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帖子主题:[原创]是时候补上B29这一课了

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[原创]是时候补上B29这一课了

准确的说是四引擎螺旋桨重型飞机这一课应该补上了。

优点:1、发动机:使用多缸汽油,液化天然气,或者柴油(需加热液化)活塞式发动机,避开昂贵的航空煤油。

2、技术:既能避开不成熟,寿命短的喷气发动机,又能引领活塞式发动机的发展,提供发展机遇。

3、有利于配备各型导弹,形成威力巨大的空中导弹库。

4、民用也比小飞机好很多。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      2019/10/30 9:44:19

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      • 军衔:陆军中尉
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      35楼 clxxff
      这 分 明 就 是 为 维 持 存 在 而 定 制 的 滑 梯 嘛。
      36楼 双锤
      其实蒸汽轮机螺旋桨引擎才是
      绑一群男女喷子更省钱,用完就抛入粉碎机,岂不是更省事。

      2019/11/29 8:49:12
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      35楼 clxxff
      这 分 明 就 是 为 维 持 存 在 而 定 制 的 滑 梯 嘛。
      其实蒸汽轮机螺旋桨引擎才是

      2019/11/29 8:21:51
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      35楼 clxxff
      这 分 明 就 是 为 维 持 存 在 而 定 制 的 滑 梯 嘛。
      其实蒸汽轮机螺旋桨引擎才是

      2019/11/29 8:21:51
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      这 分 明 就 是 为 维 持 存 在 而 定 制 的 滑 梯 嘛。

      2019/11/27 20:51:32
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      图4轰炸机仿制b29

      2019/11/27 19:39:35
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      20楼 无聊的其实
      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      31楼 双锤
      1、虽然数据不好找,但是大体上汽油价格3840元每吨,航煤价格4500每吨。

      2、活塞机十分成熟,可以多级串联,8排56气缸也没有问题。

      3、冷却问题在b29上就已经解决了,后期,发动机非常安全不会发热自燃了。

      技术上熟透了的活塞机唯一的问题就是经济性。就是说自重大多出来的一块要用燃油装载量少补回来。

      整体经济性还是活塞机更省钱。

      你拿车用汽油比航空煤油就没意义了,这个要用航汽去比。

      气冷发动机4排28气缸就基本到头了,再多只能靠液冷,进一步损失功重比和可维护性。

      B29上还是双排18气缸的3350,型号都给你了。

      燃油装载不仅是重量,还有体积,汽油密度低得多,同样量得燃油需要更大的存储空间。

      你没考虑现代飞机所需的动力规模,并由此带来活塞机经济性的不足。

      例如A400M,或者运8这类飞机,换上同级的活塞机要增加多少重量?

      再简单点,就是MA60大小的飞机,自己可以去估算下。

      2019/11/25 17:02:35
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      26楼 Arikjartry
      B52这类型的飞机根本无需补课。这不过是历史的旧书。

      我们要设计的是新一代的战略飞机。。。

      比如 B2那种落后的 3.5代机。都是毫无模仿意义的。。。

      B2虽然具有隐身能力,但是其飞控异常复杂。而且,不能大斜角转向。只能慢慢平行转向。

      在飞行稳定性上牺牲太多,而且不能超音速。。。最大速度才 0.95码。

      如果说隐身是五代机的标志。那么超音速是四代机的标准。而飞行稳定性和转向能力则是三代机的特征。

      B2具有五代机的隐身,却没有四代机的超音速能力。更没有三代机的三代机的机动能力和盘旋能力。。。

      所以综评下来,B2 最多算是 3.5代机。。。四代机都算不上。。。

      经济性指的是成本低,维护费用低,燃油消耗低。用最少的钱把乘客安全地送到目的地。

      如果要先进性可以研发火箭冲压组合发动机。

      2019/11/25 15:50:00
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      20楼 无聊的其实
      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      1、虽然数据不好找,但是大体上汽油价格3840元每吨,航煤价格4500每吨。

      2、活塞机十分成熟,可以多级串联,8排56气缸也没有问题。

      3、冷却问题在b29上就已经解决了,后期,发动机非常安全不会发热自燃了。

      技术上熟透了的活塞机唯一的问题就是经济性。就是说自重大多出来的一块要用燃油装载量少补回来。

      整体经济性还是活塞机更省钱。

      2019/11/25 15:27:00
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      20楼 无聊的其实
      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      21楼 远程机群
      用氢气球呀!
      27楼 xgh1236
      用什么氢气球?你的那些废鸡不需要用发动机。
      我的远程战机没事的时候就划上你的嘴作动力,而战打起仗来,你的嘴就废了!因为面对美军的舰载机时你连个屁都不敢放!

