废;此外还有3名飞行员受伤,1人阵亡。阵亡者叫保罗·庞塞特中士,隶属于第2飞行中队。

      虽然这一时期的胜利较少,其中最成功的飞行员也许是第3飞行中队的阿道夫·基辛格中尉,他在1940年10月击落了两架喷火式战斗机,1941年1月12日在德克萨尔又增加了一架。在4月份至少有3架布伦海姆轰炸机被他们击落。

      11日,被1./JG54的克拉德·施威斯中士在阿姆鲁姆击落的那架轰炸机,被确定是属于英军第18飞行中队,它在当天执行反舰任务时被击落。而被3./JG54的奥托·威真特少尉在德克萨尔以北海面击落的那架飞机,被认为是属于英国空军第110中队。

      1941年5月中旬,1./JG54也开始在耶弗换装Bfl09F战斗机。由于第一次换装这种飞机,结果导致了较高的事故率。在接下来的4个星期中,有5架这种新式飞机损坏,4架彻底报废,4名飞行员受伤,其中第一个伤者是格尔哈德·柯德利茨施。另外三个是第2飞行中队不知名的飞行员,还有一个是二级下士奥托·基特尔,他于5月31日在耶弗以北的施皮克洛克降落时负伤。而大家都没有想到身材矮小、平素沉默寡言的基特尔会成为JG54的头号飞行员,但他在战争结束之前战死。

      另外,还有两名第1机组的飞行员在练习驾驶这种新式的飞机时发生事故而身亡,一个是二级下士哈利·克劳泽,他于6月4日在耶弗失事,另一个是候补罕官阿诺·葛福克,他在前者失事4天后在朗哥克与一架B“09F战斗机相撞而死。

      与此相比,2.和3./JG54新装备的换装工作就顺利得多。只有第7飞行中队的一名飞行员一一马克思·克莱里克少尉——于5月17日在施托普莱茨的一次事故中受伤。整整一个月后的7月17日,9./JG54的格弗赖特·利波高特在施托普穆德外海坠毁身亡。

      随着战争形势的发展,在接近东普鲁士和立陶宛(立陶宛于1940年8月作为一个加盟共和国并入苏联)最远的边境线的格姆毕娜附近的一系列前线机场,JG54重新成为了一个整体,这是战争爆发后的第二次。

      在短暂而坎坷的历史后,JG54即将迎来它最为成功的时期。入侵苏联的巴巴罗萨行动会给他们带来从未体验过的胜利。它的飞行员的个人战绩已经不能再用个位数字来衡量,而是成打成打的来计算,而且在有些时候还得以百来计算。JG54的飞行员将成为德国空军的王牌中的王牌,这些飞行员将成为德国的英雄,对手眼中的魔鬼。

      第四章 苏联1941-43

      1941年6月22日凌晨3点,德国入侵苏联的炮火打碎了黎明前的黑暗,这些恶魔般的火光昭示了有史以来最大的侵略行动的开始。总共超过300万的德国部队越过两国边界进入苏联领土。

      全长1600公里的战线被分成三个主攻方向。南部集团军要通过乌克兰攻人苏联;中部德军要通过白俄罗斯向莫斯科的方向进攻;北部德军部队则要通过苏联控制的三个波罗的海国家:立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚,向列宁格勒进发。

      哈纳斯·特劳特罗夫少校的105架Bfl09战斗机(另外33架临时加入的JG53的两个飞行中队提供了第1航空大队唯一的战斗机单元),他们任务是为向北朝列宁格勒方向的进攻提供空中支援。

      巴巴罗萨行动虽然规模巨大,但他和德国以往的所有闪电战一样,在战争刚开始的时候就先对地方的空军部队发起进攻。这次进攻取得了很好的效果,甚至德国空军最高司令部在最初看到战况报告时,都不敢相信德军竟然摧毁了那么多的苏联空军飞机。在战争开始的前24小时内,苏联红军损失了超过1800架的飞机,其中300架是由德国空军和地面防空炮火击落的,另外1500架则是在地面上摧毁的。

