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帖子主题:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

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中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

中国大飞机:国产化率从60%迈向100%

2017-07-07 11:52:00来源:中国青年报

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说起中国人自己制造的大型民用客机C919,不得不提3个百分比——10%、60%和100%。这是大飞机的“国产化率”。

C919项目启动之初,考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”,中国商用飞机有限责任公司内部保守估计,C919的国产化率大于10%即可;交付下线后,这架一出生就能与波音、空客两大名牌客机相媲美的中国大飞机,实现了近60%的国产化率,并拿到570架的订单。

而C919最终要实现100%国产化。中国青年报·中青在线记者了解到,C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分,选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终都会逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

“为C919做控制律,难就难在这是第一次”

如果把一架飞机比作一个人,那么发动机就是心脏,液压系统是血液,而控制律则是灵魂。当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在进行各种试飞验证时,国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。

“控制律其实是一个算法。”上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室副主任郑晓辉介绍,按照专业的解释,电传飞行控制律是电传飞控系统运行的控制规律。控制律表明了飞行员操纵与飞机运动响应之间的关系,通过反馈控制算法,获得飞行员期望的飞机操纵特性。

以自动停车技术为例,目前的自动停车技术可以做到操作者按键“设定目标”,汽车自己停进指定位置。在这一过程中,算法起到至关重要的作用。“看上去是车自己倒进去的,但其实是车上的传感器测量了距离、角度等因素,通过数据的计算,控制轮子去完成。”

飞行控制律的算法也是同样的作用。控制律算法越复杂,飞行员的负担就越轻,就越容易操控飞机,“通过算法设计,使得飞机智能化程度更高,减少人犯错误的可能性。”

2012年,中国商飞组建了一支以上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计人员为主的攻关队,为C919设计电传飞行控制律。4年后,这支主要由80后组成的队伍初步完成设计。

中国商飞自行研发了C919飞行控制律的算法。ARJ21-700型支线飞机采用了相对简单的开环控制律,很多操作需要飞行员手动完成;而C919采用的是复杂得多的闭环控制律,飞行员手动操作的内容少了很多。

霍尼韦尔公司是C919飞控系统的供应商,受制于美国法律,它不能向C919项目方提供飞行控制律算法这项技术,只能由中国商飞自主研发。研发过程中,霍尼韦尔公司只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。对程序设计是否合适的问题,霍尼韦尔公司只回答“对”或“不对”,故障则由中国商飞自行定位并排除。

“为C919做控制律,难就难在这是第一次。”郑晓辉说,与国外相比,我国在飞行控制律算法方面的经验严重不足。一旦完成第一次设计,后续型号的设计就会容易许多。比如,空客A320也是第一次搞电传,到了330、340,只要在320的基础上调整,很快就能做出新的算法。

中国商飞为算法攻关团队开设了一趟专门班车,每天晚上10点钟开往地铁站。办公室里常备若干张折叠床,如果下班太晚,年轻人就直接睡在办公室。这间办公室有个不成文的“规定”,每个人周一至周五至少要加3天班,周六要加1天班,周一至周五正常下班时间是21点,所有人一视同仁,坚持至少两年。

每一次,团队把算法设计好,还要形成系统技术规范,全部翻译为英文后发给供应商,然后由供应商写软件代码。团队成员赵晶慧介绍,他们为C919设计的控制律共有4100多条英文需求、前前后后跟供应商开了200多次英语电话会议。

买不到的“疯狂”材料

在C919身上,先进材料首次得到了大规模应用。

在它的“皮肤”上,第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达8.8%和12%,而此前在ARJ客机上的应用量仅有1%。ARJ的新材料,用于非承力结构,而C919使用在机身后段以及平尾等承力部位。对标波音737和空客A320两种型号的“竞争对手”,C919上先进复合材料的使用量也更多。

因此,C919被认为“在我国材料领域具有里程碑式的意义”。公开资料显示,新材料使体型较大的C919减重7%以上。

中国商飞公司上海飞机设计研究院标准材料设计研究部副部长袁宇慧告诉记者,飞机上使用的复合材料主要是指碳纤维增强树脂基复合材料,具有质量轻、耐腐蚀的特点,不仅能降低飞机的自重、增加载客量,而且还能减少后期维护的费用。

用材料科学专家、中南大学材料学院教授邓运来的话来说,飞机的“皮肤”就是一代飞机的标志,“一代飞机,一代材料”。材料越轻、耐久性越佳,飞机的性能也就能随之上一个台阶。

而我国材料科学在世界上还处于较为弱势的地位,30多年前研制的运10民用机采用的就是“全金属质地”。C919目前使用的复合材料全都来自国外供应商,但在没有基本材料标准的情况下,即便向老外购买,都是一件极其困难的事。

袁宇慧要做的,就是根据飞机性能需求,制订出C919每一个部位材料的选用标准。她告诉记者,世界上每一家飞机生产厂商生产的每一种型号飞机,都有一套专属的材料标准。这些材料标准,就像可口可乐的神秘配方一样,具有自主知识产权——买不到。

袁宇慧和团队花了4年时间才把C919材料的标准文字、内容部分基本确定,但具体到每个部位每种材料的纤维量、拉伸长度、树脂含量、物理性能、化学性能、力学性能等数据,还要重新做实验,再用统计学算法得出合理值。这个合理值,既要保证符合C919的设计需求,也要具备生产的可能性,还要最终得到适航当局的认可。

这些年来,标准材料团队几乎每天都在设计、制造的一线调研。实操工程师会告诉他们,需要哪一种性能的材料,软一点、拉伸度强一些、质量轻一些……工程师们口中的“一点、一些”,到了材料师那里,就必须量化为具体参数。

这些参数,每一次都是由材料师通过实验室比对、实操测量等繁琐又枯燥的方式获得。

值得一提的是,凭借丰富的材料领域经验,袁宇慧团队目前已在指导中航工业下属的辅助材料生产企业和江苏一家民营企业进行材料优化和革新,“过去我们只会告诉他们要什么,做不出来就算了;现在我们可以帮助他们分析,问题可能出在哪个环节,可以如何改进。”

C929、C939梦想飞机已在研发

中国人的大飞机梦,绝不会止步于C919。中国青年报·中青在线记者注意到,C929、C939等梦想机型也正在紧锣密鼓地研发中。

张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队,负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个特别的名字“梦幻工作室”,负责“灵雀”项目。

“灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机。这种“灵雀”飞机更具未来感,无人驾驶,体积极小。这样一架飞机的成本还不到C919的百分之一,却承载着中国大飞机梦的未来。

“灵雀”飞机,是一种缩比验证机型。张弛得意地向记者展示最新款的“灵雀B”飞机,它的机身和机翼融为一体,更加经济、更加舒适,它的尾翼只有两片,比一般的3片尾翼飞机阻力更小。

这个由30岁左右的年轻人组成的团队,正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而进行研发。

张弛团队最常收到的同行“建议”是:你们这个方案可能不行吧?

在各种讨论声中,梦幻工作室从2012年至今已经做了9架缩比试验机,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例。“没有失败,就不是创新,那叫模仿。我们不干那个”。

中国青年报·中青在线记者了解到, 在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,以及C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了极大作用——10支青年创新创业团队,共有超过230名成员,平均年龄不到30岁,却承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术的攻关任务。

揭秘中国C919大型客机如何制造

2017-07-07 08:24:00 来源:中国军网综合

6月13日,中国商飞公司传出喜讯,他们自主研发的国产C919大型客机再次收获订单,与国内一家公司签订30架C919大型客机销售框架协议。至此,C919大型客机的国内外用户达到24家,订单总数达到600架。今天出版的《解放军报》披露了中国C919大型客机是如何制作的!

