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帖子主题:[原创]中国航天界必须反省美国洛克达因公司败亡衰落的深刻教训

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[原创]中国航天界必须反省美国洛克达因公司败亡衰落的深刻教训

中国航天界必须反省美国洛克达因公司败亡衰落的深刻教训
纵观俄罗斯赫鲁尼切夫与美国洛克达因公司的衰落演化过程,没能够牢牢地守住自己产品市场的“基本盘”就是导致其今天在全球商业航天市场竞争中日渐衰亡的核心根源。
[face=Times New Roman]第一节,

[/face]没能长久守住自己市场基本盘的航天企业就注定没有未来。

1,俄罗斯赫鲁尼切夫公司衰落的回顾。
俄罗斯赫鲁尼切夫火箭公司在二十世纪晚期上马研制的安加拉火箭现在在全球商业火箭发射市场竞争中已经完全落败。高凉陈君认为导致其失败的最重要原因就是没有搞好市场调查定位。
赫鲁尼切夫公司当年在研制安加拉火箭时居然想走模块化路线,仅仅通过使用200吨级推力的RD191发动机为平台,通过走CBC构型路径“通吃”LEO运力5吨到25吨的所有市场区间。在现实竞争中却受到了能源公司的老牌火箭(即著名的联盟火箭)无情的狙击,在竞争角逐过程中一败涂地。
曾经寄以厚望的安加拉1型火箭与安加拉3型火箭最后都不了了之。火箭构型缩减的结果反过来又连累了安加拉5型火箭,导致其生产成本居高不下,商业市场竞争力连老旧的质子火箭也比不过,未来发展前景极度悲观。
事实上那怕是美国人马斯克先生新锐的太空探索公司,在确定市场发展方向时也主动回避了联盟火箭独霸的LEO运力8吨以下的区间,主动放弃了猎鹰5火箭方案而改为全力发展猎鹰9火箭。核心的原因就是俄罗斯能源公司的联盟老火箭早就已经高度成熟,几十年来累积的发射总量高达1800多枚,并且年产量极大,一年要生产50多枚联盟火箭也完全是小菜一碟。因此在全球LEO动力8吨以下的区间与GTO运力4吨以下发射区间的市场竞争力极其强大,在全球商业航天界无人能敌。
而命运可悲的安加拉火箭在研制计划立项之初却幻想去蚕食联盟火箭的商业发射基本盘,结果就只能够以卵击石、一败涂地、溃不成军了。
与之相反,如果当年赫鲁尼切夫公司在规划安加拉火箭的发展方向时能够主动回避联盟火箭LEO运力8吨的竞争区间,改为基于推力400吨级的RD180(或者800吨级的RD170)发动机为平台,研制俄罗斯版的宇宙神5火箭。那么今天安加拉火箭与赫鲁尼切夫公司的命运处境可就要好太多了。
因为俄罗斯版宇宙神五火箭的LEO运力能够轻松覆盖从10吨到45吨、GTO运力4吨到25吨的所有区间。既回避了与联盟火箭的正面竞争冲突,又向上成功地开拓了全新的运力使用区间。那怕与今天美国太空探索公司新锐的猎鹰9H火箭相比也丝毫不落下风。
随着今天美国主导的NRO月球轨道空间站工程的上马,如果当年赫鲁尼切夫公司是基于RD180发动机平台来研制安加拉火箭的主芯级,GTO运力高达25吨的重型安加拉五型火箭(一级合计5RD180发动机CBC模块)一箭就能够将“联盟载人飞船”与“进步货运飞船”送入环月轨道。如此必将迎来发展使用的黄金时代。
2,美国洛克达因公司衰落的回顾。
同样,美国著名的火箭发动机生产企业洛克达因公司也没能够成功地长久守住自己的产品基本盘。
当年美国EELV火箭选择发动机型号时,洛克达因公司不能主动推出著名的F1巨型煤油发动机来竞争洛马公司宇宙神五火箭的主芯级发动机绝对是最重大、最致命的企业战略失败。
如果当年宇宙神五火箭选择了洛克达因的F1发动机(而不是俄罗斯的RD180发动机)为推力平台,那么今天洛克达因公司的命运处境就要好太多了。因为一旦如此,今天的美国政府就不必要为了换掉俄罗斯产的RD180发动机而不得不上马研制全新的“火神火箭”了。这样洛克达因公司死抱着宇宙神五火箭起码就没有破产崩溃之忧,只要宇宙神五火箭不停产F1发动机也一样不会停产。而蓝色起源公司的BE4甲烷发动机也就同样无从蚕食洛克达因发动机的市场基本盘了。
事实上即使错失了宇宙神五火箭主芯级的煤油发动机市场,洛克达因公司手里还有RS27煤油发动机这一张王牌可打。如果轨道科学公司研制金牛座二火箭时洛克达因公司能够不计代价(即仅仅收回生产成本就了事,不要利润了,以全力养活生产线、养活工人为核心要务)拿到其主芯级发动机的生产合同(即金牛座二火箭改为使用5RS27发动机并联来研制主芯级),然后洛克达因公司全力扶持轨道科学公司的金牛座二火箭来与太空探索公司的猎鹰9ULA的宇宙神五火箭竞争商业(乃至政府)发射合同。
