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帖子主题:[原创]引进AN-225划算吗?

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[原创]引进AN-225划算吗?

一段时间以来,国内外媒体在不断的炒作AN-225落户我国的事情。

在炒作中,“ 英国BBC网站5月5日报道”的是“中国航天工业总公司”与安东诺夫公司签署合作协议。对中国军工有一定留意的人,应该知道,中国有“中国航天科工集团(航天科工)”、“ 中国航天科技集团公司(航天科技)”、“中国航空工业集团公司(航空工业)”、“中国航空科技工业股份有限公司(中航科工)”…却唯独没有一个“中国航天工业总公司”这样一个公司…另外有媒体报道,引进AN-225的是“中国空域产业集团”,内地同样没有这样一家公司注册…

综合网络信息,笔者认为,AN-225落户中国的消息,是某些另外媒体,出于某种(些)目的,恶意炒作的可能性稍大些…或者从实用的角度来说,AN-225不是中国急需、用处也不是特别大…就算是地球的“老大”——以全球到达、全球快速投送能力著称,也仅仅是维持“少量”的C-5运输机,而以C-17为主力!

但是,从网络的炒作信息中,笔者看到了一些或许对中国真的有用的东西:

一、D-18T涡扇发动机

客观上来说,战略空军、战略投送能力,运-20仅解决了有无的问题,严格意义上,只能算是入门级战略运输机,真正的“战略级”运输机,应该(迟早)要向C-5、AN-124级别的上单翼军用运输机看齐,所以D-18T这个级别的发动机,是有现实需求的,从头开始研发,从立项到完成飞行测试定型,预计至少需要10-15年时间,那是可能黄花菜都凉了…作为军用发动机,欧美是不能指望的…

二、AN-124上单翼运输机

AN-124级别军用运输机,有战略需求,但是需求量不会太大,如果有现成的引进,或者引进后再改良,或许也是一个可以考虑的方向之一…老美军方仅有50余架C-5,俄罗斯军方仅有不到20架AN-124(不包括民用)。

集中精力做大事,急事或许更好些!

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      0
      2017/10/6 10:19:54

      网友回复

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      an-225越多越好。

      2017/11/7 15:05:36
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      ......
      74楼 超级大猞猁
      你懂个卵。随便一个民用机场都比军用机场条件好。
      76楼 qdlai228
      你连卵都不懂一个,民用机场起降异常频繁,绝对无法接受需要清空空域和占用跑道的225频繁起降。

      全国也就特批了一个石家庄机场用来起降225.

      84楼 超级大猞猁
      谁让你一天到晚去起降这种大飞机?民用机场普通的跑到3300米,足够起降波音747了,另外都会有一条4700米的超长跑道,怎么不可以用于安-225的起降?!另外,你每次都把它装满250吨的货物去飞吗?3500米的起飞距离是在满载到650吨的时候所需要的起飞距离!
      85楼 qdlai228
      看清楚我说的225的几个重大问题。

      第一尾流过强,影响其他飞机起降安全,所以它起降时要清空机场空域。

      第二现有机场没有合适的停机坪供它使用,需要占用跑道,导致机场停摆。

      第三加油速度极慢,不但起降占用空域和跑道,而且丫加油还需要继续占用,一蹲就是半天。

      以上几点合计,机场每起降225一次,就等于关闭半天,对于繁忙的民用机场而言,那就是几百个架次延误,谁受得了?

      87楼 超级大猞猁
      胡说八道,安-225虽然有8台发动机,每台发动机的推力也不过23吨左右,8台的总推力是176吨,波音747有4台发动机,单台发动机推力28.7吨(63300磅)4台的总推力是114.8吨,换句话来说,一架安-225的推力相当于1.5架波音747,既然可以无限制的起降波音747,当然可以同时起降2架以上的波音747,又哪来的尾流过强需要清空机场空域这种歪理邪说?!至于停机坪就更是扯,安-225的长度84米,翼展88.4米,就这么一点长宽什么停机坪放不下?还造成机场停摆?我真怀疑你有没有坐过飞机,见过真正的机场!简直就是危言耸听胡说八道!至于加油的速度慢就更扯了,把油箱的入口弄粗一点不就解决了吗?
      飞机尾流强度不是算发动机推力的,蠢材!

      大型飞机的尾流不仅仅是发动机吹出来的,更多是飞机机翼拉出来的!

      225由于机体异常庞大,且设计的时候根本没考虑机场适应性,所以其尾流极为强大,足以影响其他飞机安全飞行,对747这种货色可能影响不大,但是机场主要起降的中型客机才70-80吨,在它的尾流中和小船上浪一样可怕。

      虽然机场上空看起来啥也没有,但是不代表真的啥也没有,大型飞机尾流非常强。

      回复:[原创]引进AN-225划算吗?

      2017/11/7 13:20:19
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      ......
      69楼 qdlai228
      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      74楼 超级大猞猁
      你懂个卵。随便一个民用机场都比军用机场条件好。
      76楼 qdlai228
      你连卵都不懂一个,民用机场起降异常频繁,绝对无法接受需要清空空域和占用跑道的225频繁起降。

      全国也就特批了一个石家庄机场用来起降225.

      84楼 超级大猞猁
      谁让你一天到晚去起降这种大飞机?民用机场普通的跑到3300米,足够起降波音747了,另外都会有一条4700米的超长跑道,怎么不可以用于安-225的起降?!另外,你每次都把它装满250吨的货物去飞吗?3500米的起飞距离是在满载到650吨的时候所需要的起飞距离!
      85楼 qdlai228
      看清楚我说的225的几个重大问题。

      第一尾流过强,影响其他飞机起降安全,所以它起降时要清空机场空域。

      第二现有机场没有合适的停机坪供它使用,需要占用跑道,导致机场停摆。

      第三加油速度极慢,不但起降占用空域和跑道,而且丫加油还需要继续占用,一蹲就是半天。

      以上几点合计,机场每起降225一次,就等于关闭半天,对于繁忙的民用机场而言,那就是几百个架次延误,谁受得了?

      胡说八道,安-225虽然有8台发动机,每台发动机的推力也不过23吨左右,8台的总推力是176吨,波音747有4台发动机,单台发动机推力28.7吨(63300磅)4台的总推力是114.8吨,换句话来说,一架安-225的推力相当于1.5架波音747,既然可以无限制的起降波音747,当然可以同时起降2架以上的波音747,又哪来的尾流过强需要清空机场空域这种歪理邪说?!至于停机坪就更是扯,安-225的长度84米,翼展88.4米,就这么一点长宽什么停机坪放不下?还造成机场停摆?我真怀疑你有没有坐过飞机,见过真正的机场!简直就是危言耸听胡说八道!至于加油的速度慢就更扯了,把油箱的入口弄粗一点不就解决了吗?

