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帖子主题:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

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一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

目前的潜艇在水里运行,就好比子弹射到水里很快降速。

根本原因,是因为水被快速挤向外侧通过,因惯性原因无法快速回流,对周围的水体扰动很大。进而产生紊流,真空气泡等大阻力现象。

我的方案是潜艇做成中空,让水流在螺旋桨的引导下从中间层流通过。水流向内挤压,变向运动对冲抵消,从而避免了对周围水体的扰动。进而大大减小阻力。

此方案能很好的隐藏螺旋桨,实现更快速的静默航行。

由于可以将桨在外壁生根,相比中轴上生根,减小了螺旋桨的加工难度。

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      2017/12/22 7:39:21

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      百度搜了一下民间科学家在中国的出路,很是悲状!只能充分准备,从长计议了。

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      2018/1/4 17:55:57
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      ......
      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      49楼 狂夜
      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      50楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      原来我一直以为涡轮很容易回流。因为只要后面的压强大于涡轮产生的压力差,涡轮就会失效。

      但是,当我把航空发动机的视频看了好几遍后,我发现我错了。

      道理在于使用多级涡轮时,中间有一段自由空气区。该区由于无动力就成为阻力区。

      该阻力区在顺流时,由于惯性减速不大,压力有一定松弛但不大。设计流速下,压强松弛应等于发电机产生的压强。

      燃烧室由于瞬间燃烧,压力很大。但当回流至中间阻力区时,由于速度倾向相反,产生紊流。阻力成倍增加。进而避免了回流。

      其实你也考虑过借鉴航空发动机原理用在船上或潜艇上。燃烧室不好借鉴,但多级涡轮增压却是可以的。

      回过头来想想,我的方案何尝不是一个多级涡轮系统呢?只不过航空发动机把涡轮装在变径区,而我把涡轮装在了最小截面处。原理却是大同小异的。

      51楼 狂夜
      。。。。差距很大好吧?

      你有算过涡轮风扇的转速和螺旋桨,特别是潜艇螺旋桨的转速差异么?作为潜艇噪音最大的来源,螺旋桨长期处于低速状态,而涡轮是长期保持在超高速状态——低速螺旋桨一分钟几十几百转,和以万为单位的涡轮风扇转速,差好几个数量级呢

      54楼 yaker_77
      我把螺旋桨变桨的原理再解释清楚一点。

      桨叶平面与前进方向的角度接近90度时,适应于启动及慢速行驶,有利于提供更大推力。但速度加快时,螺旋桨必须超高速旋转才能继续提供推力。高速行驶时,叶片与水的相对速度接近音速,摩擦力消耗过大。螺旋桨噪音也大。(类似于汽车1'2挡,可以起步但跑不快)

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力(螺旋桨与水的相对速度只比航速高一点点,按航速100节计算,也才是音速的1/20)。但静止及低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上,无法提供前进的动力。(类似于汽车4'5挡,利于高速公路上行驶,但用于起步是肯定要熄火的)

      或许因为加工难度真的太大,船用螺旋桨不能变档是最大短板。不仅速度上不去,能量转换效率也很低。

      民用的汽车都有5个档,更有自动档。飞机的螺旋桨听说也能变桨。而军用的潜艇却不能换档。

      我知道你的意思

      但是推动本体的吨位差异,运行介质的密度差异,每个都是至少两个数量级以上的,甚至螺旋桨自身大小也有不同,当这些差异全部积累起来。。我怀疑你到哪儿去找能够承受住这种差异的材料?

      这不是一个“加工难度”就能轻而易举解决的问题好么?

      2018/1/2 14:07:33
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      ......
      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      49楼 狂夜
      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      50楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      原来我一直以为涡轮很容易回流。因为只要后面的压强大于涡轮产生的压力差,涡轮就会失效。

      但是,当我把航空发动机的视频看了好几遍后,我发现我错了。

      道理在于使用多级涡轮时,中间有一段自由空气区。该区由于无动力就成为阻力区。

      该阻力区在顺流时,由于惯性减速不大,压力有一定松弛但不大。设计流速下,压强松弛应等于发电机产生的压强。

      燃烧室由于瞬间燃烧,压力很大。但当回流至中间阻力区时,由于速度倾向相反,产生紊流。阻力成倍增加。进而避免了回流。

      其实你也考虑过借鉴航空发动机原理用在船上或潜艇上。燃烧室不好借鉴,但多级涡轮增压却是可以的。

      回过头来想想,我的方案何尝不是一个多级涡轮系统呢?只不过航空发动机把涡轮装在变径区,而我把涡轮装在了最小截面处。原理却是大同小异的。

      51楼 狂夜
      。。。。差距很大好吧?

      你有算过涡轮风扇的转速和螺旋桨,特别是潜艇螺旋桨的转速差异么?作为潜艇噪音最大的来源,螺旋桨长期处于低速状态,而涡轮是长期保持在超高速状态——低速螺旋桨一分钟几十几百转,和以万为单位的涡轮风扇转速,差好几个数量级呢

      55楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      飞机变档的螺旋桨截图

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      这个帖子就是问螺旋桨换档的

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      2018/1/2 8:36:56
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      ......
      45楼 狂夜
      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      49楼 狂夜
      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      50楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      原来我一直以为涡轮很容易回流。因为只要后面的压强大于涡轮产生的压力差,涡轮就会失效。

      但是,当我把航空发动机的视频看了好几遍后,我发现我错了。

      道理在于使用多级涡轮时,中间有一段自由空气区。该区由于无动力就成为阻力区。

      该阻力区在顺流时,由于惯性减速不大,压力有一定松弛但不大。设计流速下,压强松弛应等于发电机产生的压强。

      燃烧室由于瞬间燃烧,压力很大。但当回流至中间阻力区时,由于速度倾向相反,产生紊流。阻力成倍增加。进而避免了回流。

      其实你也考虑过借鉴航空发动机原理用在船上或潜艇上。燃烧室不好借鉴,但多级涡轮增压却是可以的。

      回过头来想想,我的方案何尝不是一个多级涡轮系统呢?只不过航空发动机把涡轮装在变径区,而我把涡轮装在了最小截面处。原理却是大同小异的。

      51楼 狂夜
      。。。。差距很大好吧?

