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帖子主题:中国地铁发展如何控制造价?短程接力运行可降一半隧道费用!

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中国地铁发展如何控制造价?短程接力运行可降一半隧道费用!

地铁对城市发展具有重要意义,这导致不少城市都想上马地铁,但造价高昂及运行成本高昂会让政府财政背上沉重包袱,因此中国的地铁在经历了一段建造 高峰后被国家有关部门抑制后进入平缓发展期,不少地市的地铁建设陷入停滞状态。这种状态从某种意义上讲极为不正常,难道就没有一种办法能够破解这种急需与包袱的矛盾?办法其实是有的,就看想不想采用啦 !这里提到的一种运营方法,就能降低隧道建设的成本,甚至达到一半的程度。

早期的地铁在一开始有采用单隧道运营的,列车在这个隧道中来回行驶,每列车的发车时间间隔太长,因此很快就发展成双向隧道运营。一套地铁运行系统都需要两条平行的隧道,有采用大直径隧道布置两条线的例子,但造价也高昂,双向运营模式不光是提高运输效率的需求,更多的是列车间有安全距离的要求。

地铁隧道的建造成本与直径有关,因此为节省通常采用小直径的两条小隧道,那么只修一条小隧道是不是就可以把隧道的费用降低一半?只用一个隧道就实现双线的目的行不行?采用往复接力形式就能实现!可以把一整条线路分成若干段,每一段包含三到七个车站,每段路线上都让一列车箱来回行驶,而乘客则可在某段线路上达到目的地,或可根据行程在段与段之间的换乘站下车,然后再乘下段上的列车继续前行,通过换乘方式来实现到达目的车站,这也意味着建造地铁只修一条小直径隧道也能达到目的。

让长行程的乘客在未达目的地前就下两三次车,再让车箱搭载反向乘客驶离,腾出站台等待前面的车箱开过来,车箱停稳后下车乘客再上车,顶多就是让乘座距离长的乘客们比常规运行方式增加一分钟的时间,但考虑到节省建造成本,有无可乘座地铁对大多数人而言还是值得的。短程往复式接力方式意味着乘客到达目的地可能要换乘三次或更多,但在时间上并不增加多少,现在的地铁车辆通常是十分钟一趟,让一列车辆按照这个频率在一段路段中往复行驶,也相当于是十分钟一趟,只是只是让整个线路增加了两三分钟的换乘时间,这对于节省建造费用及社会影响来说是值得的。对于乘座的地铁族,用单线实现双线的运输目的,只是让他们多费了点心力,从公平的角度看也是符合社会发展的必要付出,毕竟相对于整个社会来说,他们也是少数人。

单向行驶地铁概念还可以延伸!对于已经建成一条线路的城市来说,则可以此为基础,再结合单向短程换乘接力运输方式,因此可较大幅度降低车站建造费用及以后的运行费用,以更少的资源尽快地形成地铁网络。针对一条主干道,可以从两侧延伸出往复行驶的支线,这样在同样隧道长度的情况下,会把相当大的客源通过降低票价的措施引导到主干线来,进而改善地铁的“经济生态”环境。

中国地铁发展如何控制造价?短程接力运行可降一半隧道费用!

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      2021/7/17 10:10:15

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      ......
      49楼 黑马不黑
      把直达改成倒好几次车,这叫方便?
      50楼 redsock2009
      你怎么也不上道 ?本来没有,改成单线就可能有,这与不方便联系不到一起啊!地铁建造费用巨大 ,已经牵涉到社会全局,而享受的人却只占百分之几,因此让这享受的人稍为不方便一些也是符合公平公正原则滴!
      51楼 8745012
      这倒也是安排就业的方法之一。那一更人的工资是不是也得按人头均摊,一个窝头多人分食呢?
      52楼 redsock2009
      呵呵,你也是个不上道 的主啊?采用单线不光是节省建造隧道的费用,也对栽员有利,那来的安排就业?
      53楼 redflag1
      明智者就是不上你的悬空道。
      地铁你修也不修?这是关键!上面不批准你怎么办?这是关键!光玩弄小聪明是不行的滴。

      2021/8/5 7:59:25
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      地铁挖多了会出问题吗 土地下沉之类的

      2021/8/3 13:37:01
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      ......
      48楼 redsock2009
      总结起来就是脑袋一根筋!分析不了这个实际上很简单的事。这那是能一个人干的事非得多人干?明明是让你乘车一汉族也承担一点义务的事原来没地铁,现在有地铁单纯,明明是方便了你,那来的不便民反误民?
      49楼 黑马不黑
      把直达改成倒好几次车,这叫方便?
      50楼 redsock2009
      你怎么也不上道 ?本来没有,改成单线就可能有,这与不方便联系不到一起啊!地铁建造费用巨大 ,已经牵涉到社会全局,而享受的人却只占百分之几,因此让这享受的人稍为不方便一些也是符合公平公正原则滴!
      51楼 8745012
      这倒也是安排就业的方法之一。那一更人的工资是不是也得按人头均摊,一个窝头多人分食呢?
      52楼 redsock2009
      呵呵,你也是个不上道 的主啊?采用单线不光是节省建造隧道的费用,也对栽员有利,那来的安排就业?
      明智者就是不上你的悬空道。

      2021/8/2 21:21:20
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      46楼 黑马不黑
      总结起来就是能一个人干的事非得多人干,能一次干的事非得分好几次干,能降低成本非要提高成本,不便民反误民。
      48楼 redsock2009
      总结起来就是脑袋一根筋!分析不了这个实际上很简单的事。这那是能一个人干的事非得多人干?明明是让你乘车一汉族也承担一点义务的事原来没地铁,现在有地铁单纯,明明是方便了你,那来的不便民反误民?
      49楼 黑马不黑
      把直达改成倒好几次车,这叫方便?
      50楼 redsock2009
      你怎么也不上道 ?本来没有,改成单线就可能有,这与不方便联系不到一起啊!地铁建造费用巨大 ,已经牵涉到社会全局,而享受的人却只占百分之几,因此让这享受的人稍为不方便一些也是符合公平公正原则滴!
      51楼 8745012
      这倒也是安排就业的方法之一。那一更人的工资是不是也得按人头均摊,一个窝头多人分食呢?
      呵呵,你也是个不上道 的主啊?采用单线不光是节省建造隧道的费用,也对栽员有利,那来的安排就业?

      2021/8/2 10:59:12
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      46楼 黑马不黑
      总结起来就是能一个人干的事非得多人干,能一次干的事非得分好几次干,能降低成本非要提高成本,不便民反误民。
      48楼 redsock2009
      总结起来就是脑袋一根筋!分析不了这个实际上很简单的事。这那是能一个人干的事非得多人干?明明是让你乘车一汉族也承担一点义务的事原来没地铁,现在有地铁单纯,明明是方便了你,那来的不便民反误民?
      49楼 黑马不黑
      把直达改成倒好几次车,这叫方便?
      50楼 redsock2009
      你怎么也不上道 ?本来没有,改成单线就可能有,这与不方便联系不到一起啊!地铁建造费用巨大 ,已经牵涉到社会全局,而享受的人却只占百分之几,因此让这享受的人稍为不方便一些也是符合公平公正原则滴!
      这倒也是安排就业的方法之一。那一更人的工资是不是也得按人头均摊,一个窝头多人分食呢?

