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帖子主题:“盗贼”轰炸机开辟新天地却早早退役 防长更爱导弹

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“盗贼”轰炸机开辟新天地却早早退役 防长更爱导弹

2020年03月26日 22:31:09

译者注:本文原文发表在2019年10月刊的《作战飞机月刊》杂志上,原作者是林德赛?皮考克。译文所配图片有改动。

康维尔公司研制的B-58“盗贼”超音速轰炸机无疑是有史以来在设计和制造上最令人印象深刻的飞机之一,该机在性能方面开辟了新天地,但其服役时间太短,而且未达到人们的期望。

“盗贼”轰炸机开辟新天地却早早退役 防长更爱导弹

B-58“盗贼”是第一款投入生产的超音速轰炸机,也是首架可飞到2马赫的轰炸机。照片中的这架“盗贼”序列号为59-2456,其机腹中线上挂有BLU-2/B式“双组成部分吊舱”(燃油位于底部,核武器位于顶部);此外机翼下方还挂有4枚B43自由落体核炸弹

历史起源

“速度就是生命”——这句话在军事航空领域可谓是大行其道,尽管这种说法主要指的是战斗机的属性。然而,即便是战略轰炸机,以超音速进入目标上空的能力也是极具吸引力的,因为这使敌人更难以维持一套有效的防空网络了。在超音速战略轰炸机方面,只有极少数设计取得了成功,而其他的,尤其是雄伟壮观的北美XB-70“女武神”从未成功地投入生产,更不用说进入飞行中队服役了。真正值得被称为“超音速轰炸机”的飞机不到十种,其中有三种更准确地说属于战术攻击机,而非战略轰炸机。

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约翰尼?阿姆斯特朗(Johnny Armstrong,左侧站立者)中尉与他的机组同袍菲茨休?“菲茨”?富尔顿(Fitzhugh “Fitz” Fulton)少校、克里夫?加灵顿(Cliff Garrington)少校和埃弗里特?邓拉普(Everett Dunlap)一起站在这架序列号为55-662的YB-58轰炸机旁边合影,照片摄于1957年。阿姆斯特朗中尉是美国空军首位以2马赫速度飞行的无特种岗位代码的军官(Non-Rated Officer)

在剩下的几种飞机中,人们很快就会想到其中五种型号的飞机——两种来自美国,两种来自苏联,还有一种来自法国。为了获得持续进行超音速飞行的能力,已有两种基本方法被证明是有效的:出现时间较近的诸如罗克韦尔公司的B-1“枪骑兵”、图波列夫设计局的图-22M“逆火”和图-160“海盗旗”之类的飞机都采用了可变几何形状的机翼或者说“可变后掠角的外翼段”设计,以确保飞机在高速飞行时具有出色的性能,并且在进场、降落和起飞阶段具有较好的操纵性能。然而,追溯到20世纪50至60年代的那十几年,最受欢迎的设计方案是三角翼,以达索公司的“幻影Ⅳ”为代表,其中一些“幻影Ⅳ”一直作为战略侦察机服役,直到2005年为止。

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1962年9月8日,菲茨休?“菲茨”?富尔顿少校驾驶着一架B-58,带着11023磅(约5吨)有效载荷,爬升到了85360英尺(约2.6万米)的高度,这一纪录一直保持到了今天

紧随“幻影Ⅳ”之后的就是B-58“盗贼”,这架飞机可以说是三角翼设计理念的终极体现,也是世界上第一架超音速轰炸机。确实,在服役后的数年间,“盗贼”是世界上唯一的超音速轰炸机平台,20世纪60年代初期是该机的全盛时期,B-58轰炸机在这一时期斩获了一系列速度纪录,充分彰显了这一事实。

令人遗憾的是,时任国防部长罗伯特?麦克纳马拉表现出了明显的、在优先度上将洲际弹道导弹置于有人驾驶轰炸机之前的偏执态度,这无疑加速了“盗贼”的退役。在20世纪70年代初,“盗贼”终于被迫退役,尽管许多人都说这款飞机退得太早了。战略空军司令部最终装备了通用动力公司的FB-111A,不过后者根本不能算是“盗贼”的替代品,而且还被贬低为是“麦克纳马拉的垃圾玩意儿”。