      在中部战线和南方战线上这样的战况一直持续了很久,位于前线的苏联空军机场,密集的排列着一架架的飞机,就象是接受检阅一样。在北方战线上,JG54早期辉煌的胜利主要是第1航空大队中配备的三个Ju88的战斗机大队取得的,他们甚至对远在100公里以外的德国地面部队提供过空中火力支援。

      在战争爆发的当天,阿道夫·基辛格中尉——1./JG54的飞行中队长,就摧毁了大量苏联在地面上的飞机,不过他本人也在5天后战亡在立陶宛的海岸上。

      6月22日,第l机组的莱因哈德·塞勒尔上尉和古特劳普少尉两人的战绩也翻了一番一一他们每人都击落了2架图波列夫SB2,后者更是在60秒内就击落了两架。未来的铁十字勋章获得者一一二级下士弗利茨·泰戈特迈耶尔也击落了他的第一架飞机。

      另一方面,在23日,JG54也在东方前线遭受了第一次人员伤亡,三名飞行员战亡,其中有两个是在空中发生的飞机相撞中战亡的,第四名飞行员则下落不明。幸运的是,这名失踪的飞行员很快安全的返回了前线。

      尽管蒙受了巨大的损失,苏联空军还是很快开始了反击。但是苏联人的轰炸机非常缺乏组织,而且难以形成规模,就象哈纳斯特劳特罗夫特在他当时所记的日记里写的那样:“对方空军的进攻非常顽固但又缺乏协调,只是一味的持续进攻,偶尔才会给我们的先头部队带来一次威胁。在29日他们就是这样进攻的:一波接一波的苏联轰炸机向杜纳河上的桥梁反复进行轰炸,不顾一切的想阻止第4坦克团进入拉脱维亚。但是苏联轰炸机持续了一天的轰炸,却很少是以飞行中队为单位进行,并且僵硬的沿着事先确定好的航线飞来,最要命的是他们没有战斗机护航。这就给“绿色之心”创造了在苏联战争中赢得胜利的机会。

      在夜幕陶临的时候,这座至关重要的大桥仍然安然无恙,绿色之心击落了至少65架苏联轰炸机,包括两架在下午3时左右前来攻击的伊柳申DB-3,而德国空军则毫无伤亡。

      由于闪电战快速推进的特征,JG54的战斗机也开始不停的向前跃进,以跟上地面部队快速的推进速度。6月30日,第2,3机组离开特拉克娜和布鲁门费尔德,以东普鲁士为跳板向立陶宛的考那斯飞去。24小时后,1./JG54越过了前两者,离开里库特山/林登塔尔向拉脱维亚境内的两个基地进发,其中一个基地在拉脱维亚首都里加西南方40公里处的密涛,另一个在比尔茨,靠近杜纳河西岸的亚柯布城。同一天,胡伯特·冯·伯宁上尉将第1机组的指挥权转交给埃里希·冯·塞勒上尉。

      在从7月4日到7日的四天时间里德国空军又击落了另外109架苏联飞机。同期JG54仅有两名飞行员战亡,一人负伤。

      在7月11日,第1机组进驻撒鲁迪耶他们也是第一支进驻这里的德军部队,而且这里也成为了接下来的两个月里第l机组的基地。

      第一机组的飞行员们和地勤人员都住在帆布搭建的帐篷里,但这些帐篷既不能替他们阻挡夏季灼热的太阳光,也不能阻挡飞机在这里的裸土跑道上起飞时荡起的大量灰尘。虽然环境艰苦,但之后的几周内撒鲁迪耶还是得到了扩建以容纳整个飞行联队。在8月份,另外两个机组也从附近的奥斯特罗夫和萨姆拉湖地区来到这里。