打造中国自己的大飞机

——中国商飞研发制造C919大型客机纪实

■程福江 记者 倪大伟

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2017年5月5日14时,C919大型客机首架机在上海浦东国际机场成功首飞。

中国大飞机诞生的“摇篮”

6月13日,中国商飞公司传出喜讯,他们自主研发的国产C919大型客机再次收获订单,与国内一家公司签订30架C919大型客机销售框架协议。至此,C919大型客机的国内外用户达到24家,订单总数达到600架。

纵观C919的发展历程,2008年,启动项目;2009年,正式开工建造;2015年,首架机总装下线;今年5月,成功首飞。不到10年时间,中国人制造出自己的大飞机,并在世界航空领域占有一席之地。

百余年来,中国人都怀揣着一个航空梦。1909年,冯如设计的中国航空史上第一架飞机“冯如一号”首飞成功,距莱特兄弟发明世界上首架飞机仅隔6年。跨越百年,C919一飞冲天,这是新时期中国追逐大飞机梦跨出的第一步,也是中国商飞在航空领域的一个新突破。

6年冲刺,建成世界一流民机总装基地

6年前的浦东祝桥,一片4000余亩的土地被批准用于建造中国商飞总装基地,当时选址周边尽是滩涂和一望无际的芦苇荡。

今天在这里,已建成12座现代化的民机总装制造厂房和5条国际先进民机总装生产线,一排排高大厂房气势恢宏。

“短短6年,一座现代化民机总装基地拔地而起,向世界展现了中国速度。”公司副总经理刘林宗告诉记者,如今这里已经成为我国重要的民机总装基地,一大批飞机零部件制造企业在此集聚。

记者走进偌大的部装车间,一架崭新的C919大型客机停放在车间中央。刘林宗对记者说:“前不久完成首飞的C919就是在这里完成总装的。”

安装电线、导管、驾驶舱、发动机……在这里,飞机完成“内装修”,随后喷上乳白色的“外套”,待整装完毕后,拖到3公里外的浦东机场专用试飞跑道,准备翱翔蓝天。

自动调整方向、真空排屑、自动送钉……巨大的车间里,记者看到,一台机器人上下挥舞着“手臂”,快速地进行制孔铆接。总工程师姜丽萍说,这些年,公司的智能化制造正加速推进,未来C919批量生产后,98%的钻铆工作将由机器人完成。

“5年前,我们建造第一架ARJ21新支线飞机时,机身很多拼接环节需要肩扛手拉,用绳子吊上去。”现场的一位工人告诉记者,如今飞机零部件安装采用了自动化操作,每一步操作都精确到毫米。

短短6年,飞机部装跨越的是“两个时代”,从吊装定位到制孔铆接,过去依赖人工的工序,如今大部分实现了自动化操作。

造大飞机,百万零部件在这里“聚首”

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2017年5月5日,C919大型客机首架机首飞现场。

在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

“这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

在这些企业中,不仅有民营企业,还有生产军机的知名军工企业。

这是商飞人难忘的一天。2014年5月15日,C919大型客机首个前机身,在航空工业洪都公司成功研制下线。从外形看,前机身就是一个巨大的圆筒状“铁家伙”,里面却包含1600多个零件,1900多个工装项目。造民机与造军机有很大的不同,从图纸设计到产品下线,洪都公司用了两年多的时间。

宽大的数控厂房里“盘卧”着几台铣床,其中双龙门三座标高速铣床长达18米,这是全球第二台蒙皮镜像铣设备,是洪都公司为了研制国产大飞机而专门定制的。

有了先进设备还要配备过硬的人才。为此,洪都公司组建了一个数百人的技术攻关团队,全面推进新工艺、新材料、新技术的应用,并首次采用了第三代铝锂合金材料。

“80%的零部件是我国首次设计生产的,通过对C919的设计研制,我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,推动新技术、新材料、新工艺实现全面突破。”C919项目部技术管理处处长崔克非如是说。

航空报国,用工匠精神打造中国品牌

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2017年5月5日15时19分,C919大型客机首架机顺利降落,圆满完成首飞任务。

在数控机加车间,记者见到一位身材偏瘦、头发花白的老师傅,正全神贯注地站在车间工作台前加工飞机零件。

他就是全国劳动模范、商飞数控机加车间钳工组组长胡双钱。这份工作,他一干就是整整35年。

2014年的一天,胡双钱接到紧急任务,要求3天内完成26个局部结构不同的C919零件加工。当天,胡双钱立即组建了技术攻关团队。拿到零件图纸后,胡双钱并没有急着加工,而是带领大家分析技术参数,商讨加工步骤和工艺方案。最后,他们鏖战三天三夜,终于加工完所有零件,并全部符合工艺要求。

“作为工匠,对待产品的加工流程,每一个环节、每一个细节都要做到精益求精,如同你们记者写稿子,每一句话、每一个字都要如切如磋,如琢如磨。”35年里,胡双钱加工了数万个飞机零件,对这份神圣的工作,他有自己的心得体会。

在商飞,这样的故事、这样的人物比比皆是。2014年,钣金制造车间接到了C919首架机一处蒙皮的制造任务,时间很紧,但零件的制造难度却很大。

这次任务是与时间赛跑。确定好制造工艺后,组长王伟带领团队先后尝试用6种垫料进行轧压试验,最后确定了辅助垫料;没时间做模拟仿真,他们依靠前期试验所得的一些数据,结合自身从业经验,轧压出蒙皮的大致弧度,并将公差缩小到标准公差的三分之一以内。

励志的故事,几乎每天都在发生。在商飞,35岁以下的年轻人是研发队伍中的主力,他们在边学边干、屡败屡战的过程中,先后攻克了综合航电、飞行控制等102项关键技术,填补了国内多项技术空白。

“浦东机场每天有那么多航班,但没有一架客机是中国人制造的,我们一定要改变这种局面。”年轻的商飞人没有忘记当初的誓言。航空报国,成就梦想,这些追梦人用自己的行动,助推中国大飞机梦飞蓝天。

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      2017/7/7 13:51:24

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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      只看一个标题就开始喷口水,你得有多肤浅

      2017/7/9 10:56:49
      • 军衔:空军少尉
      • 军号:497987
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      你把内容完整地看完行吗?

      2017/7/9 11:30:41
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      你这一天到晚的黑中国,不黑你会死啊

      不跟他们合作,不用他们产品,适航证谁发给中国?没有适航证,C919生产出来停在工厂里用来看啊?

      看看老毛子生产大飞机的结果,拿不到欧盟和美国的适航证,飞机就砸在自己手里了。

      2017/7/9 10:31:24
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      2017/7/9 12:32:59
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      语死早还是体教语?还是根本不看只喷的著名的中国喷子?文章说的是最终目标是100%国产。

      2017/7/8 21:21:23
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!

      2017/7/8 23:39:58
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      你不仔细看文章吗?文章里是说将来要做到100%国产,而不是现在

      2017/7/9 10:55:29
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      100%的国产化,就是目标。

      2017/7/9 13:19:57

      网友回复

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      愛咋吹咋吹,現在吃飽肚皮的有車開有飛機坐,吃不飽肚皮的有轉基因怕個鳥,一天為國產率操哥毛綫。

      2017/7/19 17:15:14
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      ......
      91楼 超级大猞猁
      照着当年搞麦道82的流程再搞一遍,弄个麦道82的私生子出来有何难?
      94楼 石板河的舰队
      呵呵,这个论坛里其实也就是只有几个人继续生活在上个世纪的记忆里。无论今天看到什么,都只能酸溜溜的“讲述那过去的事情”,殊不知时间已经到了2017,中国标准正在成为世界名牌。

      可笑至极

      100楼 超级大猞猁
      谁可笑之极?!这些年来中国的那些个标准就像雨后春笋一样的冒出来,几乎每年一个版本,其他行业的我不管,就我这个专业的那些什么高血压病指南,糖尿病诊断标准等等,几乎全是WHO的标准的翻版!医学行业如此,其他行业也好不到哪里去。就是把那些个国际标准,特别是美标拿过来改头换面在文字描写上做一些修改然后贴上个国标的标签,摇身一变就变成了中国标准了。比如2017版的高血压之南任然是1999年WHO颁布的标准。所以,你拿中国标准来臭屁什么?那不过就是洋标准的汉化组合版。你这种井底蛙硬要说是什么世界名牌,那些洋标准本来就是世界名牌,你拿来汉化之后当然就是世界名牌的山寨版了。不过,邯郸学步,东施效颦把人家的名牌给整的变形罢了。
      102楼 石板河的舰队
      嘿嘿,知道你这么弯弯绕不就是想证明农业大国的中国根本没有工业这个玩意嘛。
      103楼 超级大猞猁
      你我不是一个档次级别的,和你这种没文化的乡巴佬说的清楚吗?
      呵呵,你我的军事素养、政治素养、国际关系素养的确不在一个层面上。

      这个在铁血数以千计的朋友眼睛里清清楚楚。

      2017/7/18 14:42:34
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      继续吹,连个适航证都没拿到就开始吹。里面有人回复更搞笑,那个ARJ当年可是信誓旦旦的说什么按照西方要求设计,拿到西方适航证,结果呢?然后国内呢?生产了几家?当然我认为919怎么都比ARJ强,至少919的人还知道调查市场,ARJ那个奢侈品支线连市场调查都没有。