      2021/8/2 10:27:48
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      46楼 黑马不黑
      总结起来就是能一个人干的事非得多人干,能一次干的事非得分好几次干,能降低成本非要提高成本,不便民反误民。
      48楼 redsock2009
      总结起来就是脑袋一根筋!分析不了这个实际上很简单的事。这那是能一个人干的事非得多人干?明明是让你乘车一汉族也承担一点义务的事原来没地铁,现在有地铁单纯,明明是方便了你,那来的不便民反误民?
      49楼 黑马不黑
      把直达改成倒好几次车,这叫方便?
      你怎么也不上道 ?本来没有,改成单线就可能有,这与不方便联系不到一起啊!地铁建造费用巨大 ,已经牵涉到社会全局,而享受的人却只占百分之几,因此让这享受的人稍为不方便一些也是符合公平公正原则滴!

      2021/7/31 9:46:48
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      46楼 黑马不黑
      总结起来就是能一个人干的事非得多人干,能一次干的事非得分好几次干,能降低成本非要提高成本,不便民反误民。
      48楼 redsock2009
      总结起来就是脑袋一根筋!分析不了这个实际上很简单的事。这那是能一个人干的事非得多人干?明明是让你乘车一汉族也承担一点义务的事原来没地铁,现在有地铁单纯,明明是方便了你,那来的不便民反误民?
      把直达改成倒好几次车,这叫方便?

      2021/7/30 20:16:23
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      46楼 黑马不黑
      总结起来就是能一个人干的事非得多人干,能一次干的事非得分好几次干,能降低成本非要提高成本,不便民反误民。
      总结起来就是脑袋一根筋!分析不了这个实际上很简单的事。这那是能一个人干的事非得多人干?明明是让你乘车一汉族也承担一点义务的事原来没地铁,现在有地铁单纯,明明是方便了你,那来的不便民反误民?

      2021/7/30 18:36:13
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      45楼 redsock2009
      现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?-------------------------------不管怎么说,这样的质疑远要比那个228的所谓的“单线最致命的缺点在哪里?单线最大的问题就在,同时运行的火车数量非常有限”要有意义得多!不过担心这个问题还是一个脑袋不开窍的典型,单线修建并不影响以后的双线施工,只需要在车站两头留下这个盾构破壳而出的位置就行,或者是车站只修建一半,另一半等以后再修,
      那地下城市铁路也无须必定进入地下游泳池状态嘛。你无须再拿战 备说事啊。

      京师和双庆的地下交通都已有了地面、桥梁化的“城市高铁”,条件许可之地就别再筹备各式样的“水煮声咽”,还是还是让乘车者到阳光普照之地享受生活的欢乐吧!!!至少我家边上就有可观看窗外景色的(地面化)宋家庄--亦庄火车站地铁列车系统哦。

      “亦庄火车站”在设计中就已是京津城际快速铁路预 备 车 站,做为储备到今日喽。这不就是楼主觊觎希望的剩地嘛!!!楼主是否到此买房居住终生啊???

      2021-0730 17:06发送回复

      2021/7/30 17:08:18
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      总结起来就是能一个人干的事非得多人干,能一次干的事非得分好几次干,能降低成本非要提高成本,不便民反误民。

      2021/7/30 15:13:39
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      现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?-------------------------------不管怎么说,这样的质疑远要比那个228的所谓的“单线最致命的缺点在哪里?单线最大的问题就在,同时运行的火车数量非常有限”要有意义得多!不过担心这个问题还是一个脑袋不开窍的典型,单线修建并不影响以后的双线施工,只需要在车站两头留下这个盾构破壳而出的位置就行,或者是车站只修建一半,另一半等以后再修,

      2021/7/30 11:50:18
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      这事好办呀,全国计划修建新公交体系的城市向首都北京学习— —

      “ 地下交通逐步地面化,高架桥支撑城市"高铁"体系 ”。

      各位网民朋友们,注意啦~~我家通往内城区的“宋家庄 —— 亦庄火车站”地下公交线路就是活生生的现实范例,我欢迎诸君前来乘坐切实体验出个一二三四五······呀!!!

      2021-0727 23:41发送个人观点

      2021/7/27 23:56:31
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      这事好办呀,全国计划修建新公交体系的城市向首都北京学习— —

      “ 地下交通逐步地面化,高架桥支撑城市"高铁"体系 ”。

      各位网民朋友们,注意啦~~我家通往内城区的“宋家庄 —— 亦庄火车站”地下公交线路就是活生生的现实范例,我欢迎诸君前来乘坐切实体验出个一二三四五······呀!!!

      2021-0727 23:41发送个人观点

      2021/7/27 23:56:31
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      这事好办呀,全国计划修建新公交体系的城市向首都北京学习— —

      “ 地下交通逐步地面化,高架桥支撑城市"高铁"体系 ”。

      各位网民朋友们,注意啦~~我家通往内城区的“宋家庄 —— 亦庄火车站”地下公交线路就是活生生的现实范例呀!!!

      2021-0727 23:41发送个人观点

      2021/7/27 23:56:31
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      这事好办呀,全国计划修建新公交体系的城市向首都北京学习— —

      “ 地下交通逐步地面化,高架桥支撑城市"高铁"体系 ”。

      各位网民朋友们,注意啦~~我家通往内城区的“宋家庄 —— 亦庄火车站”地下公交线路就是活生生的现实范例呀!!!

      2021-0727 23:41发送个人观点

      2021/7/27 23:56:31
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      这事好办呀,全国计划修建新公交体系的城市向首都北京学习— —

      “ 地下交通逐步地面化,高架桥支撑城市"高铁"体系 ”呀!!!

      2021-0727 23:41发送个人观点

      2021/7/27 23:56:31
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      这事好办呀,全国计划修建新公交体系的城市向首都北京学习— —

      “ 地下交通逐步地面化,高架桥支撑城市"高铁"体系 ”呀!!!

      2021-0727 23:41发送个人观点

      2021/7/27 23:56:30
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      33楼 redsock2009
      呵呵,这个228总是以专家自居啊,前面是怎么说的?是这样说的;单线最致命的缺点在哪里?楼主不知道,其他人看来也不知道。

      其实在所有跟贴者质疑的问题中就他的质疑上不了道,尽是瞎嚷嚷!

      “得 晕 猞”的晚场演出开始啦······

      2021-0727 23:53发送

      2021/7/27 23:55:12
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      呵呵,这个228总是以专家自居啊,前面是怎么说的?是这样说的;单线最致命的缺点在哪里?楼主不知道,其他人看来也不知道。

      其实在所有跟贴者质疑的问题中就他的质疑上不了道,尽是瞎嚷嚷!

      2021/7/26 18:46:03
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      31楼 qdlai228
      单线最致命的缺点在哪里?楼主不知道,其他人看来也不知道。

      单线最大的问题就在,同时运行的火车数量非常有限!

      在铁路系统里,单线铁路的会车功能,是依赖修筑大量的岔道来实现的,当两者交汇时,需要一辆列车驶入岔道停车避让。

      但是这个解决办法在地铁里不实用,因为在地铁里修岔道,成本和修复线完全一样!