      2017/11/6 21:44:54
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      可以先研究着

      2017/11/6 20:38:56
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      ......
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      69楼 qdlai228
      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      74楼 超级大猞猁
      你懂个卵。随便一个民用机场都比军用机场条件好。
      76楼 qdlai228
      你连卵都不懂一个,民用机场起降异常频繁,绝对无法接受需要清空空域和占用跑道的225频繁起降。

      全国也就特批了一个石家庄机场用来起降225.

      84楼 超级大猞猁
      谁让你一天到晚去起降这种大飞机?民用机场普通的跑到3300米,足够起降波音747了,另外都会有一条4700米的超长跑道,怎么不可以用于安-225的起降?!另外,你每次都把它装满250吨的货物去飞吗?3500米的起飞距离是在满载到650吨的时候所需要的起飞距离!
      看清楚我说的225的几个重大问题。

      第一尾流过强,影响其他飞机起降安全,所以它起降时要清空机场空域。

      第二现有机场没有合适的停机坪供它使用,需要占用跑道,导致机场停摆。

      第三加油速度极慢,不但起降占用空域和跑道,而且丫加油还需要继续占用,一蹲就是半天。

      以上几点合计,机场每起降225一次,就等于关闭半天,对于繁忙的民用机场而言,那就是几百个架次延误,谁受得了?

      2017/11/6 15:55:22
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      ......
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      69楼 qdlai228
      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      74楼 超级大猞猁
      你懂个卵。随便一个民用机场都比军用机场条件好。
      76楼 qdlai228
      你连卵都不懂一个,民用机场起降异常频繁,绝对无法接受需要清空空域和占用跑道的225频繁起降。

      全国也就特批了一个石家庄机场用来起降225.

      谁让你一天到晚去起降这种大飞机?民用机场普通的跑到3300米,足够起降波音747了,另外都会有一条4700米的超长跑道,怎么不可以用于安-225的起降?!另外,你每次都把它装满250吨的货物去飞吗?3500米的起飞距离是在满载到650吨的时候所需要的起飞距离!

      2017/11/6 13:06:08
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      71楼 50634995
      中国有多少机场能承受其重量?
      79楼 qdlai228
      AN225对机场地面压强并不高到离谱,其实还低于747等大型客机的。

      毕竟是军用运输机的底子,起落架轮子数量多,对地压强不是问题,问题是起降所需跑道长度而已。

      这货最大起飞重量640吨,空客A380最大起飞重量575吨,两者相差65吨,一般省会的机场都有至少一条3700米的跑道,起降这货一点问题没有。

      2017/11/6 13:00:45
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      71楼 50634995
      中国有多少机场能承受其重量?
      79楼 qdlai228
      AN225对机场地面压强并不高到离谱,其实还低于747等大型客机的。

      毕竟是军用运输机的底子,起落架轮子数量多,对地压强不是问题,问题是起降所需跑道长度而已。

      ·!· 这家伙到我们石家庄正定机场不下6次了,是来接运"衡水老白干"的吗?

      2017/11/6 2:34:49
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      说的那么简单 现在还造的出 第二架吗?

      2017/11/4 23:50:41
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      71楼 50634995
      中国有多少机场能承受其重量?
      AN225对机场地面压强并不高到离谱,其实还低于747等大型客机的。

      毕竟是军用运输机的底子,起落架轮子数量多,对地压强不是问题,问题是起降所需跑道长度而已。

      2017/11/4 22:51:07
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      偷笑,国家决策机构很聪明吗?

      貌似前两年的股市熔断闹剧已经证明了吧,很多时候国家决策机构的决策就是特么一个笑话!

      2017/11/4 22:48:25
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      69楼 qdlai228
      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      74楼 超级大猞猁
      你懂个卵。随便一个民用机场都比军用机场条件好。
      你连卵都不懂一个,民用机场起降异常频繁,绝对无法接受需要清空空域和占用跑道的225频繁起降。

      全国也就特批了一个石家庄机场用来起降225.

      2017/11/4 22:46:59
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      69楼 qdlai228
      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      你懂个卵。随便一个民用机场都比军用机场条件好。

      2017/11/4 20:10:57
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      71楼 50634995
      中国有多少机场能承受其重量?
      任何一个有3000米跑道的民用机场都能承受。

      2017/11/4 20:09:10
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      不引进你造得出来吗?!

      2017/11/4 20:08:06
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      中国有多少机场能承受其重量?

      2017/11/4 19:09:37
      • 军衔:空军中尉
      • 军号:103185
      • 工分:12952
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      69楼 qdlai228
      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      引进的是生产线,宽体客机的框架不就有了么。。 笑

      2017/11/2 20:58:29
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      • 工分:195249
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      民用绝对不选225这货,起降条件太高了。

      民用首选效率,而225的尾流太强,它起降的时候要机场清空空域迎接,这对繁忙的民用机场来说不可接受。

      其次这货太大,占用停机坪非常厉害,目前并没有适合225停靠的停机坪,每次都蹲跑道上,直接让机场停摆,这更没法接受。

      其次225目前有巨大缺陷,由于不能进停机坪,拿个加油车慢慢加,得半天时间,占你跑道半天你受得了不?

      这货当年就不是准备拿来做什么普通运输的,毛子也就准备造2架专门背航天飞机,属于特种装备,现在也是执行特种运输任务,全球就这一架,一年也飞不了几次,可见需要它的场合实在有限得很。

      225其实就是124的特种改装版,124其实还是有价值的,引进来拿现代技术改良一下,倒是不错,225有大约70%的部件和124是一样的,如果未来确实有必要弄一个,也可以特制个几架,但是批产是绝对不现实的,也没必要。

      2017/11/2 20:19:58
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      安-225可以拿来研究做技术储备,可以预见,将来的飞机一定是更大更远。

      2017/11/2 10:06:27
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      30楼 经常放空抢
      安225在平原机场长度要求都要近4000米,放到高原这是要超过一万米了吧。
      60楼 hgrqqq
      A225核心是国内省际和国际运输干线,其次是军事运输能力。大飞机也需要3000米跑道,西藏难道需要8000米吗?也许4000米就够了,安225也许需要4000米跑道,高原也许就是5000米。况且DT18在融合现代技术设计后推力增加,也许普通3000米也够用了。
      66楼 经常放空抢
      西藏哪个跑道长度低于4000米的?基本都在5000米左右甚至更高,再说你只想到降落,你没想到起飞么?高原的安225要怎么在3000米的跑道上起飞?用火箭组推么。
      有人可能连高原机场、高高原机场这些名词听都没听过!

