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帖子主题:国航大兴国际机场试飞成功,背后故事更精彩!

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国航大兴国际机场试飞成功,背后故事更精彩!

5月13日9时40分,

国航波音747-8型宽体客机

平稳降落在大兴国际机场东一跑道上,

国航顺利完成大兴国际机场试飞工作!

先来认识一下本次国航选派的

旗舰机型波音747-8远程宽体客机吧~

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B747-8是国航宽体客机中的主力机型,

曾执行过重庆机场新跑道的验证试飞任务,

机身长为76.3米,翼展68.4米,可搭载365名乘客,

航程可达14815公里(8000海里)。

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B747-8机上的导航系统

能协助飞行员选择更为精确的航迹,

在恶劣条件下稳定起飞和着陆,

操作可靠性和平稳度都十分突出。

**发文报道后,

瞬间刷爆了国航人的朋友圈!

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很多朋友还在文末点赞、留言,

激动之情、自豪之情溢于言表!

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在此,

让我们向本次大兴国际机场试飞的幕后保障团队

真诚地说一声:“谢谢!”

话不多说,快跟随**的脚步,

与参与新机场试飞的一线员工来场隔空对话,

感受筹备、保障过程的激动人心,

以及身为国航人的自豪吧!!

运行控制中心——事无巨细“大管家”

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5月12日上午,保障组对主备停机位进行现场勘查

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5月12日深夜,最后一次保障协调会

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5月13日清晨,运行控制中心三级签派员董旭

为机组进行放行前讲解

国航运行控制中心是国航在大兴机场试飞的牵头单位。所谓牵头,就是对外要做好与中国民用航空局、民航华北地区管理局、华北空管局、首都机场、大兴机场的对接,对内要做好公司14个部门及单位(运行控制中心、飞行总队、商务委员会、地面服务部、客舱服务部、培训部、综合保障部、空保支队、航空安全管理部、飞行技术管理部、运行标准部、党组工作部、Ameco、中翼公司)的统筹协调。当然,运行控制中心还要准备好机场资料、导航数据库、机场性能分析、试飞申请、签派放行和运行监控等本职工作。

筹备期:“时间太紧了”

问及筹备时的困难,此次活动负责前期组织和具体协调的运行业务室高级经理陆韵国接连说了两遍“时间太紧了”。

3月29日,国航接到大兴机场公司发来的关于征询试飞意向的函,经双方协商,最终确定国航负责模拟机验证和安排B747-8机型于5月13日参与真机试飞。4月2日,运行控制中心接到公司指示,牵头准备此次试飞工作,协调落实各项准备工作,5月7日完成模拟机验证。5月5日,民航局发布第一版试飞活动方案,此时距离5月13日试飞只有不到8天了。

试飞,在大众心目中可能是一件简单的事情,但对于试飞工作组来说却是千头万绪、非常繁复。一方面,大兴机场的建设举世瞩目,局方对此次试飞的要求非常高,有一套明确的标准,既包括程序验证,也包括试飞仪式;另一方面,大兴机场尚未竣工,无论是跑道、滑行道、停机位的实际条件,还是现场必须的保障车辆、特种设备,都需要一一落实,压力可想而知。

从5月初到5月12日,试飞工作组每天都要参加局方或者机场组织的试飞准备会,往往回到公司时已经下午六七点了,然后开始消化、落实会议要求,调整保障方案,继而与相关部门沟通、确认,每天都工作到夜里12点。“赵阳总经理(编者注:运行控制中心总经理、试飞总协调人)天天晚上带领工作组加班加点,地服和机务等相关部门随时畅通联络。”陆韵国说。

试飞前一天:雨中的忙碌

5月12日,保障组全员冒雨工作,步履如飞。赵阳带领机务、地服等现场保障部门一早来到大兴机场进行现场勘察。因为仪式在滑行道上举行,停机位临时划设,而且四架试飞飞机停靠得比较近,为确保安全,保障组根据机身长度、翼展、发动机位置等,确认飞机滑行时是否会互相影响。再如,现场保障人员、设备的位置是不是绝对安全等等,保障组都用卷尺一一确认。