      因而在单线地铁里,如果4站一段,你坐4站路下来,换乘的车还在你前面4站站台上,你得等它开回来!出行时间加倍。

      如果总共20站,4站一段,那么同时在轨列车只有5列,也只能有5列,这5列车一起向前开4站,然后再开回来,就这点运力了。

      全世界地铁都没这么个设计的,就因为效率过于低下。

      也只能是楼主这种蠢出天际线的玩意,才会觉得这法子能用。

      单线最致命的缺点在哪里?单线最大的问题就在,同时运行的火车数量非常有限?真是愚蠢 的结论!接力运输的最大好处就是可以容纳更多的车辆,每段都可以安排一列车来回跑,只有愚蠢人才会得出这样愚蠢的结论!而且还要用最致命一词,只有愚蠢到天际线的家伙才能想像得出来。

      是什么原因导致愚蠢的人得出这样的结论?呵呵在这里;在铁路系统里,单线铁路的会车功能,是依赖修筑大量的岔道来实现的,当两者交汇时,需要一辆列车驶入岔道停车避让。呵呵,不光愚蠢,眼神还不行,什么地方 说要修岔道啦?

      在单线地铁里,如果4站一段,你坐4站路下来,换乘的车还在你前面4站站台上?愚蠢的人就是这样分析的?可能吗?主贴说了,只需要再花费一分钟,怎么就看不到呢?

      总共20站,那么同时在轨列车只有5列,也只能有5列?那么双线能跑几列,答案是一列也没有,因为根本就修建不了,现在也只能SB官员能顶着上头的压力修建地铁吧?

      全世界地铁都没这么个设计的?愚蠢蛋全世界都有啊!没出现就因为有228这样的愚蠢家伙挡道。抗美援朝战争中志愿军后勤有一段时间就是这么干得,照样把弹药送上前沿!

      也只能是228这种蠢出天际线的玩意,才会觉得这法子没用。

      2021/7/26 15:21:08
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      单线最致命的缺点在哪里?楼主不知道,其他人看来也不知道。

      单线最大的问题就在,同时运行的火车数量非常有限!

      在铁路系统里,单线铁路的会车功能,是依赖修筑大量的岔道来实现的,当两者交汇时,需要一辆列车驶入岔道停车避让。

      但是这个解决办法在地铁里不实用,因为在地铁里修岔道,成本和修复线完全一样!

      因而在单线地铁里,如果4站一段,你坐4站路下来,换乘的车还在你前面4站站台上,你得等它开回来!出行时间加倍。

      如果总共20站,4站一段,那么同时在轨列车只有5列,也只能有5列,这5列车一起向前开4站,然后再开回来,就这点运力了。

      全世界地铁都没这么个设计的,就因为效率过于低下。

      也只能是楼主这种蠢出天际线的玩意,才会觉得这法子能用。

      2021/7/26 12:20:48
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      16楼 书中之大虫
      只用一个隧道就实现双线的目的行不行?采用往复接力形式就能实现!可以把一整条线路分成若干段,每一段包含三到七个车站,每段路线上都让一列车箱来回行驶,而乘客则可在某段线路上达到目的地,或可根据行程在段与段之间的换乘站下车,然后再乘下段上的列车继续前行,通过换乘方式来实现到达目的车站,这也意味着建造地铁只修一条小直径隧道也能达到目的。

      如果我在北京西站去国际机场,需要转多少次车?

      20楼 redsock2009

      如果你在北京西站去国际机场,需要转至少三次车!你不愿意?呵呵,地铁讲究的是社会效益,而座地铁的只是民众中的一小部分,享受了需要财政补贴的地铁,凭啥 就不能尽点义务转转车?

      29楼 书中之大虫
      如果你乐意转车时带一个60公斤的行李箱
      呵呵,你怎么总是不上道啊?拿六十公斤的那更是小数人啦,连十万分之一都不到,修建地铁时用得着考虑你这个需求?

      2021/7/22 18:42:00
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      16楼 书中之大虫
      只用一个隧道就实现双线的目的行不行?采用往复接力形式就能实现!可以把一整条线路分成若干段,每一段包含三到七个车站,每段路线上都让一列车箱来回行驶,而乘客则可在某段线路上达到目的地,或可根据行程在段与段之间的换乘站下车,然后再乘下段上的列车继续前行,通过换乘方式来实现到达目的车站,这也意味着建造地铁只修一条小直径隧道也能达到目的。

      如果我在北京西站去国际机场,需要转多少次车?

      20楼 redsock2009

      如果你在北京西站去国际机场,需要转至少三次车!你不愿意?呵呵,地铁讲究的是社会效益,而座地铁的只是民众中的一小部分,享受了需要财政补贴的地铁,凭啥 就不能尽点义务转转车?

      如果你乐意转车时带一个60公斤的行李箱

      2021/7/22 17:11:47
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      ......
      17楼 红旗招展迎解放
      当然有关系啦,说明你这个单线方案狗屁都不是,根本不可能走到审批的阶段,稍微有点脑子的人一看就会PASS掉了。 你那飞机取消起落架还是航母甲板采用高台面降落飞机,还用得着评论? 多少人提出了理由,你听进去了吗? 非要在那死撑。 还有那个望远镜,非要说什么用最原始的伽利略望远镜来装备部队都可以。 多少人把道理说了,你听进去了嘛? 既然跟你讲道理等于对牛弹琴, 我何必费那口舌?
      19楼 redsock2009
      有屁的关系!地铁提高了社会效益,而单线避开了成本高,怎么就不会引起讨论?你评论就评论不到点上,这事只能是可行性及有无必要,围绕着这两点展开分析才是王道!至于高台降落无起落架及望远镜,同样是你掂不清说不到点上,你还意识不到?
      22楼 红旗招展迎解放
      你嘴巴一张就说提高了社会效益,你的根据呢? 你知道修地铁的目的是什么吗?方便快捷地解决交通问题,修单线的运输能力下降,按照你的方案就增加了运输的时间,中途换几次车时间就增加了。提高个屁社会效益?那直接用公交车运输不好? 功能需求满足不了谈个屁成本?不修地铁的成本不就更低了? 一天到晚搞那莫名其妙的的“创新”, 被人指出了还死不认错
      24楼 redsock2009
      你嘴巴一张就说会被有关部门否定?真是可笑之极!你的根据呢? 地铁提高了社会效益,但造价高昂让人却步,有造价低的方案不去讨论,幸亏不是你当政。你知道修地铁的目的,却又要轻易地否定可行方案,只是因为狭窄心理?修单线的运输能力下降?修不起你又会怎么说?一天到晚搞那掂不清的瞎评论, 被人指出了还死不认错!
      25楼 红旗招展迎解放
      呵呵,好吧,你继续你的“创新”,我懒得跟你抬杠,拜拜
      呵呵,好吧,你不继续你的“专家评论”了?你懒得跟与本贴抬杠,那就只好拜拜

      2021/7/22 10:51:21
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      2楼 隐私大身版权nd
      不要过度基础设施,保养和维修成本属于天文数量
      你这次倒是没提这都是战时的打击目标,埋葬自己的坟坑啊。

      2021/7/22 10:06:13
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      ......
      15楼 redsock2009
      哈哈,事实上没有批与这个单线方案有屁的关系嘛,你瞎撑有什么用?你脑洞不开,还想挡着别人不能脑洞?不管是飞机取消起落架,还是航母甲板采用高台面降落飞机,你有本事拿出水平来评论一番好啦 ,瞎扯没采用就是不行,这岂不是瞎评论?人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然?是不是想当然也要看你的评论能否有水平,这正是考验你的试金石啊,你干不了就整天在这里瞎评论管啥用?

      前段时间你你看到人家那次要去藏南打疫苗,尽是瞎评论不到点上,现在还没意识到这是没前提惹得祸啊?