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      2017/10/9 14:25:22
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      30楼 经常放空抢
      安225在平原机场长度要求都要近4000米,放到高原这是要超过一万米了吧。
      60楼 hgrqqq
      A225核心是国内省际和国际运输干线,其次是军事运输能力。大飞机也需要3000米跑道,西藏难道需要8000米吗?也许4000米就够了,安225也许需要4000米跑道,高原也许就是5000米。况且DT18在融合现代技术设计后推力增加,也许普通3000米也够用了。
      西藏哪个跑道长度低于4000米的?基本都在5000米左右甚至更高,再说你只想到降落,你没想到起飞么?高原的安225要怎么在3000米的跑道上起飞?用火箭组推么。

      2017/10/9 9:00:11
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      34楼 超级大猞猁
      你少拿这个CJ-1000来扯蛋,这货的型号不就是涡扇-20吗?太行的核心机吧,25公斤级的,推力也就十二三吨左右,和D-18T根本不是一个级别的!至于那个CJ-2000的核心机就是涡扇-15的核心机,和D-18T仍然不是一个数量级的!推力不够你再先进有个乱用?
      40楼 经常放空抢
      长江2000就是20吨级别的,怎么不是和D-18T一个数量级?难道你的D-18T是天顶星的100吨?整天无知还要狂叫。
      49楼 超级大猞猁
      所谓长江-2000只是一个名称,它的代号是CJ-2000,这本来是山寨毛子的那个垂直起降战斗机发动机的代号,CJ是英文垂直起降的头两个字母,2000是2000年开始执行的意思,这就是涡扇-15核心机研发开始的年份。后来被人改成了长江-2000,就像FB-7本来是战斗轰炸机的意思,被人改成了飞豹一个道理。这台发动机20吨的推力是加力推力,军用推力是12吨左右。涡扇-15的研发最早始于1996年,江和甫协助刘大响对俄罗斯的那台雅克141的动力P79涡扇发动机进行测绘探索,在此基础上研发一款核心机,年国庆节后, 624所参照R179-300和P-79M的发动机设计方案,推出了以YWH一30—27核心机为基础的改进设计方案。正式下达研发命令是2000年,总设计师是江和甫,CJ-2000是这款核心机的代号。
      别的就不说了,中国军工项目什么时候用英文起过代号?

      2017/10/8 22:41:13
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      30楼 经常放空抢
      安225在平原机场长度要求都要近4000米,放到高原这是要超过一万米了吧。
      60楼 hgrqqq
      A225核心是国内省际和国际运输干线,其次是军事运输能力。大飞机也需要3000米跑道,西藏难道需要8000米吗?也许4000米就够了,安225也许需要4000米跑道,高原也许就是5000米。况且DT18在融合现代技术设计后推力增加,也许普通3000米也够用了。
      拿地球上仅有的一个大肚子,到处只是拍脑袋讲也许,也许,可能!

      高手!大侠!

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      2017/10/8 18:31:40
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      46楼 agela_sun
      不说别的,就超级飞机这一项系统性工程这家伙就值的引进,我们可以不造但是必须要掌握这项科技。如果在此基础上建造客机可以秒杀A380等机型。
      47楼 melonw
      如此说来,应该是商飞引进这款东东最合适?
      61楼 狂夜
      别闹,这种肯定是扔西飞去。商飞当个组装厂,问题可能都很大
      搞得好像是AN-225生产线已经到国内了,在找地方堆放似的!

      个人认为不引进AN-225生产线的可能性,是大过引进的!

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      2017/10/8 18:30:19
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      30楼 经常放空抢
      安225在平原机场长度要求都要近4000米,放到高原这是要超过一万米了吧。
      60楼 hgrqqq
      A225核心是国内省际和国际运输干线,其次是军事运输能力。大飞机也需要3000米跑道,西藏难道需要8000米吗?也许4000米就够了,安225也许需要4000米跑道,高原也许就是5000米。况且DT18在融合现代技术设计后推力增加,也许普通3000米也够用了。
      可以把跑道修在悬崖边缘,飞机滑出跑道后可以俯冲增速

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      2017/10/8 18:09:14
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      46楼 agela_sun
      不说别的,就超级飞机这一项系统性工程这家伙就值的引进,我们可以不造但是必须要掌握这项科技。如果在此基础上建造客机可以秒杀A380等机型。
      47楼 melonw
      如此说来,应该是商飞引进这款东东最合适?
      别闹,这种肯定是扔西飞去。商飞当个组装厂,问题可能都很大

      2017/10/8 15:47:53
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      30楼 经常放空抢
      安225在平原机场长度要求都要近4000米,放到高原这是要超过一万米了吧。
      A225核心是国内省际和国际运输干线,其次是军事运输能力。大飞机也需要3000米跑道,西藏难道需要8000米吗?也许4000米就够了,安225也许需要4000米跑道,高原也许就是5000米。况且DT18在融合现代技术设计后推力增加,也许普通3000米也够用了。

      2017/10/8 15:26:19
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      15楼 hgrqqq
      比如对阿三如果战争,A225投送主要是集团军和重装备的快速投送到拉萨大机场就可以了。是干线运输。
      17楼 melonw
      在青藏高原、在珠穆朗玛山区玩钢铁大战?……
      国内阿三由于边界为定,中美是地球两端,阿三和我们都是人口超级国家,发展模式存在相同,存在高度竞争关系,防范阿三是很大问题,山体多出口机堡需要修建到位。搞定阿三的几率甚至远远大于钓鱼岛定日本,更远胜于美帝,因为阿三和我们是真正同质竞争,是世界资源“争夺”,世界资源也可能无法承受2个人口超级大国的崛起。世界必须是有人穷和有人富能量守恒原理。中国一个超级大国还是可以的,印度作为人口超级大国也具备“资源”利用竞争关系,具备全面体现化制造能力潜力,这和一般小国是不同,小国只可能在局部具备水平,不能在全领域具备水平。绝对不允许对阿三投资,绝对不允许资源技术转移,比如有些转移到孟加拉,东南亚都可以,但是绝对不允许直接转移到印度。至于消费产品,阿三不买我们的,就买东南亚的,可能还是中国一些工厂,可能更加贵价格,还不是要买。