      2017/7/17 23:47:16
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      ......
      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      91楼 超级大猞猁
      照着当年搞麦道82的流程再搞一遍,弄个麦道82的私生子出来有何难?
      94楼 石板河的舰队
      呵呵,这个论坛里其实也就是只有几个人继续生活在上个世纪的记忆里。无论今天看到什么,都只能酸溜溜的“讲述那过去的事情”,殊不知时间已经到了2017,中国标准正在成为世界名牌。

      可笑至极

      100楼 超级大猞猁
      谁可笑之极?!这些年来中国的那些个标准就像雨后春笋一样的冒出来,几乎每年一个版本,其他行业的我不管,就我这个专业的那些什么高血压病指南,糖尿病诊断标准等等,几乎全是WHO的标准的翻版!医学行业如此,其他行业也好不到哪里去。就是把那些个国际标准,特别是美标拿过来改头换面在文字描写上做一些修改然后贴上个国标的标签,摇身一变就变成了中国标准了。比如2017版的高血压之南任然是1999年WHO颁布的标准。所以,你拿中国标准来臭屁什么?那不过就是洋标准的汉化组合版。你这种井底蛙硬要说是什么世界名牌,那些洋标准本来就是世界名牌,你拿来汉化之后当然就是世界名牌的山寨版了。不过,邯郸学步,东施效颦把人家的名牌给整的变形罢了。
      102楼 石板河的舰队
      嘿嘿,知道你这么弯弯绕不就是想证明农业大国的中国根本没有工业这个玩意嘛。
      你我不是一个档次级别的,和你这种没文化的乡巴佬说的清楚吗?

      2017/7/17 16:55:17
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      ......
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      91楼 超级大猞猁
      照着当年搞麦道82的流程再搞一遍,弄个麦道82的私生子出来有何难?
      94楼 石板河的舰队
      呵呵,这个论坛里其实也就是只有几个人继续生活在上个世纪的记忆里。无论今天看到什么,都只能酸溜溜的“讲述那过去的事情”,殊不知时间已经到了2017,中国标准正在成为世界名牌。

      可笑至极

      100楼 超级大猞猁
      谁可笑之极?!这些年来中国的那些个标准就像雨后春笋一样的冒出来,几乎每年一个版本,其他行业的我不管,就我这个专业的那些什么高血压病指南,糖尿病诊断标准等等,几乎全是WHO的标准的翻版!医学行业如此,其他行业也好不到哪里去。就是把那些个国际标准,特别是美标拿过来改头换面在文字描写上做一些修改然后贴上个国标的标签,摇身一变就变成了中国标准了。比如2017版的高血压之南任然是1999年WHO颁布的标准。所以,你拿中国标准来臭屁什么?那不过就是洋标准的汉化组合版。你这种井底蛙硬要说是什么世界名牌,那些洋标准本来就是世界名牌,你拿来汉化之后当然就是世界名牌的山寨版了。不过,邯郸学步,东施效颦把人家的名牌给整的变形罢了。
      嘿嘿,知道你这么弯弯绕不就是想证明农业大国的中国根本没有工业这个玩意嘛。

      2017/7/17 16:46:10
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      原帖已被删除
      强行按工资摊派?那家企业?谁摊派的?拿出证据来!

      2017/7/14 18:59:27
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      ......
      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      91楼 超级大猞猁
      照着当年搞麦道82的流程再搞一遍,弄个麦道82的私生子出来有何难?
      94楼 石板河的舰队
      呵呵,这个论坛里其实也就是只有几个人继续生活在上个世纪的记忆里。无论今天看到什么,都只能酸溜溜的“讲述那过去的事情”,殊不知时间已经到了2017,中国标准正在成为世界名牌。

      可笑至极

      谁可笑之极?!这些年来中国的那些个标准就像雨后春笋一样的冒出来,几乎每年一个版本,其他行业的我不管,就我这个专业的那些什么高血压病指南,糖尿病诊断标准等等,几乎全是WHO的标准的翻版!医学行业如此,其他行业也好不到哪里去。就是把那些个国际标准,特别是美标拿过来改头换面在文字描写上做一些修改然后贴上个国标的标签,摇身一变就变成了中国标准了。比如2017版的高血压之南任然是1999年WHO颁布的标准。所以,你拿中国标准来臭屁什么?那不过就是洋标准的汉化组合版。你这种井底蛙硬要说是什么世界名牌,那些洋标准本来就是世界名牌,你拿来汉化之后当然就是世界名牌的山寨版了。不过,邯郸学步,东施效颦把人家的名牌给整的变形罢了。

      2017/7/14 18:27:02
      • 军衔:陆军少将
      • 军号:7462240
      • 工分:741344 / 排名:855
      左箭头-小图标

      ......
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      60楼 超级大猞猁
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。
      63楼 经常放空抢
      C919自然是国产大飞机,如果不是国产大飞机,那么请问C919是哪国制造的大飞机?
      90楼 超级大猞猁
      中国现在没有造大飞机的能力!C919是大飞机那么空客380是什么?波音747、787又是什么?
      95楼 石板河的舰队
      呵呵,中国没有制造大飞机的能力?

      如果你认为75吨的轰-6很小,那么就看200吨级的运-20吧。

      至于喷气式客机,从ARJ21运营到C919首飞,中国作为后起之秀已经搭上世界民航飞机的末班车。

      截至到2016年底,中国航空公司运营的窄体客机(C919即窄体客机)共2493架,其中波音1158架,占46.4%;空客1177架,占47.2%,两家几乎各占据了半壁江山,形成了寡头垄断市场。

      因此,未来ARJ21和C919能在国外挤兑波音、空客、庞巴迪同类型产品当然值得一拼,但是更重要的是必须在国内将波音、空客、庞巴迪同类型产品挤兑到丧失了三分之一、甚至50%市场,中国民航机将让全世界客机产业大地震!

      不信走着瞧。

      先尽量占领国内航线,减少国外机型的数量;再用进口先进机型替换国产机在国外的适航证;应该没什么阻力。

      2017/7/12 17:07:21
      左箭头-小图标

      ......
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      60楼 超级大猞猁
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。
      63楼 经常放空抢
      C919自然是国产大飞机,如果不是国产大飞机,那么请问C919是哪国制造的大飞机?
      90楼 超级大猞猁
      中国现在没有造大飞机的能力!C919是大飞机那么空客380是什么?波音747、787又是什么?
      呵呵,中国没有制造大飞机的能力?

      如果你认为75吨的轰-6很小,那么就看200吨级的运-20吧。

      至于喷气式客机,从ARJ21运营到C919首飞,中国作为后起之秀已经搭上世界民航飞机的末班车。

      截至到2016年底,中国航空公司运营的窄体客机(C919即窄体客机)共2493架,其中波音1158架,占46.4%;空客1177架,占47.2%,两家几乎各占据了半壁江山,形成了寡头垄断市场。

      因此,未来ARJ21和C919能在国外挤兑波音、空客、庞巴迪同类型产品当然值得一拼,但是更重要的是必须在国内将波音、空客、庞巴迪同类型产品挤兑到丧失了三分之一、甚至50%市场,中国民航机将让全世界客机产业大地震!

      不信走着瞧。

      2017/7/12 10:22:58
      左箭头-小图标

      ......
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      91楼 超级大猞猁
      照着当年搞麦道82的流程再搞一遍,弄个麦道82的私生子出来有何难?
      呵呵,这个论坛里其实也就是只有几个人继续生活在上个世纪的记忆里。无论今天看到什么,都只能酸溜溜的“讲述那过去的事情”,殊不知时间已经到了2017,中国标准正在成为世界名牌。

      可笑至极

      2017/7/12 10:13:38
      左箭头-小图标

      ......
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      76楼 0星空倒影0
      那请问要一年飞多少小时才能给发适航证?这是中国飞机,没有美国适航证还能在中国飞,要是波音的飞机没有适航证你根本就别想在美国领空进行商业运营,你哪来的飞行时间?
      80楼 超级大猞猁
      波音飞机在试飞的时候不算是飞行吗?它就是每天24小时连轴转的飞谁管的着?
      88楼 0星空倒影0
      ARJ21试飞的时候就没飞吗?前边拿ARJ21商业运营后的飞行时间说事,后边就来波音的试飞了,这双重标准用得真溜啊!
      92楼 超级大猞猁
      无耻,大家都会走路,你丫的吹你能走路,走了多少公里,你吹个卵啊?你是某某的传声筒应声虫啊,开口闭口什么双重标准三重标准的在你嘴里吐出来怎么就这么顺溜?说穿了,成都航空公司买那两架ARJ21就是个政治任务,不是商业行为。一个那么大的航空公司要区区两架ARJ21是让公司能够发大财,找到利润的新增长点还是能让公司大大的拓展国内外的航空市场?航空公司就是企业,企业就是要赚钱,经营航空公司的就是商人,商人就是要逐利的。飞机只不过是公司赚钱的工具,你这个连国际通行的适航证都拿不到的ARJ21是能给航空公司赚大钱还是能大力拓展公司的航空运输任务?很显然,两者都不是,你拿着两架交政治任务的ARJ21来臭屁个啥?
      你说是政治任务就是政治任务?你有什么证据?成都航空告诉你的?政治任务还用成都航空?中航工业旗下就有自己的航空公司!

