关闭

帖子主题:076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

共 370 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:陆军上校
  • 军号:1367269
  • 工分:110453
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

075及076都要在不久的将来成为人民海军的中坚,对于这类海上巨舰,没有配套的类似于F-35的战机总感觉是一种遗憾,当076的航母化传言成为只待实舰实锤的情况下,有人猜测可能已经有红色F-35的设计计划了,前两年出现的某单位研制大尺寸升力风扇传言也加重了这种感觉,也有人认为中国现在还不具备研制这类飞机的能力,不能不说这后一种感觉是小看了我航空工业的实力,也说明对飞行器研制缺乏最起码的工程意识,所谓的垂直短距起降战机其实是技术上的横向拓展,技术水平到了以后,横向发展几乎不会碰到难于解决的问题,从某种意义上讲,这实际上就是一种充分发挥技术优势的工作,对于研制了歼二十的中国来说,研制类似于F-35这样的战机,除了发动机还存在着一些推力不足够大的问题外,搞出其中的大升力风扇及传动轴离合之类的东西,真可以说是易如反掌!适当降低一些战术技术指标,在五年内研制出一型在主要作战性能上能与F-35B对抗的战机来也可以说是易如反掌!不过这还不是最佳选择,为076配套的战机如图所示;乘车起飞尾座降落机械臂回收将其成为此类战机 的王者。

076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

      打赏
      收藏文本
      0
      0
      2020/10/4 8:50:13

      网友回复

      左箭头-小图标

      7楼 xjpy4620
      飞机都能控制到这种程度了,干嘛还要控制着悬停吊挂回收?直接垂直降落俯卧状态慢慢停在轨道小车上不好吗?少很多姿态控制设计, 少机身的吊挂固定装置和结构加强设计,少回收支架设计
      直接垂直降落俯卧状态慢慢停在轨道小车上不好吗?呵呵,你咋实现?研制F-35一类的飞机至少需要两个,性能还下降,而这个方案则简单多了,性能不降反而上升,何乐而不为?少很多姿态控制设计?状态控制能花几个钱?都是现成的资源利用,你这样说真是搞错行情!

      2020/11/7 19:30:48
      左箭头-小图标

      飞机都能控制到这种程度了,干嘛还要控制着悬停吊挂回收?直接垂直降落俯卧状态慢慢停在轨道小车上不好吗?少很多姿态控制设计, 少机身的吊挂固定装置和结构加强设计,少回收支架设计

      2020/10/20 11:04:16
      左箭头-小图标

      回复:076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

      2020/10/16 15:41:12
      左箭头-小图标

      回复:076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

      中国未来海空军通用攻击机想像图

      2020/10/8 10:14:24
      左箭头-小图标

      回复:076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

      中国未来海空军通用攻击机想像图

      2020/10/8 10:14:15
      左箭头-小图标

      回复:076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!

      2020/10/6 10:06:06
      左箭头-小图标

      这设计,回收时飞机悬停比较难控制,回收臂要很灵活才行,还要高强度。

      --------------------------------------------------------------------------------------

      某民间航模爱好者制做的歼十尾座飞行非常稳定,重量也就五十公斤吧,这重量放大五十倍,也就是二十五吨,那将飞得更稳定,质量一大,那稳定提高是自然而然的。

      在这事上灵活性与强度 是矛盾的,为了达到灵活性,对接杆的强度也就刚够牵引尾座悬停的飞机,把机体拉到架子上,战机的发动机才熄火,这强度不需要加强。

      2020/10/6 9:43:56

      我要发帖

      总页数11页 [共有8条记录] 分页:

      1
       对076航母化载机配套最佳设计?乘车起飞尾座降落机械臂回收将成王者!回复