那么今天洛克达因公司的命运还是非常乐观的,毕竟RS27煤油发动机推力也有90吨,5RS27发动机并联研制主芯级,总推力也有450吨,与使用单台RD180为主芯级的宇宙神五火箭相比也完全不落下风。再捆绑246150吨级的固体燃料助推器,LEO运力也能够覆盖8吨到20吨,GTO运力4吨到10吨的所有区间。
一旦如此,洛克达因公司的RS27煤油发动机生产线就绝对不会随着德尔塔2火箭的退役而不得不停产。恰恰相反,象俄罗斯的联盟煤油环保火箭一样,使用5RS27发动机并联研制主芯级的金牛座二火箭由于燃料也是环保的煤油,也完全可以持续使用上100多年也完全不过时。
这样洛克达因公司未来也能够象俄罗斯的能源公司那样(死抱联盟火箭),死抱着金牛座二火箭而长久地在全球商业航天发射市场上存活下来。反正洛克达因公司的RS27与能源公司的RD107RD108煤油发动机都是已经持续使用了几十年时间的高度成熟的火箭发动机,研制成本早就收回,那怕以200万美元一台的价格向全球火箭市场大力倾销也一样有得赚。
一旦如此,金牛座二火箭主芯级所用的5RS27发动机的总成本才不过1000万美元,这可要比ULA公司的宇宙神五火箭主芯级所用的单台RD180发动机(市场价格2000万美元1台)还要便宜一倍以上。这样使用RS27发动机的金牛座2火箭其商业发射市场竞争也必将能够与俄罗斯的联盟火箭相媲美,每年的实际全球发射量也能达20枚左右。如此洛克达因的RS27煤油发动机的年产量也能达100台左右,总产值在2亿美元以上,再加上10台左右的RL10低温上面级发动机的产值3亿美元(RL10氢氧发动机每台要价高达3000万美元),合计5亿新美元;这就完全足够洛克达因公司那4000多名干部职工长久地持续稳定工作下去了。
第二节,传统航天企业必须以日本丰田汽车、俄罗斯能源公司为榜样,学会守住自己的市场基本盘。否则在全球新锐创新航天公司猛烈竞争面前必将一败涂地。
对比赫鲁尼切夫、ULA与洛克达因公司的急剧衰落现状,俄罗斯的能源公司由于能够死抱联盟火箭的“基本盘”,小日子过得倒也红红火火。
能源公司联盟火箭的生产技术的确很老旧了,但在商业航天界,只要你能够便宜、准时与可靠地将载荷送入目标轨道,没有客户会在乎你火箭的生产技术是否老旧。毕竟运载火箭又不是弹道导弹,不讲求性能超群但必须讲求高度的经济实用性,否则的话价格太贵性能再先进的火箭在商业航天发射市场也是一个“死”字。
因此,赫鲁尼切夫公司使用安加拉火箭企图蚕食联盟火箭的商业发射市场的目标就此彻底破灭,安加拉火箭的商业生存环境也越来越严峻;而美国新锐航天企业(即太空探索公司)的猎鹰火箭在规划商业目标市场时干脆就直接回避了联盟火箭LEO运力8吨以下的所有区间。
结果联盟火箭不仅成功地守住了自己全球商业发射市场的基本盘,在俄罗斯国内的垄断地位也越来越强。
事实上在全球商业竞争中早就高度成熟的汽车市场,日本丰田汽车公司就由于手拥卡罗拉、佳美、ARV4等少数几款全球销量极大的车型从而得以在全球市场竞争中立于不败之地。而象奔驰、宝马的E级、S级、5系、7系等等高档车尽管生产技术非常先进,但由于全球销量比起卡罗拉、佳美来完全望尘莫及,因此奔驰、宝马两家公司的生产总值加起来也比不过一个丰田汽车。
随着全球商业火箭市场的成长成熟,高端、大气、上档次的氢氧主芯级火箭开始迅速衰落了。与之相反,在全球市场活得越来越好的火箭却是联盟与猎鹰9这样的便宜煤油发动机主芯级火箭,而且年均发射量也越来越大,商业发射市场的占有率也越来越高。
坦率而言,这几十年来美国洛克达因公司的商业规划部门表现极其失败、极其脑残。坐拥F1RS27两款高度成熟煤油发动机的洛克达因公司只要拥有一个称职、靠普的战略企划部经理就绝对不会沦落到今天处于破产边缘的可悲地步。
象在二十世纪晚期美国上马EELV火箭工程之时,洛克达因公司只要强硬向波音、洛马强推F1巨型煤油发动机而坚决不研制RS68氢氧发动机,波音与洛马两大公司无论什么样也必然有一家会选择使用F1巨型煤油发动机来研制EELV火箭的主芯级。毕竟那时今天风头正劲的太空探索公司与蓝色起源公司都还不曾存在。洛克达因公司当年绝对是美国太空发动机领域说一不二的超级霸主,只要洛克达因公司指定只会为EELV火箭提供一款大型发动机,而且这款发动机就是F1巨型煤油发动机,当年的波音公司也只能够无条件接受之(洛马的宇宙神五火箭已经选择俄罗斯的RD180之后)。
而只要EELV有一款火箭的主芯级选择了F1巨型煤油发动机,那么日后洛克达因公司的命运处境就要比今天要好得多了。

