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帖子主题:拦索能否缩小直径百分之三十?单索抽出可将制动过载降低五分之二!

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拦索能否缩小直径百分之三十?单索抽出可将制动过载降低五分之二!

拦索能否缩小直径百分之三十?单索抽出可将制动过载降低五分之二! 航母阻拦索是航母上最重要的航空设施之一,没有它就没有真正意义上的航母出现,也不会有航母的不断发展!阻拦索的最大特点就是用一对滑轮绷紧在甲板上,对于舰载机的降落制动而言,这种横跨降落甲板,或者说垂直于降落方向的布局其实是一种迫不得已的选择,因为这样的制动加大了阻拦索的直径进而增加了阻拦索的重量,按照工作特点一套阻拦装置需要两套液压制动装置,也就是说需要两根阻拦完毕,每根阻拦过抽出长度为甲板上抽出最少一百米,甲板下滑轮组上的索也得在三十米左右,这样一来,总长度就达到二百五十米,直径为60厘米,按照钢丝绳重量计算,总重量至少有三吨多,这三吨多的重量让舰载机的着舰钩挂上后带动着移动,再加上滑轮组要动起来,这样产生的过载会有多大?从某种意义上讲,舰载机的着舰就是朝着一堆四吨多的铁块冲过来,硬 是通过缓冲把自身的一部分动能转移到铁块上!美国舰载机着舰钩上的过载值设计为4.5G,苏联舰载机设计值 是5G,这过载值也太大了,迫使设计师不得不加强机身结构,让舰载机付出百分之十的结构增重代价,这代价也太大了点吧?其实舰载机的着舰制动过程就距离及速度降低到零可以计算出理论上的过载值,不超过2.5G,为什么就不能按照这个G值 来确定舰载机的着舰强度?从物理的角度看,将阻拦索横跨在甲板上来挂上着舰钩的方法是极为不科学的做法!而二十一世纪的单索制动方案则可以使用直径只是现在百分之六十的阻拦索,一下子就让阻拦索重量减少到原来的一半以上,进而可以将舰载机着舰钩上的过载设计值降低到3.5G的水平上,,这样就能让舰载机摆脱至少百分之六的着舰阻拦制动加强重量.

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      2021/5/21 8:31:25

      网友回复

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      从物理的角度看,将阻拦索横跨在甲板上来挂上着舰钩的方法是极为不科学的做法!直接挂上着舰钩后向后拖曳,阻拦索需要承受的制动力要小一半,这样舰载机的承受的过载也就小多啦!

      2021/5/22 10:18:46
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      一架舰载机,重量为20吨,着舰时速为250公里,想让它在100米的距离内内停下来,就必须保证使用的阻拦索可以瞬间承受100吨以上的拉力,为什么这么大?其实理论上根本用不着这么大,两个多G就行!也就是说有个六十吨拉力足矣!达到一百吨以上,阻拦索的横跨是导致大出实际需要的原因。

      2021/5/21 11:46:41

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