      2019/11/23 16:53:40
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      20楼 无聊的其实
      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      21楼 远程机群
      用氢气球呀!
      用什么氢气球?你的那些废鸡不需要用发动机。

      2019/11/23 11:35:13
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      B52这类型的飞机根本无需补课。这不过是历史的旧书。

      我们要设计的是新一代的战略飞机。。。

      比如 B2那种落后的 3.5代机。都是毫无模仿意义的。。。

      B2虽然具有隐身能力,但是其飞控异常复杂。而且,不能大斜角转向。只能慢慢平行转向。

      在飞行稳定性上牺牲太多,而且不能超音速。。。最大速度才 0.95码。

      如果说隐身是五代机的标志。那么超音速是四代机的标准。而飞行稳定性和转向能力则是三代机的特征。

      B2具有五代机的隐身,却没有四代机的超音速能力。更没有三代机的三代机的机动能力和盘旋能力。。。

      所以综评下来,B2 最多算是 3.5代机。。。四代机都算不上。。。

      2019/11/22 17:27:52
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      不过也不是没有意义,关键是定位,1000KW以下的动力(尤其是600KW以下),重油活塞机还是可以考虑的。

      这方面还需要结合电驱、变速涵道一起考虑,目标是为中低端通航(载荷量200~1200KG,空速小于300~350节)提供一种中等性能的低成本方案,这个领域使用上的特殊性使得涡桨发动机的性能优势难于发挥,反而一次性成本高得问题非常麻烦。

      例如,在6~8座得小型商务机中,使用得最多得就是PT6A-135,一种购置价格高达50万刀的涡桨发动机,750SHP(550KW),几乎占到整机的一半左右,TBO(翻修间隔)高达6000H,整机寿命1.8万~3万小时,问题是这类商务机一年下来只有300~500小时的飞行量,由此造成巨大的浪费——整个飞机寿命期内,发动机寿命使用不过1/3(在使用这类飞机的用户中,超过15年机龄的飞机极为少见,一般10年左右就换新飞机了,老飞机被低价(可能就购机价的1/3,甚至更低)出售给租赁公司,翻新后租赁给一些临时用户,使用频率往往更低,直至飞机完全报废,可能发动机还剩一半以上的寿命)。

      美帝私人飞机活塞机为主就是这个原因,而且根据需要,很多新飞机使用的是原厂翻新的二手发动机,这些二手机比全新发动机便宜很多,而且由于活塞机的TBO只有1500~2000小时,原厂回收旧机通常是没翻新过或者只翻新了一次的,所以实际成色还比较新,加上厂家回收也是比较成熟稳定的型号,二手机的性能也有保证。

      2019/11/22 14:14:37
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      楼主的想法真是太牛叉了!!! 回复:[原创]是时候补上B29这一课了

      2019/11/21 10:37:07
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      20楼 无聊的其实
      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      21楼 远程机群
      用氢气球呀!
      淘汰的东西还在补课,这学问得多大?

      2019/11/21 10:06:23
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      20楼 无聊的其实
      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      用氢气球呀!

      2019/11/21 9:50:08
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      几个问题:

      1、汽油属于轻质油,成本比煤油高,航煤其实比车用汽油便宜,就更不要提航空汽油了,后者贵了近一倍。所以航空活塞机目前一个重点发展方向就是重油(煤油/轻质柴油)机。

      2、活塞机要保证功重比,马力很难做大,二战后期的R4360在结构上已经非常复杂,毕竟已经是4排星型28气缸的发动机了。为什么不提升当缸功率,原因就在于活塞环与气缸壁是滑动摩擦,线速度有一定限制,最大速度要控制在约17米/秒左右,除非材料有突破,否则目前的发动机设计都会受到这个限制。这个限制,可以去对比各型活塞机,转速(rps)×冲程×π一般都在17米/秒左右或者更低一点,以IO550为例,冲程为114.3毫米,输出转速为45rps(2700rpm),可以得到最高线速度为16.16米/秒。

      3、冷却问题无解,无论风冷还是液冷发动机,最终都需要风冷,马力上去后,需要的冷却空气流量也同步加大,高温冷却方案对发动机机体材料有限制,低温冷却或者直冷方案的冷却能力又不理想,所以马力进一步增大已经遇到瓶颈了。

      所以,重型航空活塞机,目前来说,还不具备和涡轮机竞争的空间。

      2019/11/21 9:33:35
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      8楼 石板河的舰队
      发动机重量是飞机结构性死重,四台老式活塞发动机比四台新式涡桨发动机多出来的质量,依靠航空汽油与航空煤油那一点比重差,不知道得多少汽油才平衡过来?