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      2018/1/18 18:58:25

      网友回复

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      哥们,请问您有RS27发动机的相关资料吗?

      2018/10/9 9:57:10
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      回14楼…没见过这么傻的13,我在11楼已经说的很明白了!多读书能开智啊!

      2018/1/21 13:03:43
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      5楼 分飞
      铁血网是不是被日本人收购了?怎么发帖的人都是这个君那个君的?中国人有这样称呼自己的吗?
      偷笑,那么纪念刘和珍君这篇文章必然是日本人写来悼念中国革命烈士滴。

      2018/1/20 20:35:30
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      生意是生意,科研是科研。确实不能混淆。

      2018/1/20 12:56:14
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      忽悠,继续忽悠吧。

      2018/1/19 19:50:42
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      回9楼的:你读书多,自己都说君是对别人的尊称,楼主这个君是用在别人身上的吗?你的书就是这样读的啊!?

      2018/1/19 16:47:12
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      市场定位不准,导致产品卖不出去。

      2018/1/19 13:46:41
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      5楼 分飞
      铁血网是不是被日本人收购了?怎么发帖的人都是这个君那个君的?中国人有这样称呼自己的吗?
      在战国时期,称呼那些有名望的人,都是加君的,

      比如广为人们知道的战国四君子。

      即使在现代语中。君也经常作为您来使用。

      比如,请君珍重。

      孩子,多读点书,有好处的,

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      2018/1/19 13:09:04
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      毛子的做法是自我糟践,靠苏联留下来的技术老本加上极低的人工成本来获得市场,美帝一两家创业公司可能暂时无法对其造成威胁,但一旦有新技术出现,毛子火箭就会被完全赶出市场。

      我国航天工业主要目标还是自主发射能力,暂时并不在意商业竞争。

      2018/1/19 13:05:17
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      什么脑子啊?

      材料科学不能进步?

      控制精度不能进步?

      中国自己建个无污染的火箭碍着谁了?

      2018/1/19 12:26:27
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      为什么要把我的回复隐藏啊?说中你们的心思了吗?

      2018/1/19 9:20:11
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      铁血网是不是被日本人收购了?怎么发帖的人都是这个君那个君的?中国人有这样称呼自己的吗?