      17楼 红旗招展迎解放
      当然有关系啦,说明你这个单线方案狗屁都不是,根本不可能走到审批的阶段,稍微有点脑子的人一看就会PASS掉了。 你那飞机取消起落架还是航母甲板采用高台面降落飞机,还用得着评论? 多少人提出了理由,你听进去了吗? 非要在那死撑。 还有那个望远镜,非要说什么用最原始的伽利略望远镜来装备部队都可以。 多少人把道理说了,你听进去了嘛? 既然跟你讲道理等于对牛弹琴, 我何必费那口舌?
      19楼 redsock2009
      有屁的关系!地铁提高了社会效益,而单线避开了成本高,怎么就不会引起讨论?你评论就评论不到点上,这事只能是可行性及有无必要,围绕着这两点展开分析才是王道!至于高台降落无起落架及望远镜,同样是你掂不清说不到点上,你还意识不到?
      22楼 红旗招展迎解放
      你嘴巴一张就说提高了社会效益,你的根据呢? 你知道修地铁的目的是什么吗?方便快捷地解决交通问题,修单线的运输能力下降,按照你的方案就增加了运输的时间,中途换几次车时间就增加了。提高个屁社会效益?那直接用公交车运输不好? 功能需求满足不了谈个屁成本?不修地铁的成本不就更低了? 一天到晚搞那莫名其妙的的“创新”, 被人指出了还死不认错
      24楼 redsock2009
      你嘴巴一张就说会被有关部门否定?真是可笑之极!你的根据呢? 地铁提高了社会效益,但造价高昂让人却步,有造价低的方案不去讨论,幸亏不是你当政。你知道修地铁的目的,却又要轻易地否定可行方案,只是因为狭窄心理?修单线的运输能力下降?修不起你又会怎么说?一天到晚搞那掂不清的瞎评论, 被人指出了还死不认错!
      呵呵,好吧,你继续你的“创新”,我懒得跟你抬杠,拜拜

      2021/7/21 14:07:33
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 红旗招展迎解放
      哈哈,事实上就是没有批嘛,你死撑有什么用?你脑洞大开的这么多“创新”,不管是飞机取消起落架,还是航母甲板给你弄成高出一个台面,有哪样实现了? 人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然。 整天发这个不相干的图片在帖子里,管啥用?

      前段时间你还鼓吹要去藏南打疫苗,实现了没有啊?

      15楼 redsock2009
      哈哈,事实上没有批与这个单线方案有屁的关系嘛,你瞎撑有什么用?你脑洞不开,还想挡着别人不能脑洞?不管是飞机取消起落架,还是航母甲板采用高台面降落飞机,你有本事拿出水平来评论一番好啦 ,瞎扯没采用就是不行,这岂不是瞎评论?人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然?是不是想当然也要看你的评论能否有水平,这正是考验你的试金石啊,你干不了就整天在这里瞎评论管啥用?

      前段时间你你看到人家那次要去藏南打疫苗,尽是瞎评论不到点上,现在还没意识到这是没前提惹得祸啊?

      17楼 红旗招展迎解放
      当然有关系啦,说明你这个单线方案狗屁都不是,根本不可能走到审批的阶段,稍微有点脑子的人一看就会PASS掉了。 你那飞机取消起落架还是航母甲板采用高台面降落飞机,还用得着评论? 多少人提出了理由,你听进去了吗? 非要在那死撑。 还有那个望远镜,非要说什么用最原始的伽利略望远镜来装备部队都可以。 多少人把道理说了,你听进去了嘛? 既然跟你讲道理等于对牛弹琴, 我何必费那口舌?
      19楼 redsock2009
      有屁的关系!地铁提高了社会效益,而单线避开了成本高,怎么就不会引起讨论?你评论就评论不到点上,这事只能是可行性及有无必要,围绕着这两点展开分析才是王道!至于高台降落无起落架及望远镜,同样是你掂不清说不到点上,你还意识不到?
      22楼 红旗招展迎解放
      你嘴巴一张就说提高了社会效益,你的根据呢? 你知道修地铁的目的是什么吗?方便快捷地解决交通问题,修单线的运输能力下降,按照你的方案就增加了运输的时间,中途换几次车时间就增加了。提高个屁社会效益?那直接用公交车运输不好? 功能需求满足不了谈个屁成本?不修地铁的成本不就更低了? 一天到晚搞那莫名其妙的的“创新”, 被人指出了还死不认错
      你嘴巴一张就说会被有关部门否定?真是可笑之极!你的根据呢? 地铁提高了社会效益,但造价高昂让人却步,有造价低的方案不去讨论,幸亏不是你当政。你知道修地铁的目的,却又要轻易地否定可行方案,只是因为狭窄心理?修单线的运输能力下降?修不起你又会怎么说?一天到晚搞那掂不清的瞎评论, 被人指出了还死不认错!

      2021/7/21 13:54:42
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      ......
      10楼 redsock2009
      单线照样不会批?呵呵,你怎么知道有关部门在成本降低三分之一时不动心?这个有关部门只是担心财政受不了,有了新方案,他们也得研究一番再说话!。双线的造价因为一些线路和设备是共用的就会相对便宜?什么样的设备是共用的?你真把这东西当成是整体啦?地铁是建设项目,不是航母飞机,没共用的设备。至于单线批了不批双线更可笑,单线就足以满足85%的需要,对于有些城市来说已经达到目的啦 ,现在建成了单线,并不会影响未来,杞人忧天!
      12楼 红旗招展迎解放
      哈哈,事实上就是没有批嘛,你死撑有什么用?你脑洞大开的这么多“创新”,不管是飞机取消起落架,还是航母甲板给你弄成高出一个台面,有哪样实现了? 人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然。 整天发这个不相干的图片在帖子里,管啥用?

      前段时间你还鼓吹要去藏南打疫苗,实现了没有啊?

      15楼 redsock2009
      哈哈,事实上没有批与这个单线方案有屁的关系嘛,你瞎撑有什么用?你脑洞不开,还想挡着别人不能脑洞?不管是飞机取消起落架,还是航母甲板采用高台面降落飞机,你有本事拿出水平来评论一番好啦 ,瞎扯没采用就是不行,这岂不是瞎评论?人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然?是不是想当然也要看你的评论能否有水平,这正是考验你的试金石啊,你干不了就整天在这里瞎评论管啥用?

      前段时间你你看到人家那次要去藏南打疫苗,尽是瞎评论不到点上,现在还没意识到这是没前提惹得祸啊?

      17楼 红旗招展迎解放
      当然有关系啦,说明你这个单线方案狗屁都不是,根本不可能走到审批的阶段,稍微有点脑子的人一看就会PASS掉了。 你那飞机取消起落架还是航母甲板采用高台面降落飞机,还用得着评论? 多少人提出了理由,你听进去了吗? 非要在那死撑。 还有那个望远镜,非要说什么用最原始的伽利略望远镜来装备部队都可以。 多少人把道理说了,你听进去了嘛? 既然跟你讲道理等于对牛弹琴, 我何必费那口舌?
      19楼 redsock2009
      有屁的关系!地铁提高了社会效益,而单线避开了成本高,怎么就不会引起讨论?你评论就评论不到点上,这事只能是可行性及有无必要,围绕着这两点展开分析才是王道!至于高台降落无起落架及望远镜,同样是你掂不清说不到点上,你还意识不到?
      你嘴巴一张就说提高了社会效益,你的根据呢? 你知道修地铁的目的是什么吗?方便快捷地解决交通问题,修单线的运输能力下降,按照你的方案就增加了运输的时间,中途换几次车时间就增加了。提高个屁社会效益?那直接用公交车运输不好? 功能需求满足不了谈个屁成本?不修地铁的成本不就更低了? 一天到晚搞那莫名其妙的的“创新”, 被人指出了还死不认错

      2021/7/21 8:49:33
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      16楼 书中之大虫
      只用一个隧道就实现双线的目的行不行?采用往复接力形式就能实现!可以把一整条线路分成若干段,每一段包含三到七个车站,每段路线上都让一列车箱来回行驶,而乘客则可在某段线路上达到目的地,或可根据行程在段与段之间的换乘站下车,然后再乘下段上的列车继续前行,通过换乘方式来实现到达目的车站,这也意味着建造地铁只修一条小直径隧道也能达到目的。

      如果我在北京西站去国际机场,需要转多少次车?