      2017/10/8 15:19:51
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      34楼 超级大猞猁
      你少拿这个CJ-1000来扯蛋,这货的型号不就是涡扇-20吗?太行的核心机吧,25公斤级的,推力也就十二三吨左右,和D-18T根本不是一个级别的!至于那个CJ-2000的核心机就是涡扇-15的核心机,和D-18T仍然不是一个数量级的!推力不够你再先进有个乱用?
      40楼 经常放空抢
      长江2000就是20吨级别的,怎么不是和D-18T一个数量级?难道你的D-18T是天顶星的100吨?整天无知还要狂叫。
      49楼 超级大猞猁
      所谓长江-2000只是一个名称,它的代号是CJ-2000,这本来是山寨毛子的那个垂直起降战斗机发动机的代号,CJ是英文垂直起降的头两个字母,2000是2000年开始执行的意思,这就是涡扇-15核心机研发开始的年份。后来被人改成了长江-2000,就像FB-7本来是战斗轰炸机的意思,被人改成了飞豹一个道理。这台发动机20吨的推力是加力推力,军用推力是12吨左右。涡扇-15的研发最早始于1996年,江和甫协助刘大响对俄罗斯的那台雅克141的动力P79涡扇发动机进行测绘探索,在此基础上研发一款核心机,年国庆节后, 624所参照R179-300和P-79M的发动机设计方案,推出了以YWH一30—27核心机为基础的改进设计方案。正式下达研发命令是2000年,总设计师是江和甫,CJ-2000是这款核心机的代号。
      呵呵,又是一个百度知识受害者,别的不说,就单纯说核心机居然能起名叫CJ垂直起降(而且还是用英文首字母), 就明白会相信的人该有多傻。

      2017/10/8 6:41:41
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      46楼 agela_sun
      不说别的,就超级飞机这一项系统性工程这家伙就值的引进,我们可以不造但是必须要掌握这项科技。如果在此基础上建造客机可以秒杀A380等机型。
      47楼 melonw
      如此说来,应该是商飞引进这款东东最合适?
      这个其实可以不分,毛子客机就有用运输机改的。就是内部装修一下。

      2017/10/7 22:38:09
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      如果只是引进,那绝对是 不划算的。但若因此培养出一大批大飞机及其相关配套专业的人才,那就稳赚不赔了。

      2017/10/7 22:27:26
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      ......
      35楼 melonw
      (歼-20与苏-35谁先谁后有时间记录)

      网上有消息称,苏-35是2015年11月签的购买合同。

      2016年12月25日首批4架苏-35飞抵中国。

      那么再来看看歼-20的大事件:

      2014年11月20日,2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功,该机是歼-20的第五架原型机,也是改进批次的第三架原型机。

      2014年12月19日下午,2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机,也是01批次的第四架原型机。值得注意的是,相比之前已经完成首飞的歼-20,2015号又有了新的改动,在机尾尾撑处做了削尖处理。

      2015年9月18日15时35分,2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

      2015年11月24日14时15分,2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

      2016年7月4日,网上出现新的歼20试飞照片,在新的照片中,飞机机身不再刷试飞编号,中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

      2016年8月25日,首架量产型歼20交付部队试用。

      2016年11月1日,珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。

      2017年3月9日,中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。

      2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。

      37楼 经常放空抢
      呵呵,购买苏35的历史,可能比我当军迷的时间都长。
      43楼 melonw
      苏-35,2008年首飞,2014年交付俄空军

      歼-20,2011年首飞

      只有购买谈判问题,好像不在“买”的范畴吧!

      52楼 经常放空抢
      不想买还谈判什么。
      53楼 melonw
      歼-20于1997年美国第五代战斗机F22首飞的同年正式立项,首架技术工程验证机于2009年制造成功,并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。

      苏-35也是2008年首飞,整体来说,跟俄罗斯谈购买的时候,歼-20早就立项,并且已经生产出来了,签协议的时候,歼-20已经生产了七、八架在飞了。2016年12月25日苏-35首批4架交付之前的两个月即11月1日珠海航展上已经有两架空军涂装的歼-20由空军在演示飞行了。

      一定要争买苏-35比歼-20入役早,这种类似鸡跟蛋的问题,有意义吗?

      这不是鸡和蛋的问题,而是你拿两个根本不相干的事情放一起说。

      2017/10/7 16:16:29
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      感谢各位大侠指点迷津,菜鸟受益匪浅!

      看来空天猎二刷还是不够,要找时间仔细体会歼20,歼10C,歼11,空警500,彩虹5等等才行!

      2017/10/7 16:10:59
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      ......
      31楼 经常放空抢
      是服役了以后再买的吗?
      35楼 melonw
      (歼-20与苏-35谁先谁后有时间记录)

      网上有消息称,苏-35是2015年11月签的购买合同。

      2016年12月25日首批4架苏-35飞抵中国。

      那么再来看看歼-20的大事件:

      2014年11月20日,2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功,该机是歼-20的第五架原型机,也是改进批次的第三架原型机。

      2014年12月19日下午,2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机,也是01批次的第四架原型机。值得注意的是,相比之前已经完成首飞的歼-20,2015号又有了新的改动,在机尾尾撑处做了削尖处理。

      2015年9月18日15时35分,2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

      2015年11月24日14时15分,2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

      2016年7月4日,网上出现新的歼20试飞照片,在新的照片中,飞机机身不再刷试飞编号,中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

      2016年8月25日,首架量产型歼20交付部队试用。

      2016年11月1日,珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。

      2017年3月9日,中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。

      2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。

      37楼 经常放空抢
      呵呵,购买苏35的历史,可能比我当军迷的时间都长。
      43楼 melonw
      苏-35,2008年首飞,2014年交付俄空军

      歼-20,2011年首飞

      只有购买谈判问题,好像不在“买”的范畴吧!

      52楼 经常放空抢
      不想买还谈判什么。
      歼-20于1997年美国第五代战斗机F22首飞的同年正式立项,首架技术工程验证机于2009年制造成功,并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞。

      苏-35也是2008年首飞,整体来说,跟俄罗斯谈购买的时候,歼-20早就立项,并且已经生产出来了,签协议的时候,歼-20已经生产了七、八架在飞了。2016年12月25日苏-35首批4架交付之前的两个月即11月1日珠海航展上已经有两架空军涂装的歼-20由空军在演示飞行了。

      一定要争买苏-35比歼-20入役早,这种类似鸡跟蛋的问题,有意义吗?