      2018/1/19 9:12:52
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      3楼 高凉陈君
      令人费解的是,洛克达因公司主动放弃了这一次引领全球商业火箭发展方向的命运决择,洛克达因自己选择了“高端、大气、上档次”的RS68氢氧发动机路线。而点错“科技树”的结果绝对就是致命性质的(同样的经典案例还有手机领域的曾经霸主诺基亚公司的急剧衰落)。

      在美国与俄罗斯的关系由于乌克兰危机闹翻之后,美国国会严令美国政府必须停止使用俄罗斯生产的RD180发动机来发射美国的军事载荷,宇宙神五火箭必须停产,但美国ULA公司宁可研制全新的使用烃类燃料的火神新火箭,也不愿意大规模增产德尔塔四氢氧主芯级火箭来填补宇宙神五火箭停产后的市场空白。这就足以证明RS68之类氢氧主芯级发动机由于液氢的先天低温物理特性在商业发射市场上是多么的毫无竞争力。

      而洛克达因公司作为全球顶级的火箭发动机生产企业,没有理由不会明白液氢火箭主芯级操作上的极端复杂性与生产研制上的“高成本性”。当年洛克达因公司明明拥有现成的、高度成熟的F1巨型煤油发动机却不向波音公司推荐,非要重新上马研制一款新的RS68巨型氢氧发动机来作为德尔塔4火箭的主芯级。这只能够说是“自做孽不可活”!

      洛克达因公司原本想“坑”波音公司与“坑”美国政府这个冤大头,结果最后连自己也一起被“坑”掉了。随着后来太空探索与蓝色起源之类新锐火箭公司的迅速崛起,洛克达因公司的好日子也注定要走到了历史的尽头。

      总结,经营好航天企业需要一流的企业家精神,任由工程师意志绑架的工业企业迟早会在商业市场面前摔得头破血流。

      中国未来研制长征九号火箭绝对不能够再与研制200吨级氢氧发动机捆绑进行,研制低成本登月火箭必须成为中国载人登月工程的核心规划指导基石。

      从阿波罗时代发展到今天,全球火箭工业已经高度成熟。美国洛克达因公司用自己的衰落过程向世人证明了氢氧发动机只有在第二级、乃至上面级才存在使用的经济价值。而俄罗斯能源公司的联盟火箭也用自己的旺盛生命力向世人证明,煤油发动机主芯级才是真正能够持续使用上100多年而不过时的环保经济型火箭。

      历史已经一再用事实证明了研制氢氧主芯级火箭其实就是要与钱过不去而已。

      因此,高凉陈君希望长征五号成为中国航天史上最后的一款氢氧发动机主芯级火箭,成为中国火箭工业界一款代价昂贵的试验性“试错火箭”,从此下不为例。

      同样,对于中国航天科技公司而言也是到了必须深刻反省洛克达因公司败亡教训的时候了。美国洛克达因公司并非没有先进的火箭发动机生产研制技术,但却由于点错了“科技树”,导致市场“卡位”彻底失败,让自己的市场基本盘丢失殆尽,最后由美国航天发动机研制领域的绝对霸主沦落到今天苟延残喘的悲惨地步。这对于中国所有火箭企业而言都是一个必须深入进行分析研究的MBA经典商业案例。

      同样,高凉陈君也一再呼吁中国航天科技公司必须要充分利用好手上现成的YF100煤油发动机平台,并努力将之打造成中国的RD107、RD108经典煤油发动机,以直接将LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的商业发射区间直接“做足、做烂”,让所有的后来竞争者完全无法进入与立足。

      事实上俄罗斯的能源公司今天之所以还能够笑傲风云,核心原因就是其所拥有的RD107、RD108与联盟火箭直接将全球LEO运力8吨以下、GTO运力4吨以下的商业区间完全“做足、做烂”了,这让后来的所有竞争者(包括美国太空探索公司之类新锐航天创新企业)都根本无法渗入、立足与长久生存下去。

      可以毫不夸张地说,如果不是政治因素制约,让俄罗斯联盟火箭高达每年100枚的超级产能全部释放,并可以无限制地向全球市场进行大倾销,全球LEO运力8吨、GTO运力4吨以下的所有市场全部让联盟火箭来独吞,都未必能够“喂饱”能源火箭公司的联盟火箭生产线。