      你有算过涡轮风扇的转速和螺旋桨,特别是潜艇螺旋桨的转速差异么?作为潜艇噪音最大的来源,螺旋桨长期处于低速状态,而涡轮是长期保持在超高速状态——低速螺旋桨一分钟几十几百转,和以万为单位的涡轮风扇转速,差好几个数量级呢

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      飞机变档的螺旋桨截图

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      2018/1/2 7:43:33
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      ......
      45楼 狂夜
      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      49楼 狂夜
      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      50楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      原来我一直以为涡轮很容易回流。因为只要后面的压强大于涡轮产生的压力差,涡轮就会失效。

      但是,当我把航空发动机的视频看了好几遍后,我发现我错了。

      道理在于使用多级涡轮时,中间有一段自由空气区。该区由于无动力就成为阻力区。

      该阻力区在顺流时,由于惯性减速不大,压力有一定松弛但不大。设计流速下,压强松弛应等于发电机产生的压强。

      燃烧室由于瞬间燃烧,压力很大。但当回流至中间阻力区时,由于速度倾向相反,产生紊流。阻力成倍增加。进而避免了回流。

      其实你也考虑过借鉴航空发动机原理用在船上或潜艇上。燃烧室不好借鉴,但多级涡轮增压却是可以的。

      回过头来想想,我的方案何尝不是一个多级涡轮系统呢?只不过航空发动机把涡轮装在变径区,而我把涡轮装在了最小截面处。原理却是大同小异的。

      51楼 狂夜
      。。。。差距很大好吧?

      你有算过涡轮风扇的转速和螺旋桨,特别是潜艇螺旋桨的转速差异么?作为潜艇噪音最大的来源,螺旋桨长期处于低速状态,而涡轮是长期保持在超高速状态——低速螺旋桨一分钟几十几百转,和以万为单位的涡轮风扇转速,差好几个数量级呢

      我把螺旋桨变桨的原理再解释清楚一点。

      桨叶平面与前进方向的角度接近90度时,适应于启动及慢速行驶,有利于提供更大推力。但速度加快时,螺旋桨必须超高速旋转才能继续提供推力。高速行驶时,叶片与水的相对速度接近音速,摩擦力消耗过大。螺旋桨噪音也大。(类似于汽车1'2挡,可以起步但跑不快)

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力(螺旋桨与水的相对速度只比航速高一点点,按航速100节计算,也才是音速的1/20)。但静止及低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上,无法提供前进的动力。(类似于汽车4'5挡,利于高速公路上行驶,但用于起步是肯定要熄火的)

      或许因为加工难度真的太大,船用螺旋桨不能变档是最大短板。不仅速度上不去,能量转换效率也很低。

      民用的汽车都有5个档,更有自动档。飞机的螺旋桨听说也能变桨。而军用的潜艇却不能换档。

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      2018/1/2 7:27:44
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      46楼 长岭长江
      痴人说梦
      48楼 yaker_77
      呵呵。梦想还是要有的,万一实现了呢?
      52楼 长岭长江
      没有万一,根本就实现不了。举一个最简单的例子:你背后痒痒,你下意识的去伸手挠一下。这一个简单的动作,就要动用几十根骨头,上百块肌肉,还有神经、循环等系统的密切合作。同理,潜艇一个看似简单的下潜或上浮动作都要由高压空气系统、全船液压系统、舵液压系统、通海通气阀开启关闭等等来协同完成。每一个系统又有数不清的电缆,管道、阀门,各种各样的附件设备、传感器。这些都是经过几十年的理论实践和经验的积累来形成固定模式的,是安全可靠的。我的意思是;你提出了一个看似高明的设计,就好像一个大侠想练一个奇怪的武功,但是要把以前练了四十年的武功全部废掉。再从头练起,你说可行吗?大概看了一下你们的讨论,都是谈理论和物理计算。都是属于纸上谈兵不切实际型的。就算万一能实现,我说的是万一!从理论验证到设计图纸到生产模型试验到配套厂设备定型到潜艇开工到交付海军使用,没有个三十年五十年也难以完成。什么都晚了。
      你这话说的,好像武器就只能升级,不能换代似的。

      你总不希望用手机今天苹果9,明天9S,后天9P,U,V,W......。换代到苹果10是要有根本性突破的。

      由于光波在水里严重减速,不适合水中通讯。声波就成了最主要也最灵敏的感官系统。

      而目前的潜艇快速前进时,产生的疏密波(与声波原理一样)恰恰暴露了最大的弱点。

      迫不得已,潜艇才会减速。而不是因为战略潜艇的高大上,慢速行驶也跟着荣耀了。说白了,所谓战略潜艇,不就是跑不过敌人就提前埋伏好守株待兔吗?

      当然,换代也不是以前的全部抛弃。所以我才打了个比方。我的方案只是把现有潜艇看成袖套,翻个面而已。里面的系统对称再调整一下尺寸和布局,大部分系统是不用大动的(垂直发射的导弹系统除外)

      如果我的方案通过向内压缩水流,快速运动也不产生疏密波的话。再通过动态变桨螺旋桨(这是目前所有船最大的短板,民用的??都知道变档,军用的潜艇却不能换档)减低螺旋桨转速与潜艇的速度比,减少螺旋桨噪音。“高速静默航行”这一个优势就足以换代。