      企业就是要赚钱?谁规定的?只知道赚钱、为了钱可以出卖国家利益、民族利益、可以杀人放火无恶不作的那是自由民主的西方企业,不是中国!中国国企的首要任务从来都不是赚钱,而是保证国家社会稳定和国民经济的的稳定运行,当国家和人民需要的时候,国企可以也必需放弃一些经济利益来服从大局!

      2017/7/11 23:43:42
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      ......
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      76楼 0星空倒影0
      那请问要一年飞多少小时才能给发适航证?这是中国飞机,没有美国适航证还能在中国飞,要是波音的飞机没有适航证你根本就别想在美国领空进行商业运营,你哪来的飞行时间?
      80楼 超级大猞猁
      波音飞机在试飞的时候不算是飞行吗?它就是每天24小时连轴转的飞谁管的着?
      88楼 0星空倒影0
      ARJ21试飞的时候就没飞吗?前边拿ARJ21商业运营后的飞行时间说事,后边就来波音的试飞了,这双重标准用得真溜啊!
      无耻,大家都会走路,你丫的吹你能走路,走了多少公里,你吹个卵啊?你是某某的传声筒应声虫啊,开口闭口什么双重标准三重标准的在你嘴里吐出来怎么就这么顺溜?说穿了,成都航空公司买那两架ARJ21就是个政治任务,不是商业行为。一个那么大的航空公司要区区两架ARJ21是让公司能够发大财,找到利润的新增长点还是能让公司大大的拓展国内外的航空市场?航空公司就是企业,企业就是要赚钱,经营航空公司的就是商人,商人就是要逐利的。飞机只不过是公司赚钱的工具,你这个连国际通行的适航证都拿不到的ARJ21是能给航空公司赚大钱还是能大力拓展公司的航空运输任务?很显然,两者都不是,你拿着两架交政治任务的ARJ21来臭屁个啥?

      2017/7/11 22:20:20
      左箭头-小图标

      ......
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      照着当年搞麦道82的流程再搞一遍,弄个麦道82的私生子出来有何难?

      2017/7/11 20:35:46
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      60楼 超级大猞猁
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。
      63楼 经常放空抢
      C919自然是国产大飞机,如果不是国产大飞机,那么请问C919是哪国制造的大飞机?
      中国现在没有造大飞机的能力!C919是大飞机那么空客380是什么?波音747、787又是什么?

      2017/7/11 20:29:09
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      15楼 34796362
      只看一个标题就开始喷口水,你得有多肤浅
      你很有自知之明,知道自己肤浅。

      2017/7/11 20:22:52
      左箭头-小图标

      ......
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      76楼 0星空倒影0
      那请问要一年飞多少小时才能给发适航证?这是中国飞机,没有美国适航证还能在中国飞,要是波音的飞机没有适航证你根本就别想在美国领空进行商业运营,你哪来的飞行时间?
      80楼 超级大猞猁
      波音飞机在试飞的时候不算是飞行吗?它就是每天24小时连轴转的飞谁管的着?
      ARJ21试飞的时候就没飞吗?前边拿ARJ21商业运营后的飞行时间说事,后边就来波音的试飞了,这双重标准用得真溜啊!

      2017/7/11 20:14:25
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      ......
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      67楼 bbtop
      一年连飞行训练在内飞不了300小时,还要C检的“成熟客机、标准化产品”?在成都航空运营的这一年时间说明了,这是一架连33年前定型的运7都不如的破飞机。
      72楼 石板河的舰队
      呵呵,你的结论留给自己享受就行。

      成都航空已经储备了足够飞行员准备接收批生产的ARJ21-700。

      73楼 bbtop
      慢慢意淫,就是不知道成都航空能准备多少架空客当备份。

      还有别在扯什么贸易壁垒、设置门槛,数据说明这是绝对的破烂,欧美不发适航证是正确的。

      呵呵,一个首先拥有外国客机的航空公司,在选择购买ARJ21支线客机以后,让外国客机“变成ARJ21”的“备胎”?

      这种黑,黑得高级!

      2017/7/11 15:13:42
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      ......
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      46楼 yyq777
      美国分包是成本和销售市场的考虑。

      C919分包就是做不出来。

      这是什么神逻辑?

      运20能上天,已经代表中国有能力制造大飞机。

      中国分包给欧美,同样是相同的部件,欧美的更成熟可靠,采购价也便宜,一样是考虑了成本和对方市场。

      82楼 lesfigo
      核心部件自产不了,只能外购,你硬要说出于成本市场考虑也没办法,要是别人不卖你发动机,你改成滑翔机也能吹成史上最大滑翔机,完全自主研发。
      83楼 yyq777
      中国难道没在开发大型发动机。

      按你们的逻辑,中国是不是非得等个十年八年,所有的东西全国产后,才能去生产大飞机。

      不过,到时你们更可能去喷国产的部件没有经过市场检验,不安全云云了

      那你就过个十年八年再吹纯国产

      2017/7/11 15:04:33
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      2楼 以百石之力射飘叶
      C919以当代的大飞机标准实在称不上大,中国应该研发几款划时代的超大型高超音速先进异常的客机以章显,如今我大中华的无比先进雄厚的科技实力!
      919以二战后客机标准看也不是大飞机,就是个中型标准,吨位和H6相当,H6是大型轰炸机还是中型轰炸机?那可是50年代的货。

      中型飞机门槛从60吨开始,一直延伸到100吨级,商载从10吨延伸到25吨范围都是。

      2017/7/11 14:25:19
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      60楼 超级大猞猁
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。
      63楼 经常放空抢
      C919自然是国产大飞机,如果不是国产大飞机,那么请问C919是哪国制造的大飞机?
      919是中国制造的中型客机,就这么简单的一个事,非要扯淡大飞机,哪里大?

      70吨级叫大飞机?

      2017/7/11 14:21:48
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      ......
      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      46楼 yyq777
      美国分包是成本和销售市场的考虑。

      C919分包就是做不出来。

      这是什么神逻辑?

      运20能上天,已经代表中国有能力制造大飞机。

      中国分包给欧美,同样是相同的部件,欧美的更成熟可靠,采购价也便宜,一样是考虑了成本和对方市场。

      82楼 lesfigo
      核心部件自产不了,只能外购,你硬要说出于成本市场考虑也没办法,要是别人不卖你发动机,你改成滑翔机也能吹成史上最大滑翔机,完全自主研发。
      中国难道没在开发大型发动机。

      按你们的逻辑,中国是不是非得等个十年八年,所有的东西全国产后,才能去生产大飞机。

      不过,到时你们更可能去喷国产的部件没有经过市场检验,不安全云云了

      2017/7/11 14:14:05
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      ......
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      46楼 yyq777
      美国分包是成本和销售市场的考虑。

      C919分包就是做不出来。

      这是什么神逻辑?

      运20能上天,已经代表中国有能力制造大飞机。

      中国分包给欧美,同样是相同的部件,欧美的更成熟可靠,采购价也便宜,一样是考虑了成本和对方市场。

      核心部件自产不了,只能外购,你硬要说出于成本市场考虑也没办法,要是别人不卖你发动机,你改成滑翔机也能吹成史上最大滑翔机,完全自主研发。

      2017/7/11 12:05:29
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      76楼 0星空倒影0
      那请问要一年飞多少小时才能给发适航证?这是中国飞机,没有美国适航证还能在中国飞,要是波音的飞机没有适航证你根本就别想在美国领空进行商业运营,你哪来的飞行时间?
      波音飞机在试飞的时候不算是飞行吗?它就是每天24小时连轴转的飞谁管的着?

      2017/7/10 21:05:39
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      ......
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      31楼 0星空倒影0
      出不了国门又怎么样?中国国内航线上有多少架波音和空客?为满足国内航线需求中国又需要买多少架波音和空客?以商飞现在每年个位数的产能,他什么时候能满足国内的需求?别以为“大”飞机就一定要飞国外,你以为中国是欧洲那些巴掌大点的国家吗?A320、B737、C919这种级别的飞机飞国内长途航线正合适。

      商人的做法?中国航空工业就没有一个商人存在!别以为叫“商飞”他就真是“商人”的,别忘了商飞的首任老总现在是干什么的,人家是黑龙江省委书记!你家的商人能去当省委书记?