      因此,随着全球商业航天时代的来临,作为中国传统的航天企业,中国航天科技公司必须学会如何“卡位”国内(乃至全球)商业发射市场,并懂得如何去“做足、做烂”自己的优势火箭运力区间,做到“掘地三寸、寸草不生”。让一切的后来竞争者都根本无法插足进入。

      否则的话,象美国的洛克达因与ULA公司那样,在太空探索公司成功崛起之后,每日想到的工作就是“裁员、裁员、再裁员”。一旦如此你们又将如何对得起你们那20000多名“上有老下有小”、几十年如一日地在公司的车间里努力奋斗的老员工与老技术研究人员们?!

      这也是高凉陈君力主中国航天科技公司必须要使用9台YF100煤油发动机并联来研制长征九号火箭主芯级的核心原因。因为只有煤油发动机主芯级才能够做到足够的经济便宜与可靠,才能够象俄罗斯的联盟火箭那样最后足以“独霸”中国LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的所有商业空间发射市场,让包括中国航天科工公司之类的一切后来竞争者都无法再立足进入(如航天科工的快舟31火箭的LEO运力规划就高达70吨),否则的话美国洛克达因公司的悲剧迟早必定还会在中国航天科技公司身上上演。

      陈天(高凉陈君)

      2018年1月18日

      资本,明白吗?不图利是不可能的,赚少了都不行。美国人在资本上加的杠杆太多了。

      2018/1/18 20:53:18
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      令人费解的是,洛克达因公司主动放弃了这一次引领全球商业火箭发展方向的命运决择,洛克达因自己选择了“高端、大气、上档次”的RS68氢氧发动机路线。而点错“科技树”的结果绝对就是致命性质的(同样的经典案例还有手机领域的曾经霸主诺基亚公司的急剧衰落)。

      在美国与俄罗斯的关系由于乌克兰危机闹翻之后,美国国会严令美国政府必须停止使用俄罗斯生产的RD180发动机来发射美国的军事载荷,宇宙神五火箭必须停产,但美国ULA公司宁可研制全新的使用烃类燃料的火神新火箭,也不愿意大规模增产德尔塔四氢氧主芯级火箭来填补宇宙神五火箭停产后的市场空白。这就足以证明RS68之类氢氧主芯级发动机由于液氢的先天低温物理特性在商业发射市场上是多么的毫无竞争力。

      而洛克达因公司作为全球顶级的火箭发动机生产企业,没有理由不会明白液氢火箭主芯级操作上的极端复杂性与生产研制上的“高成本性”。当年洛克达因公司明明拥有现成的、高度成熟的F1巨型煤油发动机却不向波音公司推荐,非要重新上马研制一款新的RS68巨型氢氧发动机来作为德尔塔4火箭的主芯级。这只能够说是“自做孽不可活”!

      洛克达因公司原本想“坑”波音公司与“坑”美国政府这个冤大头,结果最后连自己也一起被“坑”掉了。随着后来太空探索与蓝色起源之类新锐火箭公司的迅速崛起,洛克达因公司的好日子也注定要走到了历史的尽头。

      总结,经营好航天企业需要一流的企业家精神,任由工程师意志绑架的工业企业迟早会在商业市场面前摔得头破血流。

      中国未来研制长征九号火箭绝对不能够再与研制200吨级氢氧发动机捆绑进行,研制低成本登月火箭必须成为中国载人登月工程的核心规划指导基石。

      从阿波罗时代发展到今天,全球火箭工业已经高度成熟。美国洛克达因公司用自己的衰落过程向世人证明了氢氧发动机只有在第二级、乃至上面级才存在使用的经济价值。而俄罗斯能源公司的联盟火箭也用自己的旺盛生命力向世人证明,煤油发动机主芯级才是真正能够持续使用上100多年而不过时的环保经济型火箭。

