关闭

帖子主题:水冷航空发动机

共 366 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:陆军列兵
  • 军号:3574609
  • 工分:99
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

水冷航空发动机

2018年的第十二届珠海航展上,中航发动机展区的展台上展出了几件不起眼的展品,这件展品是国产第三代单晶高温合金双层壁冷高压涡轮工作叶片。在第三代单晶高温合金、双层壁冷、高压涡轮工作叶片这三个关键词中,双层壁冷这个词是第二次出现。上一次出现还是2016年的珠海航展上,当时展出的是一个涡轮导向叶片,全称是第三代单晶高温合金双层壁冷高压涡轮导向叶片,我们可以清楚的看到叶片内部的复杂构造。整个叶片内部分成几个内腔,在叶片的外表面下还有六个一毫米厚四毫米宽的双层壁冷却通道,冷却通道还有通气孔和叶片内腔连通,叶片后部还有扰流柱。从叶片根部的入口引入冷却空气,通入内腔进行对流冷却。部分空气自内腔经通气孔进入双层壁冷却通道,所有冷却空气经过内腔和双层壁冷却通道后,少部分自叶片顶部排出,大部分冷却空气经过扰流柱强化散热后从叶片后缘的排气孔排出。所谓的双层壁冷其实就是在原来的叶片表面下再做一个空的夹层,通入空气进行冷却。可以看到这个夹层非常的薄,只有一毫米厚。不要忘记这是个单晶叶片,整个叶片实际上是一个完整的晶体,没有晶界,这就是所谓单晶叶片。消除了晶界就消除了容易引起破坏断裂的重要来源,就可以获得更高的力学性能和更高的使用温度及使用寿命。双层壁冷却通道这个夹层是和叶片整体一次铸造成型的,这已经是非常高的工艺水平。那么这个双层壁冷实际上是一种冷却技术,它可以提供大概300度左右的冷却温度。我们知道,航空发动机要想提高性能,涡轮前进气温度是一个非常关键的技术指标,它的高低基本上就决定了一台航空发动机的主要性能指标。所以提高发动机涡轮前进气温度始终是航空发动机工程师们努力奋斗的目标。能提供300度的冷却温度就可以将涡轮前进气温度提高300度,要知道这可是个不小的技术进步。我们知道单晶高温合金的工作温度每提高30度就可以算一代。以我国的单晶高温合金为例,第一代单晶高温合金DD3的工作温度为1030℃,第二代单晶高温合金DD6的工作温度为1060℃,第三代单晶高温合金DD9的工作温度为1090℃。发展了三代高温合金才提高了不到100度的工作温度,而一个双层壁冷却技术就相当于发展了十代单晶高温合金。而且采用双层壁冷却技术付出的代价要比高温合金小得多。 那么下一步,我们是不是还要发展第五代单晶高温合金,来进一步提高涡轮前进气温度呢?再往前走,遇到的第一个问题就是资源限制问题。目前世界各国使用的单晶高温合金,主要是镍基单晶高温合金。而镍基单晶高温合金提高工作温度的主要技术手段之一就是增加合金中稀有金属的含量,这些稀有金属主要是铼、镱、镥、钌等高熔点金属元素。对于已经掌握镍基单晶高温合金的国家来讲,只要愿意付出代价,增加这些稀有金属元素的含量,就能研发出第四代、第五代单晶高温合金,这中间没有太高技术门槛。我国国内也已经研制了第四代、第五代单晶高温合金,但问题是这样做是要付出代价的。这些稀有金属元素的矿藏储量在全世界范围内都是非常稀有的,以金属铼为例,全球矿产储量也不过一两千吨,比黄金还要稀少N多倍,全球年产量也不过几十吨级别。价格高不说,有钱也不一定买得到。虽然我国也有部分铼矿储备,但终究资源有限。而且金属铼回收利用的技术难度和成本都非常高。正是因为如此,很多单晶高温合金都以尽量少用金属铼来标榜自己成本低、对资源依赖少。

