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帖子主题:[原创]中日高铁产业创新之比较-----逆水行舟不进则退

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[原创]中日高铁产业创新之比较-----逆水行舟不进则退

在关于中日现代创新问题的讨论中,本人有这样一个意见:老人社会的日本,创新能力正在下降,而中国则刚刚进入了创新“高速通道”,创新能力将持续提高。

但是,针对本人的说法有人不乐意了,他宣布:“人家日本是创新过了,你才开始创新”。

这句话很溜,不过却错的离谱。

为什么错?因为创新是一个持续不断的过程,即使是停滞不前都意味着落后,更不要说根本就是逆水行舟不进则退的道理

我们简单对比创新在中国高铁产业与日本高铁产业中发挥的关键作用。

一、 日本:

众所周知,日本可以算世界上高铁产业的开拓者,创造出高速铁路这个产业是日本对全世界铁路系统的重大贡献。同时,出售高铁技术也为其他国家进入“高铁俱乐部”奠定了基础。

数十年来日本一直新干线高铁整个产业链的相关技术中不断创新研发,并且很早以前就展开了高速铁路更先进科技水平的磁悬浮高速列车技术的实用化、商业化的探索工作。

(一) 日本新干线:

1、 我们知道早在1972年日本新干线E951系就跑出了286km/h的时速,尽管运营时速度只是260千米左右。

1978年10月,中国国家领导人邓小平访问日本时乘坐了日本新干线列车,伟人的评价:快,很快。

1999年设计最高速度350千米/小时的新干线700系电力动车组投入运营,实现285千米/小时的最高运营速度。

2、新干线能够稳定的运行完全得益于日本先进成熟的高铁调度控制技术。作为世界上最先进的高速铁路系统之一日本列车发车间隔可以缩短至5分钟。

3、新干线的稳定运行也离不开日本电网稳定可靠的供电配电技术,以及日本国强大的发电能力。

(二)瞄准未来:磁悬浮列车

1、MLX01磁悬浮列车试验列车,于2003年达到了581km/h的最高时速。

2、L0型磁悬浮列车更是在2015年4月21日创造出603 km/h的最高试验时速。

二、中国高铁:

1、和谐号及其运营:

2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针,博采众长,与加拿大庞巴迪日本川崎德国西门子法国阿尔斯通协议引进生产动车组,大体涵盖了世界主要的动车组技术。其中中国和谐号CRH2型电力动车组的原型车就是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。

2004年10月20日,日本铁路工程公司代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同,订单中首批60列时速200公里级别动车组定型为CRH2A。根据合同,60列当中有3列在日本完成,并完整地运往中国;另有6列以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由南车四方机车车辆在国内生产。

2006年3月8日,首组CRH2A型动车组(CRH2A-2001)运抵中国青岛。同年7月31日,由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。

引进以及国产化和谐号CRH2型电力动车组的工作在中国仅仅是中国作为后来者加入世界“高铁俱乐部”的“敲门砖”与“开拓者”。

从引进新干线E2-1000到“和谐号”CRH2型电力动车组国产化,从列车现代数字化调度系统到先进的运行通信与信号控制,从铁路建设中道路、桥梁设计施工工艺改进到铁路专用供电配电系统的各项配套,从高铁车站设计到高铁商业运营服务的软硬件配套等等,在短短几年时间里就积累了方方面面一系列的丰富经验教训,成为构建中国高铁标准、中国高铁规范最宝贵的财富

以国产化和谐号CRH2型电力动车组为基础,在世界高铁产业中构建中国标准体系的建设速度、效率和规模让世界同行瞠目结舌。中国规模宏大的创新研发涉及了整个高铁产业链上包括车辆研发、通信与信号控制、调度与电力供应、高速铁路轨道建设等等数以千计的上下游产业。

2、中国标准动车组

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车被称为中国标准动车组。

2013年6月,国家正式启动“中国标准”动车组 项目。

2015年6月30日正式下线。

2016年7月,两列中国标准动车组开始进行综合试验。在郑徐客运专线上从时速200公里逐级提速至时速420公里。7月15日,中国标准动车组成功实现,同时也是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速高达420公里的两车交会及重联运行。

2017年1月3日,国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。

2017年6月25日,中国标准动车CR400AF型电力动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发。

2018年10月,17辆编组超长版“复兴号”亮相,车身长439.8米可乘坐1283人,2019年将投入京沪高铁运营。

2019年1月,中国第一款动力集中式的电力动车组(因为与众不同的绿色涂装被称为“绿巨人”)“复兴号” CR200J动车组已在京沪铁路、沪昆铁路沪杭段、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运营。