      历史已经一再用事实证明了研制氢氧主芯级火箭其实就是要与钱过不去而已。

      因此,高凉陈君希望长征五号成为中国航天史上最后的一款氢氧发动机主芯级火箭,成为中国火箭工业界一款代价昂贵的试验性“试错火箭”,从此下不为例。

      同样,对于中国航天科技公司而言也是到了必须深刻反省洛克达因公司败亡教训的时候了。美国洛克达因公司并非没有先进的火箭发动机生产研制技术,但却由于点错了“科技树”,导致市场“卡位”彻底失败,让自己的市场基本盘丢失殆尽,最后由美国航天发动机研制领域的绝对霸主沦落到今天苟延残喘的悲惨地步。这对于中国所有火箭企业而言都是一个必须深入进行分析研究的MBA经典商业案例。

      同样,高凉陈君也一再呼吁中国航天科技公司必须要充分利用好手上现成的YF100煤油发动机平台,并努力将之打造成中国的RD107、RD108经典煤油发动机,以直接将LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的商业发射区间直接“做足、做烂”,让所有的后来竞争者完全无法进入与立足。

      事实上俄罗斯的能源公司今天之所以还能够笑傲风云,核心原因就是其所拥有的RD107、RD108与联盟火箭直接将全球LEO运力8吨以下、GTO运力4吨以下的商业区间完全“做足、做烂”了,这让后来的所有竞争者(包括美国太空探索公司之类新锐航天创新企业)都根本无法渗入、立足与长久生存下去。

      可以毫不夸张地说,如果不是政治因素制约,让俄罗斯联盟火箭高达每年100枚的超级产能全部释放,并可以无限制地向全球市场进行大倾销,全球LEO运力8吨、GTO运力4吨以下的所有市场全部让联盟火箭来独吞,都未必能够“喂饱”能源火箭公司的联盟火箭生产线。

      因此,随着全球商业航天时代的来临,作为中国传统的航天企业,中国航天科技公司必须学会如何“卡位”国内(乃至全球)商业发射市场,并懂得如何去“做足、做烂”自己的优势火箭运力区间,做到“掘地三寸、寸草不生”。让一切的后来竞争者都根本无法插足进入。

      否则的话,象美国的洛克达因与ULA公司那样,在太空探索公司成功崛起之后,每日想到的工作就是“裁员、裁员、再裁员”。一旦如此你们又将如何对得起你们那20000多名“上有老下有小”、几十年如一日地在公司的车间里努力奋斗的老员工与老技术研究人员们?!

      这也是高凉陈君力主中国航天科技公司必须要使用9台YF100煤油发动机并联来研制长征九号火箭主芯级的核心原因。因为只有煤油发动机主芯级才能够做到足够的经济便宜与可靠,才能够象俄罗斯的联盟火箭那样最后足以“独霸”中国LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的所有商业空间发射市场,让包括中国航天科工公司之类的一切后来竞争者都无法再立足进入(如航天科工的快舟31火箭的LEO运力规划就高达70吨),否则的话美国洛克达因公司的悲剧迟早必定还会在中国航天科技公司身上上演。

      陈天(高凉陈君)

      2018年1月18日

      2018/1/18 18:59:24
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      令人费解的是,洛克达因公司主动放弃了这一次引领全球商业火箭发展方向的命运决择,洛克达因自己选择了“高端、大气、上档次”的RS68氢氧发动机路线。而点错“科技树”的结果绝对就是致命性质的(同样的经典案例还有手机领域的曾经霸主诺基亚公司的急剧衰落)。

      在美国与俄罗斯的关系由于乌克兰危机闹翻之后,美国国会严令美国政府必须停止使用俄罗斯生产的RD180发动机来发射美国的军事载荷,宇宙神五火箭必须停产,但美国ULA公司宁可研制全新的使用烃类燃料的火神新火箭,也不愿意大规模增产德尔塔四氢氧主芯级火箭来填补宇宙神五火箭停产后的市场空白。这就足以证明RS68之类氢氧主芯级发动机由于液氢的先天低温物理特性在商业发射市场上是多么的毫无竞争力。

      而洛克达因公司作为全球顶级的火箭发动机生产企业,没有理由不会明白液氢火箭主芯级操作上的极端复杂性与生产研制上的“高成本性”。当年洛克达因公司明明拥有现成的、高度成熟的F1巨型煤油发动机却不向波音公司推荐,非要重新上马研制一款新的RS68巨型氢氧发动机来作为德尔塔4火箭的主芯级。这只能够说是“自做孽不可活”!