      忍一时之辱?你忍了“辱”人家就搭理你了?想的到美!ARJ21就是现成的例子,钱给了、辱忍了,为了“忍辱”不惜修改设计换用进口零件导致项目进度拖延好几年,结果怎么样?拿到美国适航证了吗?没有!而且人家还特地在最后期限前给你驳回,连转圜的余地都不给你!你怎么办?左脸被打了再把右脸伸过去?

      你以为俄罗斯不肯低头?俄罗斯当年想给伊尔96安装美国的发动机和航电(伊尔96M/T项目)以打开国际市场,结果怎么样?被美国人给涮了一道!最后没辙只能继续用自己的东西搞出个伊尔96-400来。你当你低头人家就搭理你了?你低头低到位没有?或者说为了一个适航证无底线的去“低头”吗?

      53楼 曹秀锋1979
      呵呵,不100%国产就是无底线???你那自尊心也太强了些,只能说明你自己极度没有自信。

      要是按你这做法,中国直接关上国门好了。

      都二十一世纪了,还有像你这样的思想,也算是一个奇迹了。李克强还车处推销高铁,莫非高铁交易不是商业交易?

      一个省委书记做老总就不是商业贸易了??

      连基本概念都搞不清,还好意思高谈括论,也真没谁了

      商业贸易和商人是两码事,并不是只有商人才能做商业贸易,也不是说你做了商业贸易就是商人,商人的做法是赚钱第一,有足够的利润什么国家民族,连自己的命也能卖,国企能吗?

      2017/7/10 20:35:47
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      ......
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      31楼 0星空倒影0
      出不了国门又怎么样?中国国内航线上有多少架波音和空客?为满足国内航线需求中国又需要买多少架波音和空客?以商飞现在每年个位数的产能,他什么时候能满足国内的需求?别以为“大”飞机就一定要飞国外,你以为中国是欧洲那些巴掌大点的国家吗?A320、B737、C919这种级别的飞机飞国内长途航线正合适。

      商人的做法?中国航空工业就没有一个商人存在!别以为叫“商飞”他就真是“商人”的,别忘了商飞的首任老总现在是干什么的,人家是黑龙江省委书记!你家的商人能去当省委书记?

      忍一时之辱?你忍了“辱”人家就搭理你了?想的到美!ARJ21就是现成的例子,钱给了、辱忍了,为了“忍辱”不惜修改设计换用进口零件导致项目进度拖延好几年,结果怎么样?拿到美国适航证了吗?没有!而且人家还特地在最后期限前给你驳回,连转圜的余地都不给你!你怎么办?左脸被打了再把右脸伸过去?

      你以为俄罗斯不肯低头?俄罗斯当年想给伊尔96安装美国的发动机和航电(伊尔96M/T项目)以打开国际市场,结果怎么样?被美国人给涮了一道!最后没辙只能继续用自己的东西搞出个伊尔96-400来。你当你低头人家就搭理你了?你低头低到位没有?或者说为了一个适航证无底线的去“低头”吗?

      42楼 zhangyij1980
      为什么一定要听美国的呢?美国适航证牛逼,我们中国也搞一个适航体制好了,然后强迫国际民航组织屈服于我们的威严,不可以吗?要不联合俄罗斯一起搞,妈的不行把波音的飞机全部停掉不买他的,反正航空公司是国企,中央一句话,所有波音订单取消,国内所有民航全部停飞波音,然后把飞机卖给非洲国家,国内航班全部搞C919和ARJ21,老子就不信了,20年下来看看波音还能不能生存下去,给波音配套的企业全部取消合同不给他做零件,看看美国人自己做的零件那飞机成本要多高!这事我想只要中央有决心肯定能做成,就怕汉奸太多买办太多。
      中国并非没有适航证,只不过因为民机方面没什么东西,适航证一直在军机身上“试行”,貌似前几年总局发个有关适航证的文件,不过因为中国没有能跟国外竞争的民用飞机,所谓适航证制度起不到作用——就算你想卡人家也没法卡,因为卡了你自己就没东西用。

      2017/7/10 20:32:55
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      那请问要一年飞多少小时才能给发适航证?这是中国飞机,没有美国适航证还能在中国飞,要是波音的飞机没有适航证你根本就别想在美国领空进行商业运营,你哪来的飞行时间?

      2017/7/10 20:19:03
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      原帖已被删除
      62楼 经常放空抢
      起落架名义上是利勃海尔搞的,可是呢,全球能压这种起落架的叫几家,然后呢,利勃海尔自然装包给二重,然后二重给压了,牌子名义当然还是利勃海尔,就是这样的进口货了,当然了,不懂的人永远也不懂或者是故意不懂。

      再说,商业航空也不追求什么全国产,成本和利润才是商业航空首要考虑的,所谓面子还是让给某些人吧。

      你懂个球,先不说你这个说法是真的还是假的,难道借你的刀削个苹果那苹果就是你培育种出来的优良品种了?全世界的苹果手机和苹果电脑都是找中国的厂家代工的,莫非苹果手机和苹果电脑是中国造的然后贴上苹果公司的标签?!起落架的关键是材料,材料不行在降落的时候会折断的!至于人家把起落架设计出来了找谁代工你管的着吗?你说到这个我到想起来了一件事。三峡大坝的排水管道的钢管是从日本进口的,中国建大坝的时候也就是拿日本进口的钢管切割焊接成型而已。切割成型是加工,造出那种符合三峡大坝用的钢管那才是真正的技术。中国虽然是个产钢大国却生产不出那种钢管,所以只能从日本进口。飞机起落架的设计和生产工艺,材料选择等等那是人家的专利,找你代工那是因为你有那个工具,工钱便宜罢了。如果你有能力自己生产干嘛要去买歪果仁的?自己设计一个压出来用不就得了,那多有面子啊,完全独立自主的研发制造嘛。干嘛要脱裤子放屁找人家歪果仁去买,然后自己做出来贴人家的标签让别人赚钱?犯贱吗?和钱有仇吗?

      2017/7/10 18:02:43
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:3131078
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      ......
      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      67楼 bbtop
      一年连飞行训练在内飞不了300小时,还要C检的“成熟客机、标准化产品”?在成都航空运营的这一年时间说明了,这是一架连33年前定型的运7都不如的破飞机。
      72楼 石板河的舰队
      呵呵,你的结论留给自己享受就行。

      成都航空已经储备了足够飞行员准备接收批生产的ARJ21-700。

      慢慢意淫,就是不知道成都航空能准备多少架空客当备份。

      还有别在扯什么贸易壁垒、设置门槛,数据说明这是绝对的破烂,欧美不发适航证是正确的。

      2017/7/10 17:14:01
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      ......
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      67楼 bbtop
      一年连飞行训练在内飞不了300小时,还要C检的“成熟客机、标准化产品”?在成都航空运营的这一年时间说明了,这是一架连33年前定型的运7都不如的破飞机。
      呵呵,你的结论留给自己享受就行。

      成都航空已经储备了足够飞行员准备接收批生产的ARJ21-700。

      2017/7/10 16:43:58
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      难啊,不要说这些没有”运“字头新飞机,就是最早最早的运--5现在也是用进口机

      2017/7/10 15:42:46
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      原帖已被删除
      呵呵,你尽管歇斯底里的诋毁919,其实咱们根本无所谓。

      因为不管你们怎么嘲笑,它终究是ABC的C!

      2017/7/10 14:56:47
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      ......
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      66楼 石板河的舰队
      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      一年连飞行训练在内飞不了300小时,还要C检的“成熟客机、标准化产品”?在成都航空运营的这一年时间说明了,这是一架连33年前定型的运7都不如的破飞机。

      2017/7/10 14:45:50
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      ......
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。
      52楼 bbtop

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      说明什么?

      说明ARJ21-700已经顺利完成了一款安全商用喷气式飞机的全部设计、验证、试验,尤其是符合民航机相关法律法规规定,如同成熟的波音客机,ARJ21-700不再是每一架都有零部件差异的原型机,制造工艺已经实现固化适宜工厂生产线进行几架十几架进行批量总装的标准化航空产品。

      现在成都航空公司的两架ARJ21-700不仅顺利完成公司运营飞行,也顺利完成原始设计要求的高原起降性能试验。

      这个就是所谓“走完了喷气式客机设计研发运营试验全过程”

      2017/7/10 14:27:17
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      60楼 超级大猞猁
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。
      63楼 经常放空抢
      C919自然是国产大飞机,如果不是国产大飞机,那么请问C919是哪国制造的大飞机?
      是国产不错,你敢说北京奔驰不是国产的?大飞机就免了吧,硬要往人家大飞机里面挤也不嫌丢人现眼的寒惨?就像印度阿三,非要往大国的行列里面挤,全世界有哪个国家认它是一个大国?可是人家阿三自以为是世界大国还是世界强国哩。你也想学阿三的样吗?