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      2017/10/7 8:21:37
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      ......
      14楼 melonw
      这个问题,可以拿歼-20已服役,还要买苏-35吗?
      31楼 经常放空抢
      是服役了以后再买的吗?
      35楼 melonw
      (歼-20与苏-35谁先谁后有时间记录)

      网上有消息称,苏-35是2015年11月签的购买合同。

      2016年12月25日首批4架苏-35飞抵中国。

      那么再来看看歼-20的大事件:

      2014年11月20日,2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功,该机是歼-20的第五架原型机,也是改进批次的第三架原型机。

      2014年12月19日下午,2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机,也是01批次的第四架原型机。值得注意的是,相比之前已经完成首飞的歼-20,2015号又有了新的改动,在机尾尾撑处做了削尖处理。

      2015年9月18日15时35分,2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

      2015年11月24日14时15分,2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

      2016年7月4日,网上出现新的歼20试飞照片,在新的照片中,飞机机身不再刷试飞编号,中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

      2016年8月25日,首架量产型歼20交付部队试用。

      2016年11月1日,珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。

      2017年3月9日,中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。

      2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。

      37楼 经常放空抢
      呵呵,购买苏35的历史,可能比我当军迷的时间都长。
      43楼 melonw
      苏-35,2008年首飞,2014年交付俄空军

      歼-20,2011年首飞

      只有购买谈判问题,好像不在“买”的范畴吧!

      不想买还谈判什么。

      2017/10/7 6:13:12
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      ......
      33楼 超级大猞猁
      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。
      36楼 melonw
      真敢想!!!

      东风-41据说也就只才80来吨。

      99坦克才不到60吨。

      有人就敢想象,空重285吨、最大降落重量>400吨(参考124的数据)的巨无霸以时速数十上过100的速度,直接下降在高速公路上!!!

      38楼 超级大猞猁
      降了又如何?如果出现紧急情况需要迫降,比如没多少油了,找一条高速公路降下来你咬它?!
      44楼 melonw
      迫降、跟降落混为一谈!
      48楼 超级大猞猁
      能迫降就能降落,降落是正常的落到地上,迫降是因某种突发原因要降落到地上,只要飞机没有出大毛病,原因不同,过程是一样的,这么简单的道理都不懂吗?
      根据媒体报道,国内在东北、东南以及中部的三个省份,共有十余处战备高速公路,也进行过战机战备起降训练,不过目前实验的只有歼-11、中型运输机、直升机,没试过大型运输机。

      米国等见报道的,在战略高速公路上起降训练的也是C-130、A-10等飞机,好像没试C-5

      某些人说的在高速公路上迫降AN-225,或许真的是脑洞大开!

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      2017/10/6 22:30:46
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      ......
      33楼 超级大猞猁
      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。
      36楼 melonw
      真敢想!!!

      东风-41据说也就只才80来吨。

      99坦克才不到60吨。

      有人就敢想象,空重285吨、最大降落重量>400吨(参考124的数据)的巨无霸以时速数十上过100的速度,直接下降在高速公路上!!!

      38楼 超级大猞猁
      降了又如何?如果出现紧急情况需要迫降,比如没多少油了,找一条高速公路降下来你咬它?!
      44楼 melonw
      迫降、跟降落混为一谈!
      48楼 超级大猞猁
      能迫降就能降落,降落是正常的落到地上,迫降是因某种突发原因要降落到地上,只要飞机没有出大毛病,原因不同,过程是一样的,这么简单的道理都不懂吗?
      如果是百分百成功,那还叫迫降吗?

      某人交接过飞机特别是大飞机迫降海面成功率是多少吗?

      还大言不惭迫降跟降落差不多!真是无语!

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      2017/10/6 22:05:37
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      34楼 超级大猞猁
      你少拿这个CJ-1000来扯蛋,这货的型号不就是涡扇-20吗?太行的核心机吧,25公斤级的,推力也就十二三吨左右,和D-18T根本不是一个级别的!至于那个CJ-2000的核心机就是涡扇-15的核心机,和D-18T仍然不是一个数量级的!推力不够你再先进有个乱用?
      40楼 经常放空抢
      长江2000就是20吨级别的,怎么不是和D-18T一个数量级?难道你的D-18T是天顶星的100吨?整天无知还要狂叫。
      所谓长江-2000只是一个名称,它的代号是CJ-2000,这本来是山寨毛子的那个垂直起降战斗机发动机的代号,CJ是英文垂直起降的头两个字母,2000是2000年开始执行的意思,这就是涡扇-15核心机研发开始的年份。后来被人改成了长江-2000,就像FB-7本来是战斗轰炸机的意思,被人改成了飞豹一个道理。这台发动机20吨的推力是加力推力,军用推力是12吨左右。涡扇-15的研发最早始于1996年,江和甫协助刘大响对俄罗斯的那台雅克141的动力P79涡扇发动机进行测绘探索,在此基础上研发一款核心机,年国庆节后, 624所参照R179-300和P-79M的发动机设计方案,推出了以YWH一30—27核心机为基础的改进设计方案。正式下达研发命令是2000年,总设计师是江和甫,CJ-2000是这款核心机的代号。

      2017/10/6 22:00:42
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      ......
      27楼 melonw
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

      33楼 超级大猞猁
      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。
      36楼 melonw
      真敢想!!!

      东风-41据说也就只才80来吨。

      99坦克才不到60吨。

      有人就敢想象,空重285吨、最大降落重量>400吨(参考124的数据)的巨无霸以时速数十上过100的速度,直接下降在高速公路上!!!

      38楼 超级大猞猁
      降了又如何?如果出现紧急情况需要迫降,比如没多少油了,找一条高速公路降下来你咬它?!
      44楼 melonw
      迫降、跟降落混为一谈!
      能迫降就能降落,降落是正常的落到地上,迫降是因某种突发原因要降落到地上,只要飞机没有出大毛病,原因不同,过程是一样的,这么简单的道理都不懂吗?

      2017/10/6 21:47:27
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      46楼 agela_sun
      不说别的,就超级飞机这一项系统性工程这家伙就值的引进,我们可以不造但是必须要掌握这项科技。如果在此基础上建造客机可以秒杀A380等机型。
      如此说来,应该是商飞引进这款东东最合适?

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      2017/10/6 21:38:41
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      不说别的,就超级飞机这一项系统性工程这家伙就值的引进,我们可以不造但是必须要掌握这项科技。如果在此基础上建造客机可以秒杀A380等机型。

      2017/10/6 21:15:44
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      乌克兰从前苏联继承来的很多东东,或多或少对我们有一定的意义,至少有一定的借鉴作用。

      但是,经过近段、特别是最近十年八年的自力更生,很多方面有了相当的进展。

      舶来品虽然好,但是自主研发、创新,军民融合之路应该是越走越宽,应该有更多的资源往这方面倾斜!

