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帖子主题：简谈翼身融合技术

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简谈翼身融合技术

近日，中国商飞公司发布消息称，第二代翼身融合布局缩比验证机成功首飞。外界普遍认为新一代战略轰炸机可能采用类似构型，若中国研发隐身轰炸机，这种技术将成为重要支撑。

什么是翼身融合？为什么它能成为新一代作战飞机的首选设计形式呢？

自1903年莱特兄弟发明飞机以来，飞机在一百多年的历史里，出现过各种各样的设计。但截至目前，最主流的设计还是“圆筒+机翼”的传统构型，也就是一个圆筒、或者“变形”圆筒的机身，两侧是一对机翼，尾部再加上垂直及水平尾翼，在机翼和尾翼上还有襟翼、副翼、方向舵等操纵翼面。

几十年来，大飞机设计，包括战略轰炸机、大型军用运输机和大型客机等，在新型号的研发上，也主要是在此经典的构型上进行微调，如修改机翼的翼形、提高升力，降低阻力，增加发动机数量或增大推力，或者换用更好的结构材料。

经典构型之所以如此受欢迎，一方面是因为这种传统的构型经过几十年的发展已经非常成熟，人们对其气动特性已经了如指掌；另一方面，经典的外形设计经历了各种考验，安全性很高。

不过，上世纪80年代，美国B-1战略轰炸机却打破了这一经典构型：机身中部的“圆筒”被明显压扁、并与机翼平顺衔接，机翼采用的是可变后掠机翼。这样的结构不但可以降低飞行时的阻力、增加机体内部的容积，更突出的优势还在于可以极大地减低飞机机体对雷达波的反射面积。

有人计算，综合包括外形设计在内的各种隐身技术后，一架起飞重量210吨级的B-1轰炸机，雷达波反射面积不足上一代220吨级的B-52轰炸机的1/100。

没过多久，更有创意的B-2轰炸机进一步打破了人们对飞机构型的想像，它采用无尾“飞翼布局”，犹如一只怪鸟，具有更加惊人的雷达隐身能力。虽然它的起飞重量也高达160吨，但雷达波反射面积只有B-52的1/1000，和一只飞行中的野鸭差不多。

不过，创新设计的代价也十分惊人，由于技术过于复杂，B-1飞机的基本型B-1A没有正式服役，改进设计的B-1B在空袭行动中的出勤率也不及B-52的一个零头。至于B-2轰炸机，它20亿美元的造价，几乎相当于半艘核动力航母，也注定难以大量装备使用。

但飞机设计师却从B-1等轰炸机身上看到了“翼身融合”的巨大优势，至此，“翼身融合”成为各类型飞机值得考虑的方案。

其实，早在20世纪60年代，飞机设计师就提出了“翼身融合”的概念。所谓“翼身融合”又称翼身合一，就是把飞机的中央机体完全融合到机翼之中，“圆筒”和“机翼”之间的界限完全消失，变成类似飞行翼的外型。通过把机身、机翼和发动机整合到单一的“升力体”中，整架飞机都可以产生升力，同时显著减小阻力。

与当前性能最好的传统设计飞机相比，“翼身融合”飞机可以节约燃油消耗约20%，自重降低约20%，而且机体内部使用空间更大，在相似的外形尺寸下载重量可以增加一倍以上；此外，由于机身机翼连接处没有明显折角，还能有效减少雷达波反射面积、提高隐身性。

近年来，翼身融合正更频繁地走进我们的视野，越来越多的无人战斗机，以及超高声速飞行器等都采用了翼身融合技术。或许，不远的未来，翼身融合机会代替传统的“圆筒+机翼”，成为主流的战机构型。

作者：肖春芳 宋雅娟 毕孝斌

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      2019/2/8 17:32:16

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      回复：简谈翼身融合技术

      2019/5/20 7:02:31
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      全世界的战机进气道里面都是弯曲的，歼十的下进气道也是如此。