另一个限制来自镍基单晶高温合金工作温度的理论限制,镍基单晶高温合金的极限工作温度大概在1226℃。发展到第五代单晶高温合金,工作温度也就只是提高到1150℃。这已经接近理论极限,没有多大发展空间了,但是付出的代价却不小,所以这个发展方向在技术上实际上是条死胡同。 正是基于以上原因,传统的发动机强国美国和英国都没在这方面下很大功夫,第五代单晶高温合金实际应用很少,大多国家停留在实验室研究水平上。目前只有日本还在这上面努力发挥工匠精神。 那么,对我国来说,有了双层壁冷却技术上的进步,就不一定非要走第五代单晶高温合金这个独木桥,我们完全可以走一条以系统整体最优为目标,依靠体系创新的发展道路。当然,仅仅靠双层壁冷却技术还远远不够。

假设用水冷,向叶片导入高压水雾,水汽化降低叶片温度,同时水气化体积膨胀千倍,这样我们获得一个低温高压环境,高压气体作用于涡轮获得更高的转速,产生更大的推力。工作温度降低,动力反增强,发动机寿命提高,我们在高压上下功夫,航发的工作原理特殊,大量余热排入空气中,历来都 使用空冷,尾喷压力来自高温,高温高压是常规。把余热利用起来形成低温高压与航发特殊工作原理结合是可实现的方案,低温超高压,小改变大作用,希望专业人员放下偏见,转个弯,为国出力。

      打赏
      收藏文本
      1
      0
      2020/3/10 16:36:06

      网友回复

      左箭头-小图标

      笑死人了,高空的气温都在零下几十度,这么好的冷却媒介不用要用水??而且飞机每减一公斤重量都是很重要的,你倒好,非得带上至少吨把水再加高压水泵,散热器等笨重玩意??如果冷却系统出问题,那怎么办?空冷的可没有零件会坏?飞机速度快,空气的流动也远比水容易,水的优点就是比热大些,但是,传热可没有空气快!这里的传热是分2部分,即发动机部件传热到直接接触的冷却媒介表面,再传递到整个媒介,这个速度,水是比不上空气的。

      2020/3/22 17:14:41
      左箭头-小图标

      ......
      17楼 随便看看
      涡轮叶片太冷,就会加大对燃气的冷却作用,燃气的热量大量被冷却剂带走而不是用于做功。

      涡轮片如果不冷却,确实承受不住1500度左右的火焰温度。只好把涡轮片冷却到1000度上下,再低没必要,因为叶片承受得住。再低还会增加冷却成本,降低发动机效率,没有好处。

      18楼 红色悍鹰
      你真是搞错行情,你有本事让涡轮叶片降低一度,国家会给你几个亿!你担心太冷加大对燃气的冷却作用?这样的心态完全可以用杞人忧天来形容啊,谁要是能用叶片把燃气的热量大量转移到冷却剂中并带走,真是黑科技妥妥!。
      20楼 随便看看
      航发转子的轴是很粗的,里面有复杂的压气装置和复杂的管路,就是冷却叶片的,每一片叶片都有气流通道,对叶片进行冷却,就是用空气来冷却的。

      这套冷却系统设计极其复杂,反正是我也不知道有多复杂,想想都头大,不说了,你爱想你想去吧,把你的脑袋想爆了是你的事,再见。

      21楼 红色悍鹰
      呵呵,你这位搬出发动机的轴来,用来砸人也得看是什么型号的轴,大部分型号的轴你恐怕拿不动吧?
      22楼 随便看看
      能拿动人家也不让拿。不但是不让拿,连随便看看都不行,那种场所人家压根就不让进去。
      呵呵,你的担心是越来越不靠谱啦,担心不让你进那不是捉瞎?你掏上几百元,看看人家让不让进!