      我在看流体动力学的书,也希望再验证和完善一下我的方案。

      谢谢你的交流。

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      2018/1/2 6:47:34
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      46楼 长岭长江
      痴人说梦
      48楼 yaker_77
      呵呵。梦想还是要有的,万一实现了呢?
      没有万一,根本就实现不了。举一个最简单的例子:你背后痒痒,你下意识的去伸手挠一下。这一个简单的动作,就要动用几十根骨头,上百块肌肉,还有神经、循环等系统的密切合作。同理,潜艇一个看似简单的下潜或上浮动作都要由高压空气系统、全船液压系统、舵液压系统、通海通气阀开启关闭等等来协同完成。每一个系统又有数不清的电缆,管道、阀门,各种各样的附件设备、传感器。这些都是经过几十年的理论实践和经验的积累来形成固定模式的,是安全可靠的。我的意思是;你提出了一个看似高明的设计,就好像一个大侠想练一个奇怪的武功,但是要把以前练了四十年的武功全部废掉。再从头练起,你说可行吗?大概看了一下你们的讨论,都是谈理论和物理计算。都是属于纸上谈兵不切实际型的。就算万一能实现,我说的是万一!从理论验证到设计图纸到生产模型试验到配套厂设备定型到潜艇开工到交付海军使用,没有个三十年五十年也难以完成。什么都晚了。

      2018/1/1 21:51:19
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      ......
      43楼 yaker_77
      我家有一个国产的无叶风扇。比传统的电风扇风力小多了。

      想想也是,它里面也是个电风扇。再把前面封起来留个小缝隙出风。这个截面变小的阻力相当于原来的电风扇顶着迎面风压在工作。

      不知国外的无叶风扇是泵喷还是泵推。

      但如果我设计,里面一定不会使用风扇叶,而会选择单向活塞式,就像打气筒。

      45楼 狂夜
      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      49楼 狂夜
      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      50楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      原来我一直以为涡轮很容易回流。因为只要后面的压强大于涡轮产生的压力差,涡轮就会失效。

      但是,当我把航空发动机的视频看了好几遍后,我发现我错了。

      道理在于使用多级涡轮时,中间有一段自由空气区。该区由于无动力就成为阻力区。

      该阻力区在顺流时,由于惯性减速不大,压力有一定松弛但不大。设计流速下,压强松弛应等于发电机产生的压强。

      燃烧室由于瞬间燃烧,压力很大。但当回流至中间阻力区时,由于速度倾向相反,产生紊流。阻力成倍增加。进而避免了回流。

      其实你也考虑过借鉴航空发动机原理用在船上或潜艇上。燃烧室不好借鉴,但多级涡轮增压却是可以的。

      回过头来想想,我的方案何尝不是一个多级涡轮系统呢?只不过航空发动机把涡轮装在变径区,而我把涡轮装在了最小截面处。原理却是大同小异的。

      。。。。差距很大好吧?

      你有算过涡轮风扇的转速和螺旋桨,特别是潜艇螺旋桨的转速差异么?作为潜艇噪音最大的来源,螺旋桨长期处于低速状态,而涡轮是长期保持在超高速状态——低速螺旋桨一分钟几十几百转,和以万为单位的涡轮风扇转速,差好几个数量级呢

      2018/1/1 1:32:07
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      ......
      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      43楼 yaker_77
      我家有一个国产的无叶风扇。比传统的电风扇风力小多了。

      想想也是,它里面也是个电风扇。再把前面封起来留个小缝隙出风。这个截面变小的阻力相当于原来的电风扇顶着迎面风压在工作。

      不知国外的无叶风扇是泵喷还是泵推。

      但如果我设计,里面一定不会使用风扇叶,而会选择单向活塞式,就像打气筒。

      45楼 狂夜
      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      49楼 狂夜
      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      原来我一直以为涡轮很容易回流。因为只要后面的压强大于涡轮产生的压力差,涡轮就会失效。

      但是,当我把航空发动机的视频看了好几遍后,我发现我错了。

      道理在于使用多级涡轮时,中间有一段自由空气区。该区由于无动力就成为阻力区。

      该阻力区在顺流时,由于惯性减速不大,压力有一定松弛但不大。设计流速下,压强松弛应等于发电机产生的压强。

      燃烧室由于瞬间燃烧,压力很大。但当回流至中间阻力区时,由于速度倾向相反,产生紊流。阻力成倍增加。进而避免了回流。

      其实你也考虑过借鉴航空发动机原理用在船上或潜艇上。燃烧室不好借鉴,但多级涡轮增压却是可以的。

      回过头来想想,我的方案何尝不是一个多级涡轮系统呢?只不过航空发动机把涡轮装在变径区,而我把涡轮装在了最小截面处。原理却是大同小异的。

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      2017/12/31 15:38:08
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      ......
      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      43楼 yaker_77
      我家有一个国产的无叶风扇。比传统的电风扇风力小多了。

      想想也是,它里面也是个电风扇。再把前面封起来留个小缝隙出风。这个截面变小的阻力相当于原来的电风扇顶着迎面风压在工作。

      不知国外的无叶风扇是泵喷还是泵推。

      但如果我设计,里面一定不会使用风扇叶,而会选择单向活塞式,就像打气筒。

      45楼 狂夜
      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      47楼 yaker_77
      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

      关于无叶风扇,建议你去了解一下原理。。

      空气和水都属于流体,虽然两者密度不一,但是在实际使用上还是很有参考价值的——无叶风扇利用的是高速空气引流,而高速水流也是可以做到类似效果的。。。如果采用你的圆环式艇身的话

      2017/12/31 14:12:19
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      46楼 长岭长江
      痴人说梦
      呵呵。梦想还是要有的,万一实现了呢?

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      2017/12/31 7:52:34
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      ......
      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      43楼 yaker_77
      我家有一个国产的无叶风扇。比传统的电风扇风力小多了。

      想想也是,它里面也是个电风扇。再把前面封起来留个小缝隙出风。这个截面变小的阻力相当于原来的电风扇顶着迎面风压在工作。

      不知国外的无叶风扇是泵喷还是泵推。

      但如果我设计,里面一定不会使用风扇叶,而会选择单向活塞式,就像打气筒。

      45楼 狂夜
      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      目前活塞引擎声音大,可能是因为没做好仿生学。心脏跳动的声音,不用听诊器辅助都很难听的到呢!