      如果你在北京西站去国际机场,需要转至少三次车!你不愿意?呵呵,地铁讲究的是社会效益,而座地铁的只是民众中的一小部分,享受了需要财政补贴的地铁,凭啥 就不能尽点义务转转车?

      2021/7/21 7:51:14
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      16楼 书中之大虫
      只用一个隧道就实现双线的目的行不行?采用往复接力形式就能实现!可以把一整条线路分成若干段,每一段包含三到七个车站,每段路线上都让一列车箱来回行驶,而乘客则可在某段线路上达到目的地,或可根据行程在段与段之间的换乘站下车,然后再乘下段上的列车继续前行,通过换乘方式来实现到达目的车站,这也意味着建造地铁只修一条小直径隧道也能达到目的。

      如果我在北京西站去国际机场,需要转多少次车?

      如果你在北京西站去国际机场,需要转至少三次车!你不愿意?呵呵,地铁讲究的是社会效益,而座地铁的只是民众中的一小部分,享受了需要财政补贴的地铁,凭啥 就不能尽点义务转转车?

      2021/7/21 7:51:13
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      ......
      9楼 红旗招展迎解放
      单线照样不会批。双线的造价并非等于单线*2,而是比*2要便宜些,因为一些线路和设备是共用的,勘探的费用也必须得花的,单线和双线没区别。 现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?
      10楼 redsock2009
      单线照样不会批?呵呵,你怎么知道有关部门在成本降低三分之一时不动心?这个有关部门只是担心财政受不了,有了新方案,他们也得研究一番再说话!。双线的造价因为一些线路和设备是共用的就会相对便宜?什么样的设备是共用的?你真把这东西当成是整体啦?地铁是建设项目,不是航母飞机,没共用的设备。至于单线批了不批双线更可笑,单线就足以满足85%的需要,对于有些城市来说已经达到目的啦 ,现在建成了单线,并不会影响未来,杞人忧天!
      12楼 红旗招展迎解放
      哈哈,事实上就是没有批嘛,你死撑有什么用?你脑洞大开的这么多“创新”,不管是飞机取消起落架,还是航母甲板给你弄成高出一个台面,有哪样实现了? 人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然。 整天发这个不相干的图片在帖子里,管啥用?

      前段时间你还鼓吹要去藏南打疫苗,实现了没有啊?

      15楼 redsock2009
      哈哈,事实上没有批与这个单线方案有屁的关系嘛,你瞎撑有什么用?你脑洞不开,还想挡着别人不能脑洞?不管是飞机取消起落架,还是航母甲板采用高台面降落飞机,你有本事拿出水平来评论一番好啦 ,瞎扯没采用就是不行,这岂不是瞎评论?人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然?是不是想当然也要看你的评论能否有水平,这正是考验你的试金石啊,你干不了就整天在这里瞎评论管啥用?

      前段时间你你看到人家那次要去藏南打疫苗,尽是瞎评论不到点上,现在还没意识到这是没前提惹得祸啊?

      17楼 红旗招展迎解放
      当然有关系啦,说明你这个单线方案狗屁都不是,根本不可能走到审批的阶段,稍微有点脑子的人一看就会PASS掉了。 你那飞机取消起落架还是航母甲板采用高台面降落飞机,还用得着评论? 多少人提出了理由,你听进去了吗? 非要在那死撑。 还有那个望远镜,非要说什么用最原始的伽利略望远镜来装备部队都可以。 多少人把道理说了,你听进去了嘛? 既然跟你讲道理等于对牛弹琴, 我何必费那口舌?
      有屁的关系!地铁提高了社会效益,而单线避开了成本高,怎么就不会引起讨论?你评论就评论不到点上,这事只能是可行性及有无必要,围绕着这两点展开分析才是王道!至于高台降落无起落架及望远镜,同样是你掂不清说不到点上,你还意识不到?

      2021/7/21 7:27:41
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      有屁的关系!地铁提高了社会效益,而单线避开了成本高,怎么就不会引起讨论?你评论就评论不到点上,这事只能是可行性及有无必要围绕着这两点展开分析才是王道!至于高台降落无起落架及望远镜,同样是你掂不清说不到点上,你还意识不到?

      2021/7/21 7:26:59
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      ......
      5楼 redsock2009
      呵呵,現在一個城市 想建地鐵,首先需要考虑的是如何通過國家有關部門這一關,所以這里才提到單线铁路设计。

      单线铁路,只要有意識地设置好每節線路的车次,照樣做到與雙線一樣的運營結果,运力在最保守的条件下也能達到是雙線的85%以上,只是有少乘客得多花點時間!

      事实上有不少城市的地鐵是十分鐘一趟,因此可以得出乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以三十分鐘為運行時間,那么同时运行的只有三列车厢,这就是运力顶峰。如果按單线设计,十分鐘內在一線段发出一个復返车次,也是十分鐘一趟,一个單线也可同时單線运行三列。

      任何稍微有点社會常识的都会明白,地鐵這東西對不少不夠條件的城市來說,是一鳥在手勝過空手!單线铁路实际上可以解決城市交通的主要問題,就等于是个环线,只要调度没问题,其對交通的改善完全可以達到雙線的效果,對于不少城市中地鐵中人根本座不滿而言,同等运力下反而是远远降低了一半隧道的造价。

      9楼 红旗招展迎解放
      单线照样不会批。双线的造价并非等于单线*2,而是比*2要便宜些,因为一些线路和设备是共用的,勘探的费用也必须得花的,单线和双线没区别。 现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?
      10楼 redsock2009
      单线照样不会批?呵呵,你怎么知道有关部门在成本降低三分之一时不动心?这个有关部门只是担心财政受不了,有了新方案,他们也得研究一番再说话!。双线的造价因为一些线路和设备是共用的就会相对便宜?什么样的设备是共用的?你真把这东西当成是整体啦?地铁是建设项目,不是航母飞机,没共用的设备。至于单线批了不批双线更可笑,单线就足以满足85%的需要,对于有些城市来说已经达到目的啦 ,现在建成了单线,并不会影响未来,杞人忧天!
      12楼 红旗招展迎解放
      哈哈,事实上就是没有批嘛,你死撑有什么用?你脑洞大开的这么多“创新”,不管是飞机取消起落架,还是航母甲板给你弄成高出一个台面,有哪样实现了? 人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然。 整天发这个不相干的图片在帖子里,管啥用?

      前段时间你还鼓吹要去藏南打疫苗,实现了没有啊?

      15楼 redsock2009
      哈哈,事实上没有批与这个单线方案有屁的关系嘛,你瞎撑有什么用?你脑洞不开,还想挡着别人不能脑洞?不管是飞机取消起落架,还是航母甲板采用高台面降落飞机,你有本事拿出水平来评论一番好啦 ,瞎扯没采用就是不行,这岂不是瞎评论?人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然?是不是想当然也要看你的评论能否有水平,这正是考验你的试金石啊,你干不了就整天在这里瞎评论管啥用?