      2020/3/18 17:27:24
      左箭头-小图标

      ......
      16楼 红色悍鹰
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好?呵呵,你也性急啦,害怕的是降不下来,你倒好,跑到另一头去啦!,

      涡轮航发也是一样,说的是涡轮盘前面气体的温度,不是叶片的温度,气体的温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      17楼 随便看看
      涡轮叶片太冷,就会加大对燃气的冷却作用,燃气的热量大量被冷却剂带走而不是用于做功。

      涡轮片如果不冷却,确实承受不住1500度左右的火焰温度。只好把涡轮片冷却到1000度上下,再低没必要,因为叶片承受得住。再低还会增加冷却成本,降低发动机效率,没有好处。

      18楼 红色悍鹰
      你真是搞错行情,你有本事让涡轮叶片降低一度,国家会给你几个亿!你担心太冷加大对燃气的冷却作用?这样的心态完全可以用杞人忧天来形容啊,谁要是能用叶片把燃气的热量大量转移到冷却剂中并带走,真是黑科技妥妥!。
      20楼 随便看看
      航发转子的轴是很粗的,里面有复杂的压气装置和复杂的管路,就是冷却叶片的,每一片叶片都有气流通道,对叶片进行冷却,就是用空气来冷却的。

      这套冷却系统设计极其复杂,反正是我也不知道有多复杂,想想都头大,不说了,你爱想你想去吧,把你的脑袋想爆了是你的事,再见。

      21楼 红色悍鹰
      呵呵,你这位搬出发动机的轴来,用来砸人也得看是什么型号的轴,大部分型号的轴你恐怕拿不动吧?
      能拿动人家也不让拿。不但是不让拿,连随便看看都不行,那种场所人家压根就不让进去。

      2020/3/16 19:55:01
      左箭头-小图标

      ......
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      16楼 红色悍鹰
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好?呵呵,你也性急啦,害怕的是降不下来,你倒好,跑到另一头去啦!,

      涡轮航发也是一样,说的是涡轮盘前面气体的温度,不是叶片的温度,气体的温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      17楼 随便看看
      涡轮叶片太冷,就会加大对燃气的冷却作用,燃气的热量大量被冷却剂带走而不是用于做功。

      涡轮片如果不冷却,确实承受不住1500度左右的火焰温度。只好把涡轮片冷却到1000度上下,再低没必要,因为叶片承受得住。再低还会增加冷却成本,降低发动机效率,没有好处。

      18楼 红色悍鹰
      你真是搞错行情,你有本事让涡轮叶片降低一度,国家会给你几个亿!你担心太冷加大对燃气的冷却作用?这样的心态完全可以用杞人忧天来形容啊,谁要是能用叶片把燃气的热量大量转移到冷却剂中并带走,真是黑科技妥妥!。
      20楼 随便看看
      航发转子的轴是很粗的,里面有复杂的压气装置和复杂的管路,就是冷却叶片的,每一片叶片都有气流通道,对叶片进行冷却,就是用空气来冷却的。

      这套冷却系统设计极其复杂,反正是我也不知道有多复杂,想想都头大,不说了,你爱想你想去吧,把你的脑袋想爆了是你的事,再见。

      呵呵,你这位搬出发动机的轴来,用来砸人也得看是什么型号的轴,大部分型号的轴你恐怕拿不动吧?

      2020/3/16 18:32:14
      左箭头-小图标

      ......
      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      16楼 红色悍鹰
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好?呵呵,你也性急啦,害怕的是降不下来,你倒好,跑到另一头去啦!,

      涡轮航发也是一样,说的是涡轮盘前面气体的温度,不是叶片的温度,气体的温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      17楼 随便看看
      涡轮叶片太冷,就会加大对燃气的冷却作用,燃气的热量大量被冷却剂带走而不是用于做功。

      涡轮片如果不冷却,确实承受不住1500度左右的火焰温度。只好把涡轮片冷却到1000度上下,再低没必要,因为叶片承受得住。再低还会增加冷却成本,降低发动机效率,没有好处。

      18楼 红色悍鹰
      你真是搞错行情,你有本事让涡轮叶片降低一度,国家会给你几个亿!你担心太冷加大对燃气的冷却作用?这样的心态完全可以用杞人忧天来形容啊,谁要是能用叶片把燃气的热量大量转移到冷却剂中并带走,真是黑科技妥妥!。
      航发转子的轴是很粗的,里面有复杂的压气装置和复杂的管路,就是冷却叶片的,每一片叶片都有气流通道,对叶片进行冷却,就是用空气来冷却的。