      我是说无叶风扇可考虑活塞式,但潜艇不能用活塞式。那么多的水要瞬间转移,活塞式绝对做不到。

      你的方案“泵射喷水推进”。

      如果是活塞式,可能没有那么快开关一次的阀门。

      如果参考航空发动机,就要化学反应瞬间增加液体体积。火药燃烧可以瞬间产生大量气体分子。

      但目前好像还没有发现一种高密度液体分子通过化学反应,可以产生2个或以上低密度的液体分子的化学反应。

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      2017/12/31 7:09:57
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      痴人说梦

      2017/12/30 21:11:17
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      ......
      38楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      43楼 yaker_77
      我家有一个国产的无叶风扇。比传统的电风扇风力小多了。

      想想也是,它里面也是个电风扇。再把前面封起来留个小缝隙出风。这个截面变小的阻力相当于原来的电风扇顶着迎面风压在工作。

      不知国外的无叶风扇是泵喷还是泵推。

      但如果我设计,里面一定不会使用风扇叶,而会选择单向活塞式,就像打气筒。

      打气筒?也许你应该去听听活塞引擎的声音有多大?

      另外,对于潜艇而言,重要的不是能源的利用效率好么?你也根本就没弄懂无叶风扇的原理

      2017/12/30 19:39:38
      • 军衔:空军中尉
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      ......
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      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      42楼 yaker_77
      我不大同意你这个观点“提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多”。

      螺旋桨的叶片角度决定了船速与螺旋桨转速的比例。目前螺旋桨动力本身没有问题,问题只在于桨叶的角度是固定的,比例也是固定的。好比汽车只有一个档位一样。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。螺旋桨噪音也大。(类似于汽车1'2挡,可以起步但跑不快)

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但静止及低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上,无法提供前进的动力。(类似于汽车4'5挡,利于高速公路上行驶,但用于起步是肯定要熄火的)

      只要能动态调节螺旋桨叶片的角度,高速运行时螺旋桨噪音的问题就不是问题了。但目前潜艇挤压周围水体产生的声波,绝对也是不能忽略的。

      另外,鸟的翅膀、昆虫的翅膀慢镜头我都看过了,翅膀都是走S形。鲨鱼的竖鳍和尾巴的在大范围内也是走S形。帆船最简单的动作是走S形。蛇在水里也是走S形。

      。。。速度是矢量。。

      除非螺旋桨不转,否则潜艇的速度一定小于螺旋桨的速度,因为潜艇走直线,螺旋桨走的是绕着潜艇路线旋转的螺旋曲线。。懂么?? 利用螺旋桨旋转一周的圆柱体很容易就能算出来比率变化

      昆虫翅膀是膜,鸟的翅膀是羽毛,你想必没有仔细研究过羽毛——仿生的问题无关紧要,你要走S,建议研究海蛇或者鳗鱼什么的

      另外,在你研究螺旋桨叶片角度的时候,麻烦先弄清楚潜艇的作战指标重要性排名,以及不同情况下的重要性排名。。顺便说,海洋背景噪音是80~95分贝左右

      2017/12/30 19:37:03
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      18楼 狂夜
      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      38楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      我家有一个国产的无叶风扇。比传统的电风扇风力小多了。

      想想也是,它里面也是个电风扇。再把前面封起来留个小缝隙出风。这个截面变小的阻力相当于原来的电风扇顶着迎面风压在工作。

      不知国外的无叶风扇是泵喷还是泵推。

      但如果我设计,里面一定不会使用风扇叶,而会选择单向活塞式,就像打气筒。

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      2017/12/30 17:58:17
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      18楼 狂夜
      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      38楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      41楼 狂夜
      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      我不大同意你这个观点“提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多”。

      螺旋桨的叶片角度决定了船速与螺旋桨转速的比例。目前螺旋桨动力本身没有问题,问题只在于桨叶的角度是固定的,比例也是固定的。好比汽车只有一个档位一样。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。螺旋桨噪音也大。(类似于汽车1'2挡,可以起步但跑不快)

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但静止及低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上,无法提供前进的动力。(类似于汽车4'5挡,利于高速公路上行驶,但用于起步是肯定要熄火的)

      只要能动态调节螺旋桨叶片的角度,高速运行时螺旋桨噪音的问题就不是问题了。但目前潜艇挤压周围水体产生的声波,绝对也是不能忽略的。

      另外,鸟的翅膀、昆虫的翅膀慢镜头我都看过了,翅膀都是走S形。鲨鱼的竖鳍和尾巴的在大范围内也是走S形。帆船最简单的动作是走S形。蛇在水里也是走S形。

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      2017/12/30 17:26:09
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      18楼 狂夜
      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      38楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      40楼 yaker_77
      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

      我已借了几本流体动力学的书籍。我擅长的是不同行业间类似原理的贯通。但专业知识确实要好好学学。

      先收起你的想法,弄清楚潜艇噪音的来源无论如何你的设想都要用到螺旋桨,而提供动力的螺旋桨的转速肯定会超过潜艇速度很多,潜艇高速情况下桨叶尖端的速度过快会产生气泡,这就是潜艇最大的噪音源——和空心实心没什么关系内外区别都没什么关系,藏着的螺旋桨还是螺旋桨,不会是别的

      想要做到高速静音,要么磁流体推进,利用磁场,先磁化海水,然后再利用类似磁铁正负极相互排斥吸引产生推力,这东西也谈不上隐蔽性,要找出来只不过是把声呐换成磁力计而已,甚至个人揣测,指南针都可以——力的作用是相互的,能量是守恒的,推动几千上万吨位的前提,你得磁化多大一片海水???

