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帖子主题:解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足

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解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足

来源:现代舰船杂志社

大年三十和大年初一,空军、地方分别派出了3支和2支医疗队。大年初二,北京医疗团队也将出发。在第一批出发的5支医疗团队中,有三支分别来自三军医科大学的医疗队,搭乘3架伊尔-76运输机从上海、西安和重庆前往武汉。上海和广州的医疗团队则分别达成东航、南航的客机抵达武汉。

解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足

出发的医疗队

以东航为例,东航运输140人的医疗团队包括432件行李,共计4690千克(大多是医疗设备器械和药品)飞往武汉。实际上这个物资搭载量并不大,主要还是人员运输,完全可以使用民航客机完成搭载任务,单纯从运输角度而言,空军出动三架IL-76运输机意义不大,此次出动三架运输机主要还是因为部队运输机使用更为方便灵活。25日夜到26日,东航则使用货运的777F货机搭载大量口罩等物资前往武汉。这一次,因为物资尺寸大,又不需要搭载人员,所以适合使用货机运输。

解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足

东航的货机

军用运输机主要考虑对于大型设备乃至车辆的运输(伊尔76初始设计时间较早,现在来看货仓高度、宽度已经不太能满足部队需求),所以强调货仓的宽度和高度,“面积”相对相近尺寸民航客机则较小。这些运输机平时并不会安排座位,需要进行人员运输时再布置临时座椅乃至座椅挂架。以伊尔-76为例,作为一架尺寸与波音767-200相当的货机,其能够搭载的伞兵数量为96人,运输不需要携带大尺寸物资的医疗人员,一次运输150人也是相当拥挤。而同尺寸的767-200,如果全经济舱布置,可以轻易突破200人。

解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足

拥挤的机舱一度被大V误以为是“闷罐车”

但是为大量运载人员,现代大型运输机也有一个绝技,就是增加人员运输夹层。2011年的利比亚大撤侨过程中,解放军空军出动的4架伊尔-76运输机为了每次多运输一些人员,就使用了人员运输夹层。这种夹层本质上是在机舱搭上一层架子。由于这些运输机的机舱高度并不能满足两层客舱要求,所以每层高度有限,大概也就是一人高,但在这种情况下,人员的舒适程度显然不是第一位需要考虑的问题。

解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足

2011年的撤侨活动,注意机舱内的挂架

在使用双层人员运输夹层的情况下,伊尔76的单机人员运输数量可以达到190-200人。但是不可否认,这款最早设计于上世纪六十年代,对标美军已经退役的C141的运输机已经开始落后于时代——对于车辆的运输能力有限,而且购买渠道有限。经过二十多年的拼凑,国内也不过拥有各类伊尔76/78平台34架,其中几架还改为了空警2000,几架是加油机。考虑到出勤率的问题,国内“随时能够出动”的伊尔76也就是在20架左右。

自运-20问世以来,国内已经生产出来的运-20也在20架左右的规模,并且还在不断增加。但是近些年,运-20虽然不断亮相各种航展、阅兵活动,可是执行各类任务的报道则很少。比较合理的解释是,各部队对运-20的理解还比较薄弱,还在摸索使用中,而且作为一款研制速度神速的飞机,或许在使用中还在暴露各类问题,相对而言出勤率不如“皮实”的伊尔76稳定。

尽管目前运-20的机舱准确尺寸数据尚未公布,但从仅有的几张内部图片来看,机舱的宽度和高度有所增加。宽度的增加主要是方便坦克、步战车的出入,而高度的增加则有利于一旦需要进行人员运输时,提高人员搭载量,提高运载能力。

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      2020/1/27 14:34:12

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      心里没底。

      2020/1/29 11:58:29
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      运-20不是数量不足的问题吧?伊尔-76数量也不多呀。我看恐怕还是安全系数问题,心里没底。

      2020/1/28 16:37:01

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