帖子主题：舰载机着舰横摇纵摇哪个为决定因素？现有设计因小失大其实是大败笔！
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舰载机着舰横摇纵摇哪个为决定因素？现有设计因小失大其实是大败笔！
航母斜角甲板已经成为航母的标志性设计，从美国尼米兹级的发展来看，这一标准设计几乎是不可撼动的，尽管美国海军三十五年前的未来航母发展计划中出现了大量的飞行甲板创新设计，但到最后仍然是标准的斜角甲板形式，好像就是未来排水量超过十万吨级的航母设计也不能突破，仍然是这种二战后的标准模式？斜角甲板斜着将航母甲板一砍为二，形成了甲板的不规则，这从理论上就会导致利用的效率降低。斜角甲板的出现究其根本原因，就是想在面积有限的甲板上解决降落与停机之间的矛盾，但航母排水量的成倍增加也没有改变这种设计初衷，因为又出现了解释这种情况的说明，而在解释这种情况的解说中几乎都会联系到舰体的纵摇及横摇上，斜角甲布置阻拦索的位置完全可以说正好是处在飞行甲板纵摇及横 摇最小的位置上，而纵摇及横摇会影响着舰安全，因此采用斜角甲板的意义就更加地鲜明！那么这种设计上的思维惯性是不是合理的？美国人设计方案中曾经出现过偏置降落甲板方案，也许正是被这种思维惯性给PS掉啦？偏置甲板将宽达七十米的飞行甲板，纵向一分为二，极大地提高了飞行甲板的规则性，非常有利于提高飞行甲板的利用率，可以极大地提高作业效率，放着这么大的好处不利用，非要通过扩大甲板面积，进而增加无效排水量的笨办法来提高作业效率，就是为了让阻拦索能够安装在横摇纵摇最小的位置上？其实纵摇与横摇对舰载机降落安全的影响是有区别的，纵摇对安全影响最大，表现在舰体尾部如抬高，会缩小了舰载机的进场安全高度，如降低，则会让舰载机机轮触及甲板的位置靠后，导致此次降落挂不上索。而横摇对舰载机降落的影响也就是一个大筐，说有它就有，说没有它就没有，无非就是左右机轮触及甲板的时间不到致，但要说到影响安全，那就是想扔就扔不扔也行，因为决定安全的因素太多，犯不上为它付出太多的代价，也就是说必要性也太小！因此美国的一个方案竟然是这样的形状，降落甲板与舰体呈锐角，这样一来，机轮触及位置可处于最佳纵摇最小位置，但横摇增加啦，这个只考虑纵摇方案会不会让你认为横摇确实是一个大筐，一脚踢开根本无大妨！难道不是这样，舰载机着舰让飞行员腺上素上升的最大原因是下滑轨迹太低撞上舰尾，而偏置布局完全可以通过快速倾侧躲过这一却，放着这么大的好处不去利用，偏要因小失大讲究最小横摇位置，这不是败笔还是什么？以前采用斜角那是没办法，排水量太小，现在已经到了十万吨还要这样干，不是思维惯性导致？
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2021/1/10 14:19:19
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首先你要明白惰轮是被动地转动，与是不是自由活动没关系，自由可向任何方向转动的那叫万向轮。然后，飞机前轮和后驱汽车的前轮不一样地方是飞机轮在结构上容易实现万向的目的，配备了合适的转向机构的，就可以轻易地实现万向轮功能，早期的飞机前轮是液压推杆，方向行程有限制，只能是左右三十度。没人说垂直90度发动机推力可使飞机转弯。90度就是L型转弯？要转的话怎么就如果一定要90度硬拉轮子先转动九十度再拉啊！
喷气发动机的尾流可怕，但如图所示的起飞位置也没有顶棚，根本不存在什么是绝对受不了的！并且与机载武器，航油没关系，照抄你的；这和起飞点一毛钱关系都没有，
2021/1/15 18:31:23
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首先你要明白什么是惰轮，不是自由活动的就是叫惰轮了。然后，飞机前轮和后驱汽车的前轮一样，是具备转向机构的，电动或者液压都是通过推杆转动前轮的，推杆行程有限制，并不可能转到垂直90度的。垂直90度的话，发动机推力也无法迫使飞机转弯。90度，就是L型转弯，如果一定要90度硬拉，此时，后轮是不动的，是在原地旋转。前轮到后轮的轮距，就是转弯半径。
喷气发动机的尾流有多可怕，就凭你这样的，是无法理解的。尾流温度极高，都是千度级别的，如果用挡焰板的话，你的顶棚是绝对受不了的，而且机载武器，航油等均可能出大问题，这和起飞点一毛钱关系都没有，而是在弹射起始点和离舰点整段距离起作用，另外，起飞时候，是加力全开的，尾流的温度影响不是你能想象的。在直通甲板上，挡焰板可以把部分尾焰折向天空，从而免除对飞机后部甲板的影响。
2021/1/15 14:57:28
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对于航母这样的巨舰来说，基本可以做到接近最佳长宽比，即水线长宽比为7比1左右，也可能偏向高航速设计，就可能达到8比1。航母甲板，10W吨级的基本长度在330米左右，由于高干舷大外飘设计（为了尽量增加飞行甲板的面积） ，飞行甲板宽度一般达到75米左右。也就是说，水线的长宽比大约7-8比1，而飞行甲板的长宽比大约4比1.70余米的宽度并不足够划出3条跑道，目前主流舰载机翼展大约15米，跑道宽度至少要30米左右，为什么采用斜角甲板做降落区？这是考虑到有效提升跑道宽度，基本整个航母尾部的宽度就接近斜角甲板降落区的宽度，众所周知，跑道宽度越大，降落难度就越小，所以，跑道自然是越宽越好，还有就是能尽量的避免意外事故，航母上的飞机不是民航，而是战斗机，既然是战斗机，就难免有战损等，带着各种故障的飞机着舰时候，极可能偏离跑道，而斜角甲板的指向的航母的斜侧面，能有效的减少故障飞机着舰出现偏离时可能撞击甲板上其它飞机车辆等的事故。如果像图中这样布置，10W吨的航母宽度最多也就50几米，就算60米，3条并列跑道也才各宽20米，一架翼展达到15米的战斗机以200余公里的速度“砸”向宽度20米的跑道？另外，航母的吨位和宽度也并不是可以随便增加的，一般来说，都是依照大的船闸，运河等设计的，否则，就无法通过某些关键船闸，从而得绕行很多路才能到达部署点。海洋虽大，已经探明的航道也是有限的，在航道外航行，风险会增加许多。
所以，其实许多数据都是有依据的，例如弹射器的弹射行程，一般是90米多一点，为什么？就是因为飞行员在保证可靠操作飞机的情况下，能承受的最大过载大约4G，而主流舰载机的起飞速度大约在300KM/H左右，依据这个数据就可以算出弹射行程大约在90米左右了。而美国的航母为什么不做得更加宽一些？？很简单，去看看美国航母过船闸时候，船闸二边还有多少距离就明白了。
所以，许多东西，看着貌似高大上，其实，也不过是拍脑袋想出来的一文不值的东西而已。
2021/1/11 8:31:57
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