      由此产生的阻力并不是远程战机的的双进气道独有。

      但这个弯曲的进气道后面遮挡了油箱的阻力是远程独有的设计！

      山寨的王国把这个算在远程战机的头上，这是愚蠢的造假和欺骗！

      2019/4/21 8:07:31
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      26楼 远程50个马甲
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      真可笑，就以上图起落架舱室的修形鼓包为例这没有空气阻力吗？而你把三角体油箱设计藏进三角形进气道就可以不被阳光的雷达波照射到？你三角体油箱头无论怎么修改气动学都不能变魔术把油箱尖头变没了变成零风阻，只要风吹的到就会形成空气迎风高阻！人家保形油箱设置在机体外还比你有优势你设置是三角形进气道内形成了更集中高流速的风阻！你这臆想不科学设计对超音速有很大的影响！这才还只是你迎风高阻的一方面部位，再来说你的三角体油箱，你是把油箱切尖头部塞进了进气道，但是你的油箱体表是外置的（对比看看你那翼身融合部位的尺寸比歼10粗大了多少体积就看到那就是外置油箱箱体的阻力部位！）你这个F6鸭翼版加粗超标巨大的双体油箱与流线型的歼10C的小蛮腰对比较你远程的设计可谓是油箱迎风阻力超级大大滴呀！你这要是能超音速高速起飞才是奇迹呢，所以想把升阻比那么低的迎风高阻三角体油箱藏在进气道里面是自欺欺人不科学的落后思维了，更有你那全菱形的机体与机首阻力更超级，相比较我们成飞的歼10C改进基本没有突出物的隐身小尺寸机首，远程们的突出菱角形硕大机首超重不说还产生了超级的迎风阻力与高雷达红外探测率！还有机体是多倍的上述情况。你还是将来用先进技术再改进吧。我就是喽主喽主也就是我，就是在一个人在自娱自乐大家看楼主逗快乐看看就好别认真噢。 铁血网提醒您：点击查看大图铁血网提醒您：点击查看大图

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      看@远程机群 还在吹嘘那么落后的F5D三角形超重结构体，要是先进那人家咋不单发远程还被淘汰了呢？远程的狡辩就是他崇拜美军战机的幌子，在远程们眼里只要是美国的就是国产的，所以远程经常说国外的月亮很圆的这科学吗？以上都是实话实说既文明也非常科学。

      全世界的战机进气道里面都是弯曲的，歼十的下进气道也是如此。

      由此产生的阻力并不是远程战机的的双进气道独有。

      但这个弯曲的进气道后面遮挡了油箱的阻力是远程独有的设计！

      山寨的王国把这个算在远程战机的头上，这是愚蠢的造假和欺骗！

      2019/4/19 11:13:25
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      ......
      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

      铁血网提醒您：点击查看大图

      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

      29楼 远程机群
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      33楼 远程机群
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      这款战机在执行非远程作战任务时，融合体里可以内置火箭助推器，确保战机紧急迫降！别的飞机谁能做到？

      2019/3/12 15:18:16
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      26楼 远程50个马甲
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      真可笑，就以上图起落架舱室的修形鼓包为例这没有空气阻力吗？而你把三角体油箱设计藏进三角形进气道就可以不被阳光的雷达波照射到？你三角体油箱头无论怎么修改气动学都不能变魔术把油箱尖头变没了变成零风阻，只要风吹的到就会形成空气迎风高阻！人家保形油箱设置在机体外还比你有优势你设置是三角形进气道内形成了更集中高流速的风阻！你这臆想不科学设计对超音速有很大的影响！这才还只是你迎风高阻的一方面部位，再来说你的三角体油箱，你是把油箱切尖头部塞进了进气道，但是你的油箱体表是外置的（对比看看你那翼身融合部位的尺寸比歼10粗大了多少体积就看到那就是外置油箱箱体的阻力部位！）你这个F6鸭翼版加粗超标巨大的双体油箱与流线型的歼10C的小蛮腰对比较你远程的设计可谓是油箱迎风阻力超级大大滴呀！你这要是能超音速高速起飞才是奇迹呢，所以想把升阻比那么低的迎风高阻三角体油箱藏在进气道里面是自欺欺人不科学的落后思维了，更有你那全菱形的机体与机首阻力更超级，相比较我们成飞的歼10C改进基本没有突出物的隐身小尺寸机首，远程们的突出菱角形硕大机首超重不说还产生了超级的迎风阻力与高雷达红外探测率！还有机体是多倍的上述情况。你还是将来用先进技术再改进吧。我就是喽主喽主也就是我，就是在一个人在自娱自乐大家看楼主逗快乐看看就好别认真噢。 铁血网提醒您：点击查看大图铁血网提醒您：点击查看大图