中午,保障组参加了大兴机场的协调会,就主备用停机位、滑行路线、道面清洁、特种设备安保等问题进行了沟通。下午,保障组回到首都机场与带飞机长张亨文进行了详细沟通,继而又返回大兴机场。首都机场距离大兴机场91公里,保障组就这样匆匆折返两趟。

按照计划,5月13日大约有1500人参加试飞活动,但只有两条安检通道。5月12日晚,保障组专门从驻地前往大兴机场,测量了路上需要的时间。到达机场后,保障组再次进行了现场勘探,检查所有的细节,比如大兴机场是否按照要求用锥桶围起特种设备等等。回到驻地时已经是晚上10点多,保障组又召开了试飞前的最后一次协调会,落实第二天的工作细节。

试飞日:风中的关切

5月13日,北京天气晴朗,西北风四级。5时10分,全体现场保障人员从驻地出发,5时40分进入大兴机场,各个工种(主要是机务和地服)开始进行设备测试和保障准备。8时38分,CA089航班撤轮档,9时12分首都机场起飞,9时40分落地,9时52分挡轮档。10时54分,CA090撤轮档,11时11分大兴机场起飞,12时36分首都机场落地,12时50分挡轮档。至此,国航顺利完成了大兴机场的试飞工作。期间,保障组一直在警戒线外紧张而有序地关注着各个环节的进程。

而运行控制中心不仅要承担组织协调工作,更要做好签派放行、运行监控工作。13日5时,岗位人员已到岗准备就绪,签派员赵文龙对机组信息、飞机情况及通告等运行信息进行仔细评估,为机组提供机场RAIM值、气象报文、低层重要天气图等重要信息。

随着CA089试飞航班起飞,赵文龙紧盯监控屏幕,时刻关注飞机的飞行动态,并将气象报文及时通过ACARS上传给机组,实时做好监控工作。

“你们是不是去海边度假了?”第二天回到单位因为皮肤黝黑被同事开玩笑,保障组成员才发现大家早就把涂抹防晒霜忘得一干二净。

“一方面如释重负,另一方面,顺利完成任务的自豪感、喜悦感油然而生……现在就是想赶紧洗个澡,好好睡一觉。”从大兴机场出来,保障组成员们如是说。

飞行总队——安全平稳展实力

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张亨文

飞行总队第四飞行大队大队长

总飞行时间:25655小时

执飞过的机型:B737、A340和B747

当天机组分工:带队机长,右座驾驶

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周再明

飞行总队第四飞行大队中队长

总飞行时间:17971小时

执飞过的机型:B767和B747

当天机组分工:主要负责通讯工作

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廉欣

飞行总队第四飞行大队副中队长

总飞行时间:12001小时

执飞过的机型:B737和B747

当天机组分工:左座驾驶

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在飞机模拟舱进行前期验证飞行

这是国航派出的一支政治过硬、技术过硬、经验丰富的试飞机组。4月28日和5月7日,机组在模拟机上进行了大兴国际机场数据库检查校对和验证飞行。在5月7日模拟机验证飞行当天,由于科目多、程序复杂,整个验证工作持续了7个多小时。

“因为新机场是多条跑道,每条跑道的方向都有进场和离场的不同方式,根据着陆系统和盲降类别不同,还有不同的进近方式,所以验证涉及的程序非常复杂,导致我们验证过程耗费的时间比较长。而这些程序是在日后运行过程中机组每天要用的资料,做好这些程序的验证工作很重要。”带队机长张亨文介绍说。

除了在模拟机上做好基本数据验证,机组还在前期对大兴国际机场开展了实地考察,详细了解大兴机场的跑道、滑行道、停机位等的具体要求及特点;做好地面航前准备会,反复研读飞行资料,细化试飞流程,明确机组分工,制定特情处置预案;参加空管部门组织的桌面推演,再次明确滑行路线、航路走向、备降机场、大兴机场起飞方向、应急预案等。

