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帖子主题:父亲的铁旅岁月(十)参加黎湛铁路修建

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  • 军衔:陆军列兵
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父亲的铁旅岁月(十)参加黎湛铁路修建

(十)参加黎湛铁路修建

(1953.9--1955.4)

1954年9月,我团奉命回国。走前虽然也进行了简短的教育,但只是说去执行新的任务,行动的很秘密。我们是晚上坐的闷罐车,上车前交代了一些注意事项,如路上不许开门,车内不许大声喧哗,有人问话时也不准回答等。

一路上,虽然不能大声说话,但都掩饰不住内心的兴奋和激动。第二天早晨,火车在一个车站停下后,通知说可以打开车箱门放放风,原来已经到了祖国辽宁省的凤凰城车站,这里早晨的气温已经有些凉。

火车一直开到了广西。这次的任务是修筑修黎湛铁路。根据国家初测,黎湛铁路工期为23个半月,铁道兵决定将工期缩短为12个月,这样修筑工期就异常紧张。我们连的任务是在玉林县东40里路处一个叫鸣水的地方打隧道。鸣水是个很美的地方,村子附近的那座上有一个很好看的瀑布,水流的声音在村子里就能听见,该村可能就是因此而得名。

这条山洞由我们连和三连共同修筑。那座山不大,山洞长约100多米。开始挖掘前,先备石料,石料场选在离隧道400多米的一个小山上。头几天,主要是钻眼放炮炸石头,然后将炸下的石块肩挑车运的弄到隧道口。备足料后,就开始钻山洞。三连由西向东钻,我们连由东往西钻,由于作业面小,人员展不开,只能实行轮班作业。

我那时身体长全了力气,也已成为连队的骨干,加上部队生活大有改善,总觉着自己有使不完的劲。每天都是早出工,晚收工。有一次,我提前30多分钟到达工地,正在往手推车装石渣时,突然有根支撑架的木头落了下来,砸到腰上,顿时瘫痪在地。好一会儿,站了起来试着活动了一下,感到没大碍,便接着又干起来。

山洞打通后,我又被借调去了师场务连,还是加工钢轨夹板(异型鱼尾板)。打铁时,八磅的大锤闲轻,换成十磅,后来又改用十六磅的。师傅看我太出力,都叫我“悠着点”。

开始铺轨后,我回到了连队。当时为了赶进度,人员分为两班,军队一班,工人一班,昼夜不停,这样自发的开展起了劳动竞赛。开始每个班铺六、七里,后来每天铺到十二、三里。上级怕保证不了质量,也怕把战士职工累坏,要求每天控制在十里左右。

这段时间,部队的生活也有改善。因为我们一线干部战士任务繁重,体力消耗大。所以上级在生活上给与了一些特别照顾。起初,每人每天一斤干面,半斤猪肉,一斤青菜。因不够吃,逐步增加到1.2斤、1.3斤,最后增加到了1.5斤。当时我们也特别能吃,四个一斤的大馒头每顿吃六个,一天三顿就是十八个;吃饺子时,每个人需要一斤半干面,每到逢年过节,部队还改善生活,所以连队伙食费还是经常吃超。

1955年7月1日,黎湛铁路全线贯通。55年阴历年前后,部队休整了一段时间,以后就开始整修、加固新建的这条线路。

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