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纵谈NRHO月球空间站与原苏联载人登月工程失之交臂的原因与深远历史影响

纵谈NRHO月球空间站与原苏联载人登月工程失之交臂的原因与深远历史影响
第一节,原苏联领导人对载人登月工程的管理过于放纵。
在中国搞大型工程,在决策管理上本质是“行政责任制”而不是“总工程师责任制”。因此虽然不利于创新,但却非常有利于最后“办成事”。这与原苏联有着本质的不同。
更重要的是中国官场历来对烂尾工程深恶痛绝。如果某一工程最终搞成烂尾,“方方面面”都会进行口诛笔伐,并会以各种形式持续进行追根探底的内幕分析研究。由其是那些事后十几年、几十年再跳出来的重磅“报告文学”式深度长篇揭秘分析文章,更会将所有参与者都通通在历史上“一一定格”。
因此拍板工程上马的决策负责人(即行政领导人)出于自身历史定位的考虑,都会不由自主地选择“技术保守”的工程设计方案,并且在工程推进的过程中一旦遇上“不可克服”的技术阻碍时,首先想到的解决办法就绝对不是彻底抛弃现有工程方案,而是主动“降低”工程的技术性能指标。即无论如何都必须要将工程“搞成功与做出来”,起码能够让方方面面都“看得见、摸得着与用得上”。
至于最后“好不好用”就是另处一个问题。
这其实也是当年中国921载人航天工程决策立项时,之所以最终选择了载人飞船方案而不是航天飞机方案的核心原因。即上头认为起码有绝对的把握能够“做得成(只要做成了、就能够向历史有个交待)”,至于好不好用,就先不去管了。因此,在中国搞航天大工程,科学家、总工程师说了“不算数”,行政负责人、上头大领导说了“才算数”。
好处就是一旦工程拍板上马了,研制的资金就相当有保证,如果遇上暂时无法克服的技术阻碍,主动降低技术性能指标也“可以”,但确保必须研制成功的政治压力就非常巨大。搞不出来,分分钟叫你立即走人。坏处就是不利于创新,工程设计方案总是跟着外国的走,亦步亦趋。而且由于技术性能指标一降再降,很多时候是一出来就落后了。但最起码能够“用用”。
因此,原苏联N1登月火箭最终被彻底抛弃的事情,在中国官场显然是无法容忍发生的。如果在中国,至少N1火箭使用的主发动机就绝对不会是匆忙全新研制的NK系列煤油发动机,而是当时已经相当成熟的RD253肼类燃料发动机。因为行政决策负责人不想去冒大风险,火箭总设计师也注定没有办法。
同样,如果并联30台发动机研制N1火箭主芯级的方案暂时“搞不掂”,行政负责人就会容许降低为并联20台发动机的备份方案。但N1火箭主芯级降低为并联20台发动机之后,由于起飞总推力大幅度下降,N1火箭的总体设计也必须进行全面调整,其LTO运力也会大幅度下降到1112吨的规模。
没事的,行政领导人都会点头同意,先将“小N1火箭”搞出来再说,这什么也算是一项重大的“阶段性研制成果”,新闻上也可以大力宣传一番了。
LTO运力只有1112吨的“小N1火箭”研制出来如何实施载人登月工程?!没事的,先将载人环绕月球工程拿下来再说。能够“领先一项是一项”,先恶心下美国人再说。然后原苏联就会使用“小N1火箭”执行67次载人绕月飞行。
事实上在阿波罗时代,只要原苏联的领导人能够用心去“管一管”载人登月工程,以当时原苏联的空间技术水平,抢先拿下人类第一次载人绕月工程的成果,是完全没有任何问题的事情。因为使用现成的质子火箭与联盟7KL1载人飞船进行整合,就能够迅速用于执行原苏联的载人绕月飞行任务。
第二节,原苏联实施载人登月工程没有主动的长远规划(始终被美国人牵着鼻子走)。
至于美国人后来在1969年实现了载人登陆月球的目标之后。如果原苏联的领导人同意将原苏联载人登陆月球的目标时间再推迟几年(即在1975年前后才实施苏联的月面登陆工程)。以阿波罗时代原苏联航天科学家的天才创新能力,高凉陈君认为在阿波罗时代原苏联就会研究出通过“月球空间站集合与中转的方案”来实施载人登月工程的技术路径。
不要以为今天的NRHO月球空间站是多么新鲜的产物,其实早在阿波罗时代美国就有科学家在研究论证“载人环绕金星的飞行工程”了。只要原苏联当年实施了载人环绕月球的工程,原苏联的科学家就十有八九也会“摸到”建设月球空间站(至于最后到底是建设NRHO月球空间站还是其它轨道的月球空间站就还存在争论)的创新路径上面来。
因为要实施外星球载人飞行,象阿波罗时代土星五火箭的一站式方案都注定是“异端”,而通过“地球轨道集合”或者“外星球轨道集合”的方案组织实施,才是正常的解决路径。因为这样将能够大大减轻巨型火箭的研制压力。
例如要实施载人登陆火星的工程,如果再搞土星五火箭的“一站式登陆方案”,运载火箭所需要达到的运力水平至少是土星五火箭的10倍都不止,但要直接研制出LEO运力达1000吨级的超级巨型火箭,以人类目前的技术能力又显然是不可能的事情。因此搞“在轨(无论是在地球轨道上还是在外星球轨道上对接组装都是一样)”对接组装巨型飞船都是唯一的出路方案。

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      2019/3/9 15:11:31

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