      当然,能引进也是有一定的积极意义的,个人比较赞赏“天骄”的做法,也呼吁更多的有志之士、更多的有爱国强军情怀的企业家,从民间渠道,为国分忧!

      2017/10/6 20:42:37
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      ......
      26楼 超级大猞猁
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?
      27楼 melonw
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

      33楼 超级大猞猁
      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。
      36楼 melonw
      真敢想!!!

      东风-41据说也就只才80来吨。

      99坦克才不到60吨。

      有人就敢想象,空重285吨、最大降落重量>400吨(参考124的数据)的巨无霸以时速数十上过100的速度,直接下降在高速公路上!!!

      38楼 超级大猞猁
      降了又如何?如果出现紧急情况需要迫降,比如没多少油了,找一条高速公路降下来你咬它?!

      迫降、跟降落混为一谈!

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      2017/10/6 20:19:40
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      14楼 melonw
      这个问题,可以拿歼-20已服役,还要买苏-35吗?
      31楼 经常放空抢
      是服役了以后再买的吗?
      35楼 melonw
      (歼-20与苏-35谁先谁后有时间记录)

      网上有消息称,苏-35是2015年11月签的购买合同。

      2016年12月25日首批4架苏-35飞抵中国。

      那么再来看看歼-20的大事件:

      2014年11月20日,2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功,该机是歼-20的第五架原型机,也是改进批次的第三架原型机。

      2014年12月19日下午,2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机,也是01批次的第四架原型机。值得注意的是,相比之前已经完成首飞的歼-20,2015号又有了新的改动,在机尾尾撑处做了削尖处理。

      2015年9月18日15时35分,2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

      2015年11月24日14时15分,2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

      2016年7月4日,网上出现新的歼20试飞照片,在新的照片中,飞机机身不再刷试飞编号,中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

      2016年8月25日,首架量产型歼20交付部队试用。

      2016年11月1日,珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。

      2017年3月9日,中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。

      2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。

      37楼 经常放空抢
      呵呵,购买苏35的历史,可能比我当军迷的时间都长。
      苏-35,2008年首飞,2014年交付俄空军

      歼-20,2011年首飞

      只有购买谈判问题,好像不在“买”的范畴吧!

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      2017/10/6 20:17:42
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      7楼 hgrqqq
      A124很明显达不到这个级别。次数多,民用对人员工资,成本也增加。运输99也就是1辆,级别差远了。
      安124最少两辆主战好不,C5也差不多,两辆M1,如果是T-72那样的,安124还能塞三辆。

      2017/10/6 19:44:52
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      28楼 ureyan
      AN-225越多越好
      29楼 melonw
      这个问题大家都懂

      运-20越多越好

      歼-20越多越好

      轰-20越多越好

      歼-16越多越好

      空警-500越多越好……

      那就搞60万吨航母100百万艘好了,脑子发热有什么好处?反正我作为通航,我肯定不会去买什么安225,那是坑,大坑,我宁可去买运12.

      2017/10/6 19:39:04
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      34楼 超级大猞猁
      你少拿这个CJ-1000来扯蛋,这货的型号不就是涡扇-20吗?太行的核心机吧,25公斤级的,推力也就十二三吨左右,和D-18T根本不是一个级别的!至于那个CJ-2000的核心机就是涡扇-15的核心机,和D-18T仍然不是一个数量级的!推力不够你再先进有个乱用?
      长江2000就是20吨级别的,怎么不是和D-18T一个数量级?难道你的D-18T是天顶星的100吨?整天无知还要狂叫。

      2017/10/6 19:36:41
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      34楼 超级大猞猁
      你少拿这个CJ-1000来扯蛋,这货的型号不就是涡扇-20吗?太行的核心机吧,25公斤级的,推力也就十二三吨左右,和D-18T根本不是一个级别的!至于那个CJ-2000的核心机就是涡扇-15的核心机,和D-18T仍然不是一个数量级的!推力不够你再先进有个乱用?
      长江1000是WS20?呵呵。

      2017/10/6 19:27:16
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      ......
      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      26楼 超级大猞猁
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?
      27楼 melonw
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

      33楼 超级大猞猁
      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。
      36楼 melonw
      真敢想!!!

      东风-41据说也就只才80来吨。

      99坦克才不到60吨。

      有人就敢想象,空重285吨、最大降落重量>400吨(参考124的数据)的巨无霸以时速数十上过100的速度,直接下降在高速公路上!!!

      降了又如何?如果出现紧急情况需要迫降,比如没多少油了,找一条高速公路降下来你咬它?!

      2017/10/6 19:27:13
      左箭头-小图标

      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      14楼 melonw
      这个问题,可以拿歼-20已服役,还要买苏-35吗?
      31楼 经常放空抢
      是服役了以后再买的吗?
      35楼 melonw
      (歼-20与苏-35谁先谁后有时间记录)

      网上有消息称,苏-35是2015年11月签的购买合同。

      2016年12月25日首批4架苏-35飞抵中国。

      那么再来看看歼-20的大事件:

      2014年11月20日,2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功,该机是歼-20的第五架原型机,也是改进批次的第三架原型机。

      2014年12月19日下午,2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机,也是01批次的第四架原型机。值得注意的是,相比之前已经完成首飞的歼-20,2015号又有了新的改动,在机尾尾撑处做了削尖处理。

      2015年9月18日15时35分,2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

      2015年11月24日14时15分,2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

      2016年7月4日,网上出现新的歼20试飞照片,在新的照片中,飞机机身不再刷试飞编号,中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

      2016年8月25日,首架量产型歼20交付部队试用。

      2016年11月1日,珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。

      2017年3月9日,中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。

      2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。

      呵呵,购买苏35的历史,可能比我当军迷的时间都长。

      2017/10/6 19:25:54
      • 军衔:中国海军中校
      • 军号:2289885
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      ......
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      26楼 超级大猞猁
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?
      27楼 melonw
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

      33楼 超级大猞猁
      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。
      真敢想!!!

      东风-41据说也就只才80来吨。

      99坦克才不到60吨。

      有人就敢想象,空重285吨、最大降落重量>400吨(参考124的数据)的巨无霸以时速数十上过100的速度,直接下降在高速公路上!!!