中国创新研发这款电力动车组系列产品中最低一级的动车组产品“复兴号” CR200J,其核心在于计划让中国约10万公里的既有电气化铁路上开行最高运营速度为160千米/小时“复兴号”电力动车组,主要服务于越来越兴旺的城际列车,并且可以囊括长途列车,短途列车服务,旨在进一步提高既有铁路的运输服务品质,满足人民对出行品质越来越高的要求。

未来大量“复兴号”CR200J型动力集中动车组在约10万公里的既有电气化铁路运行对于提高中国既有电气化铁路网的运输能力,全面提升经济效益和社会效益具有重大的战略意义。

同时要看到,世界上许多国家都有实现铁路现代化的需求,但是建设一个运行300千米/小时高技术水平高速铁路的巨额开支又是绝大多数国家财力根本无法支持的。

最高运营速度160千米/小时“复兴号”CR200J动力集中动车组不仅能够投入到长途线路的服务,也可开行短途和城际列车服务,就成为这些国家实现本国的“高铁梦”中最理想的选择没有之一。他们在新设计建设电气化铁路时,或者改造升级现有铁路时只要达到中国电气化铁路的标准就OK,绝对经济实惠。

3、创新支持下中国高铁的运行控制相当强悍,在列车运行速度提高到1.75倍的条件下动车运行间隔时间可以比比当年日本转让给的动车运行控制间隔时间5分钟至少缩短一半。2019年春运期间2月2日创造了单日开行606列的最高记录,相当于每一趟列车运行间隔只有142.57秒!

这种科技水平的先进程度可不是领先一丁半点,同时中国新的黑科技接踵而至:复兴号列车实现自动驾驶。

2019年1月2日,复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。

4、中国强大的、稳定的高铁供电配电能力,先进的现代化供电控制技术,完全有赖于中国的创新。

(二)瞄准未来:磁悬浮列车

从上世纪60年代起,一些发达国家就开始了磁悬浮运输系统的研究开发工作,其中德国、日本两国处于世界领先水平。

中国仍然是一个后来者,虽然磁浮交通是国家战略性科研项目,但是它的设计研发与制造都代表国家科技实力、材料水平、制造业,因此中国发展磁悬浮运输系统困难远远地超过了日德等发达国家。

经过数十年的努力,中国的磁浮列车正在成为推动中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心动力,更是打造未来全球轨道交通装备最强竞争力的抓手。

目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品,代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果,它们将在北京的首条磁浮线上运营。

2019年5月23日,由中国铁路车辆公司(CRRC)设计,已经经过了一系列测试,时速高达600公里的国产高速磁浮试验样车在青岛正式亮相,宣告中国高速磁浮系列关键核心技术实现了重大突破。

此前,世界上在磁浮方面技术领先的是日本与德国。尤其是日本的超导磁浮技术,日本L0型磁悬浮列车曾经在2015年创下了最高实验时速603公里的世界纪录。而上海磁浮线使用的德国磁悬浮列车曾经创造过501.5公里/时的试验速度,其运营时速可达430公里每小时,为目前中国运营最快磁悬浮列车

此次下线的国产时速600公里高速磁浮列车具有完全自主知识产权,该列车的推出使中国同时具备了研发制造中低速磁浮列车和高速磁浮交通系统及其装备的完全自主化与产业化能力,打破了西方技术垄断。为了进一步增强产品研发与完善能力,CRRC青岛四方将在2019年底之前建设一个实验中心和一个高速磁悬浮试验生产中心。

如果项目研发试验顺利,高速磁悬浮列车计划2021年开始投入商业运营。

三、 创新的过程如逆水行舟不进则退

2004年10月20日,日本向中国出口铁路车辆、转让技术的是时速200公里级别E2-1000型新干线列车动车组,首批60列在中国定型为CRH2A。

在日本E2-1000型新干线列车动车最早是在1995年制造,1997年投入运营的。

中国2004年获得E2-1000型新干线列车动车转让时,日本已经有同样为E型系列的新型新干线列车动车诞生:

2011年3月9日运行速度为320km/h的新干线E5系电力动车组H5系)投入运营

2013年3月16日,营运最高时速320km/h的 新干线E6系电力动车组投入运营。

也就是说中国CRH2A投产的时候,日本即使是停止新干线列车的创新过程,仍然领先于中国高铁技术水平至少十一年。

不仅如此,很快推出E5、E6和E7系列新干线动车证明日本没有停止新干线列车的创新发展。

面对发达国家的进步,中国会选择不求发展进步,心甘情愿的躺在日本上个世纪九十年代E2-1000型新干线动车组技术上吃老本吗?,或者像其他国家一样放弃自己发展高铁技术,反复引进外国新产品吗?