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这架序列号为59?2440的B-58A轰炸机机鼻上绘有战略空军司令部这一著名的Logo

襁褓中的“盗贼”

从某种意义上说,最终发展孕育出B-58这款顶尖机型的原始设计最早可以追溯到1946年10月,当时,康维尔(Convair)公司开展了一项探索“通用轰炸机”的研究。开展这项研究的要求是在第二次世界大战结束后的最初几年间被提出的,提出方是美国陆军航空队,他们基于对二战总结出的结论,强调要实现超音速飞行。事实证明,这只是一系列研究的第一步,这一系列研究探索了常规构型,以及以三角翼外形为特征的更激进的技术路线。

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康维尔公司位于德克萨斯州沃思堡市的大型生产工厂内的情景,可见首批完工的XB-58A和YB-58A飞机

1951年年初,这些构型开始以更清晰的形式出现,同时波音公司和康维尔公司获得了竞争项目的研发合同,这些项目在接下来的一年中继续得到了发展。1952年11月18日,康维尔公司被选中,继续进行MX-1964项目的设计工作,该款设计此时已被称为“盗贼”,不过与最终版的飞机截然不同。

在研发的这一阶段,“盗贼”包括一个由两部分组成的机身,每侧的三角翼下方悬挂着两台发动机,这两台发动机“成对”安装在一个吊舱之中。组成机身的“下部分”包含燃料和武器,根据设计,在飞机完成任务后这部分就被抛弃,而“上部分”则要搭载着机组人员返回。显然,这种过于激进的设计理念注定不会持续太长时间,不到一年,就对设计作了进一步发展,采用了一个单独的、可丢弃的下部吊舱,不过翼下仍然挂着“成对”的发动机。在过去了一年之后,直到1954年8月,设计才最终被冻结。

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MX-1964的全尺寸模型,可见其发动机采用了“成对”布置的并列双发翼吊式设计

在最终的设计中,为飞机配备了独立的发动机吊舱。不过,由于通用电气公司在研发J79发动机时出现了延误,因此最初预计早期研制的飞机将配备普拉特?惠特尼公司的J57发动机,以避免浪费更多的时间。然而,由于新轰炸机的研制计划也出现了拖延,导致通用电气公司的发动机研制工作如期完成,所有的“盗贼”(包括原型机和生产型机)都使用了带加力后燃器的J79发动机。

完成设计后,康维尔公司赢得了一份合同,该合同涵盖了首批13架YB-58轰炸机的生产工作。所有这13架飞机都将用于研发性试飞。开工制造这些飞机几乎没浪费什么时间。

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这架序列号为55-0661的YB-58A轰炸机绰号为“MACH-IN-BOID”,该机是制造的第二架“盗贼”,照片拍摄时该机仍然是测试机队的一员

在康维尔公司位于德克萨斯州沃思堡市的工厂里,YB-58原型机(序列号55-660)的组装工作在整个1956年加速进行,最终于当年9月1日下线,并在之后开展了一系列机身和系统的功能测试。恰好一个月后的10月1日,第一台发动机开始试车运转,这标志着该项目取得了一座引人注目的里程碑;10月29日,在沃思堡工厂以西约8千米处的卡斯韦尔(Carswell)空军基地,YB-58原型机进行了首次地面滑跑测试。在接下来的两个星期内,飞机以更高的速度完成了地面滑跑测试,从而在11月11日成功进行了首飞(飞行时间不到40分钟)。

从概念到现实

军方针对“盗贼”展开了艰难而旷日持久的试飞计划,试飞工作在高峰时期涉及了约30架飞机,其中就包括最初订购的那13架飞机,以及在1958财年获得资金采购的另外17架飞机。不过,在20世纪50年代后期,下马该项目的可能性已经是隐约可见的了,这部分原因是研发工作遇到了困难,但也有航程方面的性能缺陷。

