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帖子主题:[原创]变道让直行,礼让斑马线,《道法》是否应该细化?

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[原创]变道让直行,礼让斑马线,《道法》是否应该细化?

我们并不反对礼让斑马线

但很多城市在实施这一规定的时候,却留下了很多的疑问

第一、没有灯控路口如何礼让斑马线的行人

这一点在大城市的驾驶员很多都有这样的体会

在繁华地区,比如北京的大红门市场附近,很多在南苑路两侧的街道并没有信号灯,而那里是服装批发的重要集散地,从早六点到晚五点,过马路的几乎络绎不绝。车不让人时,人还要紧跑两步抢到车头过马路。如果按照新规,礼让斑马线,那么一辆车几个小时过不去也不是不可能的事。

第二,如何礼让闯信号灯的行人,虽然行人相对机动车是弱势群体,但现在显然有一部分行人已经吃透了司机不敢撞人的心态,根本不管信号灯的颜色,想过就过,甚至都不左右观察,尤其很多老人,不仅不看车,反而对着急的司机骂骂咧咧,慢悠悠的踱着小步... ...。

开始我们觉得这礼让斑马线对于有灯控的路口就是给转弯车辆规定的。因为直行车可以通行时,行人正常应该是红灯,双方没有交集,但目前情况来看,信号灯对行人约束力有限。

第三,行人在什么位置必须礼让,什么位置适度礼让,这要规范清楚,不能说已经在斑马线的上的行人都要礼让,这会增加很多路口追尾事故的发生。同时也不利于让行人养成良好的交通习惯。

所以对于礼让斑马线的规定,交管部门已经详细进行说明,针对各种情况分别作出规定。而不是一个礼让斑马线就完事了

同样的道理也出现在机动车变道上,同样举一个北京的例子,在车流量大的时候(北京就没有车流量小的时候),如果你按照规定提前打开转向灯,然后减速,等待变道时机,在不影响直行车通行的时候,开始变道操作。那么就注定你根本无法变道。因为几乎很少有人会在看到你打了方向灯后主动减速等待你的变道加入。那么为了避免事故,或者在事故中不承担责任,只能等待合适时机,但这个时机几乎是等不来的。没有人让你,然后后车还在催促你,强行变道一旦发生事故就是全责。按照《道法》的要求操作,你就注定变不过去,怎么办?而很多居心叵测的驾驶员,会故意去剐蹭变道车,已达到免费维修一下车子的目的、

对于这一点,我个人觉得应该对变道车的变道完成程度和后车刹车拖印进行事故评判,以避免恶意剐蹭骗保的行为。

以上纯属个人见解,如有不妥,万望勿喷,大家交流学习为目的。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      0
      2017/8/9 0:11:14

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      热回复背景

      中国是的国情的人多、车现在也多、自行车(共享单车)也多, 路再多再宽也满足不了实际需要。礼让斑马线,理念是对的,但宣传教育和标线、标志、信号灯的完善与配套,特别是法规的完善十分重要。交管部门要多动动脑筋,对主干道、人流量大的道路,斑马线也要配套自动红绿,人流量一般或流量不规则的次干道,可增设手动斑马线红绿灯。设立任何规则,对立的双方都应有私利、义务,应该是对待的,只不过是占比大小而已,如一方只有义务而没有权利,规则就不公平、不科学,也不可能长久。如楼主所说,斑马线的人流量很大且没有停的时候,一是机动性没法走,二是严重影响畅通,最后反而造成交通问题。

      所以说,管理是门科学,是门大科学。

      2017/8/10 13:12:27

      网友回复

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      保持车距,你会被无数次的插队

      安全变道,你会长时间无法通过

      尤其是不遵守交规的行人和非机动车,防不胜防。

      2017/8/13 10:13:57
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      2楼 copy1011
      只能靠整体素质提升,没办法细化了,要不漏洞太多了
      4楼 落尘刀
      是有这样的可能,但如果不加强对行人和非机动车的违法处罚力度和宣传力度,一味的强调礼让斑马线就是对机动车的过高约束。

      现在非机动车交通事故比例非常大,有摩托车的速度和重量,但又不需要驾考,谁都可以骑着上路。这对其它交通参与者是不公平的。

      有些城市开始的电动车登记行为我觉得值得推广。同时应该加强对这部分人的安全教育。违法成本过低,准入门槛几乎没有。不能等泛滥了再治理,尤其是源头生产厂家,限速等于虚设。加上现在的送餐行业追求高效高速,更是事故频发的主要原因。

      整体素质的提升需要一个漫长的过程。而这个过程中势必会有更多的血泪的教训。

      唉!

