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帖子主题:变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

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变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

图:CH-53K直升机减速器,代表人类重型直升机的最尖端核心技术

直升机是旋翼飞行器,它上方直径巨大的桨叶,其实就相当于飞机的机翼。对于这样的飞行器来说,它存在着和汽车类似的问题:

发动机主轴的转速太高了,和旋翼/轮胎正常工作时需要的转速匹配不上;因此一定需要一个减速机构来进行协调,在汽车上这个机构就是变速箱,而在直升机上这个机构就是减速器。

变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

由于原理上阻力就特别大,直升机是飞不快的;绝大多数传统直升机的最高速度,都在350-360公里/小时以下。因此和战斗机不一样,直升机的机身气动外形对飞行性能的影响程度小得多。

发动机、减速器、旋翼的三者组合,在极大程度上决定了直升机的飞行性能。同样的基本平台设计,设备简单的通用直升机,可以通过这三大件的更换直接实现性能的跨代提升。

变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

图:国内现阶段给直8直升机配备的复合材料旋翼,技术水平和性能表现远远强过俄罗斯

类似于汽车的自动变速箱研制难度不低于、甚至高于发动机,直升机上也有类似的现象。但比较遗憾的是,由于汽车普及程度很高,变速箱的重要性是受到公认的;而对于直升机,大多数人想到的只有发动机——这种观念甚至存在于不少高层人士的认识里。

目前国内和欧美在直升机上的差距,减速器上的问题并不比发动机小。一方面是它的技术难度要求并不低于发动机,另一方面是它受重视的程度往往小于发动机。

变速箱比发动机更难造中国重型直升机研制,和美国最大差距在这

国内的直升机减速器设计,开端于对法国海豚直升机的引进。但是从直九基本型开始,历经直九武装型、直九攻击型、直九侦察型、直九校射型、直九舰载型、直九通讯型多个改型,都是只改进发动机和机载设备。

直到后来对直九武装直升机提出了加大起飞重量、以实现跨海作战能力的要求,减速器原设计标准已经再也不能承载发动机功率的增大时,国内才启动了相关的减速器改进项目。

类似的情况并不止于直9。对于中国直升机研发来说,减速器上要实现追赶的难度比发动机还要高——而这种难度,相当大程度源于它没有得到应有的重视。

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      0
      2020/4/9 10:32:02

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      中国现在就是发动机底子薄,毛子在发动机还有底子的

      2020/4/23 12:24:31
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      最大差距表现在变速箱上?呵呵,从某种意义上讲,这样说就是在黑中国啊!怎么说变速箱在直升机技术中都是处于二线层次,绝对不可能是最大差距。

      2020/4/18 10:20:45
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      中国在汽车变速箱上同样差距很大,汽车发动机国产还是具备很不错水平,因此民营汽车行业应该支持搞些变速箱立项研发,包括材料和加工方面。

      2020/4/10 19:42:36

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