      前段时间你你看到人家那次要去藏南打疫苗,尽是瞎评论不到点上,现在还没意识到这是没前提惹得祸啊?

      当然有关系啦,说明你这个单线方案狗屁都不是,根本不可能走到审批的阶段,稍微有点脑子的人一看就会PASS掉了。 你那飞机取消起落架还是航母甲板采用高台面降落飞机,还用得着评论? 多少人提出了理由,你听进去了吗? 非要在那死撑。 还有那个望远镜,非要说什么用最原始的伽利略望远镜来装备部队都可以。 多少人把道理说了,你听进去了嘛? 既然跟你讲道理等于对牛弹琴, 我何必费那口舌?

      2021/7/20 19:42:28
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      只用一个隧道就实现双线的目的行不行?采用往复接力形式就能实现!可以把一整条线路分成若干段,每一段包含三到七个车站,每段路线上都让一列车箱来回行驶,而乘客则可在某段线路上达到目的地,或可根据行程在段与段之间的换乘站下车,然后再乘下段上的列车继续前行,通过换乘方式来实现到达目的车站,这也意味着建造地铁只修一条小直径隧道也能达到目的。

      如果我在北京西站去国际机场,需要转多少次车?

      2021/7/20 17:30:15
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      4楼 qdlai228
      地铁首先需要考虑的是运力,所以才有双线铁路设计。

      单线铁路,不管你怎么设置车次,最多只有一半时间能向一个方向进行运输,运力在最乐观的条件下也是减半的。

      事实上还有不乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以4站为一段进行往返,那么同时运行的只有5列车厢,这就是运力顶峰。如果按双线设计,高峰期每几分钟发出一个车次,确保任意一个站都有一列车停靠,任意两站之间都有一个车次在跑,则每一个单线能同时运行40列。一个复线可同时双向运行80列。

      任何稍微有点调度常识的都会明白,复线铁路实际上就等于是个环线,只要调度没问题,其运力发挥是单线的数倍以上,同等运力下反而是远远降低了造价的。

      5楼 redsock2009
      呵呵,現在一個城市 想建地鐵,首先需要考虑的是如何通過國家有關部門這一關,所以這里才提到單线铁路设计。

      单线铁路,只要有意識地设置好每節線路的车次,照樣做到與雙線一樣的運營結果,运力在最保守的条件下也能達到是雙線的85%以上,只是有少乘客得多花點時間!

      事实上有不少城市的地鐵是十分鐘一趟,因此可以得出乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以三十分鐘為運行時間,那么同时运行的只有三列车厢,这就是运力顶峰。如果按單线设计,十分鐘內在一線段发出一个復返车次,也是十分鐘一趟,一个單线也可同时單線运行三列。

      任何稍微有点社會常识的都会明白,地鐵這東西對不少不夠條件的城市來說,是一鳥在手勝過空手!單线铁路实际上可以解決城市交通的主要問題,就等于是个环线,只要调度没问题,其對交通的改善完全可以達到雙線的效果,對于不少城市中地鐵中人根本座不滿而言,同等运力下反而是远远降低了一半隧道的造价。

      9楼 红旗招展迎解放
      单线照样不会批。双线的造价并非等于单线*2,而是比*2要便宜些,因为一些线路和设备是共用的,勘探的费用也必须得花的,单线和双线没区别。 现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?
      10楼 redsock2009
      单线照样不会批?呵呵,你怎么知道有关部门在成本降低三分之一时不动心?这个有关部门只是担心财政受不了,有了新方案,他们也得研究一番再说话!。双线的造价因为一些线路和设备是共用的就会相对便宜?什么样的设备是共用的?你真把这东西当成是整体啦?地铁是建设项目,不是航母飞机,没共用的设备。至于单线批了不批双线更可笑,单线就足以满足85%的需要,对于有些城市来说已经达到目的啦 ,现在建成了单线,并不会影响未来,杞人忧天!
      12楼 红旗招展迎解放
      哈哈,事实上就是没有批嘛,你死撑有什么用?你脑洞大开的这么多“创新”,不管是飞机取消起落架,还是航母甲板给你弄成高出一个台面,有哪样实现了? 人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然。 整天发这个不相干的图片在帖子里,管啥用?

      前段时间你还鼓吹要去藏南打疫苗,实现了没有啊?

      哈哈,事实上没有批与这个单线方案有屁的关系嘛,你瞎撑有什么用?你脑洞不开,还想挡着别人不能脑洞?不管是飞机取消起落架,还是航母甲板采用高台面降落飞机,你有本事拿出水平来评论一番好啦 ,瞎扯没采用就是不行,这岂不是瞎评论?人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然?是不是想当然也要看你的评论能否有水平,这正是考验你的试金石啊,你干不了就整天在这里瞎评论管啥用?

      前段时间你你看到人家那次要去藏南打疫苗,尽是瞎评论不到点上,现在还没意识到这是没前提惹得祸啊?

      2021/7/20 16:32:07
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      7楼 0春雨弯刀0
      不是什么城市都可以建地铁的,如果没有记错,建地铁要国务院审批的。而且,绝大多数的城市是不适合建设地铁的。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。无锡这个城市,虽然比不上一线大都市,在2线中也是拔尖的吧?这样的城市,3条地铁就这样了,小城市根本负担不起地铁的营运和维护。

      至于地铁造价,事实上是在使用了盾构机后,造价和工程难度早就大大下降了,中国目前高铁发展迅速,和盾构机也有非常大的关系。

      所以,制约地铁发展的,不是什么造价,而是运营成本问题。

      8楼 redsock2009
      就改善交通而言,几乎所有的人口超过二百万的城市都需要建地铁,如果没有记错,西欧国家都是二百万人口的地市基本上有地铁。而且,绝大多数的西方城市是都有建设地铁的需要。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。这其中修建成本的利息及折旧也要占很大一部分。

      至于地铁造价,就是使用了盾构机后,造价也没有下降多少,隧道成本仍然要占五分之二以上,中国以前地铁很少采用盾构机,根本原因就是和盾构机高成本也有非常大的关系,就是现在能不使用盾构机的仍然尽量采用传统办法修建隧道。

      所以,制约地铁发展的,不是什么单一造价所能决定的,运营成本也与一条隧道还是两条隧道有相关的联系。

      13楼 qdlai228
      双线即便是只有三分之一的负荷,其运力也是远远高于单线铁路的!

      况且地铁主要解决的是上下班高峰期运力紧张问题,如果解决不了这个问题,建地铁就是白瞎。

      你丫都搞错了主次,建地铁的目的是什么?是为花钱建地铁,还是为运人建地铁?

      呵呵中,你Y的连什么是负荷都没搞清就跑来瞎嚷嚷啊?双线发挥三分之一的负荷,单线发挥全部负荷不这不一个效果啦 ?连这么个简单的道理都理不清楚,你说你还瞎嚷嚷个啥?

      地铁主要解决的是上下班高峰期运力紧张问题,在建地铁受限制的情况下,如果解决多一半岂不是比你的瞎嚷嚷强得多?你的瞎嚷嚷其实才是白瞎。

      你丫把贴子的意思都搞不清,还屁掂掂地瞎评论,才是搞错了主次,建地铁的目的是什么?不是为了你Y的瞎评论而花钱建地铁,而是为了运人建地铁!