      可惜,即使是B~29这样的轰炸机油箱的容积也不会满足两种燃料之间的平衡需求。

      这一点中国改进手里的图~4轰炸机发动机时已经得到充分验证啦。

      10楼 双锤
      活塞式发动机增重4吨,同等飞行距离只要能节约并少带4吨汽油就与涡桨飞机同等性能了,经济上就有了可行性,对环保的贡献也很大。飞行距离越长节约的汽油就越多,经济性越好。

      虽然活塞式发动机发展前途几乎没有,4层9缸共36缸的星型发动机几乎是顶峰了,加上这几年的程控、电喷等新技术加入使得省油特性最大化才有了一定优势,经济、环保、低噪音。

      按照已经公开的数据,飞最远航程时,每马力每公里耗油量涡桨比活塞螺旋桨多20%。

      活塞螺旋桨,每百马力、每百公里耗油3.6kg。

      如果是44000马力大飞机,4吨的发动机增重,只要航程超过1262公里就省油省出来了。

      2019/11/6 9:21:51
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      其实夺取制空权之后,战争的结果就已经出来了!轰炸已经是随意的事了!

      2019/11/5 10:41:01
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      12楼 redsock2009
      看来有方向性的错误,活塞发动机使用的燃料才是高级别,涡轮涡扇发动机使用的燃料才能说是便宜!补上的螺旋桨飞机在经济上肯定不如现代涡扇飞机,在运输时间上更是花不来。
      14楼 双锤
      现在查到的汽油价格是含高税的价格,比较裸油价格,汽油比煤油便宜四分之一以上,并且供应充足。

      螺旋桨飞机经济速度是650公里每小时,确实慢了很多,只能从票价便宜上补回了。

      是这么回事?看来时代变啦!以前不是这样,涡轮机械的优势之一就是可以使用多种燃料。

      2019/11/5 9:05:45
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      12楼 redsock2009
      看来有方向性的错误,活塞发动机使用的燃料才是高级别,涡轮涡扇发动机使用的燃料才能说是便宜!补上的螺旋桨飞机在经济上肯定不如现代涡扇飞机,在运输时间上更是花不来。
      现在查到的汽油价格是含高税的价格,比较裸油价格,汽油比煤油便宜四分之一以上,并且供应充足。

      螺旋桨飞机经济速度是650公里每小时,确实慢了很多,只能从票价便宜上补回了。

      2019/11/5 8:38:30
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      小型活塞发动机相比于同功率的小型涡轴涡扇 确实是省油,但功率大到一定程度就不如后者啦。

      2019/11/4 21:28:12
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      看来有方向性的错误,活塞发动机使用的燃料才是高级别,涡轮涡扇发动机使用的燃料才能说是便宜!补上的螺旋桨飞机在经济上肯定不如现代涡扇飞机,在运输时间上更是花不来。

      2019/11/4 21:26:04
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      低价格,低油耗,大载客量,干死波音。

      2019/11/4 9:33:33
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      8楼 石板河的舰队
      发动机重量是飞机结构性死重,四台老式活塞发动机比四台新式涡桨发动机多出来的质量,依靠航空汽油与航空煤油那一点比重差,不知道得多少汽油才平衡过来?

      可惜,即使是B~29这样的轰炸机油箱的容积也不会满足两种燃料之间的平衡需求。

      这一点中国改进手里的图~4轰炸机发动机时已经得到充分验证啦。

      活塞式发动机增重4吨,同等飞行距离只要能节约并少带4吨汽油就与涡桨飞机同等性能了,经济上就有了可行性,对环保的贡献也很大。飞行距离越长节约的汽油就越多,经济性越好。

      虽然活塞式发动机发展前途几乎没有,4层9缸共36缸的星型发动机几乎是顶峰了,加上这几年的程控、电喷等新技术加入使得省油特性最大化才有了一定优势,经济、环保、低噪音。

      2019/11/4 8:13:43
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      8楼 石板河的舰队
      发动机重量是飞机结构性死重,四台老式活塞发动机比四台新式涡桨发动机多出来的质量,依靠航空汽油与航空煤油那一点比重差,不知道得多少汽油才平衡过来?

      可惜,即使是B~29这样的轰炸机油箱的容积也不会满足两种燃料之间的平衡需求。

      这一点中国改进手里的图~4轰炸机发动机时已经得到充分验证啦。

      你就唠叨吧,当心TA墓后老板招待你。

      2019/11/4 6:18:49
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      发动机重量是飞机结构性死重,四台老式活塞发动机比四台新式涡桨发动机多出来的质量,依靠航空汽油与航空煤油那一点比重差,不知道得多少汽油才平衡过来?