      要么泵射喷水推进——泵射喷水推进的做法要参考喷气式发动机的外涵道,而不是现在媒体忽悠的这种给螺旋桨外面套个壳就叫泵喷——螺旋桨加涵道可以增加推力,和机动性,再高端点的用轮廓电机能减传动轴噪音。。然并卵的是,泵喷不是泵推,真正的泵喷,你家也有——无叶电风扇

      2017/12/30 14:38:08
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      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      38楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      39楼 狂夜
      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识。

      但这个常识有一个前提,要是实心物体。

      实心物体在水下高速运动,对周围水体形成挤压并传播声波。

      同时物体在穿过垂直面时,产生剪力作用下还产生水波。

      而我的创新就在于通过潜艇的内外翻转,利用管内螺旋桨的吸力,使水体从管内等速通过。从而不干扰周围水体。不对外产生声波和水波。

      理想状态可实现军舰速度的静音潜艇。对打击敌方航母很有优势。

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      2017/12/30 11:49:33
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      18楼 狂夜
      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      38楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

      关于以上的想法,我准备整理一篇论文去投稿相关杂志。也希望能再次得到你的指导。我的渭欣yaker_77。

      感觉你常识缺很多啊。。查资料有的查了。

      1,潜艇使用的是低速螺旋桨,军舰才会采用高速螺旋桨——这是常识,数据只有你自己查,我是记不清的

      原理:物体在水下高速运动,流过物体表面的水流因为高速而产生低压区,这种情况下水的沸点会降低,由此导致水中溶解的氧气等气体析出形成气泡。

      所以潜艇为了静音性能都是采用的低速螺旋桨,转速是按分钟计算的,低速下一分钟几十或者上百转——对于潜艇而言,静音是生命,而高速航行本身使用是极少的,而且还会产生很大的流体噪音,所以潜艇高速的时候,就已经暴露了自己——按照高速航速动力的需求(貌似是3次方)螺旋桨桨叶的角度带来的那点动力损失在潜艇已经被暴露的情况下,是可以无视的。。。何况再快也没鱼雷快

      2,仿生的对象你找错了

      任何鱼张嘴吃食都是利用压差产生的水流把食物“吸”进嘴里。你用鲨鱼举例的话,反例找的轻而易举的,鲸鱼特别是蓝鲸。

      类似你说的原理的鱼类,是金枪鱼等,必须维持高速游动让水流冲击鱼鳃获取氧气,停下就是死

      鸟类扇动翅膀的慢镜头是有的,你可以好好看看扇动翅膀的细节,并非你想的哪样,反而更类似蛙泳手臂的动作——至于老鹰。。鹰,雕这些都是利用上升气流滑翔的,自己扇翅膀的机会很少好么

      2017/12/28 2:29:25
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      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      我百度搜了一下你说的磁流体推进。我觉得由于原理不同,磁流体推进的最大优势是它本身是一种无级变速。而不同推进方式有各自的能量转化效率问题。

      这几天我在思考以下几个问题,导弹发射这种军事专业我还考虑不到,也没那个能力考虑。

      1、参考风力发电机的变桨原理。目前螺旋桨最大的问题是桨叶角度不能动态调节。

      桨叶平面与前进方向的角度小,适应于慢速时有利于提供更大推力。但速度加快时,必须超高速旋转才能继续提供推力,导致叶片与水的摩擦力消耗过大。

      而大角度桨叶,在快速运行时,螺旋桨转速低也能提供推力。但低速运行时,螺旋桨的动力却大部分用来扭转船体上了。

      2、实心物体在水中前进时的压力、摩擦力及保持层流的身体流线。以及对周围水体挤压产生的声波的关系。

      3、变径管道里的压强、运行速度及摩擦力的规律。外螺旋桨与内螺旋桨对管内阻力的影响。

      4、鲨鱼水中前进的动力机理是什么。我想到鲨鱼捕猎的场景。前进的鲨鱼张开嘴怎么就能吃到小鱼?只有一个解释,嘴里的水通过鲨鱼身体内部通道从后面排出了。于是我想到一个仿生学设计。对一根橡皮管顺序压缩和放松,挤压水通过来代替螺旋桨。

      鸟飞行也有点类似与这个波动挤压原理,而这个动力模型,通过调整波长,一样可以实现无级变速。

      所以老鹰低速飞行时翅膀扇动频率高,而高速飞行时翅膀扇动频率则很低。

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      2017/12/27 7:47:00
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      ......
      13楼 yaker_77
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

      15楼 redsock2009
      呵呵,你说的这个方案涉及到潜艇的最基本设计,全面影响了速度隐身,就那个内核呈水滴流线也给制造带来无穷尽的麻烦。在这样的情况下还要谈最核心要求岂不可笑?
      26楼 yaker_77
      我说的是探讨。怎么影响速度和隐身?还希望说出你的理由,谢谢!
      34楼 redsock2009
      呵呵,相对于常规潜艇,你的这个方案在同样装载空间的情况下,潜艇的排水量就要比常规潜艇大40%以上,你说说看,在推进功率一样的情况下,怎么不会影响速度及隐身?那个双层艇壳的潜艇就要比单体的大20%,你的这个方案增加排水量大40可能还是低估!,
      35楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      好吧。

      体积不就是排水量吗?

      体积相同,我的外径是常规潜艇直径的1.155倍。看来你很在意这个尺寸。

      潜艇隐身的难点在于发出声波。声波一方面来自于发动机的振动,另一方面来自于艇头对周围水体的压缩。而后者更强也更特征明显,更容易被声呐探测器识别。

      高速运动产生的声波只有一个波峰波谷,强度较大,频率较低并与航行速度对应。而发电机声音远了就被环境噪音覆盖了。

      说得是装载空间,不是体积!体积不是规则空间,再大也不行,利用不了。呵呵,你总不能把人剧成两半塞进两个空挡处吧?

      2017/12/25 10:25:25
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      16楼 wiliannj
      潜艇不是一块整板,无数的焊缝,还内外压力差?压力作用于焊缝上只靠支柱就能撑起来不被压扁?
      24楼 yaker_77
      这个属于结构力学范畴。

      柱子撑不住就用墙撑啊!