      这套冷却系统设计极其复杂,反正是我也不知道有多复杂,想想都头大,不说了,你爱想你想去吧,把你的脑袋想爆了是你的事,再见。

      2020/3/16 17:47:28
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      10楼 红色悍鹰
      定子可用循环往复的液体,高速转动的那是绝对不可能你没办法让其回流!就是定子用必要性不大,而且如果是燃料,会有炭化堵塞问题。
      这说词是出自本月14日> 中央电视台209频道> 《国防军事》"军工科技"栏目(转发)> 俄罗斯某螺旋桨发动机制造厂的一位总工对采访者的讲述!

      2020/3/16 16:51:04
      左箭头-小图标

      ......
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      16楼 红色悍鹰
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好?呵呵,你也性急啦,害怕的是降不下来,你倒好,跑到另一头去啦!,

      涡轮航发也是一样,说的是涡轮盘前面气体的温度,不是叶片的温度,气体的温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      17楼 随便看看
      涡轮叶片太冷,就会加大对燃气的冷却作用,燃气的热量大量被冷却剂带走而不是用于做功。

      涡轮片如果不冷却,确实承受不住1500度左右的火焰温度。只好把涡轮片冷却到1000度上下,再低没必要,因为叶片承受得住。再低还会增加冷却成本,降低发动机效率,没有好处。

      你真是搞错行情,你有本事让涡轮叶片降低一度,国家会给你几个亿!你担心太冷加大对燃气的冷却作用?这样的心态完全可以用杞人忧天来形容啊,谁要是能用叶片把燃气的热量大量转移到冷却剂中并带走,真是黑科技妥妥!。

      2020/3/16 16:30:58
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      16楼 红色悍鹰
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好?呵呵,你也性急啦,害怕的是降不下来,你倒好,跑到另一头去啦!,

      涡轮航发也是一样,说的是涡轮盘前面气体的温度,不是叶片的温度,气体的温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      涡轮叶片太冷,就会加大对燃气的冷却作用,燃气的热量大量被冷却剂带走而不是用于做功。

      涡轮片如果不冷却,确实承受不住1500度左右的火焰温度。只好把涡轮片冷却到1000度上下,再低没必要,因为叶片承受得住。再低还会增加冷却成本,降低发动机效率,没有好处。

      2020/3/16 14:25:02
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      涡轮叶片的温度并不是越冷越好?呵呵,你也性急啦,害怕的是降不下来,你倒好,跑到另一头去啦!,

      涡轮航发也是一样,说的是涡轮盘前面气体的温度,不是叶片的温度,气体的温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      2020/3/16 12:54:25
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      14楼 wande1
      引用12楼:

      所以说人一定要有常识,水冷涡轮叶片,光一个腐蚀问题(高温条件下,水和金属的氧化反应会被极大加速,导致涡轮叶片在短时间内就被锈蚀报废)就无法解决,何况还有水的消耗问题 ,早期的飞马(海鹞垂直起降战斗机)为了避免高温燃气对甲板过分烧蚀,确实对2个热喷管的燃气进行了雾化水冷降温,喷水消耗量一分钟是150升左右(相当于耗油量的3倍左右,海鹞带了一个200多升的水箱),主要供起降短时间使用,不过人家也没瞎胡闹的去喷涡轮。后期采用水冷甲板/起降平台以及高温涂层等技术后,这个水箱和喷水系统均被取消。

      你在哪看到取消啦?那桶水不是为了降低温度的,而是用来增加推力!你甲板上再改进,也不会改变鹞式需要喷水加力的技术需求。

      2020/3/16 12:51:33
      • 头像
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:13191268
      • 工分:276
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      13楼 随便看看
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      引用12楼:

      所以说人一定要有常识,水冷涡轮叶片,光一个腐蚀问题(高温条件下,水和金属的氧化反应会被极大加速,导致涡轮叶片在短时间内就被锈蚀报废)就无法解决,何况还有水的消耗问题 ,早期的飞马(海鹞垂直起降战斗机)为了避免高温燃气对甲板过分烧蚀,确实对2个热喷管的燃气进行了雾化水冷降温,喷水消耗量一分钟是150升左右(相当于耗油量的3倍左右,海鹞带了一个200多升的水箱),主要供起降短时间使用,不过人家也没瞎胡闹的去喷涡轮。后期采用水冷甲板/起降平台以及高温涂层等技术后,这个水箱和喷水系统均被取消。