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      2017/10/6 18:51:10
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      14楼 melonw
      这个问题,可以拿歼-20已服役,还要买苏-35吗?
      31楼 经常放空抢
      是服役了以后再买的吗?
      (歼-20与苏-35谁先谁后有时间记录)

      网上有消息称,苏-35是2015年11月签的购买合同。

      2016年12月25日首批4架苏-35飞抵中国。

      那么再来看看歼-20的大事件:

      2014年11月20日,2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功,该机是歼-20的第五架原型机,也是改进批次的第三架原型机。

      2014年12月19日下午,2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机,也是01批次的第四架原型机。值得注意的是,相比之前已经完成首飞的歼-20,2015号又有了新的改动,在机尾尾撑处做了削尖处理。

      2015年9月18日15时35分,2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。

      2015年11月24日14时15分,2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。

      2016年7月4日,网上出现新的歼20试飞照片,在新的照片中,飞机机身不再刷试飞编号,中国空军“八一”的标识也变成了灰色。

      2016年8月25日,首架量产型歼20交付部队试用。

      2016年11月1日,珠海航展开幕2架歼20突然现身未落地飞完就走。

      2017年3月9日,中央电视台报道歼-20战斗机已正式进入空军服役。

      2017年7月30日,歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵。

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      2017/10/6 18:27:28
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      你少拿这个CJ-1000来扯蛋,这货的型号不就是涡扇-20吗?太行的核心机吧,25公斤级的,推力也就十二三吨左右,和D-18T根本不是一个级别的!至于那个CJ-2000的核心机就是涡扇-15的核心机,和D-18T仍然不是一个数量级的!推力不够你再先进有个乱用?

      2017/10/6 18:14:04
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      ......
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      26楼 超级大猞猁
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?
      27楼 melonw
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

      你这说法可笑。真正需要这种超级运力是中国,那货在乌克兰手里,谁要用得花钱去租,十分的不方便,而且很多机场不允许它降落,怎么去用?如果是中国自己的那就不同了,一个行政命令,所有符合条件的机场都给老子开放!到那时候安-225就可以跑遍全国的机场了。至于用到战场上,在国外机场使用,那个机场肯定已经被我拿下来了,老子要用的机场还由得你不让用吗?事实上这货在高速公路上也能起飞降落,只不过600多吨的重量有可能把公路给压坏了而已。在一段路上用一两次还是没问题的。

      2017/10/6 18:07:40
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      ......
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      26楼 超级大猞猁
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?
      27楼 melonw
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

      容我吐个槽:这种全球顶尖,兔子自身又没有,买卖交换也搞不到的技术。。还真是“手快有手慢无”

      乌克兰现在一团混乱,西方梦破灭,正是兔子乘机接盘各种技术发展的好时机——其实你自己看看新闻就知道,克里米亚之后,乌克兰对兔子的技术开放才是真正倾其所有。。之前一直都是就算自己用不到,发展不了,也要藏着掖着。

      所以不趁着现在乌克兰陷入混乱动荡的时候去搞技术,还要等什么时候?轻重缓急,这就是重和急啊。。不谈兔子吃像有这么难看么。。都连锅端了。

      2017/10/6 17:48:15
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      14楼 melonw
      这个问题,可以拿歼-20已服役,还要买苏-35吗?
      是服役了以后再买的吗?

      2017/10/6 17:41:36
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      安225在平原机场长度要求都要近4000米,放到高原这是要超过一万米了吧。

      2017/10/6 17:41:03
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      28楼 ureyan
      AN-225越多越好
      这个问题大家都懂

      运-20越多越好

      歼-20越多越好

      轰-20越多越好

      歼-16越多越好

      空警-500越多越好……

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      2017/10/6 17:36:08
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      AN-225越多越好

      2017/10/6 17:26:20
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      26楼 超级大猞猁
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?
      AN-225目前确实是在商用,也正是其面向国际的商用,自1988年首飞至今马上进入第30 个年头,全球仅此一架的情况下,全世界商用了30年,还没过其使用寿命,足以说明其实际的需求量了吧。

      我从来没有说他不能,也不说他不好用,而是在说,其需求不是最急需、最紧迫的。

      而是说统筹兼顾、轻重缓急。不过如果你个人的公司能够成功买进该生产线,自主生产、自负盈亏,或许是皆大欢喜的事情!

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      2017/10/6 15:19:04
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      这是你的思维被禁锢在一个十分狭窄的空间所致。你以为所有的飞机除了军用之外都是废铁啊?

      2017/10/6 14:04:40
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      21楼 melonw
      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!
      只不过是举例而已。

      这类超大型运输机生产线的引进,重点不在于盈利与否,而是在你需要的时候有没有可以用的。

      最明显的例子,现在中俄联手研发宽体科技,但是宽体干线客机框架的加工技术,兔子有么?An225生产线进来就有了

      2017/10/6 14:04:11
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      20楼 超级大猞猁
      愚蠢,你造安-225就一定要拿去军用?!事实上任何一个有3300米以上跑道的机场都可以起降安-225。一架安-225的运力相当于4架运-20。更重要的是它可以运输大型的货物,比如高铁,大飞机的机体,大型矿山机械等等,这是普通的运输机根本无法做到的。如果要拿去军用,找一个3600米跑道的机场不难,任何一个城市的干线机场都能够满足安-225的起降需要。机场的水泥跑道差不多都是1米厚以上的厚度,承受600吨左右的飞机起降一点问题都没有。
      大侠厉害,你所列举的民用需求,需求量大吗?空运这种成本最贵的方式,请问是唯一的不可替代的运输方式吗?

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      2017/10/6 14:01:22
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      安225还是很有用途的,特别在特殊领域,比如空射运载火箭、空间飞行器,比如巨型重要零部件的运输,比如外空间状态的模拟。

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      2017/10/6 14:00:04
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      19楼 超级大猞猁
      当然划算,太划算了。如果自己关起门来搞,30年也高不出来!总有那么一些不学无术的傻逼唧唧歪歪的,拿着美国的什么银河,C17来扯蛋什么远程投送。这货根本就不是干这种活的。它的特产就是快速运输大型构建,比如大飞机的零部件,重型机械等等。更重要的是引进这种巨型运输机可以让中国不用花大量的时间,资金和物力在很短时间内掌握大型飞机的设计制造经验,还有大推力涡扇发动机的制造技术。这是中国穷三十年都做不到的事情。安-225实际上放到今天也并不落后,这种大型空中平台的设计是很先进的,所落后的只是他的航空电子设备,者可以用最先进的航空电子设备来改造,让它变成一架现代化的巨型运输机。中国一旦掌握了这种巨型运输机的制造技术,什么银河,什么环球霸王都是一个屁!只要有需求,随随便便改吧改吧就能造出来!
      D-18T一类的大推力高高涵道比涡扇发动机技术确实是有需求,楼主似乎也是这个观点。

      但是,引进AN-225生产线,跟引进D-18T,似乎是两个概念吧!