      计算墙厚如果太厚,就用桁架来撑啊!

      lsls呵——支撑面积太大,到处是支撑,人得钻过一个又一个支柱,还有什么地方布置推进装置及鱼雷?速度就更别想了。

      2017/12/25 9:21:17
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      12楼 redsock2009
      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!
      13楼 yaker_77
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

      15楼 redsock2009
      呵呵,你说的这个方案涉及到潜艇的最基本设计,全面影响了速度隐身,就那个内核呈水滴流线也给制造带来无穷尽的麻烦。在这样的情况下还要谈最核心要求岂不可笑?
      26楼 yaker_77
      我说的是探讨。怎么影响速度和隐身?还希望说出你的理由,谢谢!
      34楼 redsock2009
      呵呵,相对于常规潜艇,你的这个方案在同样装载空间的情况下,潜艇的排水量就要比常规潜艇大40%以上,你说说看,在推进功率一样的情况下,怎么不会影响速度及隐身?那个双层艇壳的潜艇就要比单体的大20%,你的这个方案增加排水量大40可能还是低估!,
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      好吧。

      体积不就是排水量吗?

      体积相同,我的外径是常规潜艇直径的1.155倍。看来你很在意这个尺寸。

      潜艇隐身的难点在于发出声波。声波一方面来自于发动机的振动,另一方面来自于艇头对周围水体的压缩。而后者更强也更特征明显,更容易被声呐探测器识别。

      高速运动产生的声波只有一个波峰波谷,强度较大,频率较低并与航行速度对应。而发电机声音远了就被环境噪音覆盖了。

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      2017/12/24 21:48:03
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      12楼 redsock2009
      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!
      13楼 yaker_77
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

      15楼 redsock2009
      呵呵,你说的这个方案涉及到潜艇的最基本设计,全面影响了速度隐身,就那个内核呈水滴流线也给制造带来无穷尽的麻烦。在这样的情况下还要谈最核心要求岂不可笑?
      26楼 yaker_77
      我说的是探讨。怎么影响速度和隐身?还希望说出你的理由,谢谢!
      呵呵,相对于常规潜艇,你的这个方案在同样装载空间的情况下,潜艇的排水量就要比常规潜艇大40%以上,你说说看,在推进功率一样的情况下,怎么不会影响速度及隐身?那个双层艇壳的潜艇就要比单体的大20%,你的这个方案增加排水量大40可能还是低估!,

      2017/12/24 18:58:26
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      25楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

      28楼 lkfgq
      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      楼主的思想是这种导管螺旋桨!

      这个我们用的很多的,有一定推力作用的,但是导管长度一长,阻力大于推力,就成了楼主的设想了,所以不行的!

      如果导管长度适中,那潜艇的长度就太短了,所以不合适!

      29楼 yaker_77
      谢谢你提供的资料。我的和他有2个差异:

      一是我的内管是居中对称的,水流变向是相互抵消的,匀速运动时几乎可以不扰动周围水体。

      二是我的内管径是外径的1/2左右,内管流速是航行速度的4倍才能平衡,超过4倍才能加速。

      图上看,他的内管径小多了,需要的管内流速会更大。

      30楼 lkfgq
      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      说了那么多也没有用的,老老实实做个模型到水池里面拖一下看看阻力实际情况,再不济也用CFD模拟一下吧!

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      实心物体运动时,对周围水体形成挤压。就好比压缩一根根的弹簧。而弹簧的长度和水中音速有关。

      正因为有了压缩周围水体,才会传播声音。

      我的方案不挤压周围水体,也就没有CFD软件里哪些复杂的声音传播线条了。这也是为什么我说我的方案隐身性能好的根本原因。

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      2017/12/24 16:39:25
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      25楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

      28楼 lkfgq
      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      楼主的思想是这种导管螺旋桨!

      这个我们用的很多的,有一定推力作用的,但是导管长度一长,阻力大于推力,就成了楼主的设想了,所以不行的!

      如果导管长度适中,那潜艇的长度就太短了,所以不合适!

      29楼 yaker_77
      谢谢你提供的资料。我的和他有2个差异:

      一是我的内管是居中对称的,水流变向是相互抵消的,匀速运动时几乎可以不扰动周围水体。

      二是我的内管径是外径的1/2左右,内管流速是航行速度的4倍才能平衡,超过4倍才能加速。

      图上看,他的内管径小多了,需要的管内流速会更大。

      30楼 lkfgq
      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      说了那么多也没有用的,老老实实做个模型到水池里面拖一下看看阻力实际情况,再不济也用CFD模拟一下吧!

      尴尬了??,我是做建筑造价的。

      CFD我没听说过啊。。。

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      2017/12/24 13:48:40
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      25楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

      28楼 lkfgq
      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      楼主的思想是这种导管螺旋桨!

      这个我们用的很多的,有一定推力作用的,但是导管长度一长,阻力大于推力,就成了楼主的设想了,所以不行的!

      如果导管长度适中,那潜艇的长度就太短了,所以不合适!

      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      刚才没你发的图片是船,和潜艇有一点区别。

      你说的有一点没错,就是管径小、管子长时,管壁阻力会很大。

      但准确的说是,应该是通过两端的压强差推动流体快速通过细长管,阻力会很大。

      我猜测你这个螺旋桨只在管的一端或2端设置,对吧?

      所以我的方案里要多个螺旋桨接力。减少阻力区管道长度。

      另外,管内螺旋桨还有一个很重要的要求,就是变化螺旋桨叶角度。以适应不同速度时的需要。

      附图是我对你这个船的建议方案。望继续交流。

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      2017/12/24 13:44:23
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      25楼 yaker_77
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      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

      28楼 lkfgq
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      这个我们用的很多的,有一定推力作用的,但是导管长度一长,阻力大于推力,就成了楼主的设想了,所以不行的!

      如果导管长度适中,那潜艇的长度就太短了,所以不合适!