      就像故事里说的那样,在7月11日早晨,3机组的瓦尔德马尔·伍布克少尉被紧挨着他帐篷的战斗机引擎启动的声音所惊醒。这时他仍然是半睡半醒,只穿着睡衣和拖鞋,起身从帐篷里出来去洗漱。当他的脸上还覆盖着厚厚的肥皂泡沫时,他突然意识到Bfl09引擎的声音,被突如其来的高射炮声所掩盖,因为有两架苏联轰炸机从低空向机场直冲过来。而伍布克只好穿着拖鞋陕速跑到他的战斗机旁,立刻驾机起飞,迎击前来轰炸的苏联轰炸机,并成功的击落了其中一架。当他重新降落回到基地,从座舱里爬出来的时候,人群的欢呼声马上变成了笑声。因为他的睡衣卷到了下巴上,他自嘲的说:“一大早穿着睡衣飞行真是冷得要命,从今往后我要穿着裤子睡觉。”

      在7月14日,距巴巴罗萨行动开始只不过三周多一点,德军的一支重装部队强行渡过了佩普西湖以东的鲁格河,这条河是列宁格勒的最后一道天然防线,现在德军北部陆军军团的装甲部队距离列宁格勒只有105公里的路程。

      4天后,JG54击落了苏德战争爆发以来第500架苏联飞机,这使得他们在作战中击落的飞机总数超过了800架。但7月18日,德军也失去了格特劳普少尉。

      8月6日,5./JG的两位成员获得了铁十字勋章——飞行中队长胡伯特穆特里希和约瑟夫伯斯少尉。在战争初期,击落了29架敌军飞机就可以获得一枚铁十字勋章,但现在的情况是这两个人分别击落了31架和28架苏联飞机。随着战争的继续,这个标准持续提高。到战争后期,JG54有很多击落了超过100架苏联飞机而仍然没有获得铁十字勋章的飞行员。而橡树叶勋章的标准也随之提高,最初击落40架敌机就可以获得一枚,而现在,获得橡树叶勋章的1·/JG54的飞行中队长汉斯·飞利浦中尉则是击落了·62架苏联飞机。

      到现在为止,第18军正沿着芬兰湾向东挺进。第16军发起的进攻已经粉碎了苏联红军在鲁格河沿线布置的防御力量,现在正向东北方向的列宁格勒进发。在德国的芬兰盟友的帮助下,列宁格勒,苏联的第二大城市,正面临着被包围的巨大危险。

      酷热的夏季已经过去,当前的天气情况并不利于德国空军发挥作用。

      9月5日,JG54离开了撒鲁迪耶向奇沃斯卡亚转场,这是一个距离列宁格勒65公里的苏联前空军基地,再加上距列:产格勒50公里的克拉斯诺克瓦迪斯科,这里将成为JG54在接下来的两年中的新基地。

      到9月的第二个星期,德国空军开始对列宁格勒和苏联波罗的海舰队驻地进行空中打击。现在德军已经完全包围了这座城市,但他们却是只围不打。9月10日,希特勒说出了他的用意,即要对列宁格勒实行封锁、轰炸,迫使他们因为饥饿而屈服。

      这场战役的开始时对JG54来说并不好,因为在9月9日他们失去了第一位铁十字勋章获得者胡伯特·穆特里希中尉,他在试图进行紧急着陆时,因为飞机翻覆而阵亡,他的击坠记录永远停留在于43这个数字上。

      48小时之后,7./JG54的彼德·弗莱海尔·冯·马拉欧伯特-诺夫威勒少尉被一架米格-3在依尔门湖附近击落,并被苏军俘虏。

      到现在为止,JG54还是北部前线的唯一一支空军部队,他负责的空域从北部的芬兰湾一直到依尔门湖最南端之外的德姆亚斯克,大概有400公里宽。这对他们来说过于宽广,因此在巡逻时JG54有时只能派出四机编队或者甚至二机编队。

      到了10月中旬的时候,快速机动对于德军已经变得不可能,因为由于德军频繁的机动转移,苏联的道路已经不堪负重,变得泥泞不堪。所以战后很多评论家都说巴尔干战争使得巴巴罗萨计划推后了一个月,才导致希特勒在东线的失败。