      2020/3/16 12:34:02
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      11楼 红色悍鹰
      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。
      涡轮叶片的温度并不是越冷越好,越冷,发动机的效率越低,因为叶片会影响燃气温度。

      这个道理和我们的汽车发动机是一回事,汽缸壁温度越低,发动机就越没劲,耗油还重,发动机温度在合理范围内,效率才高。

      涡轮航发也是一样,涡轮盘温度越高发动机效率越高,但是涡轮盘得能承受得住才行。

      2020/3/16 12:07:12
      左箭头-小图标

      所以说人一定要有常识,水冷涡轮叶片,光一个腐蚀问题(高温条件下,水和金属的氧化反应会被极大加速,导致涡轮叶片在短时间内就被锈蚀报废)就无法解决,何况还有水的消耗问题 ,早期的飞马(海鹞垂直起降战斗机)为了避免高温燃气对甲板过分烧蚀,确实对2个热喷管的燃气进行了雾化水冷降温,喷水消耗量一分钟是150升左右(相当于耗油量的3倍左右,海鹞带了一个200多升的水箱),主要供起降短时间使用,不过人家也没瞎胡闹的去喷涡轮。后期采用水冷甲板/起降平台以及高温涂层等技术后,这个水箱和喷水系统均被取消。

      2020/3/16 12:03:57
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      9楼 随便看看
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      这个担心液体不能承受高温没有必要!它就是去冷却的,快速流过高温部位就行,问题在别的地方。

      2020/3/16 11:25:56
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      定子可用循环往复的液体,高速转动的那是绝对不可能你没办法让其回流!就是定子用必要性不大,而且如果是燃料,会有炭化堵塞问题。

      2020/3/16 9:18:11
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      8楼 redflag1
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。
      被冷却的涡轮叶片是在温度1500度上下的火焰里烧的啊。

      叶片里用什么液体冷却?什么液体能耐受这种高温?不好找啊。

      2020/3/16 7:23:48
      左箭头-小图标

      4楼 红色悍鹰
      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?
      加热液体燃料/推进剂或是将固态润滑物转化为液态,再传导散热。机载液冷雷达就是这样的办法。

      2020/3/16 0:51:53
      左箭头-小图标

      2楼 随便看看
      这是一个好的设想,在船用涡轮发动机领域一定有用武之地。
      3楼 redflag1
      液冷发动机世界上~~有啊!
      5楼 随便看看
      人家是涡轮发动机。
      那是专业人员的本职工作,我们行外人闲扯滥砍不顶事!我就靠边站。

      2020/3/16 0:45:30
      左箭头-小图标

      之前听说有水冷雷达那还好理解,毕竟雷达不太热。发动机就不一样啦,带加力燃烧的。发动机水冷?飞机准备带多少吨冷水?可是知道现代战机每增重一克都是很***的!所以不能当作水冷机呛

      2020/3/15 9:36:47
      左箭头-小图标

      2楼 随便看看
      这是一个好的设想,在船用涡轮发动机领域一定有用武之地。
      3楼 redflag1
      液冷发动机世界上~~有啊!
      人家是涡轮发动机。

      2020/3/15 7:40:12
      左箭头-小图标

      在空中飞行的飞机到哪 去找个水龙头?自己带那不是开玩笑?

      2020/3/14 15:17:04
      左箭头-小图标

      2楼 随便看看
      这是一个好的设想,在船用涡轮发动机领域一定有用武之地。
      液冷发动机世界上~~有啊!

      2020/3/14 14:20:39
      左箭头-小图标

      这是一个好的设想,在船用涡轮发动机领域一定有用武之地。

      2020/3/10 20:55:44

      我要发帖

      总页数11页 [共有24条记录] 分页:

      1
       对水冷航空发动机回复