      2017/7/10 13:20:07
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      60楼 超级大猞猁
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。
      C919自然是国产大飞机,如果不是国产大飞机,那么请问C919是哪国制造的大飞机?

      2017/7/10 13:07:42
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      起落架名义上是利勃海尔搞的,可是呢,全球能压这种起落架的叫几家,然后呢,利勃海尔自然装包给二重,然后二重给压了,牌子名义当然还是利勃海尔,就是这样的进口货了,当然了,不懂的人永远也不懂或者是故意不懂。

      再说,商业航空也不追求什么全国产,成本和利润才是商业航空首要考虑的,所谓面子还是让给某些人吧。

      2017/7/10 13:06:16
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      呵呵 你这样的 还是算了吧。你最多可以选择不做国产飞机。比比那么多有屁用。

      2017/7/10 12:59:57
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      怎么不能飞?我折一架纸飞机都能飞!什么开口让波音空客滚蛋,你以为你是谁呀?你有本事忽悠的习大用国产的飞机当专机而不使用波音空客的飞机那才叫你有本事。黄口白话的一碰就想波音空客滚蛋?简直就是蚍蜉撼大树,可笑之极。

      2017/7/10 12:38:16
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      你这想法还是算了吧,谁生下来就能跑?如果不运营中国就一直不会有打飞机。

      2017/7/10 10:50:54
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      ......
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      19楼 特洛伊木马1
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      24楼 瀚博777
      你在开玩笑啊 中国卡波音?拿什么卡?最多说我们不买波音的飞机。但是不买可能吗?国际航线不飞了?中国的飞机没有拿到适航证首先在欧美国家是禁飞的。欧美的飞机则是全球通航的。你说的去拖延波音的适航证就是个笑话。如果真这能这么干还用得着你说?政府早这么干了。
      26楼 特洛伊木马1
      适航证问题本来就是西方国家设置的贸易门槛而已?以前为什么欧美飞机是全球通航的,原因很简单,只有波音和空客两家能做国际大飞机。以后中国有更大的飞机了,必然会出现相互妥协的情况,不然就是相互伤害的过程了。现在连国际大飞机都没有,政府为什么要卡波音?

      所以中国现在根本没必要割肉饲虎的去谈什么C919适航证的问题,这个本身就是一个中型飞机,就像我在19楼只要是国内航空换装,C919飞机的订单就不成问题。这个就在国内,维护和后续改进还都方便。至于国际航班在中国没有出来更大的商飞之前肯定还是波音或者空客的飞机在飞,所以也不存在适航证的问题。

      对啊 你也知道这是欧美故意设计的门槛啊。你说的只飞国内这不是政府的想法。如果是这样总理不会亲自去欧美谈了。

      2017/7/10 10:17:00
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      35楼 再给500年
      没有适航证应该也可以有国际市场的,以我国当今的实力送货上门不是问题吧,只要买家只飞国内航班,是不是没其它问题了
      没有适航证,飞机无法获得飞行的资格,送货上门都没用。讲白了,白送给别人,别人都不会要。而自己国内以高铁为主,飞机为辅,如果只为国内航线而开发大飞机,那是亏大发了。

      另外取得适航证是一个国家航空工业的标志。只有取得适航证,国际社会才会承认中国航空的地位。

      其实这种案例在中国有许多前例:拿最火的高铁来讲,当初是完全引进技术,而现在是完全中国标准。

      商业大飞机采用这样的模式是非常合理,技术上中国已经有了,那干吗不让别的国家也一起赚点钱,先把适航证拿下来呢?有适航证后,其他的可以慢慢再用自己的技术。

      想一口吃出个胖子,没有好身体会撑死的

      2017/7/10 10:08:08
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      31楼 0星空倒影0
      出不了国门又怎么样?中国国内航线上有多少架波音和空客?为满足国内航线需求中国又需要买多少架波音和空客?以商飞现在每年个位数的产能,他什么时候能满足国内的需求?别以为“大”飞机就一定要飞国外,你以为中国是欧洲那些巴掌大点的国家吗?A320、B737、C919这种级别的飞机飞国内长途航线正合适。

      商人的做法?中国航空工业就没有一个商人存在!别以为叫“商飞”他就真是“商人”的,别忘了商飞的首任老总现在是干什么的,人家是黑龙江省委书记!你家的商人能去当省委书记?

      忍一时之辱?你忍了“辱”人家就搭理你了?想的到美!ARJ21就是现成的例子,钱给了、辱忍了,为了“忍辱”不惜修改设计换用进口零件导致项目进度拖延好几年,结果怎么样?拿到美国适航证了吗?没有!而且人家还特地在最后期限前给你驳回,连转圜的余地都不给你!你怎么办?左脸被打了再把右脸伸过去?

      你以为俄罗斯不肯低头?俄罗斯当年想给伊尔96安装美国的发动机和航电(伊尔96M/T项目)以打开国际市场,结果怎么样?被美国人给涮了一道!最后没辙只能继续用自己的东西搞出个伊尔96-400来。你当你低头人家就搭理你了?你低头低到位没有?或者说为了一个适航证无底线的去“低头”吗?

      呵呵,不100%国产就是无底线???你那自尊心也太强了些,只能说明你自己极度没有自信。

      要是按你这做法,中国直接关上国门好了。

      都二十一世纪了,还有像你这样的思想,也算是一个奇迹了。李克强还车处推销高铁,莫非高铁交易不是商业交易?

      一个省委书记做老总就不是商业贸易了??

      连基本概念都搞不清,还好意思高谈括论,也真没谁了

      2017/7/10 9:58:22
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      51楼 石板河的舰队
      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。

      2015年11月交付运营,2017年7月拿生产许可,说明什么?

      南航拿E190飞过乌鲁木齐-郑州-南昌往返,每天也在10小时左右,和ARJ21是同级别支线喷气。就某领导的“ARJ21出勤率正常”来说,10架ARJ21顶的上一架E190,呵呵

      顺便再多说两句,如果私人购买喷气公务机,每年飞行时间不足300小时的话,托管公司会建议你租用而不是购买。这不仅是从效费比出发,当你卖二手机时每年飞300小时的价格比每年飞1000小时的低的多。二手飞机每年飞300小时以内的飞机大多是“机棚皇后”,毛病多的没法修,出勤也不确定不说连安全都没保障。

      2017/7/10 9:54:37
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      40楼 bbtop
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      2017年7月9日,中国民航局给ARJ21-700颁发了首张喷气式客机生产许可证。

      2017/7/10 9:28:32
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      6楼 石板河的舰队
      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      呵呵,老夫没有义务,也不屑于为一个所谓“五十多年老军迷”进行一年级科普教育。

      2017/7/10 9:25:53
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      ......
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      46楼 yyq777
      美国分包是成本和销售市场的考虑。

      C919分包就是做不出来。

      这是什么神逻辑?

      运20能上天,已经代表中国有能力制造大飞机。

      中国分包给欧美,同样是相同的部件,欧美的更成熟可靠,采购价也便宜,一样是考虑了成本和对方市场。

      运20才是真正的大飞机,重型机!

      C919说什么考虑对方市场,这样往屁股上刷金粉真的合适?最起码你得保证正常情况下每天能飞10小时,什么时候产品力能跟上巴西航空工业和庞巴迪再说。喊口号可以好高骛远、大跃进,产品卖国外你为是在中国一纸命令让人买单?!

      2017/7/10 9:15:10
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      ......
      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      美国分包是成本和销售市场的考虑。

      C919分包就是做不出来。

      这是什么神逻辑?

      运20能上天,已经代表中国有能力制造大飞机。

      中国分包给欧美,同样是相同的部件,欧美的更成熟可靠,采购价也便宜,一样是考虑了成本和对方市场。

      2017/7/10 1:33:49
      • 军衔:陆军中士
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      ......
      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      41楼 limfox2000
      运20是在地上的? 中国拥有世界上最完善的工业体系,中国不能生产的东西,你确定美国可以? 如果C919存粹为了追究100%的国产,你要商飞怎么盈利?怎么去和波音竞争?
      43楼 lesfigo
      你现在确实是背着二台法国赛峰的发动机,指挥系统等核心还是用着美国的,这是事实。

      100%国产化是最终目标,核心件不能自产,遇上关系不好时,别人就会卡你脖子,这是人尽皆知的准则。

      你想和波音空客竞争,也必须核心件国产化,要不你卖得越多,外国人一样和你赚得更多,只有你会了,外国人才会把你放到平等的位置上在商言商的谈价格.你不会,那价格可就由别人说了算。

      首先要考虑的不是和波音、空客竞争,而是先做出真正能用的客机。像ARJ21那种十架顶一架的货色,零件国产进口有什么区别、有什么用?