      如果10月的处境就这样差的话,那到了11月德军将会变得更加难以忍受,因为那时将会有大雪,气温也会急剧降低,现在德军不得不再次面对当年拿破仑的尴尬境地。

      12月9日,苏军对德军北部战线展开了一次反击,而德军也由于天气问题后撤,这是开战以来德军第一次撤退。很快气温又降低了10度,而寒冷的空气将德军的坦克和摩托化装备都冻结的不能动弹子。

      而此时绿色之心起不到半点作用,就像其他德国军队一样,他们也被突如其来的苏联冬天弄得措手不及,而且也没有学会如何应付苏联严寒的天气。

      1941年,虽然从数字上来讲,北部陆军军团有能力前进到列宁格勒甚至更远的地方。但对于在北方作战的德国空军来说,新的一年将非常艰难。

      1942年,苏联战场形势主要由南方战场的情况决定,因为当时南方集团军正在进行一场野心勃勃,旨在达到夺取高加索油田和斯大林格勒双重目的的攻势行动,而北方战线则逐渐陷入了胶着状态。

      德国空军再一次展示了他们在最艰苦的环境下作战的能力(最冷的时候气温降到零下45度),并且给苏军造成了相当大的损失。一个消息来源声称JG54有10架飞机被毁,另外一个来源则声称只有5架战机和10架轻型通讯飞机被毁或者受损严重无法修复。幸运的是,地勤人员的伤亡是最小的,只有一个人战亡,四人受伤。

      到1942年4月底,德国空军对苏联舰队的攻击逐渐停了下来。这也是即将到来的事情的一个征兆。此时德国空军已经给苏联舰队造成了相当大的破坏:一艘战列舰和两艘重型巡洋舰以及许多小型舰艇都受了伤。但苏联舰队仍然有一定的战斗力。

      JG54则继续对北方战线的苏联空军进行攻击。在整个4月间,他们共击落了261架苏联飞机。但是到现在为止,JG54的作战区域始终被限制在列宁格勒南方前线一带。在6月,他们终于可以将势力向北方延伸。

      春天的到来使得苏联从拉多格湖的冰面上向斯大林格勒运送补给晶的道路逐渐溶化。到初夏的时候,苏联只能用船只替代了冰上运输,从诺华亚·拉多格和苏联控制的拉多格湖东边的其他港口继续向列宁格勒运送补给。

      为了阻止苏联的这种行动,德国海军派出了4艘布雷舰和4艘意大利海军鱼雷艇以控制湖面。

      8月27日,苏联红军向沃尔克和夫前线发起了一次猛烈袭击,试图减轻列宁格勒的压力,但再次失败了。余下的7个师的苏军部队被困在马迦附近的密林里并于10月2日被迫投降。

      这次尽管JG54为苏联的冬天作了更好的准备,但越来越坏的天气情况还是给他们的飞机运转造成了一定程度的影响。不过也有例外,比如2机组的飞行员马克思·施托茨中尉在10月29日达到了他战斗生涯的一个高点,他花了4个半月的时间把自己击落飞机的数目从50提高到了100。

      1942年末的战争形势则预示了更加深远的改变,这次改变将会决定德国空军在接下来的30个月中的命运。那就是1943年初,德国空军大规模换装了新式战斗机,而且新人的到来,给整个飞行联队带来了重生。

      在战术上,德国的高空战斗机往往冲进苏联空军的编队中去进行攻击,而在低空则又用战斗轰炸机和对地攻击机对红军地面部队和补给线进行攻击。

      这时德国空军可以攻击的目标还是很多的:苏军部队和装甲部队的集结,火车和路上的护送队。还有,现在是冬天了,苏军的船运无法行使后,冰上的交通又繁忙了起来。低空攻击最成功的当属1./JG54的机组副官的爱德文·杜特尔中尉,他率领自己的特殊轰炸机群为自己赢得了轰炸之王的称号。

      在对付苏联红军的冰上运输队时,德国空军经常使用的武器是燃烧弹和大口径炸弹。当燃烧弹爆炸后会在冰面上炸出一个洞,但是很快这个洞就会重新结冰,而后者所造成的破坏则可以轻易的绕过去。而对此更为有效的武器则是小型的2公斤SD-2蝴蝶炸弹,在巴巴罗萨行动开始时,这种炸弹被大量的抛撒在地面目标附近。现在这种炸弹被涂成白色,重复的投放在苏联的冰面运输通道上,在雪地上很难发现,而且具有类似于雷场的功效,从而给苏军造成了极大地损失。