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      看@远程机群 还在吹嘘那么落后的F5D三角形超重结构体，要是先进那人家咋不单发远程还被淘汰了呢？远程的狡辩就是他崇拜美军战机的幌子，在远程们眼里只要是美国的就是国产的，所以远程经常说国外的月亮很圆的这科学吗？以上都是实话实说既文明也非常科学。

      34楼 远程机群
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      这款战机在执行非远程作战任务时，融合体里可以内置火箭助推器，确保战机紧急迫降！别的飞机谁能做到？

      2019/3/12 15:07:37
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      ......
      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

      29楼 远程机群
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      这款战机在执行非远程作战任务时，融合体里可以内置火箭助推器，确保战机紧急迫降！别的飞机谁能做到？

      2019/3/12 10:41:08
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      ......
      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

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      33楼 远程机群
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      这么好的气动布局厂家那么多人拿着高工资竟然设计不到位？这确实叫人大吃一惊！

      2019/3/9 11:41:47
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      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

      29楼 远程机群
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      33楼 远程机群
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      这么好的气动布局竟然十年做不到还有人反对，真是令人难以想象！

      2019/3/9 11:25:40
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      26楼 远程50个马甲
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      真可笑，就以上图起落架舱室的修形鼓包为例这没有空气阻力吗？而你把三角体油箱设计藏进三角形进气道就可以不被阳光的雷达波照射到？你三角体油箱头无论怎么修改气动学都不能变魔术把油箱尖头变没了变成零风阻，只要风吹的到就会形成空气迎风高阻！人家保形油箱设置在机体外还比你有优势你设置是三角形进气道内形成了更集中高流速的风阻！你这臆想不科学设计对超音速有很大的影响！这才还只是你迎风高阻的一方面部位，再来说你的三角体油箱，你是把油箱切尖头部塞进了进气道，但是你的油箱体表是外置的（对比看看你那翼身融合部位的尺寸比歼10粗大了多少体积就看到那就是外置油箱箱体的阻力部位！）你这个F6鸭翼版加粗超标巨大的双体油箱与流线型的歼10C的小蛮腰对比较你远程的设计可谓是油箱迎风阻力超级大大滴呀！你这要是能超音速高速起飞才是奇迹呢，所以想把升阻比那么低的迎风高阻三角体油箱藏在进气道里面是自欺欺人不科学的落后思维了，更有你那全菱形的机体与机首阻力更超级，相比较我们成飞的歼10C改进基本没有突出物的隐身小尺寸机首，远程们的突出菱角形硕大机首超重不说还产生了超级的迎风阻力与高雷达红外探测率！还有机体是多倍的上述情况。你还是将来用先进技术再改进吧。我就是喽主喽主也就是我，就是在一个人在自娱自乐大家看楼主逗快乐看看就好别认真噢。 铁血网提醒您：点击查看大图铁血网提醒您：点击查看大图

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      看@远程机群 还在吹嘘那么落后的F5D三角形超重结构体，要是先进那人家咋不单发远程还被淘汰了呢？远程的狡辩就是他崇拜美军战机的幌子，在远程们眼里只要是美国的就是国产的，所以远程经常说国外的月亮很圆的这科学吗？以上都是实话实说既文明也非常科学。

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      2019/3/9 10:52:02
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      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      12楼 远程机群
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      2019/3/9 10:45:35
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      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

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      2019/3/3 10:20:19
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

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      2019/3/2 10:50:39
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      12楼 远程机群
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