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在“盗贼”耗时漫长的评估项目中,这架YB-58试验机正在起飞。在“盗贼”试飞评估的某些阶段,共投入了30架飞机进行测试

饶是如此,美国战略空军司令部指挥官托马斯?鲍尔(Thomas Power)上将仍然支持该项目,这与其前任柯蒂斯?李梅(Curtis LeMay)上将的做法截然不同——后者一直反对该项目,并赞成采购更多的B-52。有关方面的坚持终于得到了回报,最终的第三类使用性能评估在1960年8月至1961年7月间成功完成,此时,战略空军司令部麾下两个专门装备这一机型的轰炸联队接收了他们的第一批“盗贼”,并在努力准备进入战备状态 。

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这架序列号为59-2442的“盗贼”是B-58A最初生产批次中的飞机之一

就B-58的设计而言,采用了减少跨音速阻力的“面积律”是一大特点,这有助于使其达到2马赫的飞行速度。康维尔公司在研制F-102“三角剑”截击机的过程中进行了不少试验,也遇到了不少困难,他们从中吸取了重要的教训。B-58的机身纤细,三名机组人员乘坐在单独的串列座舱中,从前往后分别是飞行员、投弹手/领航员和防御系统操作员。机组人员最初使用的是传统的弹射座椅,但就“盗贼”所能飞到的那样高的速度而言,当时的弹射座椅是难以顺利地弹出的,因此研制方提出了一种创新的解决方案,其形式为“弹射座舱”,可以整体弹射的座舱能够在70000英尺(约21336米)的高度、飞行速度最高可达2倍声速的情况下安全弹射。

与战略空军司令部麾下的其他轰炸机不同,“盗贼”没有内置弹舱,因此必须将所有的武器挂在外部。刚开始在战略空军司令部服役时,“盗贼”的武器挂载系统主要由外部吊舱系统组成,该系统内包含热核炸弹(通常为W39)以及燃料。研制方还进行了各种吊舱系统的研发工作,以执行特定的任务。不过,并不是所有的吊舱最终都实际投入使用了,没有投入使用的包括一些特种型号的照相侦察吊舱(MC-1)和电子侦察吊舱(MD-1),以及一款名为MA-1的吊舱,该吊舱基本上可视为安装了一台火箭发动机的MB-1吊舱,旨在使B-58具有一定的“防区外”能力。

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挂载MB-1C吊舱的XB-58

在这些早期的设计方案中,仅有的一种用于作战的是MB-1吊舱,这是一种真正的大型设备,全长约57英尺(约17.37米),加满燃料并装有核弹时重约36000磅(约16.33吨)。该吊舱后来进行了改进,包括安装费尔柴尔德公司研制的KA-56全景相机以提供一定的侦察能力,一些MB-1吊舱随之也被改名为LA-1吊舱。值得一提的是,1964年3月,美军实际使用了这种照相侦察套件,当时,来自第43轰炸联队的数架B-58轰炸机两两一组,连续几天向北飞抵阿拉斯加,以便从低空拍摄一次毁灭性地震造成的破坏(译者注:1964年3月28日3时36分13秒,当地时间27日17时36分13秒,美国阿拉斯加州南部的威廉王子海峡发生震级为里氏9.2级的大地震,这是北半球迄今为止震级最大的地震)。

MB-1吊舱后来几乎完全被BLU-2/B“双组成部分吊舱”(Two-Component Pod,TCP)所取代,后者的长度为54英尺(约16.46米),尺寸与MB-1吊舱相似。正如其名称所暗示的那样,“双组成部分吊舱”由两部分组成,当其下部分所含有的全部燃料都被消耗净时,将丢弃这一部分,只剩下较小的上部分(容纳核弹和一些燃料)。尽管如此,不同于更庞大的B-52轰炸机,“盗贼”一开始只限于攻击单个目标,而从理论上讲,B-52轰炸机在整个20世纪60年代可以用B28炸弹攻击至少四个目标;如果使用AGM-28“大猎犬”导弹,则可能攻击多达六个目标。

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正在组装的 “双组成部分吊舱”,上面的是BLU-2/B-1武器吊舱,下面的是BLU-2/B-2燃料吊舱