周再明告诉记者:“试飞不同于普通航班,确实存在着不少困难和挑战。在低空飞行时,为了防止鸟击,我们严格控制飞行速度并打开了飞机所有外部灯光;了解到新机场道面容易扬尘,而我们的飞机翼展长,有4个发动机,发动机喷出的气流比较大,所以在落地后要注意反推的控制和使用,让烟尘起得比较小;为了防止跑道上的小石子划伤轮胎,飞机上携带了6个备用轮胎;张亨文机长也要求我们在落地前多注意观察道面情况,事先还带领我们在模拟机上完成了3种不同的进近方式……试飞任务中,飞机爬升和下降频繁,当天也遇到了很多低空颠簸的情况,对此机组都事先做好了各种预案和准备。”

5月13日,大兴国际机场试飞任务圆满完成。“当我们的飞机抵达新机场上空,俯瞰新机场宏伟壮观的候机楼、平坦宽阔的跑道,内心感到十分震撼、激动。在短短4年的时间里,如此先进的一座大型国际机场拔地而起,我们国家的发展速度和效率真是让人赞叹。”张亨文感慨说。廉欣表示:“作为80后机长,能够参与并完成此次试飞任务,我感到责任重大、使命光荣。”

地面服务部——业务能手挑重担

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地服保障人员在首都机场与机组确认对接客梯车

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首批到达大兴机场的电源车和客梯车卸车

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试飞结束后整理设备

保障试飞航班运行需要特种车辆和设备,此次,地服部需提前把8辆特种车辆运输到新机场。为确保本次试飞工作顺利进行,地面服务部设立了领导小组并制定了《大兴国际机场试飞地面保障方案》及《大兴国际机场试飞地面应急预案》。

5月6日,地服部相关部门负责人员前往大兴机场勘察,然后连续召开四次包括试飞保障任务启动会、保障设备安全运输工作会、大兴机场保障现场安全工作布置会及保障任务前的专题工作会。

特种车吊装

温新强是国航地服部设备维修中心高级副经理,负责带领团队进行特种车辆运输和地面设备的组装调试工作。他介绍,地服部陆续运送了客梯车、升降平台车、飞机牵引车、电源车、气源车等航班保障必须车辆到大兴新机场,还运送了一辆10吨叉车做现场应急和车辆组装使用。

“为了响应集团和国航的‘蓝天保卫战计划’,此次调配的客梯车和平台车都是电动车。此外,因为新机场目前保障设施很少,运输小组还带了充足的备件,包括备胎、千斤顶等。”

5月11日15时,运输小组与运输供应商现场确认装车方案。16时开始把特种车辆吊装到运输车辆上,温新强说:“中间也遇到了很多困难。特种车辆超宽、超高,原来准备的车辆不合适,临时又调车到现场,还需办理超规格运输手续,车辆运输也只能在夜间进行。”22时,在运输小组的严密盯守下,全部特种设备吊装完成。

连夜运输

5月11日23时,特种设备开始发车运输。货物运输车辆抵达大兴机场后,现场测试保障人员监卸特种车辆设备,将相关工具物料归纳整理至指定区域,再进行吊装工作。全部车辆设备停放在指定位置时已是5月12日凌晨4点半了。

站坪保障

曲大勇是国航地服部站坪运行中心的高级经理,在这次大兴机场试飞任务中带领团队负责地面特种车辆坪台使用的保障工作。他说:“此次任务代表着国航的整体保障能力和保障水平,我们感到肩上担子很重。此次任务站坪运行中心派出了4位业务能手。”

站坪运行小组通过对现场的实地勘察,制定了完善的保障方案,包括突发事件的应急预案。在牵头部门的带领下,用尺子量出客梯车和飞机接口应该的距离,并按照高标准,严谨操作,反复三次对车辆设施进行检查。

5月13日5时10分,保障人员按规定时间到位后,对设备及流程进行再次确认。因为大兴机场地面还有很多土,保障小组使用棉丝对所有车辆进行了清洁,以提升车辆呈现的整洁度。