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      2019/2/16 8:59:41
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      26楼 远程50个马甲
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      真可笑，就以上图起落架舱室的修形鼓包为例这没有空气阻力吗？而你把三角体油箱设计藏进三角形进气道就可以不被阳光的雷达波照射到？你三角体油箱头无论怎么修改气动学都不能变魔术把油箱尖头变没了变成零风阻，只要风吹的到就会形成空气迎风高阻！人家保形油箱设置在机体外还比你有优势你设置是三角形进气道内形成了更集中高流速的风阻！你这臆想不科学设计对超音速有很大的影响！这才还只是你迎风高阻的一方面部位，再来说你的三角体油箱，你是把油箱切尖头部塞进了进气道，但是你的油箱体表是外置的（对比看看你那翼身融合部位的尺寸比歼10粗大了多少体积就看到那就是外置油箱箱体的阻力部位！）你这个F6鸭翼版加粗超标巨大的双体油箱与流线型的歼10C的小蛮腰对比较你远程的设计可谓是油箱迎风阻力超级大大滴呀！你这要是能超音速高速起飞才是奇迹呢，所以想把升阻比那么低的迎风高阻三角体油箱藏在进气道里面是自欺欺人不科学的落后思维了，更有你那全菱形的机体与机首阻力更超级，相比较我们成飞的歼10C改进基本没有突出物的隐身小尺寸机首，远程们的突出菱角形硕大机首超重不说还产生了超级的迎风阻力与高雷达红外探测率！还有机体是多倍的上述情况。你还是将来用先进技术再改进吧。我就是喽主喽主也就是我，就是在一个人在自娱自乐大家看楼主逗快乐看看就好别认真噢。 铁血网提醒您：点击查看大图铁血网提醒您：点击查看大图

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      看@远程机群 还在吹嘘那么落后的F5D三角形超重结构体，要是先进那人家咋不单发远程还被淘汰了呢？远程的狡辩就是他崇拜美军战机的幌子，在远程们眼里只要是美国的就是国产的，所以远程经常说国外的月亮很圆的这科学吗？以上都是实话实说既文明也非常科学。

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      2019/2/12 22:34:18
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      26楼 远程50个马甲
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      真可笑，就以上图起落架舱室的修形鼓包为例这没有空气阻力吗？而你把三角体油箱设计藏进三角形进气道就可以不被阳光的雷达波照射到？你三角体油箱头无论怎么修改气动学都不能变魔术把油箱尖头变没了变成零风阻，只要风吹的到就会形成空气迎风高阻！人家保形油箱设置在机体外还比你有优势你设置是三角形进气道内形成了更集中高流速的风阻！你这臆想不科学设计对超音速有很大的影响！这才还只是你迎风高阻的一方面部位，再来说你的三角体油箱，你是把油箱切尖头部塞进了进气道，但是你的油箱体表是外置的（对比看看你那翼身融合部位的尺寸比歼10粗大了多少体积就看到那就是外置油箱箱体的阻力部位！）你这个F6鸭翼版加粗超标巨大的双体油箱与流线型的歼10C的小蛮腰对比较你远程的设计可谓是油箱迎风阻力超级大大滴呀！你这要是能超音速高速起飞才是奇迹呢，所以想把升阻比那么低的迎风高阻三角体油箱藏在进气道里面是自欺欺人不科学的落后思维了，更有你那全菱形的机体与机首阻力更超级，相比较我们成飞的歼10C改进基本没有突出物的隐身小尺寸机首，远程们的突出菱角形硕大机首超重不说还产生了超级的迎风阻力与高雷达红外探测率！还有机体是多倍的上述情况。你还是将来用先进技术再改进吧。我就是喽主喽主也就是我，就是在一个人在自娱自乐大家看楼主逗快乐看看就好别认真噢。 铁血网提醒您：点击查看大图铁血网提醒您：点击查看大图

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      看@远程机群 还在吹嘘那么落后的F5D三角形超重结构体，要是先进那人家咋不单发远程还被淘汰了呢？远程的狡辩就是他崇拜美军战机的幌子，在远程们眼里只要是美国的就是国产的，所以远程经常说国外的月亮很圆的这科学吗？以上都是实话实说既文明也非常科学。