      但苏联红军为解除列宁格勒的封锁而进行的攻势还是取得了部分成功。自从1941年秋天之后,就一直在德军掌握之下的位于拉多迦湖以南的古老堡垒施罗斯堡,现在被苏联红军重新夺了回去,并且和列宁格勒建立了微妙的联系。但苏联拓宽这条湖边走廊的努力还是失败了,这种局面一直保持到了1944年1月。

      而此时德国设计生产了装备星型发动机的FWl90战斗机,这种战斗机也比Bfl09战斗机更加适应苏联的恶劣天气。为了换装FWl90型战斗机,JG54又返回了位于东普鲁士的海里根贝尔,按照一次一个飞行中队的速度进行换防。

      1943年2月,当奥托·基特尔中士击落了德国空军在战争中的第4000架敌机时,JG54迎来了它的另一个里程碑。但不到48小时,第2机组的指挥官,汉斯·汉少校由于他的格斯塔夫战斗机的引擎发生故障,不得不在德姆岩斯克附近的苏军防线后面的密林中强行着陆,并在着陆时不幸身亡。

      到现在为止,地面上的行动仍然主要在中部战场上进行。在这里,苏军重新夺回了重要的伍亚兹马堡垒,于是也就除去了德军对莫斯科最后的威胁。但是只要条件允许,JG54仍旧在列宁格勒地区飞行。

      在4月份,JG54喜忧参半。忧的是,4月9日那一天,轰炸之王爱德文·杜特尔在对施罗斯堡东南部的一次低空作战行动中战亡,喜的是,整整一周后,汉斯‘阿德迈特少尉因为击落了52架敌机而被授予铁十字勋章。另外还有JG54在芬兰的部署,这次部署不是为了攻击拉多迦湖上的运输船而是为了巡视沿着芬兰湾的反潜网络。

      到现在为止,德国空军进行了大规模的集结为即将来到了库尔斯克战役作准备。JG54也在场,并且转场到位于库尔斯克背面的奥莱尔。

      许多人都认为1942年到1943年德军在斯大林格勒被歼灭是二战的转折点。但是德国和苏联在库尔斯克的对撞——历史上最大规模的一次坦克决战——使得德军从进攻转变为防御和撤退。

      而德军在库尔斯克的“壁垒行动”终于在7月5日开始,凭着自由轰炸和护航战斗机的组合,第1机组的Fwl90获得了不小的胜利。但是在这历时11天的战斗中,1./JG54却有9名飞行员战亡或者失踪,另外还有两人负伤。

      壁垒行动结束两天后,即7月17日,第l机组的海尔穆特·迈斯纳中士击落了JG54的第5000架敌机。但是两周前发生的另一次事件也许会是JG54绿色之心的真正转折点。特劳特罗夫中尉在7月6日从JG54指挥官的职位上被调走,并成为在歼击机飞行员上将阿道夫·格兰特属下的东部督察员。

      特劳特罗夫中尉比任何人都更加深刻地把自己留给了JG54,在JG54未来的艰苦岁月里他仍会继续和JG54保持紧密的联系。但是他的离去不仅是一个章节的结束,更是一个时代的结束。

      第五章 绿色之心在西线

      1943年初,在德军从东线的失败中撤退后,3./JG54也从苏联退出,它起初几乎是在半自由的情况下被布置在德国境内,此后才逐渐处在JG26的指挥下。

      因此它的后半部分历史更是JG26的历史。而事实上3./JG54在1945年2月几乎要作为4./JG26被合并到JG26中去,但是由于它的飞行员们想继续拥有绿色之心的徽章——起码在早期是这样,并且和远在苏联的JG54保持着密切的联系,因此它对抗英国空军和美国空军的活动仍然可以看作是JG54全部历史的一个组成部分。

