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帖子主题:运20高原版和加长版运20的动力--WS18G(WS18-CF-150),耗油率媲美WS20

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运20高原版和加长版运20的动力--WS18G(WS18-CF-150),耗油率媲美WS20

http://blog.sina.com.cn/s/blog_69b00f590102ykzn.html

运20高原版和加长版运20的动力--WS18G (WS18-CF-150),耗油率媲美WS20

WS18G (WS18-CF-150)涡扇发动机是为满足运20高原版 和加长版运20的需求,在全国产化WS-18基础上的引进D-30KP-3“纤夫”航空发动机的技术发展出来的。

WS18-CF-150(ws18国家编号,,公司自己编号cf成发,150指150千牛级别)

WS18G 发动机是ws18系列发动机的生产单位——中国航发成都发动机有限公司(代号420厂)不甘心

被挤出大涡扇发动机市场而自筹资金,投资的一款ws18的改良型号。该型号的实际上是引进俄罗斯

土星-雷宾斯克制造厂研制的D-30KP-3“纤夫”发动机技术和组件,成都发动机公司联合中国航发四

川燃气涡轮研究院(代号624所)所对WS18进行改进改型工作,俄罗斯土星-雷宾斯克制造厂提供技

术支持。。因为ws18系列逐渐被另一款发动机Pws20挤出了大飞机的市场.成发公司只是将风扇系统换

成全新研制型号。这也就造成WS18和WS18G之间有着高达70%的通用部件,核心机部分保持不变,在新产品上采用大量被验证过的成熟技术,在WS18G上采用大量被验证过的成熟技术,尽量少采用不成熟的新技术,,以满足工程进度,确保型号成功。这种循序渐进、小步快跑,避免冒进的作法,十分注重技术的继承性.

WS18G涡扇发动机在WS18发动机的基础上作了如下几个方面改进:

1. 重点是重新研制风扇直径扩大到207mm,空气流量增加了109Kg/s,涵道比提高到3.6,增加了推

力,耗油率也有了可观的改善。不仅如此,风扇还采用了国际上通用的先进技术设计——掠形无凸肩宽弦设计。同时,取消原来进口的导向叶片,改为三元气动设计,提高进气效率,提高了部件效率

2.在发动机工作参数跟略有提高的情况下,略微提高涡轮前温度的工作温度和略微提高总增压比。

3.保持起飞推力的气温指标为30 ,针对污染排放物和噪声问题,也做了不少改进工作,使得发动

机能够满足国际民航条例标准。提高了在高温环境下和高原的推力,如在标高3500米的机场,推力

不变还是15吨。。

4.简化发动机的支承方案,参照PS-90A改进方案,将7个轴承优化为6个,其中高压转子上3个[1-2

-0]、低压转子3个[0-2-1],取消了轴间轴承,彻底解决自D-30KU发动机上采用的轴间轴承的落

后设计,减少了涡轮轴的间隙,降低了故障率,优化了结构。更换轴承的材料,提高轴承加工精度

,提高产品质量,延长使用寿命。。

5.使用粉末高温合金的粉末冶金盘,并应用于发动机用涡轮盘等。高压涡轮叶片使用单晶高温合金

的单晶叶片,适当提高了涡轮前的工作温度,同时高压涡轮叶片采用新型复合冷却技术,使发动机

的可靠性和耐久性有了质的提升,

6.使用新一代全功能数字式发动机控制系统(FADEC)

ws18G大概技术数据

起飞推力(daN) 14700 (保持到30)

巡航油耗率[kg/(daN*h)]: 0.636

空气流量( kg/s) 426

涵道比 3.61

总增压比(96%N1) 20.1

涡轮进口温度() 1156

长度(mm) 5734 (带反推力装置)

2320(不带反推力装置)

直径(mm) 1672(进口)

1775 (最大)

质量(kg) 2885(不带反推力装置)

运20高原版和加长版运20的动力--WS18G(WS18-CF-150),耗油率媲美WS20

3210 (带反推力装置)

大修间隔4500小时,,总寿命10000小时

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      2019/3/19 0:25:29

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