9时40分,试飞航班平稳降落在大兴机场东跑道。在机务给出进靠手势后,客梯车司机用娴熟的操作动作完成了看似普通、平凡的工作任务:由航空器左侧按机型高度,调整梯阶高度对接航空器前门;对接后,支好梯阶支腿及轮档,上客梯敲舱门,待舱门打开后,挡好左侧挡板完成对接任务。曲大勇说:“当试飞任务圆满成功时,我的心里满载着喜悦与自豪。”

客舱服务部——服务获嘉宾认可

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试飞乘务组合影

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乘务员机上准备

本次承担试飞航班任务的是客舱服务部金凤姊妹组乘务员管理四部标杆组“凤之翼”,陈皎娇是此次航班的主任乘务长,同时客舱部派出管理部业务高级副经理孟繁玉参加试飞任务。

在试飞前期准备阶段,乘务组主任乘务长与机长沟通了解航线信息和飞行保障细节;试飞乘务组全员于5月12日下午1点整,在客舱部召开试飞航班航前准备会,确定试飞乘务组配合大兴机场的地面活动,全体乘务员统一着制服外衣和帽子,女乘务员全部着红色制服。乘务组与机组、安全员在前期进行充分协同准备和沟通以确保高质量完成此次保障任务。

孟繁玉说:“我们在试飞前一天召开了乘务组全员航前准备会。普通航班的航前准备会一般只需要30分钟,而这次试飞航前准备会,我们进行了5个小时。从航前动员到机上具体任务分工,从应急预案讨论再到桌面推演操练,每一项环节工作都做了细致安排和部署。试飞当天,航班并没有之前预想中那么颠簸,而我们的服务也得到了机上嘉宾们称赞。试飞任务顺利完成后,全体乘务组都感到非常高兴,意犹未尽。”

培训部——多次测试确保质量

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张李静(左)、李森(右)在B747-8

全动飞行模拟机上进行数据调试

尽管时间紧,任务重,培训部还是顺利完成了全程序的模拟验证任务。在高效完成机场建模、视景及导航台准确性验证、模拟机试飞测试等工作的基础上,培训部与运行控制中心、飞机技术管理部等部门一同协作,对机场的建筑2D布局、跑道特征进行多次现场勘察,仅大兴国际机场导航数据库的更新验证就经历了三个版本,确保了飞行数据准确,空中飞行安全、顺畅。

由于本次国航选派的旗舰机型波音747-8当时只有一架模拟机可用,4月16日,培训部在取得大兴机场相关地形数据后,立刻利用B747-8全动飞行模拟机在凌晨的空场,完成大兴机场通用视景数据库添加、视景数据库修改、地面导航设备添加、程序编译等多项工作。培训部设备支援中心的工程师李森、张李静就是参与本次模拟机试飞验证的骨干员工。李森回忆道:“印象最深的就是,为了不影响第二天模拟机的日常训练安排,大家连夜加班,在6个小时内完成了数据调试工作。”

5月5日,在进行模拟机飞行程序测试时,机组发现模拟机数据库中缺少高度限制、速度限制等信息。对此,国航飞机技术管理部飞行训练高级经理邸伟和同事迅速向民航局汇报,“在获得相关数据后,我们于48小时内协调完成了体量庞大的数据补充及完善工作,确保5月7日国航试飞机组与民航华北局检查员对大兴机场模拟机飞行程序验证工作的顺利进行。”国航还将所取得的重要信息分享给其他公司,展现出国航的优良风范。

Ameco——周密部署迎挑战

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机务保障人员费月冬签署工作单

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机务保障人员李雪松清洁减震柱镜面

在接到保障试飞任务后,Ameco立刻成立工作小组,投入到紧张有序的接机保障准备工作中。

由符合资质、责任心强的维修与放行人员组成的工作小组,先后参加了六次国航运控试飞准备会,多次前往大兴机场进行实地考察,了解运行环境,根据机场状况确定所需工具设备、器材,并由Ameco运行管理部主持制定保障方案,不断修订工作器材清单,充分考虑大兴机场试飞所面临的困难,制定应急预案,坚守安全底线,做到考虑周全,无遗漏。