      2021/7/20 16:24:22
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      7楼 0春雨弯刀0
      不是什么城市都可以建地铁的,如果没有记错,建地铁要国务院审批的。而且,绝大多数的城市是不适合建设地铁的。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。无锡这个城市,虽然比不上一线大都市,在2线中也是拔尖的吧?这样的城市,3条地铁就这样了,小城市根本负担不起地铁的营运和维护。

      至于地铁造价,事实上是在使用了盾构机后,造价和工程难度早就大大下降了,中国目前高铁发展迅速,和盾构机也有非常大的关系。

      所以,制约地铁发展的,不是什么造价,而是运营成本问题。

      8楼 redsock2009
      就改善交通而言,几乎所有的人口超过二百万的城市都需要建地铁,如果没有记错,西欧国家都是二百万人口的地市基本上有地铁。而且,绝大多数的西方城市是都有建设地铁的需要。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。这其中修建成本的利息及折旧也要占很大一部分。

      至于地铁造价,就是使用了盾构机后,造价也没有下降多少,隧道成本仍然要占五分之二以上,中国以前地铁很少采用盾构机,根本原因就是和盾构机高成本也有非常大的关系,就是现在能不使用盾构机的仍然尽量采用传统办法修建隧道。

      所以,制约地铁发展的,不是什么单一造价所能决定的,运营成本也与一条隧道还是两条隧道有相关的联系。

      双线即便是只有三分之一的负荷,其运力也是远远高于单线铁路的!

      况且地铁主要解决的是上下班高峰期运力紧张问题,如果解决不了这个问题,建地铁就是白瞎。

      你丫都搞错了主次,建地铁的目的是什么?是为花钱建地铁,还是为运人建地铁?

      2021/7/20 15:55:38
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      4楼 qdlai228
      地铁首先需要考虑的是运力,所以才有双线铁路设计。

      单线铁路,不管你怎么设置车次,最多只有一半时间能向一个方向进行运输,运力在最乐观的条件下也是减半的。

      事实上还有不乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以4站为一段进行往返,那么同时运行的只有5列车厢,这就是运力顶峰。如果按双线设计,高峰期每几分钟发出一个车次,确保任意一个站都有一列车停靠,任意两站之间都有一个车次在跑,则每一个单线能同时运行40列。一个复线可同时双向运行80列。

      任何稍微有点调度常识的都会明白,复线铁路实际上就等于是个环线,只要调度没问题,其运力发挥是单线的数倍以上,同等运力下反而是远远降低了造价的。

      5楼 redsock2009
      呵呵,現在一個城市 想建地鐵,首先需要考虑的是如何通過國家有關部門這一關,所以這里才提到單线铁路设计。

      单线铁路,只要有意識地设置好每節線路的车次,照樣做到與雙線一樣的運營結果,运力在最保守的条件下也能達到是雙線的85%以上,只是有少乘客得多花點時間!

      事实上有不少城市的地鐵是十分鐘一趟,因此可以得出乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以三十分鐘為運行時間,那么同时运行的只有三列车厢,这就是运力顶峰。如果按單线设计,十分鐘內在一線段发出一个復返车次,也是十分鐘一趟,一个單线也可同时單線运行三列。

      任何稍微有点社會常识的都会明白,地鐵這東西對不少不夠條件的城市來說,是一鳥在手勝過空手!單线铁路实际上可以解決城市交通的主要問題,就等于是个环线,只要调度没问题,其對交通的改善完全可以達到雙線的效果,對于不少城市中地鐵中人根本座不滿而言,同等运力下反而是远远降低了一半隧道的造价。

      9楼 红旗招展迎解放
      单线照样不会批。双线的造价并非等于单线*2,而是比*2要便宜些,因为一些线路和设备是共用的,勘探的费用也必须得花的,单线和双线没区别。 现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?
      10楼 redsock2009
      单线照样不会批?呵呵,你怎么知道有关部门在成本降低三分之一时不动心?这个有关部门只是担心财政受不了,有了新方案,他们也得研究一番再说话!。双线的造价因为一些线路和设备是共用的就会相对便宜?什么样的设备是共用的?你真把这东西当成是整体啦?地铁是建设项目,不是航母飞机,没共用的设备。至于单线批了不批双线更可笑,单线就足以满足85%的需要,对于有些城市来说已经达到目的啦 ,现在建成了单线,并不会影响未来,杞人忧天!
      哈哈,事实上就是没有批嘛,你死撑有什么用?你脑洞大开的这么多“创新”,不管是飞机取消起落架,还是航母甲板给你弄成高出一个台面,有哪样实现了? 人家做方案的时候都做了充分的论证的,不是想当然。 整天发这个不相干的图片在帖子里,管啥用?

      前段时间你还鼓吹要去藏南打疫苗,实现了没有啊?

      2021/7/20 15:36:37
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      4楼 qdlai228
      地铁首先需要考虑的是运力,所以才有双线铁路设计。

      单线铁路,不管你怎么设置车次,最多只有一半时间能向一个方向进行运输,运力在最乐观的条件下也是减半的。

      事实上还有不乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以4站为一段进行往返,那么同时运行的只有5列车厢,这就是运力顶峰。如果按双线设计,高峰期每几分钟发出一个车次,确保任意一个站都有一列车停靠,任意两站之间都有一个车次在跑,则每一个单线能同时运行40列。一个复线可同时双向运行80列。

      任何稍微有点调度常识的都会明白,复线铁路实际上就等于是个环线,只要调度没问题,其运力发挥是单线的数倍以上,同等运力下反而是远远降低了造价的。

      5楼 redsock2009
      呵呵,現在一個城市 想建地鐵,首先需要考虑的是如何通過國家有關部門這一關,所以這里才提到單线铁路设计。

      单线铁路,只要有意識地设置好每節線路的车次,照樣做到與雙線一樣的運營結果,运力在最保守的条件下也能達到是雙線的85%以上,只是有少乘客得多花點時間!

      事实上有不少城市的地鐵是十分鐘一趟,因此可以得出乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以三十分鐘為運行時間,那么同时运行的只有三列车厢,这就是运力顶峰。如果按單线设计,十分鐘內在一線段发出一个復返车次,也是十分鐘一趟,一个單线也可同时單線运行三列。

      任何稍微有点社會常识的都会明白,地鐵這東西對不少不夠條件的城市來說,是一鳥在手勝過空手!單线铁路实际上可以解決城市交通的主要問題,就等于是个环线,只要调度没问题,其對交通的改善完全可以達到雙線的效果,對于不少城市中地鐵中人根本座不滿而言,同等运力下反而是远远降低了一半隧道的造价。

      9楼 红旗招展迎解放
      单线照样不会批。双线的造价并非等于单线*2,而是比*2要便宜些,因为一些线路和设备是共用的,勘探的费用也必须得花的,单线和双线没区别。 现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?
      单线照样不会批?呵呵,你怎么知道有关部门在成本降低三分之一时不动心?这个有关部门只是担心财政受不了,有了新方案,他们也得研究一番再说话!。双线的造价因为一些线路和设备是共用的就会相对便宜?什么样的设备是共用的?你真把这东西当成是整体啦?地铁是建设项目,不是航母飞机,没共用的设备。至于单线批了不批双线更可笑,单线就足以满足85%的需要,对于有些城市来说已经达到目的啦 ,现在建成了单线,并不会影响未来,杞人忧天!