对于B-58轰炸机而言,这显然是一个严重的缺陷,但到1964年,通过实行一项名为“紧急提升”(Hustle Up)的重大改进计划,这一严重的缺陷得到了解决。新计划为“盗贼”额外提供了四个武器挂点,每个挂点可以挂载一枚B43型核武器,这是一种爆炸当量可调的核炸弹,最大爆炸当量相当于100万吨梯恩梯炸药,从而显著地增强了“盗贼”的进攻能力。从理论上讲,这些核炸弹成对地挂在B-58机身两侧的机翼根部下方,使“盗贼”可以一次攻击五个不同的目标。

“盗贼”携带的唯一其他武器是纯粹的防御性武器,包括一门后向射击的通用电气公司T-171E2或T-171E3多管20毫米口径航炮,备弹1200发,最大射速为每分钟4000发。不过,这门航炮很可能是件“不必要的奢侈品”——其性能虽好,但价值可疑。这门航炮的操作在很大程度上是自动化的,其艾默生MD-7雷达火控系统可为防御系统操作员提供瞄准信号,后者则会锁定他所要射击的雷达屏幕上的闪亮光点,然后操纵武器系统开火。防御系统操作员除了负责这门航炮外,还负责发射诱饵弹/干扰箔条和操纵各种电子系统。如果B-58轰炸机被要求突防苏联领空的话,这些电子设备就会被用来干扰、迷惑前来拦截的兵力,并有希望击败他们。

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B-58轰炸机的尾炮与其上方的火控雷达

确保“盗贼”能成功地飞抵一处或多处目标的是斯佩里公司研制的AN/ASQ-42轰炸和导航系统,该系统与复杂的惯性导航装置和柯尔斯曼仪表公司研制的可以全天候操作的KS-39天体定位仪结合在一起,可以提供精确的导航信息。AN/APN-113多普勒雷达则可提供与地速和风速有关的数据,同时搜索雷达可以给出用于武器投放的数据。有说法称,整套AN/ASQ-42系统的准确度比以往的系统高10倍。

“盗贼”的任务

尽管B-58轰炸机曾一度被认为有可能是B-47“同温层喷气”轰炸机(该机在20世纪50年代的大部分时间里是战略空军司令部的绝对主力)的潜在替代机型,但生产出的“盗贼”却只够装备两个中型轰炸联队,分别是第43轰炸联队和第305轰炸联队。第43轰炸联队最初部署在德克萨斯州的卡斯韦尔空军基地,后来重新部署至阿肯色州的小石城空军基地;而第305轰炸联队则部署在印第安纳州的邦克山空军基地(译者注:著名的邦克山战役的地点在马萨诸塞州,二者不要混淆),该基地后来改名为格里索姆(Grissom)空军基地。

表1. 战略空军司令部麾下装备B-58A轰炸机的部队

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一开始,每个联队的正常部队编制(unit establishment,UE)为40架B-58,分配给三个中队。然而,经过多年的损耗,到1967年年底,每个联队的正常部队编制减少到了39架。饶是如此,通过将许多YRB-58研发和测试型飞机升级到生产型的标准,并把其他一些飞机改装为TB-58A教练机,在战略空军司令部麾下实际服役的飞机数量反而更多了,总数略超过100架。

继接收了不下于30架原型机和研发测试飞机之后,美国空军在1959年11月正式接装了第一架真正的“盗贼”(序列号59-2428)。此后,在沃思堡工厂的装配线上又相继驶下了85架,最后几架于1962年10月交付部队。“盗贼”于20世纪60年中期开始执行作战服役,最初被交付给第43轰炸联队,该联队当时驻扎在卡斯韦尔空军基地。“盗贼”在服役之初出现的问题比比皆是,特别是斯佩里公司研制的AN/ASQ-42轰炸导航系统以及相关的维护支持工作。

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这架序列号为55-0662的“盗贼”展示出了其初始的金属表面