此次保障任务准备了主机与备机。按照重要任务保障程序,公司选择了技术状态好的飞机执行试飞任务,升级了机载数据库,试飞前一天完成了特检工作与飞机外表清洁工作,确保飞机的适航安全。

由于大兴机场仍有许多条件不成熟,保障任务在工具设备、器材准备等方面也充满着挑战。试飞前,Ameco与东航、南航沟通,建立了互援机制,相互支援工具、特种车辆、器材等,合理利用资源。

由于保障试飞所需的工具与器材数量较多,运输方式分别采取了空运和陆运:空运物品由Ameco办理货物托运,地服提供平台车辆进行装卸货;除随身携带工具外,陆运物品通过大型车辆提前运抵大兴机场。为了更好地应对可能发生的紧急情况,飞机备胎的准备数量也由一个前轮、一个主轮增加到两个前轮、四个主轮。

Ameco华北航线中心副总经理姜松说:“5月13日试飞当天,参与接机保障的Ameco工作人员们身着统一工作服,严格按照标准工作规范执行机务保障任务,机坪上尽展国航机务的精神与风采。”

综合保障部——医食住行有保障

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参与保障人员正在帮助场内人员运送餐食

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参与保障的航医人员

为保障试飞工作,综合保障部专门成立了“大兴国际机场试飞保障工作组”,负责为新机场国航员工提供交通、食宿及医疗保障。工作组制定了包括车辆、食宿、医疗及费用标准等内容的后勤保障方案,编制了详尽的“保障工作清单”。在接到任务后的短短几天时间里,工作组成员做了大量细致的准备工作:与参与试飞工作的其他部门对接,确定人员、制定行程和食宿计划安排、预定酒店、组织参与保障的司机提前熟悉路线……

5月13日5点,天刚蒙蒙亮,入驻大兴当地的保障人员就已整装待发,并成为当天第一支到达新机场安检通道的队伍。12时36分,CA090航班在首都机场安全落地,综保部在大兴国际机场的后勤保障工作划上圆满的句号。

“这次,除了时间紧张,我们遇到的最大困难在于大兴当地资源还不够充足,机场周边保障酒店房间紧张。但我们还是通过多方协调争取到了34间客房,满足了后勤保障需求。”综保部地面运输中心高级副经理姜涛说:“这次保障让我真切地感受到大国航的凝聚力,以及国航队伍能打硬仗,善打硬仗,打赢胜仗的战斗力!”

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此次大兴国际机场试飞成功,

代表了国航“安全第一”理念的不断深化,

也体现着国航飞行及保障队伍的

专业水平和职业精神。

专业品质来自于国航人长期以来形成的优良传统,

而这种优良传统也将不断激励国航人昂扬斗志,

精益求精,再创佳绩!

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      0
      2019/5/29 10:02:57

      网友回复

      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:234129
      • 工分:10862
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      机场首先是为乘客服务的,这个机场太远了。

      2019/6/9 7:56:25
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:169986
      • 工分:14639
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      2楼 海啸威力
      跑道没清理干净,灰土太大了。
      静待新机场启用剪彩,大领导到来那一天再来看吧!

      2019/6/1 10:41:23
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:169986
      • 工分:14639
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      3楼 梦诗音
      我还以为是国产大飞机试飞成功呢?原来只是一个大兴机场是非验收成功,算不上振奋人心的喜信,飞机造不出来,机场总会修建。但不知道这个机场在何处?总之我国有新建了一个空港,也是一件好事。点赞!
      我赞同你的观点。也憎恶没有国产919的选择!

      我更是憎恶不安排国产919第一个降落中国自家新机场的决策者!

      2019/6/1 10:39:31
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      安全第一

      2019/5/31 6:53:24
      • 军衔:陆军大校
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      我还以为是国产大飞机试飞成功呢?原来只是一个大兴机场是非验收成功,算不上振奋人心的喜信,飞机造不出来,机场总会修建。但不知道这个机场在何处?总之我国有新建了一个空港,也是一件好事。点赞!

      2019/5/30 10:22:08
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      跑道没清理干净,灰土太大了。

      2019/5/29 11:00:18

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