      3./JG54从苏联撤出完全是德国空军歼击机飞行员上将阿道夫·格兰特的决定,他建议将西线基地的一整个战斗机飞行联队和在东线的另一个换防。这两个被选中的单位分别是JG26和JG54。尽管这两者作战非常富有经验,并且在各自的战区都掌握了对别人来说非常难得的专门技能,他们还是决定要进行换防。其结果就是双方都必须经过一段时间的环境适应期才能在新的作战条件下全面形成战斗力。

      从现在回顾来看,在这样一个敏感的时期,格兰特这样做的目的并不明确(此时在斯大林格勒胜利后,苏军开始获得东线战场的优势,而在西线,美国第8空军也开始对德国本土进行轰炸)。为了保证换防的顺利进行,这两者并不是一下子就转移到对方的阵地上去,而是以每次一个机组的速度进行。

      但不管是格兰特认为这样做不好,还是出于谨慎,在刚刚交换了两个机组后,这个计划就被抛弃了。JG26的交换部队在4个月后就重新回到了英吉利海峡战场,而JG54的交换却是永久性的。

      在1943年2月初,3./JG54在机组指挥官莱因哈德·塞勒尔上尉的带领下,离开处在东线战场中心战区的斯莫伦斯克,坐火车前往法国北部的里勒·文德维勒。几乎是同一时间,在飞行中队长奇格弗利德·格拉夫·冯‘马图什卡中尉的带领下,4./JG54离开克拉斯诺格瓦迪斯克同样是坐火车,前往比利时的威沃盖姆,在这里4./JG54将作为3./JG26的一部分,后者的第7飞行中队在两周前乘火车向东进发了。

      在2月12日到达里勒·文德维勒后,3./JG54的飞行员们又乘坐Ju52运输机前往威斯巴登接收他们的新式Bfl09G-4战斗机。在返回之前,他们接受了严格的训练以使他们适应海峡作战的环境训练。这次训练是由JG26的指挥官约瑟夫·普利勒少校负责的,他的飞行连队指挥部同样也驻扎在文德维勒。

      事实很快证明塞勒尔在东线的作战方法,更适合于东线,而非常不适宜于在西线的空中作战。海峡上的战斗机飞行联队也发展了自己独特的作战技巧,不但能对付英美联军的战斗机和中型轰炸机,还能对付不断增多的美军重型高空轰炸机。

      尽管3./JG54作出了最好的表现,但完美主义者普利勒少校坚持拒不宣布他们已经形成战斗力。而且正是他的负面报告使得德国空军高层最终决定中止执行阿道夫·格兰特的换防计划。

      在他们为期6周的训练中,3./JG54损失了12架Bfl09战斗机,但只有一起人员伤亡事件——第7飞行中队的二级下士埃里希·特维克麦埃尔于26日在勃鲁格纳附近的一次空战中失踪。1943年3月27日,即4周之后,3./JG54被转移到位于德国北部的奥登堡。盟军单发战斗机的航程不足以到达这里,他们在接下来的3个月中专注于保护德国领空的任务。

      1943年1月下旬,驻扎在圣·欧莫·韦泽纳斯的10,(Jabo)/JG26(第26战斗飞行联队第10轰炸机小组)被重新改编为10(Jabo)./Jg54,当时认为这些专门在跨海峡作战中的战斗轰炸机并不适应苏联战场,而它数量的调整也只是换防计划的前期部分。尽管10·(Jabo)/JG26仍然是他们以前的体制,但为显示对JG54的效忠,飞行员们被要求移去他们JG26的打击者袖口徽章。

      但10(Jabo)./Jg54的一个特殊的高空战斗机飞行中队在苏联战场却没有丝毫用处,因为苏联空军主要是在低空活动。所以,当11./JG26(于1942年12月被解散)在1943年重新组建时,它获得了11./JG54的番号。