      再说变道,前不久我在北京东南三环方庄附近,遇到一辆停在中间道路的车子打着双闪灯,当事道路拥挤,车行比较慢,我跟在后面,只好下车去看看,结果是个年轻男车主,他说导航提示向右离开主道,可是右侧车辆根本不理会他的转向灯,他等了半天也并不过去,只能停车等候。这是位胆小的司机,但也从一定角度说明了完全按照道法要求操作并不现实。

      9楼 copy1011
      现在行人和非机动车是大爷,短期内是无法改变这种现状了,只希望要么把电动车限制到20码的速度要么把电动车归类到机动车需要驾照才能驾驶。
      12楼 落尘刀
      没错,不能再以动力作为归类方式了

      某些电动车已经比摩托车还快了

      摩托车与某些电动车已经没有什么区别了

      甚至某些电动车还更重一些,速度快,自重大,刹车就会受影响。

      我也非常同意让电动车驾驶者持证驾驶电动车。起码要参加交法的培训考试。

      电动车也必须领取牌照才能上路。

      最后一个路口距离我单位大约300米,该路段限速50实际上除了半夜和凌晨我从没超过40.我很多次验证过,我用40公里时速赶不上自行车道的电动车。

      2017/8/12 20:56:33
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      2楼 copy1011
      只能靠整体素质提升,没办法细化了,要不漏洞太多了
      4楼 落尘刀
      是有这样的可能,但如果不加强对行人和非机动车的违法处罚力度和宣传力度,一味的强调礼让斑马线就是对机动车的过高约束。

      现在非机动车交通事故比例非常大,有摩托车的速度和重量,但又不需要驾考,谁都可以骑着上路。这对其它交通参与者是不公平的。

      有些城市开始的电动车登记行为我觉得值得推广。同时应该加强对这部分人的安全教育。违法成本过低,准入门槛几乎没有。不能等泛滥了再治理,尤其是源头生产厂家,限速等于虚设。加上现在的送餐行业追求高效高速,更是事故频发的主要原因。

      整体素质的提升需要一个漫长的过程。而这个过程中势必会有更多的血泪的教训。

      唉!

      再说变道,前不久我在北京东南三环方庄附近,遇到一辆停在中间道路的车子打着双闪灯,当事道路拥挤,车行比较慢,我跟在后面,只好下车去看看,结果是个年轻男车主,他说导航提示向右离开主道,可是右侧车辆根本不理会他的转向灯,他等了半天也并不过去,只能停车等候。这是位胆小的司机,但也从一定角度说明了完全按照道法要求操作并不现实。

      9楼 copy1011
      现在行人和非机动车是大爷,短期内是无法改变这种现状了,只希望要么把电动车限制到20码的速度要么把电动车归类到机动车需要驾照才能驾驶。
      没错,不能再以动力作为归类方式了

      某些电动车已经比摩托车还快了

      摩托车与某些电动车已经没有什么区别了

      甚至某些电动车还更重一些,速度快,自重大,刹车就会受影响。

      我也非常同意让电动车驾驶者持证驾驶电动车。起码要参加交法的培训考试。

      电动车也必须领取牌照才能上路。

      2017/8/10 22:46:48
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      中国是的国情的人多、车现在也多、自行车(共享单车)也多, 路再多再宽也满足不了实际需要。礼让斑马线,理念是对的,但宣传教育和标线、标志、信号灯的完善与配套,特别是法规的完善十分重要。交管部门要多动动脑筋,对主干道、人流量大的道路,斑马线也要配套自动红绿,人流量一般或流量不规则的次干道,可增设手动斑马线红绿灯。设立任何规则,对立的双方都应有私利、义务,应该是对待的,只不过是占比大小而已,如一方只有义务而没有权利,规则就不公平、不科学,也不可能长久。如楼主所说,斑马线的人流量很大且没有停的时候,一是机动性没法走,二是严重影响畅通,最后反而造成交通问题。

      所以说,管理是门科学,是门大科学。

      2017/8/10 13:12:27
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      原帖已被删除
      说人话很困难吗?