      2021/7/20 14:45:08
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      4楼 qdlai228
      地铁首先需要考虑的是运力,所以才有双线铁路设计。

      单线铁路,不管你怎么设置车次,最多只有一半时间能向一个方向进行运输,运力在最乐观的条件下也是减半的。

      事实上还有不乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以4站为一段进行往返,那么同时运行的只有5列车厢,这就是运力顶峰。如果按双线设计,高峰期每几分钟发出一个车次,确保任意一个站都有一列车停靠,任意两站之间都有一个车次在跑,则每一个单线能同时运行40列。一个复线可同时双向运行80列。

      任何稍微有点调度常识的都会明白,复线铁路实际上就等于是个环线,只要调度没问题,其运力发挥是单线的数倍以上,同等运力下反而是远远降低了造价的。

      5楼 redsock2009
      呵呵,現在一個城市 想建地鐵,首先需要考虑的是如何通過國家有關部門這一關,所以這里才提到單线铁路设计。

      单线铁路,只要有意識地设置好每節線路的车次,照樣做到與雙線一樣的運營結果,运力在最保守的条件下也能達到是雙線的85%以上,只是有少乘客得多花點時間!

      事实上有不少城市的地鐵是十分鐘一趟,因此可以得出乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以三十分鐘為運行時間,那么同时运行的只有三列车厢,这就是运力顶峰。如果按單线设计,十分鐘內在一線段发出一个復返车次,也是十分鐘一趟,一个單线也可同时單線运行三列。

      任何稍微有点社會常识的都会明白,地鐵這東西對不少不夠條件的城市來說,是一鳥在手勝過空手!單线铁路实际上可以解決城市交通的主要問題,就等于是个环线,只要调度没问题,其對交通的改善完全可以達到雙線的效果,對于不少城市中地鐵中人根本座不滿而言,同等运力下反而是远远降低了一半隧道的造价。

      单线照样不会批。双线的造价并非等于单线*2,而是比*2要便宜些,因为一些线路和设备是共用的,勘探的费用也必须得花的,单线和双线没区别。 现在不批,将来城市再扩大后可以批。 现在建成了单线,将来怎么办?

      2021/7/20 12:55:14
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      7楼 0春雨弯刀0
      不是什么城市都可以建地铁的,如果没有记错,建地铁要国务院审批的。而且,绝大多数的城市是不适合建设地铁的。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。无锡这个城市,虽然比不上一线大都市,在2线中也是拔尖的吧?这样的城市,3条地铁就这样了,小城市根本负担不起地铁的营运和维护。

      至于地铁造价,事实上是在使用了盾构机后,造价和工程难度早就大大下降了,中国目前高铁发展迅速,和盾构机也有非常大的关系。

      所以,制约地铁发展的,不是什么造价,而是运营成本问题。

      就改善交通而言,几乎所有的人口超过二百万的城市都需要建地铁,如果没有记错,西欧国家都是二百万人口的地市基本上有地铁。而且,绝大多数的西方城市是都有建设地铁的需要。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。这其中修建成本的利息及折旧也要占很大一部分。

      至于地铁造价,就是使用了盾构机后,造价也没有下降多少,隧道成本仍然要占五分之二以上,中国以前地铁很少采用盾构机,根本原因就是和盾构机高成本也有非常大的关系,就是现在能不使用盾构机的仍然尽量采用传统办法修建隧道。

      所以,制约地铁发展的,不是什么单一造价所能决定的,运营成本也与一条隧道还是两条隧道有相关的联系。

      2021/7/20 12:07:38
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      不是什么城市都可以建地铁的,如果没有记错,建地铁要国务院审批的。而且,绝大多数的城市是不适合建设地铁的。

      依江苏无锡为例,目前营运地铁3条线,除上下班高峰外,地铁负荷能达到1/3就已经很好了,所以,维护和营运补贴都是一个天文数字。无锡这个城市,虽然比不上一线大都市,在2线中也是拔尖的吧?这样的城市,3条地铁就这样了,小城市根本负担不起地铁的营运和维护。

      至于地铁造价,事实上是在使用了盾构机后,造价和工程难度早就大大下降了,中国目前高铁发展迅速,和盾构机也有非常大的关系。

      所以,制约地铁发展的,不是什么造价,而是运营成本问题。

      2021/7/20 7:05:19
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      2楼 隐私大身版权nd
      不要过度基础设施,保养和维修成本属于天文数量
      你出门不妨身背“启 普 发 生 器”,采用气球吊着走,那多省钱,省力,省时间啊。可是你会这样做吗?

      2021/7/19 23:09:37
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      4楼 qdlai228
      地铁首先需要考虑的是运力,所以才有双线铁路设计。

      单线铁路,不管你怎么设置车次,最多只有一半时间能向一个方向进行运输,运力在最乐观的条件下也是减半的。

      事实上还有不乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以4站为一段进行往返,那么同时运行的只有5列车厢,这就是运力顶峰。如果按双线设计,高峰期每几分钟发出一个车次,确保任意一个站都有一列车停靠,任意两站之间都有一个车次在跑,则每一个单线能同时运行40列。一个复线可同时双向运行80列。

      任何稍微有点调度常识的都会明白,复线铁路实际上就等于是个环线,只要调度没问题,其运力发挥是单线的数倍以上,同等运力下反而是远远降低了造价的。

      呵呵,現在一個城市 想建地鐵,首先需要考虑的是如何通過國家有關部門這一關,所以這里才提到單线铁路设计。

      单线铁路,只要有意識地设置好每節線路的车次,照樣做到與雙線一樣的運營結果,运力在最保守的条件下也能達到是雙線的85%以上,只是有少乘客得多花點時間!

      事实上有不少城市的地鐵是十分鐘一趟,因此可以得出乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以三十分鐘為運行時間,那么同时运行的只有三列车厢,这就是运力顶峰。如果按單线设计,十分鐘內在一線段发出一个復返车次,也是十分鐘一趟,一个單线也可同时單線运行三列。

      任何稍微有点社會常识的都会明白,地鐵這東西對不少不夠條件的城市來說,是一鳥在手勝過空手!單线铁路实际上可以解決城市交通的主要問題,就等于是个环线,只要调度没问题,其對交通的改善完全可以達到雙線的效果,對于不少城市中地鐵中人根本座不滿而言,同等运力下反而是远远降低了一半隧道的造价。

      2021/7/19 19:19:22
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      地铁首先需要考虑的是运力,所以才有双线铁路设计。

      单线铁路,不管你怎么设置车次,最多只有一半时间能向一个方向进行运输,运力在最乐观的条件下也是减半的。

      事实上还有不乐观的算法,某地铁线路全长20个站,你以4站为一段进行往返,那么同时运行的只有5列车厢,这就是运力顶峰。如果按双线设计,高峰期每几分钟发出一个车次,确保任意一个站都有一列车停靠,任意两站之间都有一个车次在跑,则每一个单线能同时运行40列。一个复线可同时双向运行80列。

      任何稍微有点调度常识的都会明白,复线铁路实际上就等于是个环线,只要调度没问题,其运力发挥是单线的数倍以上,同等运力下反而是远远降低了造价的。

      2021/7/19 14:26:57
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      2楼 隐私大身版权nd
      不要过度基础设施,保养和维修成本属于天文数量
      f地铁这种设施应该按照军事装备来确定设计标准,尽量突出运输目的,什么人文艺术与地标性建筑及人性化设计都应抛在脑后!按照这种设计思路,再结合单程接力,费用降低一大半,这样全国都可以大建地铁,把国民经济发展推向一个新高潮。

      2021/7/19 8:55:02
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      不要过度基础设施,保养和维修成本属于天文数量

      2021/7/18 18:29:24

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       对中国地铁发展如何控制造价?短程接力运行可降一半隧道费用!回复