      这些飞行中队在JG54的指挥下执行了3个月的作战任务,对10(Jabo)./Jg54的福克一沃尔夫战斗机来说,这意味着他们跨海峡战斗轰炸任务的继续。3月l2日,在敦刻尔克附近10公里的地方,埃米尔·博什中士被一架英军飓风式战斗机击中身亡,此后10(Jabo)./Jg54在3月24日清晨对英国肯特郡的阿斯福德进行了一次进攻并给英军造成了严重伤亡。但英军地面防空炮火也成功的击落了一架德军飞机-一飞行中队长保罗·凯勒中尉的飞机被击中后爆炸。

      5天后,二级下士约哈西姆·考赫被一架英军喷火式战斗机击中战亡。在埃尔文布什中尉接替指挥官职位之前,10(Jabo)./Jg54还有3名飞行员在海峡上空失踪,此后10(Jabo)./Jg54在1943年4月中又进行了一次整编,这次它成为快速反应战斗机飞行联队的一部分。

      与此同时,莱因哈德·塞勒尔上尉的3./JG54也被认为不适合在英吉利海峡上空作战,而被用于对付美国第8航空军的4发轰炸机,在两个月多一点的时间里,他们就击落了28架。

      他们的第一次胜利发生在4月17日,此时美国空军正在攻击不来梅,这一天美军被击落的16架B-17时中有3架是被3./JG54击落的,而3./JG54只有一起伤亡:第9飞行中队的队长汉斯·埃克哈德上尉在飞机被击中后跳伞撞上了一架美军轰炸机而负伤。另外3架Bfl09战斗机只受到了轻微的损伤,并且都成功返回了奥登堡。

      这3架B-17中的第1架是由机组指挥官莱因哈德·塞勒尔上尉击落的,这也是他击落的100架飞机当中唯一的一架装有四台发动机的轰炸机,这时他已经接到了德国空军的调令,即将返回东线出任1./JG54的指挥官。

      尽管在新的一年里,3./JG54击落的敌机数目不断增加,但已方的人员伤亡也在不断上升,有12名飞行员战亡,更多的飞行员负伤。在1944年1月11日发生的第一场空战中,3./JG54击落了11架B-17轰炸机,自己无一伤亡。在同一天他们宣称击落了两架P-51战斗机,但在美国方面却没有这种类型战斗机损失的记录。

      2月20日,美国第8空军对德国工业区发动了“胜利2_Jfl(BigWeek)”作战行动。在这一天,3./JG54击落了6架B-17轰炸机,也有2架飞机遭到Herausschusse程度的损伤。Herausschusse的字面意思是“击中”,它是德国空军描述重型轰炸机受伤程度的一个名词,这种程度是指该轰炸机无法在编队中保持自己的位置,成为掉队飞机,从而易于遭受攻击。在3./JG54方面也有2名飞行员战亡,一名失踪,一名负伤。

      24小时后的2月21日,3./JG54又有4名飞行员战亡。在“胜利之周”的另外两天,3./JG54陷入了激烈的空战当中。2月22日,它再次击落了6架B-17,自己有一个Herausschusse损伤。两天后,又击落了5架B-24,1架B-17和2架P-38闪电式战斗机,自己的飞机同样也有一个Herausschusse损伤,有1名飞行员负伤。

      2月25日,3./JG54前进到汉堡(德国北部城市)西南的吕纳堡。在这里,第4机组的指挥官鲁道夫·塞纳上尉前来就职。

      鲁道夫上尉带领3./JG54进行了3月3日的空战。在这一天,美国第8空军的730架重型轰炸机对柏林发起了一次进攻。在交战中,3./JG54击落了9架B-17轰炸机和1架B-24轰炸机,自己则有4名飞行员战亡,3名飞行员负伤。

      随着盟军打击的升级,3./JG54的人员伤亡也不断增加。在3月23日它又击落子5架重型轰炸机,自己没有明显伤亡。可是在之后的6天,不仅没有战果,反而有7名飞行员阵亡。4月8日击落了2架B-24和2架P:-38,自己则有3名飞行员战亡,4名负伤。

      战争进行到这个阶段,德国空军开始着手进行为3./JG54换装Fwl90战斗机的计划,换装将在德国南部进行。但计划伊始就不顺利,4月15日,1架载着3./JG54先头部队的6发Me323运输机在吕纳堡起飞时坠毁,机上25名技术人员遇难,其中包括第7飞行中队几乎全部的地面勤务人员。