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      2017/10/6 13:56:17
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      18楼 狂夜
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      引进生产线,生产AN-225来专门来高铁、出口高铁,这个想法实在牛,不是一般的??!

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      2017/10/6 13:50:57
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      愚蠢,你造安-225就一定要拿去军用?!事实上任何一个有3300米以上跑道的机场都可以起降安-225。一架安-225的运力相当于4架运-20。更重要的是它可以运输大型的货物,比如高铁,大飞机的机体,大型矿山机械等等,这是普通的运输机根本无法做到的。如果要拿去军用,找一个3600米跑道的机场不难,任何一个城市的干线机场都能够满足安-225的起降需要。机场的水泥跑道差不多都是1米厚以上的厚度,承受600吨左右的飞机起降一点问题都没有。

      2017/10/6 13:49:44
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      当然划算,太划算了。如果自己关起门来搞,30年也高不出来!总有那么一些不学无术的傻逼唧唧歪歪的,拿着美国的什么银河,C17来扯蛋什么远程投送。这货根本就不是干这种活的。它的特产就是快速运输大型构建,比如大飞机的零部件,重型机械等等。更重要的是引进这种巨型运输机可以让中国不用花大量的时间,资金和物力在很短时间内掌握大型飞机的设计制造经验,还有大推力涡扇发动机的制造技术。这是中国穷三十年都做不到的事情。安-225实际上放到今天也并不落后,这种大型空中平台的设计是很先进的,所落后的只是他的航空电子设备,者可以用最先进的航空电子设备来改造,让它变成一架现代化的巨型运输机。中国一旦掌握了这种巨型运输机的制造技术,什么银河,什么环球霸王都是一个屁!只要有需求,随随便便改吧改吧就能造出来!

      2017/10/6 13:35:05
      • 军衔:空军中尉
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      民用用途也很重要的

      特别是高价值货物如高铁这些

      2017/10/6 13:06:55
      • 军衔:中国海军中校
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      15楼 hgrqqq
      比如对阿三如果战争,A225投送主要是集团军和重装备的快速投送到拉萨大机场就可以了。是干线运输。
      在青藏高原、在珠穆朗玛山区玩钢铁大战?……

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      2017/10/6 12:41:56
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      15楼 hgrqqq
      比如对阿三如果战争,A225投送主要是集团军和重装备的快速投送到拉萨大机场就可以了。是干线运输。
      阿三也可以算是“潜在”对手?

      您老也太不自信了点吧!

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      2017/10/6 12:36:31
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      比如对阿三如果战争,A225投送主要是集团军和重装备的快速投送到拉萨大机场就可以了。是干线运输。

      2017/10/6 12:25:46
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      5楼 经常放空抢
      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。
      这个问题,可以拿歼-20已服役,还要买苏-35吗?

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      2017/10/6 12:23:32
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      11楼 melonw
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!
      东边99能很快飞到北边拉萨,运输机都需要的安全机场,都是后方,这里是指远距离集团军投送能力,形成全国乃至全球军事一体化。前线机场是不会直接投放99这样坦克的,除非很保险了,前线机场都是轻型武器和弹药投放。任何时候运输机都是以二线为主,有转运是必然的,A225可以保证集团军1天内转移和投放。

      2017/10/6 12:23:17
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      10楼 hgrqqq
      A225大量生产将带动我国货运运输物流新格局。
      说物流业,747也交付了1500多架了,其肚量似乎是大过C-17、AN-124的,而且民机能耗应该会低于军机。

      似乎747客改货的比例远远不如767、甚至777吧?

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      2017/10/6 12:18:00
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      6楼 hgrqqq
      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。
      AN-225是肚子大,装的多没错,到时,装进去了,往哪里放?前线、前进机场能降得下来吗?米国用C-5运输战略物资,据说也要先飞到大机场,然后用C-17往前线拉!一装一卸、一飞一降,时间优势就不见了!

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      2017/10/6 12:11:03
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      A225大量生产将带动我国货运运输物流新格局。

      2017/10/6 12:07:52
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      A225按照省际10架计算,300架民用是需要的,战争时候可以转入军用,100架军用计算,400架A225是需要的。

      2017/10/6 12:06:23
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      A225以后未来很多货物转运都是A225完成,省际和国际间货物干线运输都可以用A225,火车,轮船运输主要是煤,矿石,石油等这些物品了,生活物品都采用A225运输了,也大大减少大货车数量,因为成本可能更低。

      2017/10/6 12:03:13
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      A124很明显达不到这个级别。次数多,民用对人员工资,成本也增加。运输99也就是1辆,级别差远了。

      2017/10/6 11:59:37
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      A225非常需要,DT18等都汇聚前苏联大飞机设计精华,二战后,胜利国,共享了德日等工业科技,冷战时期,更是集团国性的重视军工发展,因此一些积累和设计是我们需要学习的,A225军民两用意义重大,一次性能运输99坦克4辆,这是什么概念,国内和全球军事投送一体化。民用运输会大大降低成本,一两节火车皮的货物很快到达,对中国和世界物流一体化意义重大。

      2017/10/6 11:57:39
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      至于D-18T涡扇发动机,其实从核心上来说已经落后,而中国自己的长江1000,核心机已经点火,未来五年就可以装机试验,而推力更大的长江2000,在预计的10-15年内也可以试制成功,无论是长江1000还是2000从核心上都比D-18T好太多了,如同现代的涡轮增压发动机和古董级的拖拉机使用的柴油发动机去比一样。

      2017/10/6 11:47:56
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      C17级别的才是急需的,C5类乃至以上使用的都少了,就是美国自己C5的使用量也在逐步减少,更不用提AN225那样的怪物了。

      否则要不为什么安225到目前为止全球就那么一架,还是你决定美国人搞不出那样大的运输机?总的来说就是使用范围太窄的原因,搞了一条生产线结果只制造二三架,脑子只要没毛病的都知道引进肯定不划算。

      2017/10/6 11:36:57
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      安225太大了,用起来不方便,有几架应付一下洲际运输就可以了,安124这一级别的才是空军战略运输支柱!俄军能在叙利亚站稳脚跟,安124功不可没!

      2017/10/6 11:14:26
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      AN-225是好东西,但未必是最急需,最紧迫的!

      轻重缓急顺序可能是需要的!

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      2017/10/6 10:23:16

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