      29楼 yaker_77
      谢谢你提供的资料。我的和他有2个差异:

      一是我的内管是居中对称的,水流变向是相互抵消的,匀速运动时几乎可以不扰动周围水体。

      二是我的内管径是外径的1/2左右,内管流速是航行速度的4倍才能平衡,超过4倍才能加速。

      图上看,他的内管径小多了,需要的管内流速会更大。

      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      说了那么多也没有用的,老老实实做个模型到水池里面拖一下看看阻力实际情况,再不济也用CFD模拟一下吧!

      2017/12/24 13:31:26
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      25楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

      28楼 lkfgq
      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      楼主的思想是这种导管螺旋桨!

      这个我们用的很多的,有一定推力作用的,但是导管长度一长,阻力大于推力,就成了楼主的设想了,所以不行的!

      如果导管长度适中,那潜艇的长度就太短了,所以不合适!

      谢谢你提供的资料。我的和他有2个差异:

      一是我的内管是居中对称的,水流变向是相互抵消的,匀速运动时几乎可以不扰动周围水体。

      二是我的内管径是外径的1/2左右,内管流速是航行速度的4倍才能平衡,超过4倍才能加速。

      图上看,他的内管径小多了,需要的管内流速会更大。

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      2017/12/24 12:20:51
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      25楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      楼主的思想是这种导管螺旋桨!

      这个我们用的很多的,有一定推力作用的,但是导管长度一长,阻力大于推力,就成了楼主的设想了,所以不行的!

      如果导管长度适中,那潜艇的长度就太短了,所以不合适!

      2017/12/24 11:09:22
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      12楼 redsock2009
      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!
      13楼 yaker_77
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

      单独的螺旋桨总不会跑不过负重的螺旋桨吧?内管变径总归需要动力的,但生活中液体管道变径不是很多实例吗?液体不是照样输送?

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      2017/12/24 10:42:01
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      12楼 redsock2009
      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!
      13楼 yaker_77
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

      15楼 redsock2009
      呵呵,你说的这个方案涉及到潜艇的最基本设计,全面影响了速度隐身,就那个内核呈水滴流线也给制造带来无穷尽的麻烦。在这样的情况下还要谈最核心要求岂不可笑?
      我说的是探讨。怎么影响速度和隐身?还希望说出你的理由,谢谢!

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      2017/12/24 10:36:43
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      23楼 lkfgq
      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内管的摩擦力是动力,外管的摩擦力是阻力。螺旋桨推动水流向后,水流对内管壁的阻力是向前进方向的。

      就如同自行车的前轮摩擦力向后,而后面动力轮的摩擦力是向前的。

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      2017/12/24 9:32:05
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      16楼 wiliannj
      潜艇不是一块整板,无数的焊缝,还内外压力差?压力作用于焊缝上只靠支柱就能撑起来不被压扁?
      这个属于结构力学范畴。

      柱子撑不住就用墙撑啊!

      计算墙厚如果太厚,就用桁架来撑啊!

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      2017/12/24 9:17:59
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      中空的水道有摩擦阻力,楼主的设想成了空想!!!!!!

      2017/12/24 9:16:15
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      17楼 wx_LJI3T80E
      中空咋放导弹?发动机等?
      我说的是一种“减小潜艇阻力”的方案,不是潜艇设计方案。潜艇的专业知识我知道的太少。

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      2017/12/24 9:13:20
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      回复:一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      2017/12/24 7:41:17
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      14楼 独自在风中
      能画个草图出来吗?我想知道中空设计要占用多大的前厅内部空间?
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      内径按外径的一半考虑。整体航速最大是管内流速的1/4。

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      2017/12/24 7:03:46
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      18楼 狂夜
      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      谢谢你的指导!你说的这些我去查查相关资料。

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      2017/12/24 6:58:04
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      1,撸主可以去看看潜艇磁流体推进的设计,艇身中空,不过这个是不需要螺旋桨的。和你的设计很类似

      2,核潜艇的重要性主要体现在战略核潜艇上,攻击性核潜艇并没有想象的那么重要——战略核潜艇是带导弹的,你准备怎么装?另外,耐压壳体的制造也是问题,战略核潜艇都是有龟背的,除了毛子特意为了破冰发射龟背以外,导弹长度超过了耐压壳直径是最大的原因

      2017/12/23 22:48:26
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      中空咋放导弹?发动机等?

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      2017/12/23 22:32:46
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      潜艇不是一块整板,无数的焊缝,还内外压力差?压力作用于焊缝上只靠支柱就能撑起来不被压扁?

      2017/12/23 20:30:28
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      12楼 redsock2009
      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!
      13楼 yaker_77
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

      呵呵,你说的这个方案涉及到潜艇的最基本设计,全面影响了速度隐身,就那个内核呈水滴流线也给制造带来无穷尽的麻烦。在这样的情况下还要谈最核心要求岂不可笑?

      2017/12/23 19:43:39
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      能画个草图出来吗?我想知道中空设计要占用多大的前厅内部空间?

      2017/12/23 15:00:58
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      12楼 redsock2009
      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!
      内径按外径的一半考虑,相同外径的情况下,体积是常规的3/4。

      但我认为速度、隐身、耐压才是潜艇的最核心需求。

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      2017/12/23 12:06:23
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      呵呵,你的这个设计外层装不了东西,干脆把外层套去掉,就要中间的核,但这样一来,又成了常规设计!