      2017/7/10 0:47:06
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      除了壳子都是进口的,但是就目前来说是有现实意义的,那些关键子系统咱们不可能一触而就研发出来,也不能等,先把整体的东西造出来,解决造客机的经验问题。其他系统国产的出来再一一替换,这才符合实际,毕竟好些个部件以前国内没市场,是没有哪个单位冒险研制的

      2017/7/10 0:33:01
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      ......
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      41楼 limfox2000
      运20是在地上的? 中国拥有世界上最完善的工业体系,中国不能生产的东西,你确定美国可以? 如果C919存粹为了追究100%的国产,你要商飞怎么盈利?怎么去和波音竞争?
      你现在确实是背着二台法国赛峰的发动机,指挥系统等核心还是用着美国的,这是事实。

      100%国产化是最终目标,核心件不能自产,遇上关系不好时,别人就会卡你脖子,这是人尽皆知的准则。

      你想和波音空客竞争,也必须核心件国产化,要不你卖得越多,外国人一样和你赚得更多,只有你会了,外国人才会把你放到平等的位置上在商言商的谈价格.你不会,那价格可就由别人说了算。

      2017/7/10 0:09:08
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      31楼 0星空倒影0
      出不了国门又怎么样?中国国内航线上有多少架波音和空客?为满足国内航线需求中国又需要买多少架波音和空客?以商飞现在每年个位数的产能,他什么时候能满足国内的需求?别以为“大”飞机就一定要飞国外,你以为中国是欧洲那些巴掌大点的国家吗?A320、B737、C919这种级别的飞机飞国内长途航线正合适。

      商人的做法?中国航空工业就没有一个商人存在!别以为叫“商飞”他就真是“商人”的,别忘了商飞的首任老总现在是干什么的,人家是黑龙江省委书记!你家的商人能去当省委书记?

      忍一时之辱?你忍了“辱”人家就搭理你了?想的到美!ARJ21就是现成的例子,钱给了、辱忍了,为了“忍辱”不惜修改设计换用进口零件导致项目进度拖延好几年,结果怎么样?拿到美国适航证了吗?没有!而且人家还特地在最后期限前给你驳回,连转圜的余地都不给你!你怎么办?左脸被打了再把右脸伸过去?

      你以为俄罗斯不肯低头?俄罗斯当年想给伊尔96安装美国的发动机和航电(伊尔96M/T项目)以打开国际市场,结果怎么样?被美国人给涮了一道!最后没辙只能继续用自己的东西搞出个伊尔96-400来。你当你低头人家就搭理你了?你低头低到位没有?或者说为了一个适航证无底线的去“低头”吗?

      为什么一定要听美国的呢?美国适航证牛逼,我们中国也搞一个适航体制好了,然后强迫国际民航组织屈服于我们的威严,不可以吗?要不联合俄罗斯一起搞,妈的不行把波音的飞机全部停掉不买他的,反正航空公司是国企,中央一句话,所有波音订单取消,国内所有民航全部停飞波音,然后把飞机卖给非洲国家,国内航班全部搞C919和ARJ21,老子就不信了,20年下来看看波音还能不能生存下去,给波音配套的企业全部取消合同不给他做零件,看看美国人自己做的零件那飞机成本要多高!这事我想只要中央有决心肯定能做成,就怕汉奸太多买办太多。

      2017/7/9 23:46:16
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      ......
      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      37楼 lesfigo
      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。
      运20是在地上的? 中国拥有世界上最完善的工业体系,中国不能生产的东西,你确定美国可以? 如果C919存粹为了追究100%的国产,你要商飞怎么盈利?怎么去和波音竞争?

      2017/7/9 23:41:07
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      你就说说为什么成都航空那两架ARJ21一年才飞590小时?平均一架一年飞不了300小时,随时还有架319/320准备给ARJ21当备份。这种比战斗机飞的还少的客机,谁给发适航证谁的眼睛就是瞎的。呵呵

      来个简单的对比:

      2017.7.9

      CZ3839 郑州-杭州 10:02-11:28 飞行时间1小时26分

      CZ3939 杭州-郑州 13:22-14:46 飞行时间1小时24分

      CZ3939 郑州-乌鲁木齐 15:56-19:27 飞行时间3小时31分

      CZ6646 乌鲁木齐-郑州 21:24-00:52(预计到达)飞行时间3小时28分

      同一架737-800执飞,今天飞行时间9小时49分。

      你要是想说这是国内长程串飞对比不公平的话,去查下东航云南,省内飞4-6个航段再飞个跨省,每架计划飞行时间都在10小时以上。满足某些人钱包搞的项目还真有人把这当回事,呵呵

      2017/7/9 23:36:38
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      为100%努力的人,人民感谢你们!

      2017/7/9 23:03:44
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      30楼 抗过枪打过炮
      用GE的航电和CFM的发动机一方面是权宜之计,另外一方面是为了取得美国的飞行许可证书!一般这种打飞机都可以选装发动机吧!
      选普惠和罗罗的贵而且附加条件多,至于俄罗斯货,算了,商业飞机总得替乘客安全考虑放在第一位吧。

      2017/7/9 22:44:39
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      ......
      6楼 石板河的舰队
      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      34楼 种花81192
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      美国是能完全自产,但出于成本和销售对方市场考虑,分包给全世界,919现在是离了外国核心部件只能在地上,老兄,会做作业不想做和不会做只能请人做是二个概念好不好。

      2017/7/9 22:41:42
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      雨刮就交给我来做吧!!回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      2017/7/9 22:41:13
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      没有适航证应该也可以有国际市场的,以我国当今的实力送货上门不是问题吧,只要买家只飞国内航班,是不是没其它问题了

      2017/7/9 22:22:39
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      6楼 石板河的舰队
      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      28楼 超级大猞猁
      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?
      回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      波音737 你告诉我是买的还是自己造的!

      2017/7/9 22:03:24
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      19楼 特洛伊木马1
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      现在国内订单已经足够商飞忙活20年了,这段时间正好让商飞积累经验、培养研发队伍,免得以后要干什么还得现到一飞院挖人,民航局也可以完善适航证制度,现有机型已成定局,但是等到下一代客机投入市场的时候,正好拿来跟美国人、欧洲人谈判,你给不给我适航证?你不给?好,以后你的新机型再别想进中国;你给我,那好我也给你,大家都好。很简单的道理,可惜有些人就是不明白,总想一口吃个胖子,也不怕撑死。

      2017/7/9 21:44:59
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      13楼 曹秀锋1979
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      出不了国门又怎么样?中国国内航线上有多少架波音和空客?为满足国内航线需求中国又需要买多少架波音和空客?以商飞现在每年个位数的产能,他什么时候能满足国内的需求?别以为“大”飞机就一定要飞国外,你以为中国是欧洲那些巴掌大点的国家吗?A320、B737、C919这种级别的飞机飞国内长途航线正合适。

      商人的做法?中国航空工业就没有一个商人存在!别以为叫“商飞”他就真是“商人”的,别忘了商飞的首任老总现在是干什么的,人家是黑龙江省委书记!你家的商人能去当省委书记?

      忍一时之辱?你忍了“辱”人家就搭理你了?想的到美!ARJ21就是现成的例子,钱给了、辱忍了,为了“忍辱”不惜修改设计换用进口零件导致项目进度拖延好几年,结果怎么样?拿到美国适航证了吗?没有!而且人家还特地在最后期限前给你驳回,连转圜的余地都不给你!你怎么办?左脸被打了再把右脸伸过去?

      你以为俄罗斯不肯低头?俄罗斯当年想给伊尔96安装美国的发动机和航电(伊尔96M/T项目)以打开国际市场,结果怎么样?被美国人给涮了一道!最后没辙只能继续用自己的东西搞出个伊尔96-400来。你当你低头人家就搭理你了?你低头低到位没有?或者说为了一个适航证无底线的去“低头”吗?

      2017/7/9 21:21:03
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      用GE的航电和CFM的发动机一方面是权宜之计,另外一方面是为了取得美国的飞行许可证书!一般这种打飞机都可以选装发动机吧!