参加第三类使用性能评估并没有帮助“盗贼”解决问题,这种性能评估是一架飞机在通往获得战备状态的道路上所要面对的一大关键障碍。在彻底解决相关的问题之前,1961年5月,第二支部队——部署在印第安纳州邦克山空军基地的第305轰炸联队也开始接收飞机。

紧随其后的是肯尼迪总统于1961年3月下旬签署的总统令,该命令要求,将战略空军司令部麾下停在地面上警戒待命的飞机数量比例从三分之一提高到一半。然而,对于仍在交付之中的B-58轰炸机而言,要达到这样的目标显然是很困难的。装备B-58的两个联队最终都成功地实现了“分别保持有20架飞机能在15分钟内准备就绪”的目标,这种状态至少一直持续到了1967年6月底。

大约12个月后,即1968年7月1日,在“盗贼”服役的最后一个完整财政年度开始之时,处于警戒状态的飞机数量减少到了32架。在这两个联队中,每个都“贡献”了16架飞机。除了极少数情况下,这些飞机总是面临着战备检查的挑战。

“盗贼”的落幕

在20世纪60年代,装备“盗贼”的飞行联队的飞行机组与飞机的比例为1.5比1,这意味着每个联队通常总共拥有60个飞行机组。与其他那些装备数量众多的轰炸机型号(如B-52)不同,装备B-58的部队没有专门的独立机组人员训练机构(这对维持这两个联队的战斗力是必需的),这就给这些本来就很困难的部队施加了更大的压力。尽管有这方面的要求和其他要求,但对1969财年(这也是“盗贼”最后一个完整的服役年度)的情况进行概览后可知,到1968年12月底,第43轰炸联队略微偏离了“60个飞行机组”的目标,编制内只拥有58个飞行机组;第305轰炸联队的状态要好一些,该联队实际上已经处于齐装满员的状态,有60个飞行机组。所有这118个飞行机组都被认为已做好了战斗准备。

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俯视拍摄的B-58轰炸机及其挂载装备的照片,最外面的两件就是“双组成部分吊舱”

到1969年6月底,让B-58退役的不详预兆已经越来越明显了。显然,飞机数量的下降已经开始了,因为那两个联队的战备飞行机组数分别成了58个(第43轰炸联队)和52个(第305轰炸联队)。所有这110个飞行机组再次表示,他们已经做好了战斗准备。若是在较高的警戒级别下,外加五枚核武器构成的典型挂载,那么“盗贼”轰炸机部队将总共可以投掷约200枚热核炸弹;而当处于警戒状态的飞机数量减少到32架时,这一数字下降到了160枚。

尽管B-58确实会偶尔执行以西班牙为基地的“警钟”(Alarm Bell)和“史蒂夫峡谷”(Steve Canyon)任务,但美国从未将其作战部署到英国。类似的演习也让B-58从美国本土向西部署到了瓦胡岛、关岛和冲绳岛上的基地,代号为“玻璃砖”。某些“警钟”任务曾从英国上空飞过,但这些任务总是短暂的,而且通常是零星发生的情况。在布雷兹?诺顿(Brize Norton)、格林汉姆?康普(Greenham Common)和上海福德(Upper Heyford)均有过对B-58的目击报告。巧合的是,“盗贼”在英国的最后一次亮相也是在英国武装部队日室外开放活动期间的首次亮相——在1969年5月于米尔登霍尔基地进行的静态展示中,一架出场的“盗贼”成了这次活动期间的明星。

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B-58轰炸机很难在美国以外的地方见到。照片中这架B-58A的序列号为59-2440,照片摄于该机在1969年对英国皇家空军米尔登霍尔基地的一次访问期间

“盗贼”的退役工作只用了短短六个月的时间就完成了,这一切始于1969年11月,当时美国空军将一架序列号为59-2446的“盗贼”交付到了亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地里的大型封存设施内。到那时为止,总共已经有105架“盗贼”在战略空军司令部麾下服役,这一数字略超过B-58总产量的90%,尽管其中有8架实际上是无法作战的TB-58A教练型飞机。在第一架飞机退役后,又先后有不少于83架飞机被送到了西面的亚利桑那州,这一系列撤装行动几乎是毫不犹豫地执行的。1970年1月16日,“盗贼”全部退役。