      2017/12/23 10:40:18
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      10楼 dongfhgin
      任何好的思路刚开始都是不成熟的,对此点个赞,有些人总是不懂装懂。
      谢谢点赞。

      我觉得螺旋桨变形这个思路,还是比较成熟的。因为大家都见过输送液体的管道变径吧。螺旋桨自己走,总比负重走要快吧。

      至于物体表面与水的摩擦力在全部阻力的占比到底有多大,我确实还没把握。

      但可以通过一个小实验来定性判断。就是在水下做飞盘实验。

      我猜想高速旋转的薄铁盘在水里也可以顺利飞起来的,如果是真,就可以证明水中的摩擦力在潜艇上是完全可以忽略的。

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      2017/12/23 7:06:19
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      任何好的思路刚开始都是不成熟的,对此点个赞,有些人总是不懂装懂。

      2017/12/22 23:33:59
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      6楼 北斗海豚
      潜艇在水中行进时受到的阻力是怎么产生的?先搞明白这一点,再考虑解决的办法。怎么在水中快速运动,大自然是最好的老师,别在这儿闭门造车了,多研究研究海豚鲨鱼这些水中的速跑健将吧。
      7楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      谢谢关注。回答如下:潜艇主体通过螺旋桨推进,把主体拿掉只留下螺旋桨。运动速度肯定会更快。再对螺旋桨做一个变径管的调整而已,原理仍然不变。

      鲨鱼运行非常科学,我模仿不来。但我假设一个实验。在水里相同速度分别射击子弹和绣花针,结果应该是常识。

      在不同深度,海水压力不同。相对于真空,是可以提高的极限向心力。

      按照水的密度,可以提供极限曲率。

      按照物体的长度,就可以计算出极限直径。

      我可以断定,鲨鱼的曲率一点小于以上的极限曲率。而绣花针的直径也一定小于以上极限直径。

      8楼 yaker_77
      但我的方案,由于通过变径,产生对冲增压,不受这个极限曲率的影响。
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      鲨鱼在满足上述极限曲率的前提下,它仍然要承受2种阻力。

      一是前半部分的水压力在前进方向上的分力。后半部分由于压力接近真空,不对表面产生压力。

      二是摩擦力,这是鲨鱼的独特优势,所以才会鲨鱼游泳服这一说。

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      2017/12/22 19:07:42
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      6楼 北斗海豚
      潜艇在水中行进时受到的阻力是怎么产生的?先搞明白这一点,再考虑解决的办法。怎么在水中快速运动,大自然是最好的老师,别在这儿闭门造车了,多研究研究海豚鲨鱼这些水中的速跑健将吧。
      7楼 yaker_77
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      谢谢关注。回答如下:潜艇主体通过螺旋桨推进,把主体拿掉只留下螺旋桨。运动速度肯定会更快。再对螺旋桨做一个变径管的调整而已,原理仍然不变。

      鲨鱼运行非常科学,我模仿不来。但我假设一个实验。在水里相同速度分别射击子弹和绣花针,结果应该是常识。

      在不同深度,海水压力不同。相对于真空,是可以提高的极限向心力。

      按照水的密度,可以提供极限曲率。

      按照物体的长度,就可以计算出极限直径。

      我可以断定,鲨鱼的曲率一点小于以上的极限曲率。而绣花针的直径也一定小于以上极限直径。

      但我的方案,由于通过变径,产生对冲增压,不受这个极限曲率的影响。

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      2017/12/22 18:43:21
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      6楼 北斗海豚
      潜艇在水中行进时受到的阻力是怎么产生的?先搞明白这一点,再考虑解决的办法。怎么在水中快速运动,大自然是最好的老师,别在这儿闭门造车了,多研究研究海豚鲨鱼这些水中的速跑健将吧。
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      谢谢关注。回答如下:潜艇主体通过螺旋桨推进,把主体拿掉只留下螺旋桨。运动速度肯定会更快。再对螺旋桨做一个变径管的调整而已,原理仍然不变。

      鲨鱼运行非常科学,我模仿不来。但我假设一个实验。在水里相同速度分别射击子弹和绣花针,结果应该是常识。

      在不同深度,海水压力不同。相对于真空,是可以提高的极限向心力。

      按照水的密度,可以提供极限曲率。

      按照物体的长度,就可以计算出极限直径。

      我可以断定,鲨鱼的曲率一点小于以上的极限曲率。而绣花针的直径也一定小于以上极限直径。

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      2017/12/22 18:38:43
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      潜艇在水中行进时受到的阻力是怎么产生的?先搞明白这一点,再考虑解决的办法。怎么在水中快速运动,大自然是最好的老师,别在这儿闭门造车了,多研究研究海豚鲨鱼这些水中的速跑健将吧。

      2017/12/22 15:17:04
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      2楼 typhoon75
      同等直径的艇身,表面积增加近一倍,耐压壳强度要求增加翻倍,摩擦力也增加近一倍,非常不划算的设计。
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      关于深水压力,后者内管压力可通过内柱传递抵消同面积的外管压力。

      同等差量压力的情况下,腔体体积增加2倍。

      关于摩擦力,子弹在水中的阻力,绝不是水与外壁的摩擦力,而是周围水体紊流产生的阻力。

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      2017/12/22 10:15:31
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      2楼 typhoon75
      同等直径的艇身,表面积增加近一倍,耐压壳强度要求增加翻倍,摩擦力也增加近一倍,非常不划算的设计。
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      关于深水压力,后者内管压力可通过内柱传递抵消同面积的外管压力。

      同等差量压力的情况下,腔体体积增加2倍。

      关于摩擦力,子弹在水中的阻力,绝不是水与外壁的摩擦力,而是周围水体紊流产生的阻力。

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      2017/12/22 10:15:25
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      2楼 typhoon75
      同等直径的艇身,表面积增加近一倍,耐压壳强度要求增加翻倍,摩擦力也增加近一倍,非常不划算的设计。
      一种减小潜艇阻力的方案,与广大军事爱好者探讨!

      关于深水压力回复见附图。

      关于摩擦力,高速运行时潜艇的阻力主要来着紊流的阻力,仓体与水的摩擦力与之相比可以忽略。

      还是那个例子,子弹在水中1m/s时的阻力和100m/s的阻力绝不是摩擦系数的关系。

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      2017/12/22 10:00:47
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      同等直径的艇身,表面积增加近一倍,耐压壳强度要求增加翻倍,摩擦力也增加近一倍,非常不划算的设计。

      2017/12/22 8:58:11

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