      2017/7/9 20:59:07
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      6楼 石板河的舰队
      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      23楼 石板河的舰队
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      你说这些然并卵。你就告诉我飞起来的这架C919发动机、驾驶舱、照明系统、起落架是买的还是自己造的?

      2017/7/9 19:44:57
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      百分之百国产大飞机如拿不到适航证哪怕先在国内参与航运,某些代理人能允许吗?

      2017/7/9 18:13:54
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      19楼 特洛伊木马1
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      24楼 瀚博777
      你在开玩笑啊 中国卡波音?拿什么卡?最多说我们不买波音的飞机。但是不买可能吗?国际航线不飞了?中国的飞机没有拿到适航证首先在欧美国家是禁飞的。欧美的飞机则是全球通航的。你说的去拖延波音的适航证就是个笑话。如果真这能这么干还用得着你说?政府早这么干了。
      适航证问题本来就是西方国家设置的贸易门槛而已?以前为什么欧美飞机是全球通航的,原因很简单,只有波音和空客两家能做国际大飞机。以后中国有更大的飞机了,必然会出现相互妥协的情况,不然就是相互伤害的过程了。现在连国际大飞机都没有,政府为什么要卡波音?

      所以中国现在根本没必要割肉饲虎的去谈什么C919适航证的问题,这个本身就是一个中型飞机,就像我在19楼只要是国内航空换装,C919飞机的订单就不成问题。这个就在国内,维护和后续改进还都方便。至于国际航班在中国没有出来更大的商飞之前肯定还是波音或者空客的飞机在飞,所以也不存在适航证的问题。

      2017/7/9 17:36:50
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      发动机解决就好办。

      2017/7/9 16:48:05
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      19楼 特洛伊木马1
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      你在开玩笑啊 中国卡波音?拿什么卡?最多说我们不买波音的飞机。但是不买可能吗?国际航线不飞了?中国的飞机没有拿到适航证首先在欧美国家是禁飞的。欧美的飞机则是全球通航的。你说的去拖延波音的适航证就是个笑话。如果真这能这么干还用得着你说?政府早这么干了。

      2017/7/9 16:34:01
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      6楼 石板河的舰队
      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      7楼 超级大猞猁
      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?
      嘿嘿,你所谓的官方说法已经是若干年前的了吧?

      老夫提供的资料是919成功首飞以后相关连续报道透露的,当年德国承包商拿下919相关合同后直接到二重万航订购919的起落架了。

      在某大型压机车间,操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件,送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响,锻压台面迅速合拢,飞溅出鲜红的火花。

      几分钟后,随着锻压台面缓缓张开,一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接,就组成了C919客机的一个起落架。

      “这只是C919客机百万零部件中的一个,来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍,大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线,再到实现首飞,中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

      不信,百度吧。

      2017/7/9 15:48:35
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      19楼 特洛伊木马1
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      不要上适航证的当,望C919在国内航线上先飞起来;估计要拿他们的适航证,还是要用向他们订偕同来交换!

      2017/7/9 15:43:01
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      而C919最终要实现100%国产化。中国青年报·中青在线记者了解到,C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分,选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

      --------------------------------------------------------------------------------------------

      估计是小编为了博眼球,把将来时改成了现在时,标题少了个“将”,一字之差确实有些哗众取宠的味道,但是也要可喜的看到就是这个“将”,那也是多少国家穷其所有也做的不到的回复:中国大飞机:国产化率从60%迈向100% 揭秘C919客机如何制造

      2017/7/9 14:12:27
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      100%的国产化,就是目标。

      2017/7/9 13:19:57
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      其实说现在C919只拿国内民航的订单就行了,C919毕竟只是刚刚研制成功,还有许多需要完善的地方,在国内使用更方便维护和改进。

      并且目前C919只是中型客机,而不是像波音737,757那样的大型客机,适航证可以慢慢来的,在未来中国未必不会在适航证的问题上卡波音,美国可以没有理由的拒绝,中国也可以没有理由的无限拖延波音新飞机的适航证。即便是C919只吃下国内的市场,订单也足够现在商飞忙活了,也让波音空客损失了很大一块市场。

      2017/7/9 12:32:59
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      17楼 经常放空抢
      商业的国产化多少并不是关键,现在都全球化的时代了,波音空客国产化百分百了?别人不需要我们为什么需要。
      关键是核心技术在自己手里,别人卡不了你的脖子。

      2017/7/9 12:08:11
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      商业的国产化多少并不是关键,现在都全球化的时代了,波音空客国产化百分百了?别人不需要我们为什么需要。

      2017/7/9 11:51:27
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      你把内容完整地看完行吗?

      2017/7/9 11:30:41
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      只看一个标题就开始喷口水,你得有多肤浅

      2017/7/9 10:56:49
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      你不仔细看文章吗?文章里是说将来要做到100%国产,而不是现在

      2017/7/9 10:55:29
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      10楼 0星空倒影0
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!
      你真说对了,没有适航证,C919就出不了国门。

      国内以高铁为主,而不是学美国以航空为主,所以国内市场没有那么大。当年运10下马,一个是中国在大型飞机的技术,工艺上确实存在着许多不足,另一个就没法拿到适航证。跟西方标准差距太多。波音组装工厂进入中国后,中国学习了不少波音的技术

      C919以西方航空标准设计制造,大量采用西方配件就是为了拿下适航证,让中国的飞机走出国门

      那你种说法,是小孩子过家家的说法,而不是一个商人的做法,做生意在明确对方比自己有优势时,那就不得不低下头,学习借鉴他人的方式,借他人的路,走出自己的市场,中国哪个行业不是靠这种方式忍辱负重,从零开始走出国门的??

      忍得了一时之辱,才有日后扬眉吐气! 想想当年俄罗斯不肯低头,自己的商用大飞机无法进入其他国家,白白便宜了空客跟波音,给俄罗斯带来什么好处?搞的自己的商用大飞机都停产了。

      2017/7/9 10:49:50
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      你这一天到晚的黑中国,不黑你会死啊

      不跟他们合作,不用他们产品,适航证谁发给中国?没有适航证,C919生产出来停在工厂里用来看啊?

      看看老毛子生产大飞机的结果,拿不到欧盟和美国的适航证,飞机就砸在自己手里了。

      2017/7/9 10:31:24
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      看完这些,我突然有一种想法,如果中国与俄罗丝合作研制C929,那绝不是一个好方案,俄罗丝有多少配件和产品是在国际上拿到合格证的,在研制的过程中决策权在谁手里,争来争去,可能又成了T50,耽误了时间,砸了牌子。

      2017/7/9 10:28:38
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      9楼 lzh2001
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!
      就算现在他能拿到吗?ARJ21现在正在申请欧洲适航证,知道为什么不是美国的吗?因为美国人在走完所有流程后给拒了!没有理由,就是不给你适航证!你能怎么样?难道没有欧美适航证在中国就不能飞了?就商飞那点可怜的生产能力,他要满足中国国内需求没个30年想都不要想,到时候欧美给不给适航证?不给?好,什么波音、空客都从中国滚蛋!

      2017/7/8 23:39:58
      • 军衔:陆军上尉
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      4楼 0星空倒影0
      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意
      不是愿意不愿意的问题,是那样搞是肯定拿不到欧美适航证的,也就是卖不出去!所以,饭要一口一口的吃!

      2017/7/8 23:27:36
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      语死早还是体教语?还是根本不看只喷的著名的中国喷子?文章说的是最终目标是100%国产。

      2017/7/8 21:21:23
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?
      6楼 石板河的舰队
      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      继续吹吧,可惜,官方介绍C919的时候说起落架和照明系统都是进口的,真是打你这种人的脸没商量啊。C919吊着两台法国赛峰公司的发动机,装着一套美国罗斯维尔公司的驾驶舱上天,你都瞎了眼啊?还100%的国产化呢,莫非法国和美国都并入中国的版图了吗?

      2017/7/8 18:27:48
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      3楼 超级大猞猁
      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?

      包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件,都来自二重万航,这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。

      1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型

      成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到,一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。

      2017/7/8 15:11:56
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      不要违背总设计师的意愿。

      2017/7/8 14:34:54
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      100%国产没什么问题,问题是商飞愿不愿意

      2017/7/8 13:38:53
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      100%,你不吹牛会死吗?连里面的照明系统都是进口的,起落架都要进口还有脸吹100%国产化?

      2017/7/7 21:08:44
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      C919以当代的大飞机标准实在称不上大,中国应该研发几款划时代的超大型高超音速先进异常的客机以章显,如今我大中华的无比先进雄厚的科技实力!

      2017/7/7 16:03:28

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