      我很惊讶你也能讨论交通知识?

      因为现在的城市已经不允许你上路了

      回复:[原创]变道让直行,礼让斑马线,《道法》是否应该细化?

      2017/8/10 10:50:38
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      2楼 copy1011
      只能靠整体素质提升,没办法细化了,要不漏洞太多了
      4楼 落尘刀
      是有这样的可能,但如果不加强对行人和非机动车的违法处罚力度和宣传力度,一味的强调礼让斑马线就是对机动车的过高约束。

      现在非机动车交通事故比例非常大,有摩托车的速度和重量,但又不需要驾考,谁都可以骑着上路。这对其它交通参与者是不公平的。

      有些城市开始的电动车登记行为我觉得值得推广。同时应该加强对这部分人的安全教育。违法成本过低,准入门槛几乎没有。不能等泛滥了再治理,尤其是源头生产厂家,限速等于虚设。加上现在的送餐行业追求高效高速,更是事故频发的主要原因。

      整体素质的提升需要一个漫长的过程。而这个过程中势必会有更多的血泪的教训。

      唉!

      再说变道,前不久我在北京东南三环方庄附近,遇到一辆停在中间道路的车子打着双闪灯,当事道路拥挤,车行比较慢,我跟在后面,只好下车去看看,结果是个年轻男车主,他说导航提示向右离开主道,可是右侧车辆根本不理会他的转向灯,他等了半天也并不过去,只能停车等候。这是位胆小的司机,但也从一定角度说明了完全按照道法要求操作并不现实。

      现在行人和非机动车是大爷,短期内是无法改变这种现状了,只希望要么把电动车限制到20码的速度要么把电动车归类到机动车需要驾照才能驾驶。

      2017/8/10 10:45:56
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      3楼 潇湘逝水
      正在学车

      教练说的

      你自己开好自己的,不要管后车怎么催,准守交通规则就没责任

      等你真正上路后就会发现其实做起来并不容易。

      保持车距,你会被无数次的插队

      安全变道,你会长时间无法通过

      尤其是不遵守交规的行人和非机动车,防不胜防。

      城市路况日新月异

      已经不是依靠道法能适应得了的了

      2017/8/9 17:52:06
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      5楼 lzh2001
      确实有必要细化啊!否则,你转个右转弯,有可能2小时转不过去!因为人行道上始终是有人的!
      前不久我在视频中看到南京交警的对礼让行人的解释说,不仅仅是礼让在自己车道上行人,旁边的车道只要有行人在上面都要礼让。现在在国内开车真的越来越难了

      2017/8/9 17:48:08
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      确实有必要细化啊!否则,你转个右转弯,有可能2小时转不过去!因为人行道上始终是有人的!

      2017/8/9 15:26:20
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      2楼 copy1011
      只能靠整体素质提升,没办法细化了,要不漏洞太多了
      是有这样的可能,但如果不加强对行人和非机动车的违法处罚力度和宣传力度,一味的强调礼让斑马线就是对机动车的过高约束。

      现在非机动车交通事故比例非常大,有摩托车的速度和重量,但又不需要驾考,谁都可以骑着上路。这对其它交通参与者是不公平的。

      有些城市开始的电动车登记行为我觉得值得推广。同时应该加强对这部分人的安全教育。违法成本过低,准入门槛几乎没有。不能等泛滥了再治理,尤其是源头生产厂家,限速等于虚设。加上现在的送餐行业追求高效高速,更是事故频发的主要原因。

      整体素质的提升需要一个漫长的过程。而这个过程中势必会有更多的血泪的教训。

      唉!

      再说变道,前不久我在北京东南三环方庄附近,遇到一辆停在中间道路的车子打着双闪灯,当事道路拥挤,车行比较慢,我跟在后面,只好下车去看看,结果是个年轻男车主,他说导航提示向右离开主道,可是右侧车辆根本不理会他的转向灯,他等了半天也并不过去,只能停车等候。这是位胆小的司机,但也从一定角度说明了完全按照道法要求操作并不现实。

      2017/8/9 14:49:48
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      正在学车

      教练说的

      你自己开好自己的,不要管后车怎么催,准守交通规则就没责任

      2017/8/9 14:46:59
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      只能靠整体素质提升,没办法细化了,要不漏洞太多了

      2017/8/9 10:35:12

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