显然不会。

就在日本新型E5新干线动车投入运营的第二年,中国开始了中国标准动车组的创新研发历程。

与采用日本转让技术的和谐号CRH2A动车组迥然不同, “复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%。

需要特别指出的是:中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。在基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

2017年,经历了五年的设计、制造、试验、验证,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”CR,2017年9月21日,我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组在京沪高铁成功实现时速350公里商业运营。

这标志着中国正式形成独立于外国既有高铁以外的高铁技术体系与完整的产业链!

2019年春运期间2月2日创造了单日开行606列的最高记录,相当于每一趟列车运行间隔只有142.57秒!

这个数据表明:创新发展的中国高铁的运行控制相当强悍,动车运行间隔时间可以比比当年日本转让给的动车运行控制间隔时间5分钟先进得不是一丁半点,要知道复兴号CR运行时速350千米,而谐号CRH2A动车(E2-1000型新干线动车组技术)运行时速200千米。

日本从1995年时速200千米的E2动车组发展到2013年时速320千米的E6动车组,消耗了十八年时间。

中国从2004年“领进门”的时速200千米E2-1000型新干线动车组技术跟跑者,持续创新发展到2017年实现了中国标准的时速350千米复兴号CR动车组诞生,消耗了十三年时间。

在高速列车采用ATO是中国高速铁路智能化的重要标志,对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义,成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

日本高铁转让技术是在领先中国十一年的情况下进行的,现在中国追平了日本新干线现有的技术水平。

而“复兴号”实现自动驾驶,则表明中国高铁技术的创新已经开始领跑世界高铁的技术方向。

与后来者中国高铁比较,如果上述变化都不算日本高铁创新能力下降,那么咱们称其创新能力停滞不算冤枉吧。

[番外]:

按照日本的计划,凭借着设计时速600千米,运营时速500千米的LO型磁悬浮列车,日本将在2027年开通东京至名古屋路段之间的磁悬浮线路,以实现时速500公里、最短运行时间40分钟的商业运营目标。

而中国计划在试验验证顺利的情况下让时速600千米的国产高速磁悬浮列车在2021年投入商业运营。

日本2027年目标VS中国2021年目标

中日高铁技术的科技制高点竞争,很快会从常规电力动车技术转到磁悬浮技术的科技制高点竞争上。

在磁悬浮列车产业链的创新发展中谁会技高一筹,咱们拭目以待。

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      2019/6/12 17:13:21

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      日本的数据诚信很低下,,拿实验速度说事就已经是日本的最真实的数据了

      2019/6/15 20:04:11

      网友回复

      • 军衔:海军上尉
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      4楼 jzh001
      这都是后话,最牛的是04年铁道部招标中国动车,简直是神操作:

      1、投标公司必须是中国企业或中国合资企业

      2、技术必须是国际领先

      3、技术必须转让给国内企业

      4、国内只有南车青岛和北车长春接受合资

      5、技术必须保证先教会了国内企业,通过铁道部核查后才能采购。

      最后的结果是2家国企对日本、德国、法国、庞巴迪4家,国外都打破头了,西门子招标失败CEO回国直接下台!

      为什么打破头?7个包140辆动车组,法国阿尔斯通和西门子为了十几辆动车组都打官司到欧盟法院了,最后西门子不退让直接他们***!

      更神的操作是2005年,其实铁道部很中意西门子方案,350公里动车只有西门子和日本能做,但是日本咬定不转让技术了,所以2005年针对西门子单独竞争性谈判又把它纳入进来,唐山和西门子合资,技术转让费才8000万欧,不到1亿欧就卖了技术你们没有看错!

      2019/6/17 11:31:52
      • 军衔:海军上尉
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      这都是后话,最牛的是04年铁道部招标中国动车,简直是神操作:

      1、投标公司必须是中国企业或中国合资企业

      2、技术必须是国际领先

      3、技术必须转让给国内企业

      4、国内只有南车青岛和北车长春接受合资

      5、技术必须保证先教会了国内企业,通过铁道部核查后才能采购。

      最后的结果是2家国企对日本、德国、法国、庞巴迪4家,国外都打破头了,西门子招标失败CEO回国直接下台!

      2019/6/17 11:26:36
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      标准,代表工业、基础、体系。(工业是制造,体系是每一颗螺丝钉的制造和相对的应用,才能支撑基础的概念)

      有感而发,感谢每一位科学家。世界因为有你,而更完美。

      2019/6/15 21:19:15
      • 军衔:陆军中尉
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      日本的数据诚信很低下,,拿实验速度说事就已经是日本的最真实的数据了

      2019/6/15 20:04:11

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