      4月20日,3./JG54的飞行员飞往南部巴伐利亚(德国南部一联邦洲)的兰道,并且在那里进行换装Fwl90A-8的工作。在损失了几架福克-沃尔夫后,冒着美国第8空军B-24轰炸机对布伦瑞克的轰炸,开始了对新飞机的第一次主要测试。之后3./JG54击落了2架B-24和另外5架掉队的飞机以及为它们护航的3架P-38战斗机,但他们自己也损失了5架福克-沃尔夫,一名飞行员战亡,4人负伤。

      接下来,在5月23日3./JG54又转移纽伦堡以西的依尔斯海姆,并作了短暂的停留。6月6日,盟军在诺曼底登陆,即将进攻法国,而德国空军也拟定了新的作战计划。

      接到代号为“Dr·Gustav·West(来自西边的威胁)”行动命令后,德国空军全部向法国集结,3。/JG54的基地在巴黎西郊的威拉克布雷,并且在6月7日进行了诺曼底上空的第一次作战任务,击落了3架敌机,但第8飞行中队的埃里希·莱特上士在巴约克斯附近阵亡。

      到1944年7月21日,3./JG54击落飞机最多的飞行员是指挥官本人,l8架,另外埃米尔·朗上尉,14架,阿尔弗雷德·格罗斯少尉,11架。

      但是个人的成功并不能扭转整个战争的局势,在8月的下半月中,通过比利时的伯奥维斯和弗洛伦纳斯和波恩-汉格拉,3./JG54的幸存者们逐渐返回了德国北部的奥登堡。在他们返回的9月份第一周,3./JG54的机构进行了重新调整:

      3./JG54:

      9·Staffel(第9飞行中队)-保持原样不变

      10·Staffel(第10飞行中队)-前7·Staffel(前第7飞行中队)

      11·Staffel(第11飞行中队)-前8·Staffel(前第8飞行中队)

      12·Staffel(第12飞行中队)-前2·Staffel(前第2飞行中队)

      12月16日,希特勒在西线进行了他最后的赌注——“阿登战役”。在JG27的指挥下,克莱姆上尉的4./JG54负责为战场和周边地区提供空中掩护,并且为德国装甲部队提供空中支援。但早在3个月前,4./JG54的兵力就已经所剩无几,在12月的最后两周里,更是有25名飞行员阵亡或者失踪。

      12月24日,9.和12./JG54也返回了第3机组。12月25日,在重新结合后,3./JG54被安置在约瑟夫·普里勒中尉的JG26的指挥下,并于27日在穆斯特-汉多夫和新西兰一个中队的暴风式战斗机展开了战斗,并击落了3架暴风,其中有两架是被克鲁姆普少尉击落的。而3./JG54也有3名飞行员战亡,2人负伤。

      由于战损严重,在1945年2月25日,3./JG54正式改组为4./JG26。到1945年2月底,双引擎的“毁灭者小组”2./ZG76被组建为第二个3./JG54。他们所驾驶的飞机也由Me410转为Fwl90。尽管新的3./JG54已经成立,但它从来也没有处于JG54的直接指挥下。在被转到柏林以东的艾格斯多夫后,这个新的3./JG54就直接受设在巴特·萨罗的德国空军地方轰炸师司令部的指挥。

      3月9日,新组建的3./JG54被地面炮火击落了第一架Fwl90A-8,48小时后又失去了两架。3月22日,3./JG54在起飞时被美国第8航空军第4大队的p-51战斗机盯上,又失去了6架福克-沃尔夫战斗机。第2天,他们的基地遭到了盟军飞机的攻击,又失去了6架飞机。到4月初,战损严重的新3./JG54宣告解散。

      尽管绿色之心在西线的故事并不是突然结束,而是在重新组建的挣扎中结束的,但是在东线的机组仍然会继续战斗到他们的噩梦真正结束的那一天为止。

      2012/3/9 8:43:27

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