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台军黑鹰直升机失事原因公布:天气骤变飞行员来不及爬高

台军黑鹰直升机失事原因公布:天气骤变飞行员来不及爬高

图源:台湾“中央社”

海外网2月15日电 台空军黑鹰直升机1月2日坠毁,造成8名官兵死亡。近日台空军完成初步调查,并在15日公布事故原因。

据台湾“中央社”报道,台“空军司令部”今日指出,初步判断直升机失事是因山区天气骤变,直升机瞬间进云,飞行员来不及爬升至高处,触地坠毁,属于环境(天气及地形)与人为复合因素。

台“空军司令部”表示,依照“运安会”解读资料,黑盒子无实质损坏,飞行全程主警告未触发,发动机动力输出与飞行员操作同步,机械故障的可能性低。

另据“东森新闻”报道,台空军进一步说明,造成当时状况警觉不足的原因指向正副驾驶之间“座舱资源管理”(CRM,cockpit resource management)出现问题,未落实“一人操作飞机,另一人注意整体环境状态”。

面对如此重大飞安事件,台空军也表示将务实检讨,除有效精进飞行员应变训练,还计划加装机载气象雷达提升飞行安全。

台军黑鹰直升机1月2日在新北坪林、宜兰交界处失事,造成台“参谋总长”沈一鸣等8人遇难。飞机失事后,台军隔日寻获黑匣子,并在1月8日交由“美国在台协会”(AIT)送往美国,由美军进行了为期约4周的解读。台媒称,黑匣子于上周运回台湾,台军依照相关规定组成“飞安鉴定调查委员会”进行阶段性调查。(海外网 魏雪巍)

西科斯基UH-60中型通用直升机(英语:Sikorsky UH-60 Medium Utility Helicopter,美国陆军将其命名为"黑鹰",Black Hawk)是由美国西科斯基飞行器公司在上世纪七十年代为美国陆军设计生产的四旋翼、双发动机、中型通用直升机。

UH-60"黑鹰'衍生出了许多型号和版本,彰显了其近乎完美的通用性,例如美国海军陆战队运输直升机"夜鹰"(Night Hawk)、美国空军特种行动机铺路鹰(Pave Hawk)、澳大利亚武装直升机"战斗鹰"(Battle Hawk)、美国海军反潜/运输直升机"海鹰"(Sea Hawk)等。

除美国之外还有20多个国家和地区购买了UH-60,这些出口型号一般都称作S-70直升机(即西科斯基公司编号)。UH-60以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一,更证明了其设计的优异性。黑鹰系列直升机可以完成多种不同任务,包括:战术人员运输、电子战和空中救援,几架VH-60N黑鹰甚至被用作美国总统座机海军陆战队一号(也被称做VH-60白鹰)。在执行空中突袭任务时,黑鹰可以装载11名士兵和相应装备,或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时,黑鹰可以装载1170公斤(2600磅)货物,或吊起4050公斤(4000磅)货物。黑鹰上装备有先进的航空电子系统(如全球定位系统)以增强它的战地生存能力和性能。

1983年,为了解决边防部队,特别是驻高原一线哨所补给困难的问题,中国中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。项目由总参装备部负责,保利科技公司组织国际招标,空军进行技术评估。当年,各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场,在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和600公里航程的卓越性能脱颖而出。次年6月,中美双方签订了购买二十四架黑鹰直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备,以及维护直升机所需的工具备件等,总价1.5亿美元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。

1984年11月,首批3架黑鹰直升机(生产序列号70785、70788、70792)运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队(空34师102团前身),用于组织飞行、机务人员改装训练,其中两架(生产序列号70785、70788)订制为白色涂装,打算日后作为专机使用。

1985年1月,第二批9架黑鹰直升机(生产序列号70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813)交付中方,装备成都军区空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。

1985年5月,第三批5架黑鹰直升机(生产序列号70830、70831、70836、70837、70848)交付中方,装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。

1985年10月,最后一批7架黑鹰直升机(生产序列号70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892)交付中方,仍装备成空运输团。

多雄拉山口遗留至今的黑鹰直升机残骸

陆航试训基地2团成立一段时间后,为便于管理,陆续将机身编号统一编入LH02XX号段。因编号时已损失3架黑鹰直升机,最大编号即为LH0221。驻疆2大队87年事故损失1架黑鹰后,2团将驻京1架白色黑鹰直升机补充给2大队。此时陆航试训基地2团共编有21架黑鹰直升机,其中驻川14架,驻疆5架,驻京2架。

1991年初,陆军航空兵编制体制调整,撤销陆航试验训练基地。原试训基地2团改编为陆航2团,由总参直属改归成都军区建制。原试训基地2团2大队改编为陆航3团,归兰州军区建制。驻京的两架黑鹰直升机,深色的一架返川归陆航2团;白色的一架及空地勤人员留京继续配合同期引进的飞行测试系统进行飞行性能试验,他们被编入由试训基地3团改编的总参直属陆航4团。此时,黑鹰直升机分属3个陆航团,其中2团15架,3团5架,4团1架。

90年代中期,陆航部队重新排定机身编号。在2团服役的黑鹰编入LH922XX号段,3团的编入LH932XX,4团的唯一一架白鹰被编为LH94219。此时,黑鹰直升机仅存20架,因此XX的最大值变成了20,它的主人就是3团的另一架白鹰。

90年代末,陆航4团的白鹰完成了有关试飞任务,直升机和空地勤人员调入2团。从那时至今,陆航2团拥有15架黑鹰直升机,分别是:

LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207 LH92208 LH92209 LH92210 LH92211 LH92212 LH92213 LH92214 LH92215 LH94219

陆航3团拥有5架黑鹰直升机,分别是:LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220

在2008年5.12四川汶川大地震中,黑鹰直升机良好的执行了救灾物资配送,人员运输等任务。在救灾过程中,黑鹰直升机作为中国仅有的两种高原直升机之一,少数的黑鹰直升机对米-17直升机起到了良好的补充作用。

2011年10月,奥巴马政府知会美国国会,称计划放宽对UH-60“黑鹰”直升机以及其他可能包括C-130运输机甚至F-16战机在内的武器的海外销售控制,销售对象包括中国。有美国专家认为,中国军方可间接从美国放宽售武限制中获益;多年来,中国一直希望可以再购买UH-60“黑鹰”直升机及其配件,以升级中国的“黑鹰”直升机前美国陆军一名军官称,中国军队“常抱怨他们需要"黑鹰"零件,以便用这些直升机执行人道主义救援任务”。

截止到2012年11月中国的“黑鹰”直升机只剩20架,其余4架失事。造成这些事故的主要原因有气候方面的,也有机械故障导致的。随着中国“黑鹰”直升机的逐渐老化,中国正在考虑使用其他直升机替换“黑鹰”直升机去高原执行任务。

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      以诚感人者,人亦诚而应。
      即使是不成熟的尝试,也胜于胎死腹中的策略。
      不为失败找理由,要为成功找方法.
      2020/2/16 9:57:14

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