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帖子主题:用麻风树种榨油当燃料!印军运输机测试新能源,其实地沟油也行

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用麻风树种榨油当燃料!印军运输机测试新能源,其实地沟油也行

2020年02月02日 17:59:35

2月1日印度国防部证实,印度空军在1月31日成功进行了一次安-32运输机使用新型航空生物燃料的高原试飞实验。据印媒介绍,这架安-32飞机加注的是由印度本国研制的新型生物混合燃料,它主要是在传统航空煤油中添加10%的生物燃料进行混合而成,而这些生物燃料主要提取自印度国内种植的麻风树的种子。在测试中,安-32运输机在高海拔的列城前进基地进行了起降,整个过程非常平稳,验证了这种生物燃料的高原燃烧稳定性。

用麻风树种榨油当燃料!印军运输机测试新能源,其实地沟油也行

用麻风树种榨油当燃料!印军运输机测试新能源,其实地沟油也行

进行此次生物燃料实验的安-32

航空生物燃料是近几年来逐渐发展起来的一种旨在替代传统煤化石航空燃料的新型燃料,它具有低碳排放和低成本的优点,是世界新能源技术的主要发展方向之一。目前主要的生物航空燃料来源是植物,包括藻类、麻风树(又叫桐油树)种子和亚麻板栗等,其中藻类由于生长周期短和含油量高(海藻富含60%以上的油)是非常理想的生物燃料来源,不过其培育和大规模生产的成本比其他几种植物更高一些。而亚麻的含油量则是在35%左右,生产周期也不长,种植周期大约只需4个月,虽然含油量不如海藻,但是其生产生物燃料的相对成本较低。不过亚麻也有弱点,就是其轮作的种植方法限制了规模化的生产。至于麻风树种子,它的含油量和亚麻是差不多的,也是35%左右,但是它单位出种量更大,每平方公里的种子产量可以是亚麻的两倍,所以出油量也就更大。不过麻风树生长周期较长,需要一到两年,而且它的果实和种子有毒,不利于人工种植利用。

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麻风树

印度自研的生物燃料使用的就是麻风树种子提炼合成,这项技术是印度石油研究所和科学工业理事会合作开发的,印度空军最早在2019年4月份左右进行了首次飞机测试,目前暂时的混合比例是10%,未来可能混合比例还会提高。印度空军看重生物燃料的原因主要是想要降低印军对石油进口的依赖,如果未来能够依靠大规模种植麻风树来解决燃料问题,那无疑是相当不错的。不过目前生物燃料的燃烧稳定性和能量效率是否完全达到了传统航空煤油的水平还需更多测试,所以印军暂时只打算让双引擎的运输机和直升机使用该燃料,它们的动力亢余更大,即使一个发动机故障或熄火也不至于马上坠毁,而战斗机和单引擎飞机第一阶段则不做考虑。与印度军方的谨慎相比,印度民航的步子则迈的更大一些,早在2018年一家名叫香料航空的印度廉价航空公司就在他们的庞巴迪Q400客机上使用了生物燃料,而且混合比例是25%,使用结果是比较理想的。

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香料航空使用生物燃料的客机

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国内首次测试生物燃料的波音747

在生物航空燃料方面,我国则是走在印度前面,而且还是世界上第四个完全掌握生物航空燃料制取技术的国家。最早在2011年10月,我国就利用一架波音747客机进行了首次航空可持续生物燃料验证飞行,不过当时是中美新能源合作项目,所用的生物燃料也不是完全自主研发和生产,是中石油和UOP公司合作生产。完全国产的生物航空燃料投入首飞则是在2013年4月,由中石化生产,测试则是用的空客A320客机。另外,与利用植物制取生物航空燃料不一样,2013年测试的这种国产生物航空燃料是利用的收集来的餐饮废油制取的,也就是我们俗称的“地沟油”制取的。不过目前使用地沟油制取生物航空燃料的成本还太高,超过了传统航空燃料的制取成本,所以还不利于大规模推广,但是未来还是有很大潜力。另外,国内也掌握有利用海藻等植物制取生物燃料的技术,不过目前航空生物燃料还只是在国内民航方面使用,部队的测试信息并不多。

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      2020/2/3 11:28:37

      网友回复

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      这是不可取的。哪有那么多的土地来种这种东西当燃料?

      2020/2/6 17:12:00
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      仅从减排角度来看,生物质燃料堪称完美。然而,若将其大范围投入商业运营,面临的问题和挑战也是多方面的。

      2020/2/5 19:34:06
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      印度自研的生物燃料使用的就是麻风树种子提炼合成,生物燃料现在混合比例是10%,将来或可提升。

      2020/2/4 19:45:11
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      藻类、麻风树种子和亚麻板栗等,由于生长周期短和含油量高是非常理想的生物燃料来源

      2020/2/3 19:07:25
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      麻风树?谁起的名字,挺吓人的。

      2020/2/3 18:02:43

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