      可惜,即使是B~29这样的轰炸机油箱的容积也不会满足两种燃料之间的平衡需求。

      这一点中国改进手里的图~4轰炸机发动机时已经得到充分验证啦。

      2019/11/3 16:21:35
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      2楼 双锤
      日本省油小轿车刚出现在美国时,不也是一片嘲笑。但是现在汽车基本是省油车的天下。

      美国波音飞机霸权根本无法撼动,除非出现省油飞机,目前已知最经济的飞机就是活塞式大型飞机。

      利用现代技术活塞式宽体客机可以做到环保,噪音,安全、舒适各方面都无可挑剔。关键是如何占领市场了。

      3楼 6656990
      现在有TU-95成品,你买得到吗?
      4楼 双锤
      不是涡桨飞机,是活塞式发动机飞机最后的是美国B36飞机。
      5楼 6656990
      你自己回到解放前看看情况再说什么吧。
      6楼 双锤
      如果说涡轮喷气、涡扇飞机因为性能好很多,全面替代活塞式重型飞机是合理的。

      涡轮螺旋桨飞机与活塞螺旋桨飞机性能是不相上下的。选择活塞式飞机发动机是重了,但是汽油装载量轻了很多。用于重型飞机是非常合适的。节能、环保、噪音低。技术含量低,产能高,不受制于人。

      好啊好啊,那你就从美利坚大脑壳们排队逐个说服吧。

      2019/11/1 12:05:51
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      2楼 双锤
      日本省油小轿车刚出现在美国时,不也是一片嘲笑。但是现在汽车基本是省油车的天下。

      美国波音飞机霸权根本无法撼动,除非出现省油飞机,目前已知最经济的飞机就是活塞式大型飞机。

      利用现代技术活塞式宽体客机可以做到环保,噪音,安全、舒适各方面都无可挑剔。关键是如何占领市场了。

      3楼 6656990
      现在有TU-95成品,你买得到吗?
      4楼 双锤
      不是涡桨飞机,是活塞式发动机飞机最后的是美国B36飞机。
      5楼 6656990
      你自己回到解放前看看情况再说什么吧。
      如果说涡轮喷气、涡扇飞机因为性能好很多,全面替代活塞式重型飞机是合理的。

      涡轮螺旋桨飞机与活塞螺旋桨飞机性能是不相上下的。选择活塞式飞机发动机是重了,但是汽油装载量轻了很多。用于重型飞机是非常合适的。节能、环保、噪音低。技术含量低,产能高,不受制于人。

      2019/11/1 8:11:47
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      2楼 双锤
      日本省油小轿车刚出现在美国时,不也是一片嘲笑。但是现在汽车基本是省油车的天下。

      美国波音飞机霸权根本无法撼动,除非出现省油飞机,目前已知最经济的飞机就是活塞式大型飞机。

      利用现代技术活塞式宽体客机可以做到环保,噪音,安全、舒适各方面都无可挑剔。关键是如何占领市场了。

      3楼 6656990
      现在有TU-95成品,你买得到吗?
      4楼 双锤
      不是涡桨飞机,是活塞式发动机飞机最后的是美国B36飞机。
      你自己回到解放前看看情况再说什么吧。

      2019/10/31 15:21:16
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      2楼 双锤
      日本省油小轿车刚出现在美国时,不也是一片嘲笑。但是现在汽车基本是省油车的天下。

      美国波音飞机霸权根本无法撼动,除非出现省油飞机,目前已知最经济的飞机就是活塞式大型飞机。

      利用现代技术活塞式宽体客机可以做到环保,噪音,安全、舒适各方面都无可挑剔。关键是如何占领市场了。

      3楼 6656990
      现在有TU-95成品,你买得到吗?
      不是涡桨飞机,是活塞式发动机飞机最后的是美国B36飞机。

      2019/10/31 9:23:08
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      2楼 双锤
      日本省油小轿车刚出现在美国时,不也是一片嘲笑。但是现在汽车基本是省油车的天下。

      美国波音飞机霸权根本无法撼动,除非出现省油飞机,目前已知最经济的飞机就是活塞式大型飞机。

      利用现代技术活塞式宽体客机可以做到环保,噪音,安全、舒适各方面都无可挑剔。关键是如何占领市场了。

      现在有TU-95成品,你买得到吗?

      2019/10/30 22:09:47
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      日本省油小轿车刚出现在美国时,不也是一片嘲笑。但是现在汽车基本是省油车的天下。

      美国波音飞机霸权根本无法撼动,除非出现省油飞机,目前已知最经济的飞机就是活塞式大型飞机。

      利用现代技术活塞式宽体客机可以做到环保,噪音,安全、舒适各方面都无可挑剔。关键是如何占领市场了。

      2019/10/30 16:32:38

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       对[原创]是时候补上B29这一课了回复