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      2019/2/12 22:20:44
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      真可笑，就以上图起落架舱室的修形鼓包为例这没有空气阻力吗？而你把三角体油箱设计藏进三角形进气道就可以不被阳光的雷达波照射到？你三角体油箱头无论怎么修改气动学都不能变魔术把油箱尖头变没了变成零风阻，只要风吹的到就会形成空气迎风高阻！人家保形油箱设置在机体外还比你有优势你设置是三角形进气道内形成了更集中高流速的风阻！你这臆想不科学设计对超音速有很大的影响！这才还只是你迎风高阻的一方面部位，再来说你的三角体油箱，你是把油箱切尖头部塞进了进气道，但是你的油箱体表是外置的（对比看看你那翼身融合部位的尺寸比歼10粗大了多少体积就看到那就是外置油箱箱体的阻力部位！）你这个F6鸭翼版加粗超标巨大的双体油箱与流线型的歼10C的小蛮腰对比较你远程的设计可谓是油箱迎风阻力超级大大滴呀！你这要是能超音速高速起飞才是奇迹呢，所以想把升阻比那么低的迎风高阻三角体油箱藏在进气道里面是自欺欺人不科学的落后思维了，更有你那全菱形的机体与机首阻力更超级，相比较我们成飞的歼10C改进基本没有突出物的隐身小尺寸机首，远程们的突出菱角形硕大机首超重不说还产生了超级的迎风阻力与高雷达红外探测率！还有机体是多倍的上述情况。你还是将来用先进技术再改进吧。我就是喽主喽主也就是我，就是在一个人在自娱自乐大家看楼主逗快乐看看就好别认真噢。 铁血网提醒您：点击查看大图铁血网提醒您：点击查看大图

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      看@远程机群 还在吹嘘那么落后的F5D三角形超重结构体，要是先进那人家咋不单发远程还被淘汰了呢？远程的狡辩就是他崇拜美军战机的幌子，在远程们眼里只要是美国的就是国产的，所以远程经常说国外的月亮很圆的这科学吗？以上都是实话实说既文明也非常科学。

      2019/2/12 17:13:11
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      7楼 qq_UNUOVXB5
      “翼身融合" 指的是 BWB blended wing body , 与 B-2 飞翼沒有关系。机翼和机身融合在一起不等于 BWB翼身融合。航空界沒有人把飞翼和BWB翼身融合划等号的。如果商飞把飞翼和BWB翼身融合划等号」叫那总师回家抱小孩!
      22楼 qq_UNUOVXB5
      翼身融合"BWB blended wing body 主要是边界层吸取的应用。所以翼身融合飞行速度在0.85马赫以下。这三人同写的文章还什幺"超高声速飞行器等都采用了翼身融合技术"?!

      洛马的翼身融合BWB

      回复：[原创]简谈翼身融合技术

      麻省理工和美囯航局合作的翼身融合BWB

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      24楼 qq_UNUOVXB5
      边界层吸取的应用主要在飞翼布局上应用，当初直译中文就叫“翼身融合”。但是翼身融合BWB blended wing body这概念与机身与机翼之间是否融合没有必须的关系。

      麻省理工的翼身融合不正是在常规布局上测试的？

      美国航空局说翼身融合可以提高升阻比1.5倍。飞翼布局利剑无人机的介绍也说自己提高升阻比1.5倍，这都是错误的。你看很多“翼身融合”介绍都是不对的。

      翼身融合最大的特征是发动机的位置。全球鹰不是飞翼布局，但是它利用了翼身融合技术。

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      2019/2/11 7:57:20
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      7楼 qq_UNUOVXB5
      “翼身融合" 指的是 BWB blended wing body , 与 B-2 飞翼沒有关系。机翼和机身融合在一起不等于 BWB翼身融合。航空界沒有人把飞翼和BWB翼身融合划等号的。如果商飞把飞翼和BWB翼身融合划等号」叫那总师回家抱小孩!
      22楼 qq_UNUOVXB5
      翼身融合"BWB blended wing body 主要是边界层吸取的应用。所以翼身融合飞行速度在0.85马赫以下。这三人同写的文章还什幺"超高声速飞行器等都采用了翼身融合技术"?!