表2. B-58轰炸机的型号及生产数量

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在剩余的“盗贼”当中,有7架飞机在研制过程中由于各种原因而损毁。在这些损失的飞机中,有6架是因为飞行事故,共夺走了11条生命,还有2名工程师在一场燃油泄漏和由此引发了大火的地面事故中丧生。在战略空军司令部服役期间,另有18架“盗贼”损失,其中第43轰炸联队损失了7架,有8名人员失去了性命;而第305轰炸联队的安全记录显然更加糟糕,他们损失了另外的11架飞机,以及有17名人员失去了性命。

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比较罕见的不挂载机腹吊舱的B-58照片

尽管性能出色,但“盗贼”未能取得像B-52轰炸机那样的成功。B-58可谓是一架雄心勃勃的轰炸机,但它实际的作战飞行服役时间仅有短短的13年,并且一直在与反对该机型的人激烈抗争。饶是如此,我们仍然可以肯定地说,B-58“盗贼”超音速轰炸机是有史以来最令人印象深刻的飞机之一。

原文附表:今天现存的“盗贼”

今天,倘若有人希望能亲眼看看B-58“盗贼”轰炸机,那他就只有在美国才能看到。即使如此,也很难找到这款飞机,因为只有8架“盗贼”幸存至今,而且目前只有6架幸存者公开展示。

表3. B-58“盗贼”轰炸机现存飞机的情况

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      2020/3/27 11:20:57

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      机身舱室做成了串列布局的舱室,在第1到5舱设计成了机组舱室,而第6到19舱为燃油舱,

      2020/3/31 22:06:25
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      呵呵,虽然我不反对你的意见,但是美国人另可将消耗大把钱才搞出来的B58项目毙掉,也没有按照你的意见执行,是不是病得不轻?

      2020/3/31 10:51:24
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      能携带核武器,代号盗贼 B-58盗贼轰炸机机身采用了半硬壳式结构,

      2020/3/31 10:18:53
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      7楼 石板河的舰队
      它的失败在于任务功能太单纯:

      只能扔原子弹

      这样,在同样只能扔原子弹的洲际弹道导弹面前,根本没有竞争力

      能扔原子弹扔个炸弹有保难?那个身下大弹仓完全可以挂上几枚重型炸弹。因此不是只能扔原子弹。

      2020/3/30 20:13:57
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      5楼 redsock2009
      这飞机也太钻标新立异的牛角尖,而采用双组成吊舱则是最大败笔!根本无必要。
      6楼 明天早晨
      这种设计不能修改吗?
      这是一架违犯空气动力学设计的轰炸机!表面积相当于常规设计的一倍还多, 改没有必要啦。

      2020/3/30 10:48:16
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      而这个方案的最后成果就是:美军B-58盗贼轰炸机。

      2020/3/30 9:03:24
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      它的失败在于任务功能太单纯:

      只能扔原子弹

      这样,在同样只能扔原子弹的洲际弹道导弹面前,根本没有竞争力

      2020/3/29 23:01:05
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      5楼 redsock2009
      这飞机也太钻标新立异的牛角尖,而采用双组成吊舱则是最大败笔!根本无必要。
      这种设计不能修改吗?

      2020/3/29 16:54:54
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      这飞机也太钻标新立异的牛角尖,而采用双组成吊舱则是最大败笔!根本无必要。

      2020/3/29 10:40:06
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      彼时波音公司和康维尔一起竞争这个项目,最后康维尔公司的MX-1964方案胜出,

      2020/3/28 10:50:19
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      彼时波音公司和康维尔一起竞争这个项目,最后康维尔公司的MX-1964方案胜出,

      2020/3/28 10:50:19
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      在二战末期,美国陆军航空兵从陆军独立出来,那个时候这个独立的美国空军需要一种新的轰炸机,要求能够有5600-7200公里的作战半径,飞行速度需要1.5马赫的高性能中程轰炸机,

      2020/3/27 20:00:37

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