      洛克达因公司原本想“坑”波音公司与“坑”美国政府这个冤大头,结果最后连自己也一起被“坑”掉了。随着后来太空探索与蓝色起源之类新锐火箭公司的迅速崛起,洛克达因公司的好日子也注定要走到了历史的尽头。

      总结,经营好航天企业需要一流的企业家精神,任由工程师意志绑架的工业企业迟早会在商业市场面前摔得头破血流。

      中国未来研制长征九号火箭绝对不能够再与研制200吨级氢氧发动机捆绑进行,研制低成本登月火箭必须成为中国载人登月工程的核心规划指导基石。

      从阿波罗时代发展到今天,全球火箭工业已经高度成熟。美国洛克达因公司用自己的衰落过程向世人证明了氢氧发动机只有在第二级、乃至上面级才存在使用的经济价值。而俄罗斯能源公司的联盟火箭也用自己的旺盛生命力向世人证明,煤油发动机主芯级才是真正能够持续使用上100多年而不过时的环保经济型火箭。

      历史已经一再用事实证明了研制氢氧主芯级火箭其实就是要与钱过不去而已。

      因此,高凉陈君希望长征五号成为中国航天史上最后的一款氢氧发动机主芯级火箭,成为中国火箭工业界一款代价昂贵的试验性“试错火箭”,从此下不为例。

      同样,对于中国航天科技公司而言也是到了必须深刻反省洛克达因公司败亡教训的时候了。美国洛克达因公司并非没有先进的火箭发动机生产研制技术,但却由于点错了“科技树”,导致市场“卡位”彻底失败,让自己的市场基本盘丢失殆尽,最后由美国航天发动机研制领域的绝对霸主沦落到今天苟延残喘的悲惨地步。这对于中国所有火箭企业而言都是一个必须深入进行分析研究的MBA经典商业案例。

      同样,高凉陈君也一再呼吁中国航天科技公司必须要充分利用好手上现成的YF100煤油发动机平台,并努力将之打造成中国的RD107、RD108经典煤油发动机,以直接将LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的商业发射区间直接“做足、做烂”,让所有的后来竞争者完全无法进入与立足。

      事实上俄罗斯的能源公司今天之所以还能够笑傲风云,核心原因就是其所拥有的RD107、RD108与联盟火箭直接将全球LEO运力8吨以下、GTO运力4吨以下的商业区间完全“做足、做烂”了,这让后来的所有竞争者(包括美国太空探索公司之类新锐航天创新企业)都根本无法渗入、立足与长久生存下去。

      可以毫不夸张地说,如果不是政治因素制约,让俄罗斯联盟火箭高达每年100枚的超级产能全部释放,并可以无限制地向全球市场进行大倾销,全球LEO运力8吨、GTO运力4吨以下的所有市场全部让联盟火箭来独吞,都未必能够“喂饱”能源火箭公司的联盟火箭生产线。

      因此,随着全球商业航天时代的来临,作为中国传统的航天企业,中国航天科技公司必须学会如何“卡位”国内(乃至全球)商业发射市场,并懂得如何去“做足、做烂”自己的优势火箭运力区间,做到“掘地三寸、寸草不生”。让一切的后来竞争者都根本无法插足进入。

      否则的话,象美国的洛克达因与ULA公司那样,在太空探索公司成功崛起之后,每日想到的工作就是“裁员、裁员、再裁员”。一旦如此你们又将如何对得起你们那20000多名“上有老下有小”、几十年如一日地在公司的车间里努力奋斗的老员工与老技术研究人员们?!

      这也是高凉陈君力主中国航天科技公司必须要使用9台YF100煤油发动机并联来研制长征九号火箭主芯级的核心原因。因为只有煤油发动机主芯级才能够做到足够的经济便宜与可靠,才能够象俄罗斯的联盟火箭那样最后足以“独霸”中国LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的所有商业空间发射市场,让包括中国航天科工公司之类的一切后来竞争者都无法再立足进入(如航天科工的快舟31火箭的LEO运力规划就高达70吨),否则的话美国洛克达因公司的悲剧迟早必定还会在中国航天科技公司身上上演。

      陈天(高凉陈君)

      2018年1月18日

      2018/1/18 18:59:01

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