      洛马的翼身融合BWB

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      麻省理工和美囯航局合作的翼身融合BWB

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      边界层吸取的应用主要在飞翼布局上应用，当初直译中文就叫“翼身融合”。但是翼身融合BWB blended wing body这概念与机身与机翼之间是否融合没有必须的关系。

      麻省理工的翼身融合不正是在常规布局上测试的？

      美国航空局说翼身融合可以提高升阻比1.5倍。飞翼布局利剑无人机的介绍也说自己提高升阻比1.5倍，这都是错误的。你看很多“翼身融合”介绍都是不对的。

      翼身融合最大的特征是发动机的位置。全球鹰不是飞翼布局，但是它利用了翼身融合技术。

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      2019/2/11 2:03:39
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      7楼 qq_UNUOVXB5
      “翼身融合" 指的是 BWB blended wing body , 与 B-2 飞翼沒有关系。机翼和机身融合在一起不等于 BWB翼身融合。航空界沒有人把飞翼和BWB翼身融合划等号的。如果商飞把飞翼和BWB翼身融合划等号」叫那总师回家抱小孩!
      22楼 qq_UNUOVXB5
      翼身融合"BWB blended wing body 主要是边界层吸取的应用。所以翼身融合飞行速度在0.85马赫以下。这三人同写的文章还什幺"超高声速飞行器等都采用了翼身融合技术"?!

      洛马的翼身融合BWB

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      麻省理工和美囯航局合作的翼身融合BWB

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      这里的融合体都不是飞翼，也不是机身！

      很明显是独立于机身和机翼之间的过渡空间！所谓的飞翼其实也不是完全的机翼，实际上只是机翼宽度和机身长度相同后的融合罢了！

      2019/2/10 7:10:39
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      7楼 qq_UNUOVXB5
      “翼身融合" 指的是 BWB blended wing body , 与 B-2 飞翼沒有关系。机翼和机身融合在一起不等于 BWB翼身融合。航空界沒有人把飞翼和BWB翼身融合划等号的。如果商飞把飞翼和BWB翼身融合划等号」叫那总师回家抱小孩!
      翼身融合"BWB blended wing body 主要是边界层吸取的应用。所以翼身融合飞行速度在0.85马赫以下。这三人同写的文章还什幺"超高声速飞行器等都采用了翼身融合技术"?!

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      2019/2/10 0:46:09
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      17楼 远程机群
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，这个事实证明你的必然结论就成了比我智商低得多的盲人摸象式的死教条的馊结论了！所以这需要智商，而不是你拍着脑门那么一装！

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      19楼 qq_UNUOVXB5
      你上课这样说,会拿零蛋的。F35进气道属于机身的一部分。F35翼根不能说从进气道开始吧？
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      2019/2/10 0:02:47
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      17楼 远程机群
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，这个事实证明你的必然结论就成了比我智商低得多的盲人摸象式的死教条的馊结论了！所以这需要智商，而不是你拍着脑门那么一装！

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      19楼 qq_UNUOVXB5
      你上课这样说,会拿零蛋的。F35进气道属于机身的一部分。F35翼根不能说从进气道开始吧？
      所以我说这才叫他身翼融合！这种融合与加宽机身容易混淆！F35是中单翼，上半部就属于身翼融合，下面才是加宽的机身。

      2019/2/10 0:01:27
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      17楼 远程机群
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，这个事实证明你的必然结论就成了比我智商低得多的盲人摸象式的死教条的馊结论了！所以这需要智商，而不是你拍着脑门那么一装！

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      你上课这样说,会拿零蛋的。F35进气道属于机身的一部分。F35翼根不能说从进气道开始吧？

      2019/2/9 23:25:07
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      15楼 远程机群
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，你的结论就成了比我智商低得多的馊结论了！
      就这么一念之差，沈飞学了几年的F35也没学到正地方！成飞的歼十升级三次还是挂着三个副油箱和赔上个加油机！这是事实吧？

      2019/2/9 16:06:52
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，这个事实证明你的必然结论就成了比我智商低得多的盲人摸象式的死教条的馊结论了！所以这需要智商，而不是你拍着脑门那么一装！

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      2019/2/9 15:52:33
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      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，

      这个事实证明你的必然结论就成了比我智商低得多的盲人摸象式的死教条的馊结论了！看看F35的身翼融合，机翼加厚了吗？这需要智商而不是装！

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      2019/2/9 15:47:34
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，你的结论就成了比我智商低得多的馊结论了！

      2019/2/9 15:39:42
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，你的结论就成了不动脑子的馊结论了！

      2019/2/9 15:37:55
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      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
      但是，我在融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面，机翼也没加厚，你的结论就成了不动脑子的馊结论了！

      2019/2/9 15:36:58
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      11楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。
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      但是你睁开你的眼睛看看下面做法，机翼加厚了吗？

      那个身翼融合的截面被我用进气道遮挡了！还有额外的阻力吗？

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      看看这个进气道的上面？是坡面的！阻力在哪呢？机翼变厚了吗？

      2019/2/9 15:28:25
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      9楼 远程机群
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      飞翼布局升阻比差（之一）是因翼根这一段被“翼身融合”加厚的结果。加厚的翼根升阻比当然不好看了。而且翼根承担大部分升力也就贡献了最大的阻力。所以对于升阻比来说不管翼身融合，或者你说的身翼融合都是叟主意。但是。。。。

      2019/2/9 14:01:48
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      B-2没有在融合体前面开进气道，阻力增加是他自找的！

      2019/2/9 12:20:39
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      8楼 qq_UNUOVXB5
      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?
      飞翼布局之所以升阻比差，我在楼下已经说明了。那就是翼身融合的局限性。所以一般战机只做了有限的融合。

      而身翼融合就不一样了，可以大面积的融合。前提是融合体的前端用进气道遮挡它的迎风截面。虽然受进气道截面的限制，但已经远远超过了机翼融合的范围！机身加宽、升力面增大，阻力也很小。这就是图中看得见的好处！

      2019/2/9 12:18:18
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      飞翼布局升阻比很差, 所以历史上很少应用。其实飞翼布局就是俯迎力臂很短的常规布局, 沒有那么神奇。乱七八糟的文章还要 (肖春芳 宋雅娟 毕孝斌) 三人同写, 献丑么 ?

      2019/2/9 10:47:56
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      “翼身融合" 指的是 BWB blended wing body , 与 B-2 飞翼沒有关系。机翼和机身融合在一起不等于 BWB翼身融合。航空界沒有人把飞翼和BWB翼身融合划等号的。如果商飞把飞翼和BWB翼身融合划等号」叫那总师回家抱小孩!

      2019/2/9 10:34:51
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      很明显，翼身融合幅度很小，过大反而会明显增加机翼厚度，增加超音速阻力！所以，更好的融合技术就是身翼融合。这才是最佳的融合方式！中国专家们你们学会了吗？

      2019/2/9 10:08:15
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      这里我想说一下国土防空的问题！

      这个问题是针对轰炸距离而言的。过去是轰战机飞到国土上空轰炸，你不让他接近国土这是对的。

      但现在轰炸机甚至军舰都可以用巡航导弹，在不接触国土的条件下可以在数百公里之外进行轰炸了，请问你在国土范围内能拦截到什么？只能是飞来的导弹了。

      所以要想拦截这些导弹的载体，必须要在巡航导弹的射程之外进行拦截！这就叫国土外防空！简称叫国外防空（我命名的）！

      怎么做？加大战机內油航程！这是效率最高的增程方式，没有协商的余地！什么国际法规、戒律都必须让路！

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      2019/2/9 10:01:08
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      很明显，翼身融合的幅度有限，而且会增加机翼厚度，导致超音速阻力增加！

      2019/2/9 9:58:26
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      2楼 远程机群
      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      回复：[原创]简谈翼身融合技术

      歼十使用的就是翼身融合，这样的的融合很保守！

      2019/2/9 9:43:10
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      其实翼身融合不光是把机翼中间加厚去融合机身，

      还有一种从机身向机翼坡面融合的方式！

      这种方式我命名为身翼融合！

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      2019/2/8 17:58:11

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